專利名稱：配備有用于以機(jī)械方式約束推力反向器的系統(tǒng)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的短艙。
背景技術(shù)：
飛行器由多個(gè)均容納在短艙中的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)。
短艙通常具有管狀結(jié)構(gòu)，其包括位于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上游的進(jìn)氣口 ；設(shè)計(jì)成圍繞噴
氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇的中段；以及下游段，其可選擇地結(jié)合有推力反向裝置，設(shè)計(jì)成圍繞噴氣發(fā)
動(dòng)機(jī)的燃燒室，并且基本上終止于出口位于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的下游的排氣噴管。 現(xiàn)代的短艙被設(shè)計(jì)成容納雙流式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該雙流式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)首先產(chǎn)生熱氣
流(也稱作第一氣流)，其次產(chǎn)生冷氣流(第二氣流)，熱氣流得自于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，
冷氣流得自于風(fēng)扇并經(jīng)由環(huán)形通路在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的外部循環(huán)，該環(huán)形通路也稱作間隙，在
限定出噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的整流裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與短艙的內(nèi)壁之間形成。兩股氣流從短艙的后部
由噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)排出。 推力反向器的作用是當(dāng)飛行器著陸時(shí)，通過(guò)使由噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力的至少 一部分向著前方重新定向，從而提高飛行器的制動(dòng)能力。在此階段，反向器阻礙冷氣流的流 動(dòng)，由此產(chǎn)生了逆向推力，這有助于飛行器輪子的制動(dòng)。 為了獲得對(duì)冷氣流的這種重新定向而實(shí)施的裝置根據(jù)反向器的類型而各不相同。 然而，在所有情況下，反向器的結(jié)構(gòu)都包括可移動(dòng)整流罩，該整流罩可以在第一展開位置與 第二縮回位置之間移位在第一展開位置，整流罩將短艙中用于使氣流偏轉(zhuǎn)的通路打開； 在第二縮回位置，整流罩關(guān)閉該通道。這些整流罩可實(shí)現(xiàn)偏轉(zhuǎn)功能或者僅僅實(shí)現(xiàn)對(duì)其它偏 轉(zhuǎn)裝置致動(dòng)的功能。 在具有柵格的反向器、又稱作葉柵式反向器的情況下，通過(guò)偏轉(zhuǎn)柵格進(jìn)行對(duì)氣流 的重新定向，而整流罩僅有簡(jiǎn)單的露出或者重新覆蓋這些柵格的滑動(dòng)功能。通過(guò)整流罩的 滑動(dòng)而致動(dòng)的又稱作風(fēng)門的互補(bǔ)鎖定門通常使得能夠關(guān)閉柵格下游的間隙，從而使冷氣流 的重新定向最優(yōu)化。 在對(duì)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及圍繞著噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的短艙進(jìn)行維護(hù)操作期間，重要的是確保 可移動(dòng)整流罩不會(huì)意外地打開，這會(huì)對(duì)操作者構(gòu)成危險(xiǎn)。 類似地，當(dāng)反向器的稱作PLS(第一鎖定系統(tǒng))以及TLS(第三鎖定系統(tǒng))的內(nèi)部 安全機(jī)構(gòu)損壞時(shí)，最好以機(jī)械方式約束可移動(dòng)整流罩，而不是在飛行中冒險(xiǎn)展開，這會(huì)是災(zāi) 難性的。 