專利名稱：自動(dòng)登機(jī)特種車對(duì)接系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)登機(jī)特種車對(duì)接系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外機(jī)場(chǎng)使用的登機(jī)設(shè)備大多數(shù)為隧道式旅客登機(jī)橋和旅客登機(jī)踏步客 梯專用車兩種。在登機(jī)設(shè)備與飛機(jī)艙門對(duì)接時(shí)，需要完全依靠外部的指揮和操作者的目測(cè) 觀察，來決定登機(jī)設(shè)備與飛機(jī)艙門的對(duì)接狀態(tài)。以旅客登機(jī)踏步客梯專用車為例在與飛 機(jī)艙門對(duì)接時(shí)，容易造成對(duì)接偏離及碰撞飛機(jī)艙門等危險(xiǎn)情況，其安全性、可靠性相對(duì)比較 差，有時(shí)經(jīng)過多次重復(fù)對(duì)接才能符合要求，導(dǎo)致延長了旅客下飛機(jī)的等待時(shí)間，造成旅客的 抱怨和不滿。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種聲、光、電一體控制、自動(dòng)化程度高的自 動(dòng)登機(jī)特種車對(duì)接系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種自動(dòng)登機(jī)特種車對(duì)接 系統(tǒng)，包括自動(dòng)扶梯和動(dòng)力系統(tǒng)，所述自動(dòng)扶梯的前端分別設(shè)有位置傳感器、距離傳感器和 自動(dòng)攝像頭，所述位置傳感器、距離傳感器和自動(dòng)攝像頭通過同軸電纜連接中央控制系統(tǒng) 和圖像顯示屏。本實(shí)用新型所述自動(dòng)扶梯的前端設(shè)有空心橡膠管，距離傳感器設(shè)置在空心橡膠管 的中部，位置傳感器分別設(shè)置在自動(dòng)扶梯的兩端。本實(shí)用新型所述自動(dòng)扶梯的登梯口和扶梯后踏步臺(tái)安全護(hù)欄也設(shè)有自動(dòng)攝像頭。本實(shí)用新型所述動(dòng)力系統(tǒng)包括順序連接的電池組、主電機(jī)、液壓工作站、電機(jī)_液 壓系統(tǒng)和扶梯舉升油缸，所述自動(dòng)扶梯的底部還分別設(shè)有底盤支腿油缸、扶梯支撐油缸和 踏步臺(tái)油缸。本實(shí)用新型所述中央控制系統(tǒng)和圖像顯示屏設(shè)置在底盤駕駛室內(nèi)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用聲、光、電一體控制技術(shù)，由自動(dòng)攝像頭將對(duì)接時(shí)的 動(dòng)態(tài)畫面直接傳輸給操作者，并通過安裝在自動(dòng)扶梯前端空心橡膠管內(nèi)的距離傳感器接觸時(shí) 發(fā)出的停車報(bào)警信號(hào)，及時(shí)提醒操作者停車，從而實(shí)現(xiàn)安全、快速的與飛機(jī)艙門對(duì)接之目的。

圖1是本實(shí)用新型的工作流程圖。圖2是本實(shí)用新型的工作狀態(tài)示意圖。圖3是本實(shí)用新型對(duì)接位置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。[0014]如圖2、3所示，本實(shí)用新型自動(dòng)登機(jī)特種車對(duì)接系統(tǒng)，包括自動(dòng)扶梯101和動(dòng)力系 統(tǒng)，自動(dòng)扶梯101的前端分別設(shè)有位置傳感器1、距離傳感器6和自動(dòng)攝像頭2，位置傳感器 1、距離傳感器6和自動(dòng)攝像頭2通過同軸電纜連接中央控制系統(tǒng)108和圖像顯示屏109，中 央控制系統(tǒng)108和圖像顯示屏109設(shè)置在底盤駕駛室107內(nèi)。自動(dòng)扶梯101的前端設(shè)有空 心橡膠管3，該空心橡膠管3為高強(qiáng)度耐磨空心硬質(zhì)橡膠管，距離傳感器6設(shè)置在空心橡膠 管3的中部，位置傳感器1分別設(shè)置在自動(dòng)扶梯101的兩端。自動(dòng)扶梯101的登梯口和扶 梯后踏步臺(tái)安全護(hù)欄116也設(shè)有自動(dòng)攝像頭2。動(dòng)力系統(tǒng)包括順序連接的電池組103、主電 機(jī)102、液壓工作站104、電機(jī)-液壓系統(tǒng)106和扶梯舉升油缸111，自動(dòng)扶梯101的底部還 分別設(shè)有底盤支腿油缸105、扶梯支撐油缸112和踏步臺(tái)油缸113，底盤上還設(shè)有扶梯安全 支撐架110。在扶梯登機(jī)平臺(tái)7兩側(cè)設(shè)有扶梯護(hù)欄4，扶梯登機(jī)平臺(tái)7連接扶梯，扶梯兩側(cè) 設(shè)有扶梯扶手8，下部的登梯踏步臺(tái)114兩側(cè)則設(shè)有登梯踏步臺(tái)護(hù)欄115。