專利名稱：用于供安裝至飛行器的渦輪噴氣發(fā)動機艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種供安裝至一飛行器的渦輪噴氣發(fā)動機艙。
背景技術(shù)：
飛行器受到數(shù)個各容置于一發(fā)動機艙中的渦輪噴氣發(fā)動機所推動，該發(fā)動機艙還
包含一組輔助致動裝置，當該渦輪噴氣發(fā)動機運轉(zhuǎn)或停止時，會與其運轉(zhuǎn)相聯(lián)結(jié)并執(zhí)行各
種功能。這些輔助致動裝置特別地包含一個用以致動推力反向器的機械系統(tǒng)。 發(fā)動機艙通常具有一個筒狀結(jié)構(gòu)，其包含位于所述渦輪噴氣發(fā)動機前端的一個進
氣系統(tǒng)、圍繞該渦輪噴氣發(fā)動機的一個風扇的一中間段、可以包含推力反向裝置并用于圍
繞該渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室，且通常終端是一出口位于所述渦輪噴氣發(fā)動機下游的排氣
噴嘴的一艙尾段。 現(xiàn)代發(fā)動機艙常常被設(shè)計成包含一旁路渦輪噴氣發(fā)動機，其可經(jīng)由旋轉(zhuǎn)風扇的翼片產(chǎn)生源自于渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室的熱氣流(也稱為主要氣流)。 發(fā)動機艙通常具有一外部結(jié)構(gòu)，其以一同心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)界定一環(huán)形流道(也稱為供流動的環(huán)形導管)，也稱為流道，以引導一在該渦輪噴氣發(fā)動機的外側(cè)流動的冷氣流，也稱為旁路氣流。主要氣流和旁路氣流經(jīng)由發(fā)動機艙后方，從渦輪噴氣發(fā)動機排出。
因而，飛行器的每一推進機組由一發(fā)動機艙和一渦輪噴氣發(fā)動機形成，且經(jīng)由固定于渦輪噴氣發(fā)動機或發(fā)動機艙的一外掛架或支柱，掛在飛行器的一固定結(jié)構(gòu)，例如，機翼下或機身上。 發(fā)動機艙的艙尾段通常由實質(zhì)上為半圓筒形的一個第一半殼和一個第二半殼形成，各在發(fā)動機艙縱向垂直對稱平面的一側(cè)，且可活動地安裝使其可于一工作位置與一維修位置之間展開以能夠接近渦輪噴氣發(fā)動機。二個半殼通常安裝成繞一縱向軸樞轉(zhuǎn)，在發(fā)動機艙頂部(12點鐘方向)，形成一個鉸鏈。半殼借助于沿著底部(6點鐘方向)接合線所置放的鎖定裝置維持于關(guān)閉位置。 中間段與艙尾段，以習知的方式，經(jīng)由相對固定于渦輪噴氣發(fā)動機的框架相互連接，第一與第二半殼通常安裝有定位裝置與設(shè)置于框架上的相匹配定位裝置在工作位置協(xié)作。 這種類型的發(fā)動機艙具有下面所說明的缺點。 在維修作業(yè)期間，二個半殼相互分離使得半殼的定位裝置不再與固定框架的相匹配定位裝置協(xié)作。 在這種情況下，二個半殼可以沿著其軸做直線運動地移動，使得當發(fā)動機艙關(guān)閉時，也就是說當該等半殼合在一起時，半殼的定位裝置不再面對框架的相匹配定位裝置。
這可能會對定位裝置造成損害，該定位裝置的零件是屬于靈敏零件，在操作中，也就是說在安裝有發(fā)動機艙的飛行器飛行期間遭受極大應力。如果此等定位裝置受損過度，那么可以致使半殼在所承受的應力的影響下，在飛行期間移動，在這種情況下，會至少對裝備產(chǎn)生損害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一發(fā)動機艙對其維修不會對靈敏零件造成貿(mào)然的損害， 來完全地或部分地彌補上述的缺點。 因此，本發(fā)明涉及供安裝至一飛行器的渦輪噴氣發(fā)動機艙，其包含一個前方進氣 系統(tǒng)段、圍繞渦輪噴氣發(fā)動機風扇的一中間段和一艙尾段由至少一個第一半殼與至少一個 第二半殼形成，所述第一半殼與第二半殼安裝成能夠沿一軸轉(zhuǎn)動，使得兩者中的任一個都 可以是在一個半殼相互靠近的工作位置與一個半殼相互分離的維修位置之間展開，中間段 與艙尾段通過相對固定于渦輪噴氣發(fā)動機的一框架相互連接，第一與第二半殼安裝有定位 裝置與設(shè)置于固定框架上的相匹配定位裝置在工作位置協(xié)作，其特征在于，所述第一半殼 至少安裝有制動裝置與位于框架上的相匹配制動裝置協(xié)作，以防止第一半殼在其軸上的位 移。