在維護(hù)操作期間對(duì)可移動(dòng)反向器整流罩的約束可以通過(guò)電動(dòng)和/或機(jī)械約束系 統(tǒng)而實(shí)現(xiàn)。飛行時(shí)對(duì)反向器的約束最好以機(jī)械方式進(jìn)行。 這種類型的機(jī)械約束通常通過(guò)將可移動(dòng)整流罩螺紋連接到短艙的固定結(jié)構(gòu)上和/ 或通過(guò)將鎖定栓件沿著大致徑向方向放置在可移動(dòng)整流罩下游的適當(dāng)位置而實(shí)現(xiàn)，于是所 述栓件充當(dāng)防止可移動(dòng)整流罩的任意縱向平移運(yùn)動(dòng)的止動(dòng)裝置。
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這種類型的系統(tǒng)有很多缺點(diǎn)。 首先，必須在飛行器上儲(chǔ)備栓件或者螺釘，通常儲(chǔ)備在設(shè)置于短艙中的容置部?jī)?nèi)。
隨后，將栓件放置到適當(dāng)位置或者對(duì)整流罩進(jìn)行螺旋連接是冗長(zhǎng)且繁重的操作， 該操作需要適當(dāng)?shù)墓ぞ摺?還應(yīng)當(dāng)指出，新一代大型運(yùn)輸機(jī)配備有特別強(qiáng)大的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)由 尺寸很大的短艙圍繞。所以它們的可移動(dòng)整流罩都很重，因而對(duì)它們的機(jī)械約束需要將特 別堅(jiān)固的保持裝置放置到適當(dāng)位置。這會(huì)導(dǎo)致需要額外的鎖定栓件或者螺釘，而這是不期 望的。 還應(yīng)當(dāng)指出，推力反向器的可移動(dòng)整流罩通常是兩個(gè)半圓筒形整流罩的形式，所 述半圓筒形整流罩在小型固定結(jié)構(gòu)上滑動(dòng)，該固定結(jié)構(gòu)包括一個(gè)或多個(gè)位于吊架區(qū)域內(nèi)的 大約12點(diǎn)鐘位置處的上梁以及一個(gè)或多個(gè)位于大約6點(diǎn)鐘位置處的下梁，所述滑動(dòng)梁支承 有軌道以引導(dǎo)可移動(dòng)整流罩。出于可移動(dòng)整流罩的同步化以及安全性原因，兩個(gè)半圓筒形 可移動(dòng)整流罩能夠機(jī)械地連接。由此需要提供能夠在其它栓件或螺釘缺失的情況下耐受由 專用于可移動(dòng)整流罩的展開的所有動(dòng)力裝置(jacks)所產(chǎn)生的所有力的栓件或螺釘。
由此，盡管顯而易見的解決方法包括將栓件或螺釘?shù)臄?shù)目減少到可選擇地在那時(shí) 只需要其中的一個(gè)的程度，但是這種栓件的尺寸必須能夠承受兩個(gè)可移動(dòng)整流罩的重量。 事實(shí)上，由此產(chǎn)生了另一個(gè)問(wèn)題通常所使用的栓件和螺釘一般呈圓柱形或圓錐形形狀因 此當(dāng)它們受到可移動(dòng)整流罩的應(yīng)力時(shí)必須耐受相當(dāng)大的剪切力。所以第二個(gè)問(wèn)題包括改善 施加到栓件上的力的分布，從而能夠使栓件的尺寸最優(yōu)化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)是通過(guò)一種噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)短艙而實(shí)現(xiàn)的，所述短艙包括進(jìn)氣前段； 用于圍繞噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的中段；以及配備有至少一個(gè)推力反向系統(tǒng)的尾段，所述推力反 向系統(tǒng)一方面包括用于使所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一部分氣流發(fā)生偏轉(zhuǎn)的裝置，另一方面包 括至少一個(gè)整流罩，所述至少一個(gè)整流罩以能夠在基本上平行于所述短艙的縱向軸線的方 向上沿著至少一個(gè)引導(dǎo)軌道平移的方式安裝，所述可移動(dòng)整流罩能夠從閉合位置到打開位 置交替進(jìn)行轉(zhuǎn)換在所述閉合位置，所述可移動(dòng)整流罩為所述短艙提供空氣動(dòng)力學(xué)連續(xù)性 并且覆蓋所述偏轉(zhuǎn)裝置；在所述打開位置，所述可移動(dòng)整流罩打開所述短艙中的通路并且 使所述偏轉(zhuǎn)裝置露出，所述短艙的特征在于，所述尾段配備有至少一個(gè)機(jī)械式約束栓件，所 述機(jī)械式約束栓件安裝成使得其能夠在所述尾段的位于所述引導(dǎo)軌道的區(qū)域中的固定結(jié) 構(gòu)上、在縮回位置與接合位置之間移動(dòng)在所述縮回位置，所述栓件從所述軌道的行進(jìn)軌跡 退出并允許所述可移動(dòng)整流罩的平移；在所述接合位置，所述栓件形成能夠防止所述可移 動(dòng)整流罩在所述短艙的下游方向上滑動(dòng)的止動(dòng)件。 由此，通過(guò)安裝整體式約束系統(tǒng)，不再需要進(jìn)行機(jī)械約束裝置的裝配和拆卸，或者
