專利名稱：安裝在懸掛架和發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣口上的風(fēng)扇罩的支撐托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及一種用于飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置以
及發(fā)動(dòng)機(jī)艙，該發(fā)動(dòng)機(jī)艙包圍發(fā)動(dòng)機(jī)并設(shè)置有風(fēng)扇罩和進(jìn)氣口 ，上述懸掛裝置包括剛性結(jié) 構(gòu)和前空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)，風(fēng)扇罩鉸接在該前空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)上。 這種類型的懸掛裝置(也被稱為懸掛架或"EMS(發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu))")總體上允 許將諸如渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在飛行器機(jī)翼下面，或?qū)⒃摪l(fā)動(dòng)機(jī)安裝在該機(jī)翼上 面，或?qū)⒃摪l(fā)動(dòng)機(jī)組裝在飛行器機(jī)身后部上。
背景技術(shù)：
實(shí)際上，這種懸掛裝置被設(shè)置為構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行器機(jī)翼之間的連接接口。
該懸掛架允許將由相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力傳遞到該飛行器的結(jié)構(gòu)，并且還允許燃 料、電氣和液壓系統(tǒng)、以及發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行器之間空氣的布線(cheminement)。
為了確保力的傳遞，懸掛裝置包括剛性結(jié)構(gòu)(也稱為主結(jié)構(gòu))，該剛性結(jié)構(gòu)通常為 "箱體"類型，即通過上、下縱梁和側(cè)壁板的組裝而形成，在所述側(cè)壁板之間由橫肋連接。
另一方面，懸掛裝置具有設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)和剛性結(jié)構(gòu)之間的懸掛件，這些懸掛件總 共包括兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件和一個(gè)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推進(jìn)力的裝置?，F(xiàn)有技術(shù)中，該吸收裝 置通常包括兩個(gè)側(cè)連桿，所述側(cè)連桿一方面連接到發(fā)動(dòng)機(jī)殼體(如風(fēng)扇殼或中間殼)，另一 方面連接到固定在中央殼或噴射殼上的后發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件。 同樣地，懸掛裝置還包括另一組緊固件，該另一組緊固件構(gòu)成介于剛性結(jié)構(gòu)和飛 行器機(jī)翼之間安裝系統(tǒng)，該安裝系統(tǒng)通常由兩個(gè)或三個(gè)緊固件組成。 此外，懸掛架設(shè)置有多個(gè)副結(jié)構(gòu)，該副結(jié)構(gòu)尤其確保系統(tǒng)的分隔和保持，同時(shí)支撐 空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的元件，空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的這些元件通常采用集成到這些副結(jié)構(gòu)中的 壁板或罩的形式。以本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的方式，副結(jié)構(gòu)與剛性結(jié)構(gòu)(也稱為主結(jié)構(gòu))不 同，這是因?yàn)檫@些副結(jié)構(gòu)不是用于確保傳遞來自發(fā)動(dòng)機(jī)且必須向飛行器機(jī)翼傳遞的力。
在副結(jié)構(gòu)中，具有位于懸掛架剛性結(jié)構(gòu)前面的前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，該前空氣動(dòng)力 學(xué)結(jié)構(gòu)不僅具有空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的功能，而且允許不同系統(tǒng)(空氣、電氣、液壓、燃料)的 安裝、分隔和布線。此外，該前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)支撐相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇罩，而推進(jìn)力反向器 罩(c即ots d， i読rseur de pouss6e)通常由懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)支撐。
在現(xiàn)有技術(shù)的解決方案中，前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)通常包括托架(berceau)，該托架覆 蓋有空氣動(dòng)力學(xué)整流罩并固定在空氣動(dòng)力學(xué)整流罩上?？諝鈩?dòng)力學(xué)整流罩也稱為空氣動(dòng)力 學(xué)整流罩壁板或元件，因此空氣動(dòng)力學(xué)整流罩覆蓋該托架，該托架充當(dāng)支撐風(fēng)扇罩的結(jié)構(gòu)角色。 上述托架通常通過適當(dāng)?shù)膽覓旒惭b在剛性結(jié)構(gòu)上。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)組件受到相 當(dāng)大的應(yīng)力時(shí)，如在起飛和著陸過程中或在強(qiáng)湍流中飛行時(shí)遇到的應(yīng)力，前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié) 構(gòu)的托架在剛性結(jié)構(gòu)上的固定連接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)組件的總體幾何形狀的明顯變化，且更具體 地是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙的整體幾何形狀的顯著變化。具體地，有時(shí)可觀察到伴隨有發(fā)動(dòng)機(jī)變形