以此方式，第一半殼在發(fā)動機艙或噴氣發(fā)動機維修期間沿著其軸維持住位置。當
半殼再次合在一起時，定位裝置可與相匹配定位裝置相接觸，而不損害后者。 優(yōu)選地，第二半殼安裝有相似于第一半殼的制動裝置。作為一變化，第二半殼也可
做直線運動地附連到第一半殼。 因而，在維修操作期間出現(xiàn)的摩擦和磨損所涉及的僅制動裝置與相匹配制動裝置 屬于發(fā)動機艙的非靈敏零件部分且由于其等在發(fā)動機艙中的位置而可很容易地被替換。
有利地，制動裝置包含位于第一半殼上的一個指狀物，相匹配制動裝置包含位于 框架上的一個凹槽，或反之亦然。 根據(jù)本發(fā)明的一特征，在第一半殼的工作位置，制動指狀物從凹槽中縮回，在第一 半殼的維修位置，制動指狀物插入凹槽。 以此方式，制動裝置是活動的，也就是說僅在維修位置滿足其防止位移的功能。從 而，其在飛行中對發(fā)動機艙的行為沒有影響。 優(yōu)選地，制動指狀物置放在靠近對應半殼的軸活動連接處。 根據(jù)本發(fā)明的一實施例，凹槽由固定于固定框架的一個U形部件所限定。 以此方式，如果該部件磨損，則可很容易地被替代，且在固定框架上不需要特別的
施工或加工。 有利地，凹槽包含相對于彼此呈傾斜的側(cè)壁，以在半殼靠近彼此時，彼此傾斜的側(cè) 壁在制動指狀物與凹槽接觸的方向形成一窄縮。 因而，當發(fā)動機艙關(guān)閉時，也就是說，當半殼合在一起時側(cè)壁制導指狀物。這一制 導使得當發(fā)動機艙必須重關(guān)，在維修操作結(jié)束時省去調(diào)整指狀物相對于可凹槽的定位公差 成為可能。 根據(jù)本發(fā)明的一特征，制動指狀物的寬度實質(zhì)上等于凹槽在其狹窄段中的寬度。
優(yōu)選地，制動指狀物和對應凹槽被設(shè)置成當半殼相互靠近時，允許定位裝置僅在 指狀物到達凹槽的狹窄段時，與相匹配定位裝置相接觸。 當指狀物到達凹槽的狹窄段時，此指狀物在凹槽中沿著半殼軸的移動范圍實質(zhì)上 為零，以便獲得半殼相對于固定框架的精確定位。以此方式，肯定存在，定位裝置正確地與 相匹配定位裝置相接觸，而不會有摩擦或磨損。
4
本發(fā)明還涉及一飛行器，其特征在于，其安裝有根據(jù)本發(fā)明的至少一個發(fā)動機艙。


在任何情況下，本發(fā)明借助底下的描述同時參照附加的示意圖，譬如，此發(fā)動機艙
的一實施例，可以獲得充分的理解。
圖1是發(fā)動機艙的縱向剖面示意圖； 圖2是該發(fā)動機艙的艙尾部件的一分解透視圖； 圖3是用以相對于固定框架用以定位半殼的裝置的放大透視圖；以及 圖4至6是前述裝置分別在該發(fā)動機艙的一維修位置、一中間位置和一工作位置
中的放大視圖。
具體實施例方式
圖1表示根據(jù)本發(fā)明供安裝至飛行器的發(fā)動機艙。其具有一筒狀結(jié)構(gòu)，所述筒狀 結(jié)構(gòu)包含渦輪噴氣發(fā)動機的一前方進氣系統(tǒng)1、圍繞渦輪噴氣發(fā)動機的風扇的一中間段2 和能夠包含推力反向裝置且用于圍繞渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室，且終端是一出口位于渦輪 噴氣電動機下游的排氣噴嘴4的一艙尾段3。 發(fā)動機艙被設(shè)計成包含一旁路渦輪噴氣發(fā)動機能夠經(jīng)由旋轉(zhuǎn)風扇產(chǎn)生源自于渦 輪噴氣發(fā)動機燃燒室的熱氣流(也稱為主要氣流)。 發(fā)動機艙具有一外部結(jié)構(gòu)5，其以一同心內(nèi)部結(jié)構(gòu)6，來界定一供流動的環(huán)形管道 7，也稱為流道，以引導在渦輪噴氣發(fā)動機外側(cè)上流動的冷氣流，也稱為旁路氣流。主要氣流 和旁路氣流經(jīng)由發(fā)動機艙的后方，從渦輪噴氣發(fā)動機排出。 