在短艙上儲(chǔ)備這些裝置。此外，由于栓件集中在固定結(jié)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)，因此它使用力傳遞的主
要路徑，因而由栓件支承的負(fù)載的一部分可以更容易地分配到支承反向器的固定結(jié)構(gòu)上。 有利地，栓件裝配成能夠在所述軌道的滑動(dòng)平面上且垂直于所述軌道移動(dòng)。事實(shí)
上，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，栓件在這個(gè)方向上插入使得力能夠在栓件上更好地分布。 根據(jù)第一變型實(shí)施方式，所述可移動(dòng)栓件配備有手動(dòng)致動(dòng)裝置。
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根據(jù)第二變型實(shí)施方式，所述可移動(dòng)栓件配備有電致動(dòng)裝置。 有利地，所述可移動(dòng)栓件與用于指示其接合和/或縮回狀態(tài)的裝置相關(guān)聯(lián)。 優(yōu)選地，所述栓件相對(duì)于所述軌道具有接觸表面，所述接觸表面基本上是平坦的。
由此，通過(guò)提供平坦的接觸表面而有助于從壓擠力回復(fù)，并且由此限制了剪切力。 有利地，所述栓件的所述接觸表面與所述軌道的型面相匹配。 有利地，至少一個(gè)栓件裝配在所述尾部結(jié)構(gòu)的下部縱向梁上。 優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的短艙包括兩個(gè)半圓形可移動(dòng)整流罩。 更優(yōu)選地，所述整流罩可以機(jī)械地彼此連接。這種連接可以是永久性的或者是可 解鎖的。于是通過(guò)這種方式，這兩個(gè)可移動(dòng)整流罩形成單個(gè)機(jī)械單元，在后者具有適合的尺 寸的情況下，這樣使得能夠?qū)⒓s束栓件的數(shù)目減少到單個(gè)栓件，以用于全部可移動(dòng)整流罩。
根據(jù)發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，所述可移動(dòng)栓件通過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝配在所述尾段的固定 結(jié)構(gòu)上，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括至少一個(gè)連接桿，所述連接桿裝配成在所述固定結(jié)構(gòu)上樞轉(zhuǎn)。


根據(jù)接下來(lái)的描述并通過(guò)審閱附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯，附圖 中 圖1是從下方觀看的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的示意圖；
圖2是圖1中短艙的下后部分的放大視圖； 圖3是可移動(dòng)推力反向器整流罩的局部示意圖，該整流罩裝配成能夠沿著與配備
有可拆卸機(jī)械式約束栓件的梁一體結(jié)合的軌道滑動(dòng)； 圖4是處于縮回位置的圖3中的栓件的橫截面的主視圖； 圖5與圖3的不同之處在于可移動(dòng)栓件處于接合位置，因而使得能夠約束可移動(dòng) 整流罩；以及 圖6是圖4的等同方案，顯示了處于接合位置的栓件。