4的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)氣口和風(fēng)扇罩之間的失配，該風(fēng)扇罩安裝在與懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)連在一起 的所述前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)上，因此該前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)也可與該發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣口分離。所觀察到的現(xiàn)象明顯引起阻力(train6e )，這會(huì)損害飛行器的整體性能。
此外，將托架連接在懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)上的該解決方案導(dǎo)致其向前突出，這導(dǎo)致 相關(guān)的質(zhì)量引起的相當(dāng)大的機(jī)械應(yīng)力。 此外，當(dāng)固定支撐空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的托架不再安裝在懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)上，而 是唯一地安裝在與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)氣口連在一起的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇殼上時(shí)，也會(huì)遇到類似現(xiàn)象。 在這種情況下，有時(shí)可在與風(fēng)扇殼連在一起的托架的空氣動(dòng)力學(xué)整流罩和懸掛架的其他空 氣動(dòng)力學(xué)整流罩(特別是被稱為連接整流罩的更靠近后部設(shè)置的整流罩)之間觀察到失 配。此外，當(dāng)托架安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇殼上時(shí)，這通常導(dǎo)致對(duì)于扇葉損耗現(xiàn)象(也稱
為"扇葉輸出(Fan Blade Out)"現(xiàn)象)難以證明前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度(te皿e)，因?yàn)?固定安裝在風(fēng)扇殼上的前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)遭受與風(fēng)扇殼同樣的加速/位移。為了解決這些 困難，要求對(duì)安裝在風(fēng)扇殼上的托架執(zhí)行扇葉沖擊阻力測(cè)試，然而該類測(cè)試還不成熟。
另一方面，對(duì)于該安裝技術(shù)方案，扇葉損耗可導(dǎo)致前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙 的進(jìn)氣口之間的很大的通氣(6copage)風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上，在葉片損耗過程中所觀察到?jīng)_擊后， 顯著位移可在幾毫秒內(nèi)傳導(dǎo)到風(fēng)扇殼上。物理連接到該風(fēng)扇殼上的所有元件都移動(dòng)同樣距 離。所涉及的結(jié)構(gòu)(如前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)的托架和進(jìn)氣口)必須吸收這些力/顯著位移， 此外應(yīng)當(dāng)注意，在進(jìn)氣口和托架之間，和/或在進(jìn)氣口和風(fēng)扇罩之間可能產(chǎn)生大的間隙。如 果這些間隙不閉合(referment)，則這些間隙可非常快地增加尺寸，且因此引起前空氣動(dòng)力 學(xué)結(jié)構(gòu)的損耗以及風(fēng)扇罩損耗。 最后，當(dāng)托架安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇殼上時(shí)，通常必須為托架提供調(diào)整系統(tǒng)，該調(diào)整系 統(tǒng)的目的是確保間隙和失配符合規(guī)定。該調(diào)整系統(tǒng)具有昂貴和占用空間大的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其克服上述關(guān)于現(xiàn)有技術(shù)實(shí) 現(xiàn)方式的缺點(diǎn)。 為此，本發(fā)明提供一種用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，該發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng) 機(jī)懸掛裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)艙，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙包圍發(fā)動(dòng)機(jī)并設(shè)置有風(fēng)扇罩和進(jìn)氣口 ，該懸掛裝置 包括剛性結(jié)構(gòu)以及前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，所述前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)具有托架，風(fēng)扇罩優(yōu)選地鉸 接在所述托架上并且空氣動(dòng)力學(xué)整流罩覆蓋托架，前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)裝備有安裝在懸掛裝 置的剛性結(jié)構(gòu)上的后懸掛件。按照本發(fā)明，前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)的托架還裝備有安裝在進(jìn)氣 口上的前懸掛件。 因此，所提出的布置允許最大程度限制上述失配的有害效果，因?yàn)樵谠摻M件的高 應(yīng)力期間，優(yōu)選地支撐風(fēng)扇罩的前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)的托架的前部可更好地根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)變形 伴隨進(jìn)氣口位移。 因此，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)氣口和風(fēng)扇罩之間的對(duì)齊接合可被保持，這允許限制現(xiàn)有技 術(shù)實(shí)現(xiàn)方式中遇到的阻力損耗(pertes en trainee )。在該方面，由于存在后懸掛件，阻力 損耗也可通過保持空氣動(dòng)力學(xué)整流罩和懸掛架的其它空氣動(dòng)力學(xué)整流罩之間的對(duì)齊接合而減小，由于存在前懸掛件，這些阻力損耗也可通過保持空氣動(dòng)力學(xué)整流罩和進(jìn)氣口之間 對(duì)齊接合而減小。 此外，該特殊布置有利地允許限制支撐風(fēng)扇罩的結(jié)構(gòu)托架先前所遇到的向前突 出，因?yàn)橥屑苎b備有安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣口上的前懸掛件。 另一方面，由于托架優(yōu)選地不再直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇殼上，而以任何方式安 裝在懸掛架前端和后端以及進(jìn)氣口上，因此對(duì)扇葉損耗現(xiàn)象不再難以證明前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié) 構(gòu)的強(qiáng)度。實(shí)際上，可以考慮在葉片損耗之后，風(fēng)扇殼的大位移不會(huì)導(dǎo)致托架上顯著位移。