本實(shí)用新型動(dòng)力采用新能源(EV)，扶梯上下的水平位置終點(diǎn)為工作點(diǎn)W。當(dāng)自動(dòng) 登機(jī)特種車與飛機(jī)艙門117對(duì)接時(shí)，如圖1所示，空心橡膠管3中的距離傳感器6、位置傳感 器1和自動(dòng)攝像頭2開始工作，達(dá)到對(duì)接要求的工作狀況時(shí)，距離傳感器6迅速發(fā)出停止信 號(hào)，儀表臺(tái)上的蜂鳴報(bào)警器和報(bào)警指示燈發(fā)出警告信號(hào)，同時(shí)自動(dòng)攝像頭2可以將動(dòng)態(tài)畫 面信號(hào)通過同軸電纜直接傳輸?shù)降妆P駕駛室107內(nèi)中央控制系統(tǒng)108上的圖像顯示屏109 中，操作者可以及時(shí)觀看到對(duì)接的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)狀況，以便做出準(zhǔn)確無誤的判斷和操作。本實(shí)用新型的空心橡膠管及電子元器件總成本在2. 5萬元左右。通過安裝集聲、 光、電于一體的自動(dòng)對(duì)接系統(tǒng)后，將使自動(dòng)登機(jī)特種車的自動(dòng)化程度提高數(shù)倍，其產(chǎn)品附加 值也隨之提升。
權(quán)利要求一種自動(dòng)登機(jī)特種車對(duì)接系統(tǒng)，包括自動(dòng)扶梯(101)和動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述自動(dòng)扶梯(101)的前端分別設(shè)有位置傳感器(1)、距離傳感器(6)和自動(dòng)攝像頭(2)，所述位置傳感器(1)、距離傳感器(6)和自動(dòng)攝像頭(2)通過同軸電纜連接中央控制系統(tǒng)(108)和圖像顯示屏(109)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)登機(jī)特種車對(duì)接系統(tǒng)，其特征在于所述自動(dòng)扶梯(101) 的前端設(shè)有空心橡膠管(3)，距離傳感器(6)設(shè)置在空心橡膠管(3)的中部，位置傳感器 (1)分別設(shè)置在自動(dòng)扶梯(101)的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)登機(jī)特種車對(duì)接系統(tǒng)，其特征在于所述自動(dòng)扶梯(101) 的登梯口和扶梯后踏步臺(tái)安全護(hù)欄(116)也設(shè)有自動(dòng)攝像頭(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)登機(jī)特種車對(duì)接系統(tǒng)，其特征在于所述動(dòng)力系統(tǒng)包括 順序連接的電池組(103)、主電機(jī)(102)、液壓工作站(104)、電機(jī)-液壓系統(tǒng)(106)和扶梯 舉升油缸(111)，所述自動(dòng)扶梯(101)的底部還分別設(shè)有底盤支腿油缸(105)、扶梯支撐油 缸(112)和踏步臺(tái)油缸(113)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)登機(jī)特種車對(duì)接系統(tǒng)，其特征在于所述中央控制系統(tǒng) (108)和圖像顯示屏(109)設(shè)置在底盤駕駛室(107)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自動(dòng)登機(jī)特種車對(duì)接系統(tǒng)，要解決的技術(shù)問題是提供一種聲、光、電一體控制、自動(dòng)化程度高的自動(dòng)登機(jī)特種車對(duì)接系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種自動(dòng)登機(jī)特種車對(duì)接系統(tǒng)，包括自動(dòng)扶梯和動(dòng)力系統(tǒng)，所述自動(dòng)扶梯的前端分別設(shè)有位置傳感器、距離傳感器和自動(dòng)攝像頭，所述位置傳感器、距離傳感器和自動(dòng)攝像頭通過同軸電纜連接中央控制系統(tǒng)和圖像顯示屏。本實(shí)用新型采用聲、光、電一體控制技術(shù)，由自動(dòng)攝像頭將對(duì)接時(shí)的動(dòng)態(tài)畫面直接傳輸給操作者，并通過安裝在自動(dòng)扶梯前端空心橡膠管內(nèi)的距離傳感器接觸時(shí)發(fā)出的停車報(bào)警信號(hào)，及時(shí)提醒操作者停車，從而實(shí)現(xiàn)安全、快速的與飛機(jī)艙門對(duì)接之目的。
文檔編號(hào)B64F1/30GK201770006SQ201020518059
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月3日
發(fā)明者劉興文, 劉旭東 申請(qǐng)人:深圳市好時(shí)代專用掛車有限公司