專利名稱：碟式飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用宇宙能量(光能、電磁波)轉(zhuǎn)化成電能驅(qū)動(dòng)的碟式飛行器，也 可以碟載其它的發(fā)電設(shè)備作為輔助能量的來(lái)源。
背景技術(shù)：
目前，世界上的飛行器五花八門，種類繁多，但其設(shè)計(jì)都不是最符合空氣動(dòng)力學(xué) 的，因?yàn)轱w行速度越快空氣對(duì)它們產(chǎn)生的阻力也就越大，噪音也很大，而且極易被雷達(dá)發(fā) 現(xiàn)，還受到能量和星體引力影響，不能做太長(zhǎng)距離或星際航行，并且都是一次性把能量消耗 掉，沒有間接被儲(chǔ)存再次轉(zhuǎn)化被利用，所搭載的人和物品的質(zhì)量并沒有被充分開發(fā)和利用 起來(lái)，在變速加速度時(shí)、變速減速度時(shí)或失重環(huán)境下對(duì)飛行員身體影響非常大，同時(shí)又不具 備在水面航行和在水里潛行，對(duì)起飛和降落等條件要求都很高，在飛行時(shí)還怕撞到異物，飛 行器從外太空進(jìn)入大氣層時(shí)又會(huì)直接與空氣產(chǎn)生劇烈的摩擦，受到諸多因素影響性能不夠 安全穩(wěn)定，并且它們都使用蠻力，沒有更好地利用慣性和借用大自然的能量而使用巧勁。

發(fā)明內(nèi)容
遨游太空一直是我的夢(mèng)想，也許是精誠(chéng)所至吧，讓我在無(wú)字天書太極八卦圖和佛 教的佛像中悟道飛碟原理，它不象飛機(jī)、火箭等飛行器使用蠻力，它很象中國(guó)的太極拳至高 境界，陰陽(yáng)互補(bǔ)，剛?cè)岵?jì)，使用巧勁，借力打力，達(dá)到四兩搏千斤的目的，它可以以自身軸 心旋轉(zhuǎn)、定向、加速、懸浮、制動(dòng)，它的工作系統(tǒng)主要由能量保障系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、 生命維持保障系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等組成。本發(fā)名解決其技術(shù)問題，采用的技術(shù)方案是(1)能量保障系統(tǒng)采用了特殊的材 料(半導(dǎo)體光電轉(zhuǎn)化材料)可以把光能的可見光和不可見光紅外線高效地轉(zhuǎn)化為電能，利 用“人造黑洞”(由半導(dǎo)體材料構(gòu)成)吸收宇宙中的電磁波產(chǎn)生熱能發(fā)電，太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備 在太空產(chǎn)生的電能可以利用紅外線激光技術(shù)傳輸給飛碟，并且飛碟轉(zhuǎn)化接收的電能又被飛 碟的動(dòng)力系統(tǒng)間接地轉(zhuǎn)化成機(jī)械慣性動(dòng)能的方式儲(chǔ)存起來(lái)，根據(jù)飛碟對(duì)能量的需求可以隨 時(shí)再把機(jī)械慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，機(jī)械動(dòng)能儲(chǔ)存將是飛碟的主要能量?jī)?chǔ)存，而其它方式能 量?jī)?chǔ)存將是輔助部分，也可以碟載其它的發(fā)電設(shè)備作為輔助能量的來(lái)源。(2)動(dòng)力系統(tǒng)主 要由磁懸浮輪環(huán)、飛碟中心軸、轉(zhuǎn)乘艙道、飛碟座艙、透明真空罩、空氣壓縮機(jī)、萬(wàn)向施力器 等部件構(gòu)成，利用了磁懸浮、直線電動(dòng)機(jī)等技術(shù)讓三個(gè)磁懸浮輪環(huán)以飛碟的中心軸為軸心 快速地旋轉(zhuǎn)，但旋轉(zhuǎn)的方向一個(gè)按順時(shí)針、另兩個(gè)按逆時(shí)針，能夠自動(dòng)抵消彼此旋轉(zhuǎn)時(shí)所 產(chǎn)生的反扭矩，讓中心軸自動(dòng)保持不旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，在磁懸浮輪環(huán)和飛碟的中心軸上安裝了直 線電動(dòng)機(jī)的初子和直線電動(dòng)機(jī)的次子，其中一個(gè)磁懸浮輪環(huán)體與飛碟的特制外罩(1、有防 護(hù)功能2、可以把光能的可見光和不可見光紅外線高效地轉(zhuǎn)化成電能，3、可以透過飛碟座艙 的玻璃、透明真空罩和特制外罩清楚地看到飛碟外面部分空間的境況)連接為一體可以共 同旋轉(zhuǎn)，另兩個(gè)磁懸浮輪環(huán)可以自動(dòng)控制飛碟的座艙是否旋轉(zhuǎn)，飛碟的座艙組裝在飛碟中 心軸的中部上方由轉(zhuǎn)乘艙道負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)乘的內(nèi)外三部分構(gòu)成，最里邊部分固定在飛碟中心軸的
