專利名稱：用于控制對(duì)至少一個(gè)飛行器維修致動(dòng)器的電力供應(yīng)的設(shè)備和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于控制至少一個(gè)飛行器維修致動(dòng)器的電力供應(yīng)的方法和設(shè)備，
以及一種包含這樣一設(shè)備的飛行器的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)艙。
背景技術(shù)：
—種飛行器通過許多渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)前進(jìn)，各渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)被容納在發(fā)動(dòng)機(jī)艙 中，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙也容納一組輔助致動(dòng)裝置，該組輔助致動(dòng)裝置與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作 相聯(lián)結(jié)，并當(dāng)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或停止時(shí)執(zhí)行各種功能。這些輔助致動(dòng)裝置特別包含用 于致動(dòng)推力反向器的機(jī)械系統(tǒng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)艙通常具有管狀結(jié)構(gòu)，它包含一在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)前部的進(jìn)氣系統(tǒng)、一被 設(shè)計(jì)成包圍渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)風(fēng)扇的中部、一用于從渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)引導(dǎo)副氣流而且能 夠容納推力反向器的后部，而且發(fā)動(dòng)機(jī)艙通常以一排氣噴嘴結(jié)束，這個(gè)排氣噴嘴的出口位 于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的下游。 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)艙通常被設(shè)計(jì)成容納一雙氣流渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其能夠通過數(shù)片旋轉(zhuǎn) 風(fēng)扇產(chǎn)生一個(gè)副冷氣流，這個(gè)副冷氣流被加入到從渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪機(jī)所得的主熱氣 流中。 發(fā)動(dòng)機(jī)艙通常具有一外部結(jié)構(gòu)(稱為外部固定結(jié)構(gòu)(0FS)，包含一圍繞渦輪噴氣 發(fā)動(dòng)機(jī)自身處在風(fēng)扇之后結(jié)構(gòu)的整流罩)，其與一同心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)(稱為內(nèi)部固定結(jié)構(gòu) (IFS)) —起界定一供流動(dòng)的環(huán)形導(dǎo)管(也稱為導(dǎo)管)，其目的在于引導(dǎo)在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 之外環(huán)流的所謂副冷氣流。主氣流和副氣流通過發(fā)動(dòng)機(jī)艙后部從渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴出。
因此，飛機(jī)的各推進(jìn)系統(tǒng)包含一發(fā)動(dòng)機(jī)艙和一渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而且通過附連于 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)艙的一中間機(jī)構(gòu)即發(fā)動(dòng)機(jī)支柱掛在飛機(jī)的一固定結(jié)構(gòu)上，例如， 掛在機(jī)翼下或機(jī)身上。 