此外，即使在扇葉損耗的情形中，托架和進(jìn)氣口之間的前連接表示前空氣動(dòng)力學(xué) 結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣口之間的通氣風(fēng)險(xiǎn)被顯著減小，甚至減小到?jīng)]有。 最后，還由于存在托架和進(jìn)氣口之間的前連接，所要求的間隙被顯著減小，且在托
架的整流罩和懸掛架之間、在空氣動(dòng)力學(xué)上較不敏感的區(qū)域中被部分地向下游偏離。因此，
有利地，與現(xiàn)有技術(shù)中所遇到到的相反，不再要求提供裝備有托架的調(diào)整系統(tǒng)。 優(yōu)選地，前懸掛件采用前緊固件的形式，該前緊固件被設(shè)計(jì)為吸收沿著發(fā)動(dòng)機(jī)縱
向方向、沿著該發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向方向以及沿著發(fā)動(dòng)機(jī)的豎直方向施加的力。 而且，后懸掛件優(yōu)選地包括兩個(gè)后半緊固件，所述兩個(gè)后半緊固件設(shè)置在懸掛裝
置的剛性結(jié)構(gòu)前部?jī)蓚?cè)，每個(gè)后半緊固件都被設(shè)計(jì)為吸收沿著發(fā)動(dòng)機(jī)橫向方向和沿著該發(fā)
動(dòng)機(jī)豎直方向施加的力，且每個(gè)后半緊固件都允許沿著發(fā)動(dòng)機(jī)縱向方向在前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)
構(gòu)托架的后部和剛性結(jié)構(gòu)的前部之間有限的相對(duì)位移。 換句話說，兩個(gè)后半緊固件中的每個(gè)都吸收沿著橫向方向和豎直方向施加的力， 而不吸收在縱向方向上施加的力，前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)的后部和剛性結(jié)構(gòu)的前部之間的小的 相對(duì)位移可沿著該縱向方向被吸收。 因此，前緊固件和兩個(gè)后半緊固件的結(jié)合構(gòu)成前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)的所有懸掛件， 允許獲得明顯近似于均衡安裝系統(tǒng)的懸掛件。 為了說明，在上述內(nèi)容中應(yīng)當(dāng)注意，已經(jīng)指出經(jīng)不同緊固件吸收沿著發(fā)動(dòng)機(jī)橫向 方向和豎直方向施加的力。這特別在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在飛行器機(jī)翼上面或懸掛在其下面時(shí)適 用，也可能在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在飛行器機(jī)身后部時(shí)適用。然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在飛行器機(jī)身后部 時(shí)，可發(fā)生緊固件吸收的力不再如上所述相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)橫向和豎直地定向，而是沿著與縱 向方向正交的發(fā)動(dòng)機(jī)第一方向，以及沿著與第一方向和縱向方向正交的發(fā)動(dòng)機(jī)第二方向定 向，第一方向和第二方向中的每個(gè)都相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)豎直方向和橫向方向傾斜。自然，發(fā)動(dòng)機(jī)第 一和第二方向的上述傾斜取決于發(fā)動(dòng)機(jī)組件所采用的幾何構(gòu)造和發(fā)動(dòng)機(jī)組件相對(duì)于機(jī)身 后部的定位，這是本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的。 優(yōu)選地，兩個(gè)后半緊固件相對(duì)于通過發(fā)動(dòng)機(jī)縱向軸線的組件的中平面對(duì)稱設(shè)置。 此處應(yīng)當(dāng)注意，定義該平面的第二方向根據(jù)所采用的構(gòu)造給出。作為示例，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在 飛行器機(jī)翼上或懸掛在其下面時(shí)，第二方向通常是發(fā)動(dòng)機(jī)的豎直方向。 考慮到上面的說明，由此可見兩個(gè)后半緊固件中的每個(gè)都優(yōu)選采用環(huán)形線性連接 (liaison)的形式，對(duì)應(yīng)于沿著發(fā)動(dòng)機(jī)縱向方向的球窩連接件和導(dǎo)軌連接件的結(jié)合。
在該發(fā)動(dòng)機(jī)組件中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳統(tǒng)地包括與風(fēng)扇罩對(duì)齊并位于其前面的進(jìn)氣口， 優(yōu)選地設(shè)置空氣動(dòng)力學(xué)整流罩固定地安裝在支撐上述前懸掛件和后懸掛件的托架上。優(yōu)選 地，單獨(dú)固定在托架上的空氣動(dòng)力學(xué)整流罩由此覆蓋托架，實(shí)現(xiàn)支撐風(fēng)扇罩的結(jié)構(gòu)功能，該組件還優(yōu)選包括多個(gè)風(fēng)扇罩鉸接件，所述鉸接件中的至少一些固定在所述托架上。 這方面，例如可以考慮托架固定地支撐與每個(gè)風(fēng)扇罩關(guān)聯(lián)的四個(gè)鉸接件中三個(gè)鉸
接件，因此所述風(fēng)扇罩安裝在懸掛架上?？商鎿Q地，可以設(shè)置四個(gè)風(fēng)扇罩鉸接件中的一個(gè)安
裝在托架上，其它三個(gè)鉸接件固定在懸掛架上，這更好地限制了托架質(zhì)量，并且因此更好地
限制了進(jìn)氣口吸收的力。自然，不偏離本發(fā)明范疇的情況下，可考慮其他解決方案用于鉸接
件的布置，可以浮動(dòng)(flottante)安裝其中的某些鉸接件，S卩，直接連接發(fā)動(dòng)機(jī)組件的右風(fēng)