5圓心位置處，外面兩部分座艙可以共同旋轉(zhuǎn)或部分旋轉(zhuǎn)，其中一部分根據(jù)需求它的旋轉(zhuǎn)速 度可以利用正反旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)等技術(shù)自動(dòng)調(diào)控，轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)的定子安裝在了透明真空 罩頂部中心處，而轉(zhuǎn)子安裝在飛碟座艙內(nèi)旋轉(zhuǎn)部分頂部中心處，飛碟座艙旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)把部分 重力分化成離心力，能夠使飛碟上升克服重力更加輕松，座艙旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的模擬微重力或 重力環(huán)境對(duì)飛行員也可以起到保護(hù)作用，飛碟在變速加速度時(shí)或變速減速度時(shí)飛行員就不 會(huì)承受巨大的壓力了，在飛碟的中心軸內(nèi)磁懸浮輪環(huán)附近設(shè)有多個(gè)自動(dòng)控制的電磁力振擊 器(具有導(dǎo)向作用)，每一個(gè)短暫瞬間通電都會(huì)對(duì)磁懸浮輪環(huán)產(chǎn)生斥力或吸力，從而改變 旋轉(zhuǎn)中飛碟邊緣某一點(diǎn)受力不平衡使飛碟產(chǎn)生移位，達(dá)到協(xié)助控制飛碟飛行軌跡的目的， 為了滿足飛碟動(dòng)力系統(tǒng)的需求雖然磁懸浮輪環(huán)消耗了一些電能，但由它們帶動(dòng)的飛碟特制 外罩和飛碟座艙在快速旋轉(zhuǎn)時(shí)也儲(chǔ)存了大量的慣性動(dòng)能，可以根據(jù)能量保障系統(tǒng)的需求隨 時(shí)把部分慣性動(dòng)能經(jīng)由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電能，為了減少慣性動(dòng)能的損失在飛碟座艙與中心軸 之間采用了無(wú)接觸的磁懸浮技術(shù)，并且用透明的真空罩與飛碟中心軸密封在一起，抽掉其 間的空氣產(chǎn)生真空效果，飛碟座艙運(yùn)轉(zhuǎn)的空間也就沒有了空氣阻力，使儲(chǔ)存的機(jī)械慣性動(dòng) 能損失達(dá)到了極少，在沒有摩擦阻力的環(huán)境下它們也是一套兼具能量?jī)?chǔ)存與轉(zhuǎn)換的理想設(shè) 備，飛碟座艙內(nèi)所塔載的人和物品增加了座艙總體質(zhì)量，同時(shí)也增加了旋轉(zhuǎn)時(shí)慣性動(dòng)能的 儲(chǔ)存量，在飛碟中心軸的圓心位置的座艙上安裝了一個(gè)可以正反旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)，能夠 輔助動(dòng)力系統(tǒng)改變飛碟飛行方向，它的定子安裝在磁懸浮的飛碟座艙內(nèi)旋轉(zhuǎn)部分底部中心 處，轉(zhuǎn)子安裝在飛碟中心軸圓心處固定的座艙頂部中心處，固定不旋轉(zhuǎn)的座艙是飛行員進(jìn) 入飛碟的第一道門戶，旋轉(zhuǎn)的座艙數(shù)量可以根據(jù)飛碟的需求增多或減少；所謂萬(wàn)向施力器 就是可以向任意方向施加一個(gè)慣性推力，它主要由萬(wàn)向支架羅盤、慣性輪環(huán)、滑行旋轉(zhuǎn)軸、 電磁力振擊器等部件構(gòu)成，萬(wàn)向支架羅盤利用磁懸浮等技術(shù)安裝在飛碟的中心軸上，有八 套萬(wàn)向施力器模擬太極八卦的方位均勻分布在飛碟座艙的周圍，萬(wàn)向支架羅盤旋轉(zhuǎn)軸的中 心軸線與飛碟底部水平面平行可以360°自動(dòng)旋轉(zhuǎn)調(diào)控施力方向，在萬(wàn)向支架羅盤的中部 有一個(gè)圓形磁槽，滑行旋轉(zhuǎn)軸可以在磁槽中自動(dòng)滑行，慣性輪環(huán)利用磁懸浮等技術(shù)安裝在 滑行旋轉(zhuǎn)軸上可以高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生巨大慣性，滑行旋轉(zhuǎn)軸在磁槽內(nèi)滑行部分呈弧形防止軸 體產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，電磁力振擊器安裝在圓形磁槽的圓心位置，當(dāng)電磁力振擊器吸附住高速旋轉(zhuǎn) 的慣性輪環(huán)時(shí)，慣性輪環(huán)就會(huì)共同帶動(dòng)滑行旋轉(zhuǎn)軸以振擊點(diǎn)位做偏心軸運(yùn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)到要施 力的方向就自動(dòng)切斷電磁力振擊器的電流，當(dāng)電磁力振擊器在工作瞬間慣性輪壞的驅(qū)動(dòng)電 流應(yīng)該同步間歇切斷，根據(jù)偏心軸運(yùn)動(dòng)規(guī)律慣性輪環(huán)的慣性會(huì)經(jīng)過萬(wàn)向支架羅盤向預(yù)定方 向產(chǎn)生巨大的推力，電磁力振擊器應(yīng)該在滑行旋轉(zhuǎn)軸自動(dòng)旋轉(zhuǎn)到離施力方向約相差90°角 時(shí)吸附住高速旋轉(zhuǎn)的慣性輪環(huán)，因?yàn)檫^早的吸附住慣性輪環(huán)一是浪費(fèi)能量、二是大范圍做 