因而，飛行器的每一推進機組由一發(fā)動機艙和一渦輪噴氣發(fā)動機形成，且經(jīng)由固 定在渦輪噴氣發(fā)動機或發(fā)動機艙的一外掛架或支柱8，掛在飛行器的一固定結(jié)構(gòu)，例如，在 機翼下或機身上。 如圖2中所示，發(fā)動機艙的艙尾段5由實質(zhì)上為半圓筒形的一個第一半殼9和一 個第二半殼10形成，所述第一半殼9和第二半殼10各在發(fā)動機艙縱向垂直對稱平面的一 側(cè)，且可活動地安裝使其于一工作位置與一維修位置之間展開以能接近渦輪噴氣發(fā)動機。 二個半殼9、10安裝成繞一軸A樞轉(zhuǎn)，可以從圖3看出，在發(fā)動機艙的頂部(12點鐘方向) 形成一鉸煉。半殼9、10借助于沿著底部(6點鐘方向)的一接合線所置放的鎖定裝置ll， 維持于關(guān)閉位置。 中間段與艙尾段2、3，以習知的方式，經(jīng)由相對固定于渦輪噴氣發(fā)動機的一框架 12相互連接，第一與第二半殼安裝有定位裝置與設(shè)置于固定框架12上的相匹配定位裝置 在工作位置協(xié)作。 較特別地，如圖4至6中顯示，定位裝置包含一個呈V形有斜面的環(huán)形肋狀物13， 相匹配定位裝置具有與其形狀和外廓相匹配的一個凹槽14。 發(fā)動機艙還包含位于每一半殼9、10上的制動裝置與位于固定框架12上的相匹配 制動裝置協(xié)作。 制動裝置位于每一半殼9、10的頂部(12點鐘方向)。其包含一與固定于對應半殼 9、 10的一中間體15制成一體的指狀物20。相匹配定位裝置包含固定于固定框架12且面向指狀物20的一U形部件16。 U形部件16限定，在對應半殼9、 10繞樞軸樞轉(zhuǎn)時，供指狀物20插入的一凹槽17， 所述凹槽17包含相對于彼此呈傾斜，以形成凹槽17窄縮的一第一側(cè)壁18和一第二側(cè)壁 19。 制動指狀物20的寬度實質(zhì)上等于凹槽17狹窄段的寬度。 圖3和6表示在工作位置的發(fā)動機艙，其中半殼9、 10被合在一起。 在此位置中，指狀物20與由U形部件16所形成的凹槽17分離，且每一半殼9、 10
的V形肋狀物13插入固定框架12的相匹配凹槽14中，以便防止半殼9、 10沿著軸A的位移。 在半殼9、 10中至少一個從工作位置移至維修位置時，肋狀物13與相匹配凹槽14 分離。 同時，指狀物20相對于由部件形成的凹槽移動，如圖3中箭頭所示。 指狀物20接著插入凹槽17中，使得半殼9、 10在維修位置時，指狀物20能夠抵住
側(cè)壁18、 19，以阻止或防止對應的半殼9、10沿著軸A做直線運動。 —旦完成維修工作，半殼9、10再次合在一起，也就是說，移動到工作位置。 側(cè)壁18、19是傾斜的，使得當半殼靠近彼此時，在指狀物17于凹槽內(nèi)的接合方向
上形成窄縮。當指狀物到達狹窄段時，如圖5所示，對應半殼9、10相對于固定框架12的移
動范圍受到限制以確保V形肋狀物13正確定位于對應的凹槽14。 V形肋狀物13接著逐漸地插入上述凹槽14中，此二個靈敏零件的磨損由于前面的 正確定位而受限制。 當將二個半殼9、 10合在一起的移動繼續(xù)時，指狀物20與由U形部件塊16形成的 凹槽17脫離，且V形肋狀物13繼續(xù)進入對應凹槽14，直至其到達圖6所示的位置，其中二 個半殼9、 10在工作位置，也就是說完全合在一起。 上面所說明的，允許在分別打開時制導半殼及在維修位置時防止對應半殼位移， 還可能在所述半殼安裝于所述飛行器上時，以預先定位每一半殼。 不言自明的是，本發(fā)明不應局限于上述作為范例的渦輪噴氣發(fā)動機艙的實施例， 相反地，它包含所有的變化。以此方式，特別地，每一半殼可安裝有與位于固定框架上的一 個指狀物協(xié)作的一U形部件。
權(quán)利要求