扇罩和左風(fēng)扇罩。 優(yōu)選地，使得托架后部被懸掛裝置的剛性結(jié)構(gòu)的前部穿過。 而且，懸掛裝置還優(yōu)選地包括多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件，其中前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件一方面固
定在剛性結(jié)構(gòu)上，另一方面固定到發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇殼上。在這樣的情形中，優(yōu)選地設(shè)置前發(fā)動(dòng)機(jī)
緊固件沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向方向位于前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)的托架的前、后懸掛件之間。 優(yōu)選地，托架包括縱梁和剛性連接到所述縱梁的橫向結(jié)構(gòu)元件，所述橫向結(jié)構(gòu)元
件例如是拱架(arceaux)，這些縱梁和橫向結(jié)構(gòu)元件每個(gè)都與空氣動(dòng)力學(xué)整流罩接觸。此
外，托架包括至少一個(gè)用于吸收沿著發(fā)動(dòng)機(jī)縱向方向施加的力的連桿，所述連桿的兩端分
別鉸接在托架前端橫向結(jié)構(gòu)元件和托架后端橫向結(jié)構(gòu)元件上。 在該構(gòu)造中，一個(gè)連桿/多個(gè)連桿由此與縱梁和橫向元件結(jié)合實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)功能，所 述至少一個(gè)連桿包括共同形成向后(即朝向懸掛架)開口的V形的兩個(gè)連桿。
如上所述，托架優(yōu)選地與發(fā)動(dòng)機(jī)無直接機(jī)械連接，僅是托架的懸掛件固定在發(fā)動(dòng) 機(jī)組件的剩余部分上，這些懸掛件優(yōu)選包括所述前懸掛件和后懸掛件。 最后，本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種飛行器，該飛行器包括至少一個(gè)如上所述
的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件組裝在機(jī)翼上或該飛行器機(jī)身后部上。 本發(fā)明其他優(yōu)點(diǎn)和特征將從下面的非限制性詳細(xì)描述中顯現(xiàn)出來。


將參照附圖進(jìn)行該描述，在附圖中 圖1示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的局部透視圖；
圖2示出了圖1中所示發(fā)動(dòng)機(jī)組件的局部側(cè)視圖； 圖3和4從兩個(gè)不同角度示出了圖1中所示發(fā)動(dòng)機(jī)組件的局部細(xì)節(jié)透視圖；
圖5示出了根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的用于支撐風(fēng)扇罩的 托架的局部透視圖； 圖6示出圖5中所示托架的俯視圖；以及 圖7示出圖5和6中所示托架的后下部的透視圖。
具體實(shí)施例方式
首先參照?qǐng)D1和圖2，可以看到用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件1固定到該飛行器機(jī)翼 (未示出)下面，該組件1包括懸掛裝置4、發(fā)動(dòng)機(jī)6 (諸如懸掛在該懸掛裝置4下面的渦輪 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī))和發(fā)動(dòng)機(jī)艙3，圖1中僅示出發(fā)動(dòng)機(jī)艙的前部。 在下面的描述中，通過約定，X指裝置4的縱向方向，這也類似于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)6 的縱向方向，該方向X平行于該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)6的縱向軸線5。另一方面，Y指相對(duì)于裝
7置4橫向定向的方向并類似于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)6的橫向方向，并且Z指豎直方向或高度方 向，這三個(gè)方向X， Y和Z彼此正交。 另一方面，術(shù)語"前"和"后"是相對(duì)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)6施加推進(jìn)力后出現(xiàn)的飛 行器前進(jìn)方向考慮的，該方向由箭頭7示意地表示。 整體上，懸掛裝置4包括剛性結(jié)構(gòu)8，該剛性結(jié)構(gòu)也稱為主結(jié)構(gòu)，其支撐發(fā)動(dòng)機(jī)6的 懸掛件，這些懸掛件具有多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件10， 12，以及吸收由發(fā)動(dòng)機(jī)6產(chǎn)生的推進(jìn)力的裝 置14。 作為說明，應(yīng)當(dāng)注意懸掛裝置4包括另一組連接在剛性結(jié)構(gòu)8上的緊固件(未示 出)，該另一組緊固件能夠確保將該組件1懸掛在飛行器機(jī)翼下面。 此外，懸掛裝置4包括多個(gè)連接在剛性結(jié)構(gòu)8上的副結(jié)構(gòu)。這些確保系統(tǒng)隔開和 維護(hù)、同時(shí)支撐空氣動(dòng)力學(xué)整流罩元件的副結(jié)構(gòu)將在下面說明。 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)6在前部具有限定風(fēng)扇環(huán)形通道20的大尺寸風(fēng)扇殼18，并向后包 括較小尺寸的中央殼22，該中央殼包圍渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)核心。當(dāng)然，殼18和22是連接在一 起的，并具有通常稱為中間殼的接頭(jonction)。最后，確切地，中央殼22由噴射殼(未標(biāo) 號(hào))向后延伸。 如從圖1中可清楚看到的，懸掛裝置4的發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件10， 12數(shù)目是2，分別稱為 前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件和后發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件。前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件10優(yōu)選地介于剛性結(jié)構(gòu)8的前部和 風(fēng)扇殼18的上部(也稱為徑向端部)之間。該前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件10是以傳統(tǒng)方式設(shè)計(jì)的并 為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，例如被設(shè)置為吸收在三個(gè)方向X， Y和Z上產(chǎn)生的力。