發(fā)動(dòng)機(jī)艙包含至少一對(duì)整流罩，通常由兩個(gè)實(shí)質(zhì)上半圓柱形的半殼形成，各在發(fā) 動(dòng)機(jī)艙的一縱向垂直對(duì)稱平面的一側(cè)上，而且被可活動(dòng)地安裝以使其能夠在一工作位置與 一維修位置之間展開，以允許接近所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 這兩個(gè)整流罩通常被安裝成圍繞反向器之頂部(12點(diǎn)鐘方向)上的一鉸鏈形成縱 軸樞轉(zhuǎn)。這些整流罩通過沿一位于底部(6點(diǎn)鐘方向)的接合線放置的鎖定裝置被保持在 一關(guān)閉位置。 發(fā)動(dòng)機(jī)艙可包括例如一對(duì)用于覆蓋渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇部分的風(fēng)扇整流罩，和一 對(duì)包含一推力反向器而且覆蓋渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)后部的反向器整流罩。 每一整流罩使用至少一個(gè)致動(dòng)器例如一汽缸來打開，而且使用至少一個(gè)連桿來保
持打開狀態(tài)，這個(gè)致動(dòng)器和連桿各具有一通常固定于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的第一端和一固定于 整流罩的第二端。 眾所周知，致動(dòng)器能以液壓致動(dòng)器形式來生產(chǎn)。
同樣眾所周知，使用機(jī)電致動(dòng)器來更換發(fā)動(dòng)機(jī)艙的某些部分，諸如推力反向器整 流罩，如文獻(xiàn)EP0843089所述。 所述致動(dòng)器通過一使用者可接觸的控制單元被控制，所述控制單元包含至少一個(gè) 致動(dòng)器控制按鈕。 對(duì)所述維修致動(dòng)器供電的維修電網(wǎng)通常在飛行器不活動(dòng)時(shí)被上電，這既是說，當(dāng)
飛行器在地面上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止或在飛機(jī)上沒有檢測(cè)到燃火時(shí)。 控制單元的控制按鈕之一有可能，例如由于卡住，而一直被壓下。 在這樣的情況中，存在如下風(fēng)險(xiǎn)維修供電網(wǎng)一被上電便立即會(huì)展開致動(dòng)器而要
打開整流罩，當(dāng)整流罩被鎖定時(shí)，這可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)以及致動(dòng)器電子設(shè)備的早期損害。當(dāng)整
流罩未被鎖定時(shí)，這樣的展開也可能因?yàn)檎髡之a(chǎn)生的一突然位移而威脅到人身安全。另
外，致動(dòng)器的展開不需被命令即可執(zhí)行。 應(yīng)注意，除發(fā)動(dòng)機(jī)艙整流罩致動(dòng)器以外，此展開的風(fēng)險(xiǎn)也普遍存在于在其他類型 的飛行器維修致動(dòng)器中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明之目的是避免當(dāng)維修供電網(wǎng)一被上電，維修致動(dòng)器在未經(jīng)使用者命令的情 況下便展開。 為此，本發(fā)明之主題是一種用于控制自飛行器的供電網(wǎng)對(duì)飛行器的至少一個(gè)維修 致動(dòng)器的電力供應(yīng)的設(shè)備，其包含 —用于控制對(duì)至少一個(gè)維修致動(dòng)器的電力供應(yīng)的裝置， —用于在所述控制裝置與至少一個(gè)控制單元之間建立通信以允許使用者控制所 述至少一個(gè)致動(dòng)器運(yùn)作的裝置，
其特征在于 所述控制裝置被設(shè)計(jì)成當(dāng)供電網(wǎng)被上電時(shí)將至少一個(gè)控制單元的狀態(tài)與對(duì)于上 電而言的至少一個(gè)參考狀態(tài)及/或異常狀態(tài)比較，且如果所述控制單元狀態(tài)不同于參考狀 態(tài)或?qū)?yīng)于異常狀態(tài)，禁止所述致動(dòng)器的起動(dòng)。 根據(jù)本發(fā)明的安排，當(dāng)所述控制單元在上電后不處于參考正常狀態(tài)時(shí)，電子致動(dòng) 器的運(yùn)作被禁止。 這些安排特別是可以檢測(cè)例如由于卡住而一直被壓下的控制單元按鈕并防止其 弓I起致動(dòng)器未經(jīng)使用者命令而移位。