具體實(shí)施例方式圖1示出了用于雙流式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的短艙1。 短艙1構(gòu)成了用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)4的管狀容置部，其用于引導(dǎo)由噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的 氣流并且被設(shè)計(jì)成通過(guò)朝飛行器前方定向的傾斜吊架3而附連到飛行器機(jī)翼(未示出)的 下方。短艙1還容置對(duì)于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)4的工作而言所必需的各種部件。 更具體地，短艙l具有外部結(jié)構(gòu)，該外部結(jié)構(gòu)包括形成進(jìn)氣口的前段5 ;圍繞噴氣 發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇(未示出)的中段6;以及圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)并且包括推力反向系統(tǒng)的尾段9。
尾段9延伸中段6并且包括外部結(jié)構(gòu)，該外部結(jié)構(gòu)提供了與中段6的空氣動(dòng)力學(xué) 連續(xù)性并且容置推力反向裝置。尾段9還包括用于發(fā)動(dòng)機(jī)整流裝置4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)IO，該內(nèi) 部結(jié)構(gòu)與所述外部結(jié)構(gòu)共同限定出間隙ll，在雙流式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)——諸如本文所示的這一 種——的情況下，該間隙設(shè)計(jì)用于冷氣流的循環(huán)。 推力反向系統(tǒng)包括整流罩12，該整流罩能夠以平移的方式移動(dòng)并且可以從第一閉 合位置到第二打開位置交替進(jìn)行轉(zhuǎn)換在閉合位置，整流罩覆蓋偏轉(zhuǎn)柵格(未示出)并且提 供與中段6的結(jié)構(gòu)連續(xù)性，從而允許經(jīng)由間隙11以所謂直噴的方式排出冷氣流；在打開位置，整流罩使偏轉(zhuǎn)柵格露出，從而打開短艙1中的通路，并且通過(guò)自身或者通過(guò)致動(dòng)不同的 封擋裝置而封擋偏轉(zhuǎn)柵格下游的間隙11，從而允許根據(jù)所謂的反噴而對(duì)冷氣流進(jìn)行重新定 向。 可移動(dòng)整流罩12以可沿著引導(dǎo)軌道15平移的方式安裝，引導(dǎo)軌道15與尾段9的 固定結(jié)構(gòu)一體結(jié)合。 更具體地，尾段9被制成兩個(gè)側(cè)向半部的形式，這兩個(gè)半部位于短艙1的兩側(cè)并且 可以打開以使得能夠觸及噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)4。 每個(gè)半部均包括上邊緣和下邊緣，該上邊緣配備有用于附連到吊架3的閉鎖型 (用于側(cè)向打開)或者鉸鏈型(用于徑向打開)裝置(未示出)，該下邊緣配備有能夠閉合 兩個(gè)半部的閉鎖裝置。 因此，每個(gè)半部均包括固定結(jié)構(gòu)，該固定結(jié)構(gòu)由位于吊架3附近的上部縱向梁(未 示出)以及下部縱向梁14所形成，每個(gè)梁均包括至少一個(gè)引導(dǎo)軌道15，引導(dǎo)軌道15內(nèi)插入 有對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)件16，該滑動(dòng)件屬于相關(guān)聯(lián)的可移動(dòng)整流罩12。 此外，每個(gè)半部的可移動(dòng)整流罩12都通過(guò)連接裝置100機(jī)械地連接到另一個(gè)半部 的可移動(dòng)整流罩12，該連接裝置100可以解鎖可移動(dòng)整流罩12的位于下部縱向梁14的引 導(dǎo)軌道15下游的部分長(zhǎng)度。 如前面所說(shuō)明，推力反向器配備有多個(gè)鎖定系統(tǒng)，即第一鎖定裝置(未示出)、第 三鎖定裝置16以及機(jī)械式約束系統(tǒng)17，該機(jī)械式約束系統(tǒng)17是本發(fā)明的主題。
機(jī)械式約束系統(tǒng)17是阻擋栓件18的形式，該栓件18在橫向于下部縱向梁14的 方向上以可移動(dòng)的方式裝配在下部縱向梁14的下游端部區(qū)域內(nèi)，并且穿過(guò)設(shè)置在側(cè)向表 面20中并位于對(duì)應(yīng)軌道16的端部區(qū)域內(nèi)的對(duì)應(yīng)開口 19，所述栓件18還以能夠在縮回位置 與接合位置之間移動(dòng)的方式安裝到縱向梁14上從而構(gòu)成了用于軌道16的端部止動(dòng)件在 所述縮回位置，栓件18沒(méi)有從側(cè)向表面突出；在所述接合位置，栓件18穿過(guò)開口 19從側(cè)向 表面突出。 與梁14 一體結(jié)合的引導(dǎo)環(huán)20使得能夠確保栓件18的良好平移。 在這種情況下，對(duì)栓件18的致動(dòng)是通過(guò)搖桿系統(tǒng)21手動(dòng)地實(shí)現(xiàn)，該搖桿系統(tǒng)21