另一方面，后發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件12也是以傳統(tǒng)方式制造并為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知， 其可以被設(shè)計(jì)為吸收在方向Y和Z上產(chǎn)生的力，該后發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件介于剛性結(jié)構(gòu)8的更后 部和中央殼22或噴射殼之間。 用于吸收發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推進(jìn)力的裝置14可具有雙連桿的傳統(tǒng)形式，每個(gè)連桿設(shè)
置在發(fā)動(dòng)機(jī)6的一側(cè)，每個(gè)連桿的前端安裝在風(fēng)扇殼或中間殼的后部上，且后端連接在后
發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件12上或連接在剛性結(jié)構(gòu)8上并在后發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件附近。 在本發(fā)明的該優(yōu)選實(shí)施例中，剛性結(jié)構(gòu)8采用從前向后基本沿著方向X延伸的箱
體的形式。 如圖1最佳示出的箱體8采用與通常用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛架相似設(shè)計(jì)的架
的形式，尤其地該箱體設(shè)置有橫肋9，每個(gè)橫肋采用在平面YZ上定向的矩形形式。 更具體地參照?qǐng)D2，在懸掛架4的副結(jié)構(gòu)中有前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24、后空氣動(dòng)力學(xué)
結(jié)構(gòu)26、前和后空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)的連接整流罩28、和后下空氣動(dòng)力學(xué)整流罩30。 總體地，除了下面將要詳細(xì)說明的前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24，這些副結(jié)構(gòu)是與現(xiàn)有技
術(shù)中所遇到的元件相同或相似的傳統(tǒng)元件，并且是本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的。 更確切地，為了清楚，僅前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24在圖1中示出，該前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)
通常設(shè)置在機(jī)翼前部并相對(duì)于固定在其上的主結(jié)構(gòu)8略高。該前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)在鉸接在
其上的風(fēng)扇罩上部和機(jī)翼前緣之間具有空氣動(dòng)力學(xué)外形功能。該前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24因
此不僅具有支撐風(fēng)扇罩和空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的功能，而且還允許不同系統(tǒng)(空氣、電氣、液
壓、燃料)的安裝、分隔和布線。 連接整流罩28直接位于該結(jié)構(gòu)24的后延伸部分并且安裝在剛性結(jié)構(gòu)8上，該連
8接整流罩也稱為"整流片(Karman)"。然后再向后，連接整流罩28由后空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)26 延伸，該后空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)包含液壓設(shè)備的主要部分。該結(jié)構(gòu)26優(yōu)選地相對(duì)于剛性結(jié)構(gòu)8 整個(gè)位于后部，且因此固定在飛行器機(jī)翼下面。 最后，后下空氣動(dòng)力學(xué)整流罩30(也稱為"護(hù)板(bouclier)"或"尾架整流板(Aft Pylon Fairing)")設(shè)置在剛性結(jié)構(gòu)8和后空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)26下面。其主要功能是形成防 火屏障，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和懸掛架之間形成空氣動(dòng)力學(xué)連續(xù)性。 現(xiàn)在具體參照?qǐng)D1，可看到部分發(fā)動(dòng)機(jī)艙3，其在前端包括固定到風(fēng)扇殼18前面的 進(jìn)氣口 32，該進(jìn)氣口 32后面直接跟隨兩個(gè)風(fēng)扇罩34 (由于是透視圖，僅一個(gè)可以看到)，每 個(gè)風(fēng)扇罩34都鉸接安裝在上述副空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24上。雖然沒有示出，但應(yīng)該理解傳統(tǒng) 設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙3向后包括的本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的其它元件，如安裝在剛性結(jié)構(gòu)8上的 推進(jìn)力反向器罩。 此外，進(jìn)氣口 32上后部具有設(shè)置在懸掛架前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24的前延伸部分中 的空氣動(dòng)力學(xué)突起31。必然地，尋求獲得在前述拼接(jointif)元件31和24之間的可能 的最佳空氣動(dòng)力學(xué)連續(xù)性，所述拼接元件31和24在發(fā)動(dòng)機(jī)組件1上部基本沿方向X延伸。 這方面應(yīng)當(dāng)注意，在不偏離本發(fā)明范疇的情況下，可采用無突起31的解決方案。
下面參考圖3和圖4，具體詳細(xì)說明包括本發(fā)明一個(gè)特征的前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24。