因此所述致動(dòng)器的使用被安全化。 有利地，所述控制裝置被設(shè)計(jì)成當(dāng)所述控制單元狀態(tài)被修改成返回到對(duì)于上電而 言的參考狀態(tài)時(shí)，允許所述致動(dòng)器的起動(dòng)。 根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述一個(gè)或多個(gè)參考狀態(tài)對(duì)應(yīng)于所述單元未命令致動(dòng)器移動(dòng)的 狀態(tài)。 本發(fā)明還涉及一種飛行器渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其包含至少一個(gè)維修致動(dòng)器、一控 制單元和一如上文所述設(shè)備。 根據(jù)一種可能性，所述設(shè)備被安排在一用于對(duì)所述致動(dòng)器供電并監(jiān)測(cè)所述致動(dòng)器 的單元中。
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根據(jù)另一種可能性，所述設(shè)備被安排在所述致動(dòng)器上。 本發(fā)明的另一主題是一種控制自飛行器供電網(wǎng)對(duì)至少一個(gè)飛行器維修致動(dòng)器的 電力供應(yīng)的方法，其包含，當(dāng)供電網(wǎng)被上電時(shí)，一步驟將至少一個(gè)控制單元狀態(tài)與對(duì)于上 電而言的至少一個(gè)參考狀態(tài)及/或異常狀態(tài)比較，以及如果所述控制單元狀態(tài)不同于參考 狀態(tài)或?qū)?yīng)于異常狀態(tài)，禁止所述致動(dòng)器的起動(dòng)。


無論如何，借助于下文描述同時(shí)參考所給出的以非限制范例形式表示這個(gè)設(shè)備一 個(gè)實(shí)施例的附圖，本發(fā)明將被清楚地理解。 圖1是從下透視一發(fā)動(dòng)機(jī)艙和一渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的全視圖，風(fēng)扇和反向器整流罩 是打開的。
圖2是圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一正視圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明一設(shè)備的示意圖。 圖4是當(dāng)供電網(wǎng)被上電時(shí)，一控制單元的一參考狀態(tài)的示意圖。
圖5a至5c是當(dāng)供電網(wǎng)被上電時(shí)，所述控制單元的異常狀態(tài)的示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖l和圖2所示，一飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙2以已知的方式，如上所述，包含一對(duì)用于 覆蓋渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇部分4的風(fēng)扇整流罩3，和一對(duì)包含一推力反向器而且覆蓋渦輪 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)后部6的反向器整流罩5。 這些整流罩3、5被一致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)而在它們關(guān)閉與打開位置之間移動(dòng)，所述致動(dòng)器 包含，例如一機(jī)電汽缸7，而且這些整流罩3、5通過一連桿8而被保持在打開位置，如圖2明 顯所示。 根據(jù)本發(fā)明，發(fā)動(dòng)機(jī)艙包含一設(shè)備9，其用于控制如圖3表示的一維修供電網(wǎng)對(duì)維 修致動(dòng)器7的電力供應(yīng)。 這個(gè)設(shè)備被置于一致動(dòng)器電力供應(yīng)和監(jiān)測(cè)單元中。 所述設(shè)備9包含一第一級(jí)12，飛行器的一供電網(wǎng)IO被連接至第一級(jí)12，所述供電 網(wǎng)以常用方式提供三相交流電。這個(gè)第一級(jí)12特別包含一交流(AC)到直流(DC)電壓轉(zhuǎn) 換器，所述轉(zhuǎn)換器包含一電壓整流器和一電壓階躍組件，例如來提供一400V的直流(DC)電 壓。 控制設(shè)備9還包含一功率級(jí)13，被設(shè)計(jì)成對(duì)至少一個(gè)維修致動(dòng)器7供電，所述至 少一個(gè)維修致動(dòng)器7下游鏈接至所述設(shè)備。特別地，第二功率級(jí)13包含一個(gè)將源自所述第 一級(jí)的一第一直流(DC)電壓轉(zhuǎn)換到用于對(duì)一致動(dòng)器7供電的一第二直流(DC)電壓的轉(zhuǎn)換 器。 所述設(shè)備進(jìn)一步包含控制第一和第二級(jí)12、13的裝置，它由一微控制器14組成。