偏心軸運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生劇烈震動(dòng)，而且各個(gè)慣性輪環(huán)的轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)速和在圓形磁槽內(nèi)滑行速度等 根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的需求可以相互協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，由于萬(wàn)向施力器可以向任意方向施加慣性推力， 所以它們既可以控制飛碟姿態(tài)，又可以發(fā)揮反重力作用，也可以共同為飛碟實(shí)施加速度或 減速度，由于采用的是動(dòng)能直接轉(zhuǎn)化勢(shì)能所以速度更快也更加節(jié)能，每套萬(wàn)向施力器可以 由多個(gè)萬(wàn)向支架羅盤、慣性輪環(huán)、滑行旋轉(zhuǎn)軸等部件并排組合在一起，共同使用其中一個(gè)萬(wàn) 向支架羅盤的旋轉(zhuǎn)軸，它們的慣性輪環(huán)就可以交替往返工作了，萬(wàn)向施力器所工作的地方 也是密封的模擬真空環(huán)境，也可以把大功率的慣性施力器安裝在固定不旋轉(zhuǎn)的飛碟座艙 內(nèi)；飛碟的特制外罩上設(shè)有多個(gè)自動(dòng)控制的進(jìn)氣孔，在飛碟的特制外罩與磁懸浮輪環(huán)之間還設(shè)計(jì)了多個(gè)自動(dòng)控制的進(jìn)氣通道，根據(jù)飛碟飛行時(shí)空氣動(dòng)力的需求可以自動(dòng)打開或關(guān) 閉，在進(jìn)氣通道上段內(nèi)部各安裝了一個(gè)由無(wú)軸承電機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)，而且它們通道底 端都是相通地，安裝在了飛碟的中心軸上與外圈的磁懸浮輪環(huán)所處的軸槽組合在一起，在 大氣層內(nèi)時(shí)空氣由飛碟的上方進(jìn)氣孔經(jīng)進(jìn)氣通道進(jìn)入空氣壓縮機(jī)加壓后，再與電熱設(shè)備高 溫加熱膨脹后隨旋轉(zhuǎn)的磁懸浮輪環(huán)體下面整個(gè)邊緣極速旋轉(zhuǎn)排出，以及與飛碟附近的冷空 氣交融，在飛碟下方形成模擬的龍卷風(fēng)氣漩來(lái)共同操控飛碟本身飛行的高度、速度、軌跡， 大自然的能量是無(wú)窮地，飛碟利用一小部分能量牽引產(chǎn)生很大的能量(模擬的龍卷風(fēng)氣 漩)，飛碟旋轉(zhuǎn)的外罩和旋轉(zhuǎn)的氣漩使飛碟行進(jìn)時(shí)空氣的阻力特別微小，飛碟從外太空進(jìn)入 大氣層時(shí)旋轉(zhuǎn)的氣漩對(duì)飛碟還可起到保護(hù)作用，也可以干擾雷達(dá)的反射波使飛碟不易被發(fā) 現(xiàn)到，還可以輕易彈開或改變接近飛碟異物的軌跡，在即將離開大氣層進(jìn)入太空時(shí)可以使 用特制的噴束器(能夠使電能產(chǎn)生噴束效果或噴束其它的液態(tài)氣體)和萬(wàn)向施力器的反重 力功能助飛碟擺脫星體引力，在太空空間飛碟的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)、速度、軌跡由萬(wàn)向施力器等部件 協(xié)調(diào)控制，為了消除宇航員對(duì)失重環(huán)境的不適，可以讓宇航員乘坐的座艙旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力， 力量的大小與地球的引力相近，飛碟座艙的側(cè)壁就相當(dāng)于地球的表面，利用豐富的宇宙能 量飛碟完全可以實(shí)現(xiàn)星際航行的目標(biāo)，當(dāng)飛碟在水中航行或水里潛行時(shí)操控方式與在空氣 中相似，只是飛碟的空氣通路設(shè)計(jì)變成水來(lái)出入，而入水深度、速度和出水速度主要受空 氣壓縮機(jī)正反轉(zhuǎn)操控，水中航行或潛行的速度、軌跡與空氣中操控相同。(3)控制系統(tǒng)飛 碟的操控系統(tǒng)由“智能電腦”控制，利用超導(dǎo)電子、機(jī)械自動(dòng)化數(shù)控等技術(shù)模擬太極八卦圖 布置，改變八卦方位等部分變化就可以達(dá)到控制飛碟各個(gè)系統(tǒng)功能的目的，此時(shí)的飛碟就 是一個(gè)能夠在空中旋轉(zhuǎn)的陀螺，只是我們坐在模擬的微重力或重力環(huán)境下的飛碟座艙內(nèi)部 控制其運(yùn)動(dòng)軌跡罷了，飛碟在起飛時(shí)盡量讓飛碟旋轉(zhuǎn)部件分化重力產(chǎn)生離心力，協(xié)助空氣 壓縮機(jī)、萬(wàn)向施力器等快速提高飛碟升力；前進(jìn)時(shí)內(nèi)外磁懸浮輪環(huán)的驅(qū)動(dòng)電流應(yīng)該先自動(dòng) 調(diào)控到使飛碟中心軸保持不旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，向哪個(gè)方向前進(jìn)就可以利用平行前進(jìn)方向線的飛碟 