前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24具有在該元件的結(jié)構(gòu)部分中構(gòu)成的托架40。該托架整體上 在風(fēng)扇殼18上延伸，且由本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的傳統(tǒng)方式構(gòu)成，S卩，通過基本沿方向X延伸 的縱梁和橫向結(jié)構(gòu)元件的組裝而構(gòu)成，該托架為向下開口的拱架類型，例如，如圖3和4中 清楚看出的近似半圓柱形。 在同樣的圖中，還可看到，懸掛架4的剛性結(jié)構(gòu)8的前部在穿過托架的至少第一拱 架的同時(shí)穿入托架內(nèi)部。而且，因?yàn)樯鲜銮鞍l(fā)動(dòng)機(jī)緊固件10安裝在剛性結(jié)構(gòu)9的前端，這 表示該前緊固件10部分地位于由托架的拱架限定的內(nèi)部空間內(nèi)。這方面，在圖3和4中應(yīng) 當(dāng)注意，緊固件10下部連接到風(fēng)扇殼18上，為了清楚起見沒有示出。 為了確保在發(fā)動(dòng)機(jī)組件1上安裝托架40，提供了前懸掛件和后懸掛件，如下面的 說明。 關(guān)于前懸掛件，其總體上采用連接到托架40前端的前緊固件42的形式。本發(fā)明 的一個(gè)特征在于該前緊固件42不僅固定到托架40，而且固定到進(jìn)氣口 32，且更優(yōu)選固定到 空氣動(dòng)力學(xué)突起31。然而，在不偏離本發(fā)明范疇的情況下，該突起31可以是結(jié)構(gòu)24的一部 分并通過緊固件42固定地連接在進(jìn)氣口上。 更確切地，僅在圖3和4中示意示出的前緊固件42安裝在突起31上和托架的最 前面的拱架的上徑向端上。前緊固件優(yōu)選地被設(shè)計(jì)為吸收沿著發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)方向X，Y和Z上 產(chǎn)生的力，如圖3和4中箭頭示意示出的。作為說明，該前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件傳統(tǒng)上可用如本領(lǐng) 域技術(shù)人員已知的支架(ferrure)和軸設(shè)計(jì)。具體地，該發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件可采用以能夠吸收 沿三個(gè)方向上產(chǎn)生的力的方式安裝的球窩節(jié)的形式。 另一方面，后懸掛件優(yōu)選地采用設(shè)置在剛性結(jié)構(gòu)8前部?jī)蓚?cè)的兩個(gè)后半緊固件的 形式。如從圖3和4中看到的，這兩個(gè)半緊固件44a，44b優(yōu)選地相對(duì)于前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件10 靠后設(shè)置，因此該緊固件10在方向X上設(shè)置在前動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24的前懸掛件和后懸掛件之 間。兩個(gè)后半緊固件44a，44b中的每個(gè)都優(yōu)選地被設(shè)計(jì)為吸收沿著方向Y和Z施加的力，
9而不吸收沿著方向X施加的力。這里，所述兩個(gè)后半緊固件還是借助軸和支架以傳統(tǒng)的且本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的方式設(shè)計(jì)。作為說明，應(yīng)當(dāng)注意每個(gè)半緊固件可包括沿方向Y延伸的支架，該支架在其與連接在剛性結(jié)構(gòu)8上的端部相反的一端上具有叉形支架(ch即e)，該叉形支架由與容納在所述叉形支架中且連接在所述托架40上的支架相配合的軸穿過。此外，這兩個(gè)后半緊固件44a， 44b中的每個(gè)都被設(shè)計(jì)為允許沿著方向X、在空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24后部和懸掛架剛性結(jié)構(gòu)8的前部之間進(jìn)行有限的相對(duì)位移。如果前懸掛件連接在托架40的最前面的拱架上，則兩個(gè)后半緊固件44a， 44b連接在托架40的最后面的拱架上，如從圖3和4中可清楚看到的。另一方面，這兩個(gè)半緊固件相對(duì)于通過發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向軸線5的豎直中平面P對(duì)稱設(shè)置，該平面P整體上構(gòu)成連接在飛行器機(jī)翼下面的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的對(duì)稱平面。
此外應(yīng)當(dāng)注意，兩個(gè)后半緊固件44a，44b可以實(shí)現(xiàn)在環(huán)形線性連接的形式下，對(duì)應(yīng)于優(yōu)選設(shè)置在半緊固件的上述支架和軸之間的球窩連接件和沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向方向(即沿該軸的方向)的導(dǎo)軌連接件的組合。 由空氣動(dòng)力學(xué)整流罩46以傳統(tǒng)方式覆蓋的托架40優(yōu)選地唯一固定在該托架40上而非組件得其它元件上，該托架具有多個(gè)風(fēng)扇罩34的鉸接件，這些鉸接件優(yōu)選地設(shè)置在托架的兩個(gè)側(cè)縱梁中的每個(gè)縱梁處，并且設(shè)置在平面P的兩側(cè)。這兩個(gè)縱梁50中的每個(gè)因此具有多個(gè)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的風(fēng)扇罩34中的一個(gè)的鉸接件48，由每個(gè)縱梁50支撐的這些鉸接件48能夠構(gòu)成給定風(fēng)扇罩的所有或部分懸掛件。在圖3和4所示的例子中，給定縱梁50上提供的鉸接件48，例如，提供的數(shù)目是3，與向這三個(gè)鉸接件后部位于這三個(gè)鉸接件延伸中的第四鉸接件48關(guān)聯(lián)，該第四鉸接件48事實(shí)上關(guān)聯(lián)地連接在剛性結(jié)構(gòu)8的前部上和空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24的后懸掛件的后部。必然地，對(duì)于兩個(gè)風(fēng)扇罩34中的每個(gè)，設(shè)置在托架40上的鉸接件48和位于剛性結(jié)構(gòu)8后部的鉸接件48被設(shè)置為沿著風(fēng)扇罩34的相同鉸接軸線設(shè)置。 可替換地，例如可以在剛性結(jié)構(gòu)上固定三個(gè)鉸接件48，在托架上固定一個(gè)鉸接件，或者在不超出本發(fā)明范圍的情況下，還可以采用任何其它構(gòu)造，可能地一個(gè)或多個(gè)鉸接件可浮動(dòng)安裝，而無任何緊固件。 現(xiàn)在參照?qǐng)D5至圖7，可以看到托架40，該托架表現(xiàn)為本發(fā)明另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的形式。因此，可以理解，將被描述的托架40具有與已經(jīng)描述的托架40相同的功能。