使得能夠?qū)⑹直膬A斜運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成栓件18的平移運(yùn)動(dòng)。 該搖桿系統(tǒng)21與第二搖桿系統(tǒng)22相關(guān)聯(lián)，該第二搖桿系統(tǒng)22可同時(shí)引發(fā)狀態(tài)標(biāo) 識(shí)器23在縮回位置與接合位置之間的移動(dòng)所述縮回位置與栓件18的縮回位置相對(duì)應(yīng)并 且在該位置下所述狀態(tài)標(biāo)識(shí)器23從可移動(dòng)整流罩12的壁縮回；所述接合位置與栓件18的 接合位置相對(duì)應(yīng)并且在該位置下所述狀態(tài)標(biāo)識(shí)器23穿過(guò)對(duì)應(yīng)的槽口 25從可移動(dòng)整流罩12 突出。 有利地，可移動(dòng)整流罩12的壁的包括槽口 25的一部分將形成活門26的形式，從 而使得能夠觸及約束栓件18的手動(dòng)控制裝置。 可以理解的是，可選擇地或者另外地，能夠設(shè)置用于栓件18的電致動(dòng)的裝置以及 狀態(tài)指示發(fā)光裝置。 如前面提到，由于可移動(dòng)整流罩12機(jī)械地連接，因此可以如此處所述的示例那 樣，僅僅具有能夠提供對(duì)所有整流罩的阻擋的單個(gè)約束栓件18。 明顯地，在當(dāng)可移動(dòng)整流罩不是機(jī)械地連接時(shí) 的情況下，必需為每個(gè)可移動(dòng)整流罩12都提供一個(gè)約束系統(tǒng)17。 此外，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)的是，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選方面，栓件18具有與滑動(dòng)件16相接觸的 表面，該接觸表面基本上是平坦的，從而有助于壓擠形式而非剪切形式的力的回復(fù)。
可以理解的是，本發(fā)明決不局限于所描述及示出的實(shí)施方式，這些實(shí)施方式僅作 為說(shuō)明性示例提供。
權(quán)利要求
一種用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的短艙(1)，包括進(jìn)氣前段(5)；用于圍繞噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的中段(6)；以及配備有至少一個(gè)推力反向系統(tǒng)的尾段(9)，所述推力反向系統(tǒng)一方面包括用于使所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一部分氣流發(fā)生偏轉(zhuǎn)的裝置，另一方面包括至少一個(gè)整流罩(12)，所述至少一個(gè)整流罩(12)以能夠在基本上平行于所述短艙的縱向軸線的方向上沿著至少一個(gè)引導(dǎo)軌道(15)平移的方式安裝，所述可移動(dòng)整流罩能夠從閉合位置到打開位置交替進(jìn)行轉(zhuǎn)換在所述閉合位置，所述可移動(dòng)整流罩為所述短艙提供空氣動(dòng)力學(xué)連續(xù)性并且覆蓋所述偏轉(zhuǎn)裝置；在所述打開位置，所述可移動(dòng)整流罩打開所述短艙中的通路并且使所述偏轉(zhuǎn)裝置露出，所述短艙的特征在于，所述尾段配備有至少一個(gè)機(jī)械式約束栓件(18)，所述機(jī)械式約束栓件(18)安裝成使得其能夠在所述尾段的位于所述引導(dǎo)軌道的區(qū)域中的固定結(jié)構(gòu)上、在縮回位置與接合位置之間移動(dòng)在所述縮回位置，所述栓件從所述軌道的行進(jìn)軌跡退出并允許所述可移動(dòng)整流罩的平移；在所述接合位置，所述栓件形成能夠防止所述可移動(dòng)整流罩在所述短艙的下游方向上滑動(dòng)的止動(dòng)件。