中心軸直徑上的電磁力振擊器間歇振擊旋轉(zhuǎn)的磁懸浮輪環(huán)使飛碟向預(yù)定方向產(chǎn)生位移，與 萬(wàn)向施力器等共同為飛碟前進(jìn)提供慣性動(dòng)能，前進(jìn)時(shí)飛碟的仰角和俯沖角度由前端的萬(wàn)向 施力器等調(diào)控；改變方向時(shí)可以通過改變內(nèi)外磁懸浮輪環(huán)的驅(qū)動(dòng)電流強(qiáng)弱和驅(qū)動(dòng)安裝在飛 碟中心軸圓心位置座艙上的轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)來(lái)協(xié)調(diào)控制；飛碟要由急速飛行狀態(tài)瞬間變 成懸停狀態(tài)也可以通過改變內(nèi)外磁懸浮輪環(huán)的驅(qū)動(dòng)電流強(qiáng)弱和驅(qū)動(dòng)飛碟中心軸圓心位置 座艙上的轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)來(lái)完成，讓飛碟的中心軸快速旋轉(zhuǎn)，把萬(wàn)向施力器等產(chǎn)生的直 線慣性力瞬間分化為定軸旋轉(zhuǎn)的離心力，飛碟中心軸由旋轉(zhuǎn)狀態(tài)回復(fù)靜止時(shí)可以讓它帶動(dòng) 發(fā)電機(jī)把動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，再把產(chǎn)生的電能輸送給磁懸浮輪環(huán)轉(zhuǎn)化成機(jī)械動(dòng)能儲(chǔ)存起來(lái); 飛碟飛行時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)各部分相互協(xié)調(diào)還可以做到擺動(dòng)飛行軌跡、S形飛行軌跡、螺旋飛行軌 跡等；可以利用電子設(shè)備協(xié)助觀察反饋飛碟外面立體空間的境況；為了防止帶磁性的部件 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)影響其它部件的正常工作可以利用超導(dǎo)體技術(shù)進(jìn)行封磁處理；飛碟的某些部件運(yùn)轉(zhuǎn) 的速度極快，而對(duì)電流切換的速度要求又很高，這時(shí)就需要靈敏度極高的超導(dǎo)電子開關(guān)完 成“智能電腦”的操控指令。 飛碟的原理就是借鑒太極拳的至高理念(借力打力、與周圍環(huán)境、事物等融為一 體)和陀螺的特性(1、定軸性可以按自身軸線旋轉(zhuǎn)，速度越快越穩(wěn)定不易傾斜搖晃2、進(jìn) 動(dòng)性可以按一個(gè)軸實(shí)施公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)3、旋轉(zhuǎn)時(shí)能夠分化重力產(chǎn)生離心力使重力減少飛行器上升更加輕松，能夠模擬產(chǎn)生微重力或重力環(huán)境4、產(chǎn)生移位旋轉(zhuǎn)中的陀螺體當(dāng)邊緣某一 點(diǎn)受力不平衡時(shí)就會(huì)產(chǎn)生移位，有些受力點(diǎn)也可以作為臨時(shí)偏心軸位置，利用偏心軸運(yùn)動(dòng) 控制慣性力施力方向)及把宇宙能量轉(zhuǎn)化成電能，再把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械慣性動(dòng)能加以儲(chǔ)存 和利用，再利用偏心軸運(yùn)動(dòng)(電磁力振擊器的作用)瞬間把巨大的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，所 以飛碟在加速度時(shí)能夠極快。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
圖1是碟式飛行器的側(cè)視圖，圖2是碟式飛行器的俯視圖。圖中(1)飛碟的特制外罩(2)飛碟的座艙(3)飛碟的中心軸⑷萬(wàn)向施力器(5) 磁懸浮輪環(huán)(6)自動(dòng)控制進(jìn)氣通道(7)空氣壓縮機(jī)⑶自動(dòng)控制進(jìn)氣孔(9)飛碟的特制噴 束器(10)電磁力振擊器(11)萬(wàn)向支架羅盤(12)滑行旋轉(zhuǎn)軸(13)圓形磁槽(14)慣性輪 環(huán)(15)伸縮型電子觀測(cè)器(16)磁懸浮輪環(huán)位置(17)八個(gè)萬(wàn)向施力器位置(18)飛碟座艙 位置(19)可以正反旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)(20)透明真空罩(21)轉(zhuǎn)乘艙道
(具體實(shí)施方式