如從圖5和圖6更好地看到的，托架40具有兩個(gè)側(cè)縱梁50，所述側(cè)縱梁從托架長(zhǎng)度的一端延伸到另一端，并具有支撐風(fēng)扇罩的鉸接件(未示出)的功能。而且，托架40還包括兩個(gè)其它的縱梁54，在俯視時(shí)，這兩個(gè)縱梁54位于兩個(gè)縱梁50之間并且也從托架40長(zhǎng)度的一端延伸到另一端。此外應(yīng)當(dāng)注意，這四個(gè)縱梁50， 54通過嵌入式連接堅(jiān)固地安裝到橫向結(jié)構(gòu)元件上，在這些橫向結(jié)構(gòu)元件中，包括前端的橫向結(jié)構(gòu)元件，采用堅(jiān)固肋條(nervure pleine)56的形式，該堅(jiān)固肋條用于支撐前緊固件42 ;后端的橫向結(jié)構(gòu)元件58，具有凹口 59，該凹口允許懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)的前部通過；和向下敞開的拱架類型的中間結(jié)構(gòu)元件60。 因此，所有上述元件，即，縱梁50， 54和橫向結(jié)構(gòu)元件56， 58， 60構(gòu)成空氣動(dòng)力學(xué)整
流罩46 (未示出)的支撐表面，該空氣動(dòng)力學(xué)整流罩46實(shí)際上接觸上述結(jié)構(gòu)元件中的每個(gè)。 此外，為了確保力沿方向X從托架40的前面向后面更好地傳遞，除了空氣動(dòng)力學(xué)整流罩支撐結(jié)構(gòu)，設(shè)置優(yōu)選地從托架長(zhǎng)度的一端向另一端延伸的吸收連桿62 。然而，這些連桿62不是必須的，特別在縱梁50被設(shè)計(jì)為支撐風(fēng)扇罩時(shí)，如上所述。當(dāng)縱梁50的尺寸僅被定義為用于支撐整流罩46而非風(fēng)扇罩時(shí)，這些縱梁50變得有用，這是當(dāng)前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24不用于支撐這些風(fēng)扇罩時(shí)碰到的情形，這些風(fēng)扇罩鉸接到懸掛架上。
更確切地，參照?qǐng)D6，提供了兩個(gè)連桿62，其中每個(gè)連桿的前端以鉸接的方式通過嵌入式支架64連接到前端橫向結(jié)構(gòu)元件56。而且，每個(gè)連桿62的后端鉸接到支架66上，該支架66與后端橫向結(jié)構(gòu)元件58連在一起。如從圖7中看到的，可以看到每個(gè)支架66可實(shí)際采用叉形支架的形式，連桿62的后端插入到該叉形支架中，所提供的鉸接優(yōu)選地沿著方向Z設(shè)置，對(duì)于連桿62的前端也是如此。 參照?qǐng)D6，可以看到用于吸收沿著方向X施加的力的兩個(gè)連桿62，這兩個(gè)連桿一起形成向后開口的V形，因此V形的頂點(diǎn)于嵌入式連接支架64處。最后，在俯視圖中，兩個(gè)連桿62相對(duì)于上述平面P對(duì)稱設(shè)置，并設(shè)置在兩個(gè)縱梁60之間，更優(yōu)選地設(shè)置在兩個(gè)上縱梁54之間。 在圖7中，后半緊固件44a已經(jīng)詳細(xì)示出。如上面所述，后半緊固件44a包括容納在叉形支架72的兩個(gè)分支(Mte)之間的支架70，這兩個(gè)元件70， 72之間的連接通過沿方向X定向的導(dǎo)軌軸(axede gliss"re) 74來實(shí)現(xiàn)。導(dǎo)軌軸74具有球窩節(jié)76，該球窩節(jié)的外環(huán)固定容納在與托架40連在一起(更確切地與后端橫向結(jié)構(gòu)元件58連在一起)的支架70的孔內(nèi)。因此，該設(shè)計(jì)明確表示出環(huán)形線性連接，這是因?yàn)槠渖婕扒蚋C連接件76和沿方向X定向的導(dǎo)軌連接件74的結(jié)合。這方面，應(yīng)當(dāng)注意與圖3中所示的后半緊固件44a的差別在于叉形支架72的兩個(gè)分支的間隔，該間隔比圖3所示的間隔更大。因此，托架40相對(duì)于懸掛架的主結(jié)構(gòu)沿著方向X的位移限制小于圖3所示優(yōu)選實(shí)施例中的位移限制。自然地，可以理解軸74固定且牢靠地安裝在叉形支架72上，所期望的導(dǎo)軌連接通過球窩節(jié)76的下環(huán)在該軸74上的滑動(dòng)來獲得。 當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可對(duì)上面僅作為非限制性示例描述的本發(fā)明進(jìn)行各種修改。這方面，特別可指出，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)組件l已經(jīng)表現(xiàn)為采用懸掛在飛行器機(jī)翼下面的構(gòu)造，然而，該組件1也可以表現(xiàn)為不同構(gòu)造，即允許安裝在該機(jī)翼上面，甚至安裝在該飛行器機(jī)身的后部上。
權(quán)利要求
一種用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1)，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)(6)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置(4)以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙(6)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙包圍所述發(fā)動(dòng)機(jī)并設(shè)置有風(fēng)扇罩(34)和進(jìn)氣口(32)，所述懸掛裝置(4)包括剛性結(jié)構(gòu)(8)和前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)(24)，所述前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)(24)具有由空氣動(dòng)力學(xué)整流罩(46)覆蓋的托架(40)，所述托架(40)裝備有安裝在所述懸掛裝置(4)的剛性結(jié)構(gòu)(8)上的后懸掛件(44a，44b)，其特征在于，所述前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)(24)的托架(40)還裝備有安裝在所述進(jìn)氣口(32)上的前懸掛件(42)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(l)，其特征在于，所述前懸掛件(42)采用前緊固件的形式，所述前緊固件被設(shè)計(jì)為吸收沿著所述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的縱向方向(X)、沿著所述發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向方向(Y)、以及沿著所述發(fā)動(dòng)機(jī)豎直方向(Z)施加的力。