2. 如權(quán)利要求l所述的短艙(l)，其特征在于，所述機(jī)械式約束栓件(18)裝配成能夠 在所述軌道(15)的滑動(dòng)平面上且垂直于所述軌道(15)移動(dòng)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的短艙(l)，其特征在于，所述可移動(dòng)機(jī)械式約束栓件(18) 配備有手動(dòng)致動(dòng)裝置(21)。
4. 如權(quán)利要求l-3中任一項(xiàng)所述的短艙(l)，其特征在于，所述可移動(dòng)機(jī)械式約束栓件 (18)配備有電致動(dòng)裝置。
5. 如權(quán)利要求l-4中任一項(xiàng)所述的短艙(l)，其特征在于，所述可移動(dòng)機(jī)械式約束栓件 (18)與用于指示所述可移動(dòng)機(jī)械式約束栓件的接合和/或縮回狀態(tài)的裝置(23)相關(guān)聯(lián)。
6. 如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的短艙(l)，其特征在于，所述機(jī)械式約束栓件(18) 相對(duì)于所述軌道(15)具有接觸表面，所述接觸表面基本上是平坦的。
7. 如權(quán)利要求6所述的短艙(l)，其特征在于，所述機(jī)械式約束栓件(18)的所述接觸 表面與所述軌道(15)的型面相匹配。
8. 如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的短艙(l)，其特征在于，至少一個(gè)機(jī)械式約束栓件 (18)裝配在所述尾部結(jié)構(gòu)(9)的下部縱向梁(14)上。
9. 如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的短艙(l)，其特征在于，包括兩個(gè)半圓筒形可移動(dòng) 整流罩(12)。
10. 如權(quán)利要求9所述的短艙(l)，其特征在于，所述整流罩(12)能夠以機(jī)械方式彼此 連接。
11. 如權(quán)利要求i-io中任一項(xiàng)所述的短艙(l)，其特征在于，所述可移動(dòng)機(jī)械式約束栓 件(18)通過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝配在所述尾段的固定結(jié)構(gòu)上，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括至少一個(gè)連接桿 (21)，所述連接桿裝配成在所述固定結(jié)構(gòu)上樞轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，其包括進(jìn)氣前段；用于圍繞噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的中段；以及配備有至少一個(gè)推力反向系統(tǒng)的尾段，所述推力反向系統(tǒng)一方面包括用于使所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一部分氣流發(fā)生偏轉(zhuǎn)的裝置，另一方面包括至少一個(gè)整流罩(12)，所述至少一個(gè)整流罩(12)以能夠在基本上平行于所述短艙的縱向軸線的方向上沿著至少一個(gè)引導(dǎo)軌道(15)平移的方式安裝，所述可移動(dòng)整流罩能夠從閉合位置到打開位置交替地轉(zhuǎn)換到在所述閉合位置，所述可移動(dòng)整流罩為所述短艙提供空氣動(dòng)力學(xué)連續(xù)性并且覆蓋所述偏轉(zhuǎn)裝置；在所述打開位置，所述可移動(dòng)整流罩打開所述短艙中的通路并且使所述偏轉(zhuǎn)裝置露出，所述短艙的特征在于，所述尾段配備有至少一個(gè)栓件(18)，所述栓件(18)安裝成使得其能夠在所述尾段的位于所述引導(dǎo)軌道的區(qū)域中的固定結(jié)構(gòu)上、在縮回位置與接合位置之間移動(dòng)在所述縮回位置，所述栓件從所述軌道的行進(jìn)軌跡退出并允許所述可移動(dòng)整流罩的平移；在所述接合位置，所述栓件形成能夠防止所述可移動(dòng)整流罩在所述短艙的下游方向上滑動(dòng)的止動(dòng)件。
文檔編號(hào)B64D33/04GK101784444SQ200880103123
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2008年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者埃曼努埃爾·萊斯特旺, 帕斯卡·魯耶 申請(qǐng)人:埃爾塞樂(lè)公司