)實(shí)施例中飛碟的特制外罩⑴與磁懸浮輪環(huán)(5)連接為一體可以共同旋轉(zhuǎn)，飛碟 的座艙(2)旋轉(zhuǎn)部分與磁懸浮輪環(huán)(5)利用自動(dòng)控制技術(shù)組裝在一起安裝在飛碟的中心軸 (3)的中部?jī)?nèi)根據(jù)需求可以共同旋轉(zhuǎn)或部分旋轉(zhuǎn)、飛碟的座艙(2)不旋轉(zhuǎn)部分固定在飛碟 中心軸(3)的圓心位置，飛碟的特制噴束器(9)組裝在飛碟的中心軸(3)的中部下面，空氣 壓縮機(jī)(7)利用無(wú)軸承電機(jī)驅(qū)動(dòng)組裝在自動(dòng)控制進(jìn)氣通道(6)的上段內(nèi)部，慣性輪環(huán)(14) 組裝在滑行旋轉(zhuǎn)軸(12)的上面旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的慣性，電磁力振擊器(10)組裝在圓形 磁槽(13)的圓心位置和飛碟的中心軸(3)的內(nèi)部磁懸浮輪環(huán)(5)的附近，伸縮型電子觀測(cè) 器(15)安裝在飛碟的中心軸(3)的下面，滑行旋轉(zhuǎn)軸(12)與萬(wàn)向支架羅盤(11)中部的圓 形磁槽(13)組裝在一起，自動(dòng)控制進(jìn)氣孔(8)組裝在飛碟的特制外罩(1)的上面，自動(dòng)控 制進(jìn)氣通道(6)安裝在飛碟的中心軸(3)的內(nèi)部外圈的磁懸浮輪環(huán)(5)所處的軸槽組合在 一起，萬(wàn)向施力器⑷的萬(wàn)向支架羅盤(11)組裝在飛碟中心軸⑶的內(nèi)部在飛碟座艙⑵ 的周圍，可以正反旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)(19)的轉(zhuǎn)子一個(gè)固定在飛碟中心軸(3)的圓心處固定 座艙(2)頂部中心處、另一個(gè)安裝在飛碟座艙(2)內(nèi)旋轉(zhuǎn)部分頂部中心處、而它的定子一個(gè) 安裝在飛碟座艙(2)內(nèi)旋轉(zhuǎn)部分的底部中心處、另一個(gè)定子安裝在透明真空罩(20)頂部中 心處，在飛碟的特制外罩⑴和飛碟的座艙⑵之間有一個(gè)透明的真空罩(20)與飛碟的中 心軸(3)密封在一起抽出其間空氣可以產(chǎn)生真空的效果，轉(zhuǎn)乘艙道(21)在相鄰的飛碟座艙 (2)之間是進(jìn)入相鄰座艙的中轉(zhuǎn)通道，它可以與相鄰的指定座艙自動(dòng)保持靜止?fàn)顟B(tài)或同步 旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。
8
權(quán)利要求
一種碟式飛行器主要由飛碟的特制外罩、飛碟的座艙、轉(zhuǎn)乘艙道、透明真空罩、磁懸浮輪環(huán)、空氣壓縮機(jī)、飛碟的中心軸、伸縮型電子觀測(cè)器、萬(wàn)向施力器等部件構(gòu)成，它的原理借鑒了太極拳的至高理念(借力打力、與周圍的環(huán)境、事物等融為一體)和陀螺的運(yùn)動(dòng)特性及把豐富的宇宙能量轉(zhuǎn)化成電能，再把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械慣性動(dòng)能加以儲(chǔ)存和利用，再利用偏心軸運(yùn)動(dòng)規(guī)律把巨大的慣性動(dòng)能瞬間轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，所以飛碟在加速度時(shí)速度極快，可以達(dá)到利用很少的能量做到以自身軸心旋轉(zhuǎn)、定向、加速、懸浮、制動(dòng)的目的，它即能在大氣層中飛行，又能在太空遨游，也可以在水中航行或潛行，對(duì)起飛和降落的天氣、場(chǎng)地等環(huán)境要求并不苛刻，它的工作系統(tǒng)主要由能量保障系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、生命維持保障系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述碟式飛行器，其特征是能量保障系統(tǒng)采用了特殊的材料(半導(dǎo) 體光電轉(zhuǎn)化材料)可以把光能的可見光和不可見光紅外線高效地轉(zhuǎn)化為電能，利用“人造 黑洞”(由半導(dǎo)體材料構(gòu)成)吸收宇宙中的電磁波產(chǎn)生熱能發(fā)電，太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備在太空產(chǎn) 生的電能可以利用紅外線激光技術(shù)傳輸給飛碟，并且飛碟轉(zhuǎn)化接收的電能又被飛碟的動(dòng)力 系統(tǒng)間接地轉(zhuǎn)化成機(jī)械慣性動(dòng)能的方式儲(chǔ)存起來(lái)，根據(jù)飛碟對(duì)能量的需求可以隨時(shí)再把機(jī) 械慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，機(jī)械動(dòng)能儲(chǔ)存將是飛碟的主要能量?jī)?chǔ)存，而其它方式能量?jī)?chǔ)存將 是輔助部分，也可以碟載其它的發(fā)電設(shè)備作為輔助能量的來(lái)源。