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1)，其特征在于，所述后懸掛件包括兩個(gè)后半緊固件(44a，44b)，所述兩個(gè)后半緊固件設(shè)置在所述懸掛裝置(4)的剛性結(jié)構(gòu)(8)的前部的兩側(cè)，所述兩個(gè)后半緊固件中的每個(gè)都被設(shè)計(jì)為吸收沿著所述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的橫向方向(Y)和沿著所述發(fā)動(dòng)機(jī)的豎直方向(Z)施加的力，并且每個(gè)后半緊固件允許沿著所述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的縱向方向(X)在所述前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)(24)的托架(40)后部與所述剛性結(jié)構(gòu)(8)的前部之間有限的相對(duì)位移。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(l)，其特征在于，所述兩個(gè)后半緊固件(44a，44b)相對(duì)于所述組件(1)的通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的縱向軸線的中平面(P)對(duì)稱設(shè)置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(l)，其特征在于，所述兩個(gè)后半緊固件(44a，44b)中的每個(gè)都采用環(huán)形線性連接的形式。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(l)，其特征在于，所述進(jìn)氣口 (32)與所述風(fēng)扇罩(34)對(duì)齊，并且所述進(jìn)氣口 (32)相對(duì)于所述風(fēng)扇罩位于前面。
7. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(l)，其特征在于，所述風(fēng)扇罩鉸接在所述托架(40)上，所述托架支撐前懸掛件(42)和后懸掛件(44a，44b)。
8. 根據(jù)上述權(quán)利要求所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(l)，其特征在于，所述托架(40)的后部被所述懸掛件(4)的剛性結(jié)構(gòu)(8)的前部穿過。
9. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(l)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括多個(gè)風(fēng)扇罩鉸接件(48)，所述鉸接件中的至少一些固定在所述托架(40)上。
10. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(l)，其特征在于，所述懸掛裝置(4)還包括多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件，其中一個(gè)前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件(10) —方面固定到所述剛性結(jié)構(gòu)(8)，另一方面固定到所述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的風(fēng)扇殼(18)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(l)，其特征在于，所述前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件(10)沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的縱向方向(X)位于所述前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)(24)的托架(40)的所述前懸掛件和后懸掛件之間。
12. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(l)，其特征在于，所述托架(40)包括縱梁(50,54)和剛性連接到所述縱梁的橫向結(jié)構(gòu)元件(56，58，60)，所述縱梁和橫向結(jié)構(gòu)元件中的每個(gè)都與所述空氣動(dòng)力學(xué)整流罩(46)接觸，并且其特征在于，所述托架(40)還包括至少一個(gè)連桿(62)，所述連桿用于吸收沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向方向(X)施加的力，所述連桿的兩端分別鉸接在所述托架(40)的前端的橫向結(jié)構(gòu)元件(56)和所述托架(40)的后端的橫向結(jié)構(gòu)元件(58)上。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(l)，其特征在于，所述至少一個(gè)連桿包括共同形成向后開口的V形的兩個(gè)連桿(62,62)。
14. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(l)，其特征在于，所述托架(40)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間無直接機(jī)械連接。
15. —種飛行器，所述飛行器包括至少一個(gè)根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件組裝在所述飛行器的機(jī)翼上或機(jī)身后部上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置(4)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙，該發(fā)動(dòng)機(jī)艙包圍發(fā)動(dòng)機(jī)并具有風(fēng)扇罩(34)，該懸掛裝置(4)包括剛性結(jié)構(gòu)(8)和前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)(24)，該風(fēng)扇罩鉸接在該前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)上，該前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)(24)裝備有托架(40)，該托架(40)具有安裝在剛性結(jié)構(gòu)(8)上的后懸掛件(44a，44b)。根據(jù)本發(fā)明，該托架還設(shè)置有安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣口(32)上的前懸掛件(42)。
文檔編號(hào)B64D27/26GK101784441SQ200880104021
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2008年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月27日
發(fā)明者弗雷德里克·里德雷, 洛伊克·迪索爾 申請(qǐng)人:空中客車運(yùn)作股份公司