微控制器14通過建立例如有線型的通信15而與為使用者準(zhǔn)備的至少一個(gè)致動(dòng)器 控制單元16鏈接。 微控制器14被設(shè)計(jì)以當(dāng)供電網(wǎng)被上電時(shí)將至少一個(gè)控制單元16的狀態(tài)與對(duì)于上 電而言的至少一個(gè)參考狀態(tài)比較，而且，如果所述控制單元的狀態(tài)不同于參考狀態(tài)，那么禁止對(duì)所述致動(dòng)器上電。 圖4和圖5a至圖5c是處于不同狀態(tài)中的控制單元16。 所述單元16具有兩個(gè)控制按鈕17A和17B，分別對(duì)應(yīng)于打開由致動(dòng)器7驅(qū)動(dòng)的整 流罩3、5的命令，和關(guān)閉由致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的整流罩3、5的命令。 這兩個(gè)按鈕17A、17B接近兩個(gè)電接觸點(diǎn)，以便在它們被壓下時(shí)通過形成通信裝置 15的電線18向微控制器14提供一電信號(hào)。 圖4描繪在靜止位置的兩個(gè)按鈕17A、17B。沒有按鈕被壓下，因此，沒有致動(dòng)器移 動(dòng)命令被所述控制單元發(fā)送。所述單元的這個(gè)安排對(duì)應(yīng)于參考狀態(tài)SBR，就此而言，當(dāng)供電 網(wǎng)被上電時(shí)，通過所述微控制器對(duì)所述致動(dòng)器的上電可被允許。 圖5a至圖5c描繪所述控制單元的三個(gè)不是對(duì)應(yīng)于參考狀態(tài)而是對(duì)應(yīng)于異常狀態(tài) 的狀態(tài)SBE1、 SBE2、 SBE3。特別地，在對(duì)應(yīng)于圖5a的狀態(tài)SBE1中，整流罩打開按鈕17A被 壓下，這對(duì)應(yīng)于發(fā)送一個(gè)命令向一方向移動(dòng)致動(dòng)器7使整流罩打開，此時(shí)關(guān)閉按鈕17B處于 其靜止?fàn)顟B(tài)。 在對(duì)應(yīng)圖5b的狀態(tài)SBE2中，整流罩關(guān)閉按鈕17B被壓下，這對(duì)應(yīng)發(fā)送一個(gè)命令向
一方向移動(dòng)致動(dòng)器以引起整流罩關(guān)閉，此時(shí)打開按鈕17A處于其靜止?fàn)顟B(tài)。 在對(duì)應(yīng)圖5c的狀態(tài)SBE3中，整流罩關(guān)閉和打開按鈕17A和17B被壓下，這不對(duì)應(yīng)
于一個(gè)相符的致動(dòng)器命令。 因此，如圖6所示，在對(duì)供電網(wǎng)上電E0之后， 一種通過所述設(shè)備的實(shí)施以控制電力 供應(yīng)的方法，包含一第一步驟E1 :將至少一個(gè)控制單元16的狀態(tài)與對(duì)于上電而言的至少一 個(gè)參考狀態(tài)SBR比較。 如果所述控制單元的狀態(tài)與參考狀態(tài)SBR相對(duì)應(yīng)，那么微控制器14在所述方法的 一第二步驟E2對(duì)所述致動(dòng)器上電，接著在一第三步驟E3等待源自控制單元16的控制指 令。 在相反情況中，即，如果控制單元16處于上文參考圖5a到5c所描述的狀態(tài)SBE1 、 SBE2、SBE3中的一個(gè)狀態(tài)中，那么對(duì)致動(dòng)器的上電不被允許，因?yàn)樗隹刂茊卧獱顟B(tài)與一參 考狀態(tài)不同。 所述方法的步驟E1被重復(fù)，直到所述控制單元狀態(tài)被修改成返回至對(duì)于上電而 言的參考狀態(tài)SBR。 根據(jù)一變化形式，所述設(shè)備被直接安排在所述致動(dòng)器上。 根據(jù)另一變化形式，同一控制設(shè)備可以通過檢查多個(gè)控制單元的上電狀態(tài)來監(jiān)測(cè) 多個(gè)致動(dòng)器的上電。 不用說，本發(fā)明不限制於上文以范例形式描述的單一實(shí)施例，正相反，涵蓋所有變 化形式。 應(yīng)特別注意，其他類型的整流罩可由所述設(shè)備供電的致動(dòng)器控制。
權(quán)利要求
一種用于控制自飛行器的供電網(wǎng)(10)對(duì)所述飛行器的至少一個(gè)維修致動(dòng)器(7)的電力供應(yīng)的設(shè)備(9)，其包含-用于控制對(duì)至少一個(gè)維修致動(dòng)器(7)的電力供應(yīng)的裝置(14)，-用于在所述控制裝置(14)與至少一個(gè)控制單元(16)之間建立通信以允許使用者控制至少一個(gè)致動(dòng)器(7)運(yùn)作的裝置(15)，其特征在于所述控制裝置(14)被設(shè)計(jì)成當(dāng)所述供電網(wǎng)(10)被上電時(shí)將至少一個(gè)控制單元(16)的狀態(tài)與對(duì)于上電而言的至少一個(gè)參考狀態(tài)(SBR)及/或異常狀態(tài)(SBE1，SBE2，SBE3)比較，且如果所述控制單元(16)的狀態(tài)不同于參考狀態(tài)(SBR)或?qū)?yīng)于異常狀態(tài)(SBE1，SBE2，SBE3)，則禁止所述致動(dòng)器的起動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的設(shè)備(9)，其中所述控制裝置(14)被設(shè)計(jì)成當(dāng)所述控制單元 (16)的狀態(tài)被修改成返回至對(duì)于上電而言的參考狀態(tài)(SBR)時(shí)，允許所述致動(dòng)器的起動(dòng)。
3. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的設(shè)備(9)，其中所述一個(gè)或多個(gè)參考狀態(tài) (SBR)對(duì)應(yīng)于所述單元未命令所述致動(dòng)器(7)移動(dòng)的狀態(tài)。
4. 一種飛行器渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)艙(2)，其包含至少一個(gè)維修致動(dòng)器(7)、一個(gè)控制單元 (16)及一個(gè)根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的設(shè)備(9)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙(2)，其中所述設(shè)備(9)被安排在一個(gè)用于對(duì)所述 致動(dòng)器(7)供電并監(jiān)測(cè)所述致動(dòng)器(7)的單元(16)中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙(2)，其中所述設(shè)備(9)被安排在所述致動(dòng)器(7)上。
7. —種用于控制自飛行器的供電網(wǎng)(10)對(duì)所述飛行器的至少一個(gè)維修致動(dòng)器(7)的 電力供應(yīng)的方法，包含，當(dāng)所述供電網(wǎng)被上電時(shí)(E0)，一個(gè)步驟(El)，將至少一個(gè)控制單元 的狀態(tài)與對(duì)于上電而言的至少一個(gè)參考狀態(tài)(SBR)及/或異常狀態(tài)(SBE1， SBE2， SBE3) 比較，且如果所述控制單元(16)的狀態(tài)不同于參考狀態(tài)(SBR)或?qū)?yīng)于異常狀態(tài)(SBE1， SBE2， SBE3)，則禁止所述致動(dòng)器(7)的起動(dòng)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中所述致動(dòng)器(7)的起動(dòng)在所述控制單元(16)的狀 態(tài)被修改成返回至對(duì)于上電而言的參考狀態(tài)(SBR)時(shí)被允許。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求7和8中任一權(quán)利要求所述的方法，其中所述一個(gè)或多個(gè)參考狀 態(tài)(SBR)對(duì)應(yīng)于所述單元未命令所述致動(dòng)器(7)移動(dòng)的狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制自飛行器的供電網(wǎng)(10)對(duì)飛行器的至少一個(gè)維修致動(dòng)器(7)的電力供應(yīng)的方法和設(shè)備，其包含用于控制對(duì)至少一個(gè)維修致動(dòng)器的電力供應(yīng)的裝置(14)，和用于在所述控制裝置與至少一個(gè)控制單元(16)之間建立通信以允許使用者控制至少一個(gè)致動(dòng)器運(yùn)作的裝置(15)。所述控制裝置被設(shè)計(jì)成將至少一個(gè)控制單元的狀態(tài)與對(duì)于上電而言的至少一個(gè)參考狀態(tài)(SBR)及/或異常狀態(tài)(SBE1，SBE2，SBE3)比較，而且其被設(shè)計(jì)成當(dāng)所述供電網(wǎng)被上電時(shí)，如果所述控制單元的狀態(tài)不同于參考狀態(tài)(SBR)或?qū)?yīng)于異常狀態(tài)(SBE1，SBE2，SBE3)，則禁止所述致動(dòng)器的起動(dòng)。
文檔編號(hào)B64D29/08GK101784447SQ200880102555
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2008年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者大衛(wèi)·培瑞拉 申請(qǐng)人:埃爾塞樂公司