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述碟式飛行器，其特征是動(dòng)力系統(tǒng)利用了磁懸浮、直線電動(dòng)機(jī)等 技術(shù)讓三個(gè)磁懸浮輪環(huán)以飛碟的中心軸為軸心快速地旋轉(zhuǎn)，但旋轉(zhuǎn)的方向一個(gè)按順時(shí)針、 另兩個(gè)按逆時(shí)針，能夠自動(dòng)抵消彼此旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的反扭矩，讓中心軸自動(dòng)保持不旋轉(zhuǎn)的 狀態(tài)，在磁懸浮輪環(huán)和飛碟的中心軸上安裝了直線電動(dòng)機(jī)的初子和直線電動(dòng)機(jī)的次子，其 中一個(gè)磁懸浮輪環(huán)體與飛碟的特制外罩(1、有防護(hù)功能2、可以把光能的可見光和不可見 光紅外線高效地轉(zhuǎn)化成電能，3、可以透過飛碟座艙的玻璃、透明真空罩和特制外罩清楚地 看到飛碟外面部分空間的境況)連接為一體可以共同旋轉(zhuǎn)，另兩個(gè)磁懸浮輪環(huán)可以自動(dòng)控 制飛碟的座艙是否旋轉(zhuǎn)，飛碟的座艙組裝在飛碟中心軸的中部上方由轉(zhuǎn)乘艙道負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)乘的 內(nèi)外三部分構(gòu)成，最里邊部分固定在飛碟中心軸的圓心位置處，外面兩部分可以共同旋轉(zhuǎn) 或部分旋轉(zhuǎn)，其中一部分根據(jù)需求它的旋轉(zhuǎn)速度可以利用正反旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)等技術(shù)自 動(dòng)調(diào)控，轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)的定子安裝在了透明真空罩頂部中心處，而轉(zhuǎn)子安裝在飛碟座艙內(nèi)旋 轉(zhuǎn)部分頂部中心處，飛碟座艙旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)把部分重力分化成離心力，能夠使飛碟上升克服重 力更加輕松，座艙旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的模擬微重力或重力環(huán)境對(duì)飛行員也可以起到保護(hù)作用，飛 碟在變速加速度時(shí)或變速減速度時(shí)飛行員就不會(huì)承受巨大的壓力了，在飛碟的中心軸內(nèi)磁 懸浮輪環(huán)附近設(shè)有多個(gè)自動(dòng)控制的電磁力振擊器(具有導(dǎo)向作用)，每一個(gè)短暫瞬間通電 都會(huì)對(duì)磁懸浮輪環(huán)產(chǎn)生斥力或吸力，從而改變旋轉(zhuǎn)中飛碟邊緣某一點(diǎn)受力不平衡使飛碟產(chǎn) 生移位，達(dá)到協(xié)助控制飛碟飛行軌跡的目的，為了滿足飛碟動(dòng)力系統(tǒng)的需求雖然磁懸浮輪 環(huán)消耗了一些電能，但由它們帶動(dòng)的飛碟特制外罩和飛碟座艙在快速旋轉(zhuǎn)時(shí)也儲(chǔ)存了大量 的慣性動(dòng)能，可以根據(jù)能量保障系統(tǒng)的需求隨時(shí)把部分慣性動(dòng)能經(jīng)由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電能， 為了減少慣性動(dòng)能的損失在飛碟座艙與中心軸之間采用了無(wú)接觸的磁懸浮技術(shù)，并且用透 明的真空罩與飛碟中心軸密封在一起，抽掉其間的空氣產(chǎn)生真空效果，飛碟座艙運(yùn)轉(zhuǎn)的空 間也就沒有了空氣阻力，使儲(chǔ)存的機(jī)械慣性動(dòng)能損失達(dá)到了極少，在沒有摩擦阻力的環(huán)境 下它們也是一套兼具能量?jī)?chǔ)存與轉(zhuǎn)換的理想設(shè)備，飛碟座艙內(nèi)所塔載的人和物品增加了座艙總體質(zhì)量，同時(shí)也增加了旋轉(zhuǎn)時(shí)慣性動(dòng)能的儲(chǔ)存量，在飛碟中心軸的圓心位置的座艙上 安裝了一個(gè)可以正反旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)，能夠輔助動(dòng)力系統(tǒng)改變飛碟飛行方向，它的定子 安裝在磁懸浮的飛碟座艙內(nèi)旋轉(zhuǎn)部分底部中心處，轉(zhuǎn)子安裝在飛碟中心軸圓心處固定的座 艙頂部中心處，固定不旋轉(zhuǎn)的座艙是飛行員進(jìn)入飛碟的第一道門戶，旋轉(zhuǎn)的座艙數(shù)量可以 根據(jù)飛碟的需求增多或減少；所謂萬(wàn)向施力器就是可以向任意方向施加一個(gè)慣性推力，它 主要由萬(wàn)向支架羅盤、慣性輪環(huán)、滑行旋轉(zhuǎn)軸、電磁力振擊器等部件構(gòu)成，萬(wàn)向支架羅盤利 用磁懸浮等技術(shù)安裝在飛碟的中心軸上，有八套萬(wàn)向施力器模擬太極八卦的方位均勻分布 在飛碟座艙的周圍，萬(wàn)向支架羅盤旋轉(zhuǎn)軸的中心軸線與飛碟底部水平面平行可以360°自 動(dòng)旋轉(zhuǎn)調(diào)控施力方向，在萬(wàn)向支架羅盤的中部有一個(gè)圓形磁槽，滑行旋轉(zhuǎn)軸可以在磁槽中 自動(dòng)滑行，慣性輪環(huán)利用磁懸浮等技術(shù)安裝在滑行旋轉(zhuǎn)軸上可以高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生巨大慣性， 