一種供安裝至一飛行器的渦輪噴氣發(fā)動機艙，包含一個前方進氣系統(tǒng)段(1)、一中間段(2)圍繞所述渦輪噴氣發(fā)動機的一個風扇，和一艙尾段(3)是由至少一個第一半殼與至少一個第二半殼(9，10)所形成并安裝成能夠在一個軸(A)上轉(zhuǎn)動，使得它們中的每一個都可在使所述半殼(9，10)相互靠近的一工作位置與使所述半殼(9，10)相互分離的一維修位置之間被展開，所述中間段與艙尾段(2，3)通過相對于所述渦輪噴氣發(fā)動機形成固定的一個框架(12)相連接，所述第一半殼與第二半殼(9，10)安裝有定位裝置(13)與設(shè)置于所述固定框架(12)上的相匹配定位裝置(14)在所述工作位置協(xié)作，其特征在于，所述第一半殼(10)至少安裝有制動裝置(20)與位于所述固定框架(12)上的相匹配制動裝置(16，17)在所述維修位置協(xié)作，以防止所述第一半殼(10)在所述軸(A)上的位移
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機艙，其特征在于，所述制動裝置包含位于所述第一半殼(10)上的一個指狀物(20)，所述相匹配制動裝置包含位于所述固定框架(12)上的一個凹槽(17)，或反之亦然。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機艙，其特征在于，在所述第一半殼(10)的所述工作位置，所述制動指狀物(20)從所述凹槽(17)中縮回，并且，在所述第一半殼(10)的所述維修位置，所述制動指狀物(20)插入所述凹槽(17)中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3中任一項所述的發(fā)動機艙，其特征在于，所述制動指狀物(20)設(shè)置成靠近所述對應半殼(9， 10)的活動連接軸(A)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的發(fā)動機艙，其特征在于，所述凹槽(17)由固定于所述固定框架(12)的一個U形部件(16)所限定。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項所述的發(fā)動機艙，其特征在于，所述凹槽(17)包含相對于彼此呈傾斜的側(cè)壁(18，19)，以在所述半殼(9， 10)相互靠近時，在所述制動指狀物(20)插入所述凹槽內(nèi)的接合方向上，形成所述凹槽(17)的一個窄縮。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機艙，其特征在于，所述制動指狀物(20)的寬度實質(zhì)上等于所述凹槽(17)在其狹窄段的寬度。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7中任一項所述的發(fā)動機艙，其特征在于，所述制動指狀物(20)和所述對應凹槽(17)設(shè)置成當所述半殼(9， 10)相互靠近時，允許所述定位裝置(13)僅在所述指狀物(20)到達所述凹槽(17)的狹窄段時，才與所述相匹配定位裝置(14)相接觸。
9. 一種飛行器，其特征在于，它安裝有如權(quán)利要求1至8中任一項所述的至少一個發(fā)動機艙。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安裝至飛行器的渦輪噴氣發(fā)動機艙，其包含一前方進氣系統(tǒng)段、圍繞噴氣發(fā)動機風扇的一中間段和由至少第一半殼與第二半殼(9，10)形成的一艙尾段，所述第一半殼與第二半殼(9，10)可轉(zhuǎn)動地繞著一個軸(A)安裝，使得它們各自都可以在將所述半殼(9，10)拉向彼此的一工作位置與將所述半殼(9，10)分離開的一維修位置之間被展開，所述中間段與艙尾段通過一個相對于所述噴氣發(fā)動機形成固定的框架(12)相連接，所述第一半殼與第二半殼(9，10)裝配有定位裝置(13)，其在所述工作位置與形成于所述固定框架(12)上的互補定位裝置(14)相協(xié)作。至少所述第一半殼(10)裝配有在所述維修位置與設(shè)置于所述固定框架(12)上的互補定位裝置(16，17)相協(xié)作的鎖定裝置(20)，以防止所述第一半殼(10)沿著其軸(A)做直線運動。
文檔編號B64D29/06GK101778769SQ200880102597
公開日2010年7月14日 申請日期2008年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者吉爾·波登 申請人:埃爾塞樂公司