滑行旋轉(zhuǎn)軸在磁槽內(nèi)滑行部分呈弧形防止軸體產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，電磁力振擊器安裝在圓形磁槽的 圓心位置，當(dāng)電磁力振擊器吸附住高速旋轉(zhuǎn)的慣性輪環(huán)時(shí)，慣性輪環(huán)就會(huì)共同帶動(dòng)滑行旋 轉(zhuǎn)軸以振擊點(diǎn)位做偏心軸運(yùn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)到要施力的方向就自動(dòng)切斷電磁力振擊器的電流，當(dāng) 電磁力振擊器在工作瞬間慣性輪環(huán)的驅(qū)動(dòng)電流應(yīng)該同步間歇切斷，根據(jù)偏心軸運(yùn)動(dòng)規(guī)律慣 性輪環(huán)的慣性會(huì)經(jīng)過萬(wàn)向支架羅盤向預(yù)定方向產(chǎn)生巨大的推力，電磁力振擊器應(yīng)該在滑行 旋轉(zhuǎn)軸自動(dòng)旋轉(zhuǎn)到離施力方向約相差90°角時(shí)吸附住高速旋轉(zhuǎn)的慣性輪環(huán)，因?yàn)檫^早的吸 附住慣性輪環(huán)一是浪費(fèi)能量、二是大范圍做偏心軸運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生劇烈震動(dòng)，而且各個(gè)慣性輪 環(huán)的轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)速和在圓形磁槽內(nèi)滑行速度等根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的需求可以相互協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，由于 萬(wàn)向施力器可以向任意方向施加慣性推力，所以它們既可以控制飛碟姿態(tài)，又可以發(fā)揮反 重力作用，也可以共同為飛碟實(shí)施加速度或減速度，由于采用的是動(dòng)能直接轉(zhuǎn)化勢(shì)能所以 速度更快也更加節(jié)能，每套萬(wàn)向施力器可以由多個(gè)萬(wàn)向支架羅盤、慣性輪環(huán)、滑行旋轉(zhuǎn)軸等 部件并排組合在一起，共同使用其中一個(gè)萬(wàn)向支架羅盤的旋轉(zhuǎn)軸，它們的慣性輪環(huán)就可以 交替往返工作了，萬(wàn)向施力器所工作的地方也是密封的模擬真空環(huán)境，也可以把大功率的 慣性施力器安裝在固定不旋轉(zhuǎn)的飛碟座艙內(nèi)；飛碟的特制外罩上設(shè)有多個(gè)自動(dòng)控制的進(jìn)氣 孔，在飛碟的特制外罩與磁懸浮輪環(huán)之間還設(shè)計(jì)了多個(gè)自動(dòng)控制的進(jìn)氣通道，根據(jù)飛碟飛 行時(shí)空氣動(dòng)力的需求可以自動(dòng)打開或關(guān)閉，在進(jìn)氣通道上段內(nèi)部各安裝了一個(gè)由無(wú)軸承電 動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)，而且它們通道底端都是相通地，安裝在了飛碟的中心軸上與外圈 的磁懸浮輪環(huán)所處的軸槽組合在一起，在大氣層內(nèi)時(shí)空氣由飛碟的上方進(jìn)氣孔經(jīng)進(jìn)氣通道 進(jìn)入空氣壓縮機(jī)加壓后，再與電熱設(shè)備高溫加熱膨脹后隨旋轉(zhuǎn)的磁懸浮輪環(huán)體下面整個(gè)邊 緣極速旋轉(zhuǎn)排出，以及與飛碟附近的冷空氣交融，在飛碟下方形成模擬的龍卷風(fēng)氣漩來(lái)共 同操控飛碟本身飛行的高度、速度、軌跡，大自然的能量是無(wú)窮地，飛碟利用一小部分能量 牽引產(chǎn)生很大的能量(模擬的龍卷風(fēng)氣漩)，飛碟旋轉(zhuǎn)的外罩和旋轉(zhuǎn)的氣漩使飛碟行進(jìn)時(shí) 空氣的阻力特別微小，飛碟從外太空進(jìn)入大氣層時(shí)旋轉(zhuǎn)的氣漩對(duì)飛碟還可起到保護(hù)作用， 也可以干擾雷達(dá)的反射波使飛碟不易玻發(fā)現(xiàn)到，還可以輕易彈開或改變接近飛碟異物的軌 跡，在即將離開大氣層進(jìn)入太空時(shí)可以使用特制的噴束器(能夠使電能產(chǎn)生噴束效果或噴 束其它的液態(tài)氣體)和萬(wàn)向施力器的反重力功能助飛碟擺脫星體引力，在太空空間飛碟的 運(yùn)動(dòng)姿態(tài)、速度、軌跡由萬(wàn)向施力器等部件協(xié)調(diào)控制，為了消除宇航員對(duì)失重環(huán)境的不適， 可以讓宇航員乘坐的座艙旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力，力量的大小與地球的引力相近，飛碟座艙的側(cè) 壁就相當(dāng)于地球的表面，利用豐富的宇宙能量飛碟完全可以實(shí)現(xiàn)星際航行的目標(biāo)，當(dāng)飛碟在水中航行或水里潛行時(shí)操控方式與在空氣中相似，只是飛碟的空氣通路設(shè)計(jì)變成水來(lái)出 入，而入水深度、速度和出水速度主要受空氣壓縮機(jī)正反轉(zhuǎn)操控，水中航行或潛行的速度、 軌跡與空氣中操控相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述碟式飛行器，其特征是控制系統(tǒng)由“智能電腦”控制，利用超 導(dǎo)電子、機(jī)械自動(dòng)化數(shù)控等技術(shù)模擬太極八卦圖布置，改變八卦方位等部分變化就可以達(dá) 到控制飛碟各個(gè)系統(tǒng)功能的目的，此時(shí)的飛碟就是一個(gè)能夠在空中旋轉(zhuǎn)的陀螺，只是我們 坐在模擬的微重力或重力環(huán)境下的飛碟座艙內(nèi)部控制其運(yùn)動(dòng)軌跡罷了，飛碟在起飛時(shí)盡量 讓飛碟旋轉(zhuǎn)部件分化重力產(chǎn)生離心力，協(xié)助空氣壓縮機(jī)、萬(wàn)向施力器等快速提高飛碟升力； 前進(jìn)時(shí)內(nèi)外磁懸浮輪環(huán)的驅(qū)動(dòng)電流應(yīng)該先自動(dòng)調(diào)控到使飛碟中心軸保持不旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，向哪 個(gè)方向前進(jìn)就可以利用平行前進(jìn)方向線的飛碟中心軸直徑上的電磁力振擊器間歇振擊旋 轉(zhuǎn)的磁懸浮輪環(huán)使飛碟向預(yù)定方向產(chǎn)生位移，與萬(wàn)向施力器等共同為飛碟前進(jìn)提供慣性動(dòng) 能，前進(jìn)時(shí)飛碟的仰角和俯沖角度由前端的萬(wàn)向施力器等調(diào)控；改變方向時(shí)可以通過改變 內(nèi)外磁懸浮輪環(huán)的驅(qū)動(dòng)電流強(qiáng)弱和驅(qū)動(dòng)安裝在飛碟中心軸圓心位置座艙上的轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī) 正反轉(zhuǎn)來(lái)協(xié)調(diào)控制；飛碟要由急速飛行狀態(tài)瞬間變成懸停狀態(tài)也可以通過改變內(nèi)外磁懸浮 輪環(huán)的驅(qū)動(dòng)電流強(qiáng)弱和驅(qū)動(dòng)飛碟中心軸圓心位置座艙上的轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)來(lái)完成，讓飛 碟的中心軸快速旋轉(zhuǎn)，把萬(wàn)向施力器等產(chǎn)生的直線慣性力瞬間分化為定軸旋轉(zhuǎn)的離心力， 飛碟中心軸由旋轉(zhuǎn)狀態(tài)回復(fù)靜止時(shí)可以讓它帶動(dòng)發(fā)電機(jī)把動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，再把產(chǎn)生的電 能輸送給磁懸浮輪環(huán)轉(zhuǎn)化成機(jī)械動(dòng)能儲(chǔ)存起來(lái)；飛碟飛行時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)各部分相互協(xié)調(diào)還可 以做到擺動(dòng)飛行軌跡、S形飛行軌跡、螺旋飛行軌跡等；可以利用電子設(shè)備協(xié)助觀察反饋飛 碟外面立體空間的境況；為了防止帶磁性的部件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)影響其它部件的正常工作可以利用 超導(dǎo)體技術(shù)進(jìn)行封磁處理；飛碟的某些部件運(yùn)轉(zhuǎn)的速度極快，而對(duì)電流切換的速度要求又 很高，這時(shí)就需要靈敏度極高的超導(dǎo)電子開關(guān)完成“智能電腦”的操控指令。
全文摘要
一種碟式飛行器利用豐富的宇宙能量轉(zhuǎn)化成電能驅(qū)動(dòng)，并且間接地把電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械慣性動(dòng)能方式儲(chǔ)存起來(lái)，也可以碟載其它的發(fā)電設(shè)備作為輔助能量的來(lái)源，它可以以自身軸心旋轉(zhuǎn)、定向、加速、懸浮、制動(dòng)，能夠極快地完成各種軌跡飛行，其碟形設(shè)計(jì)并且能夠快速旋轉(zhuǎn)更加符合流體動(dòng)力學(xué)，既可以在大氣層內(nèi)飛行又可以在太空中遨游，也可以在水中航行或潛行，其性能更加優(yōu)越。主要構(gòu)造部件特制的飛碟外罩、磁懸浮輪環(huán)、飛碟的中心軸、透明真空罩、飛碟座艙、空氣壓縮機(jī)、萬(wàn)向施力器等。其借鑒了太極拳的至高理念(借力打力、與周圍的環(huán)境、事物等融為一體)及利用了陀螺運(yùn)動(dòng)規(guī)律、磁懸浮等原理。
文檔編號(hào)B64D27/24GK101982372SQ20101051379
公開日2011年3月2日 申請(qǐng)日期2010年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月20日
發(fā)明者李海波 申請(qǐng)人:李海波