專利名稱：裝備有用于檢測一鎖定裝置鎖定狀態(tài)的裝置的發(fā)動機艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛行器渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動機艙。
背景技術(shù)：
飛行器受到數(shù)個各容置于一發(fā)動機艙中的渦輪噴氣發(fā)動機所推動，該發(fā)動機艙還
包含一組輔助致動裝置，當(dāng)該渦輪噴氣發(fā)動機運轉(zhuǎn)或停止時，會與其運轉(zhuǎn)相聯(lián)結(jié)并確保各
種功能。這些輔助致動裝置特別地包含一個用以驅(qū)動推力反向器的機械系統(tǒng)。 發(fā)動機艙通常具有一管狀結(jié)構(gòu)，其包含位于該渦輪噴氣發(fā)動機前端的一進(jìn)氣系
統(tǒng)、用于包圍該渦輪噴氣發(fā)動機的一風(fēng)扇的一中間部分以及能夠置放推力反向器裝置并且
用于包圍該渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室的一后部，且發(fā)動機艙通常結(jié)束于一排氣噴嘴，該排
氣噴嘴的出口位于該渦輪噴氣發(fā)動機的下游。 現(xiàn)代發(fā)動機艙通常用于置放一雙流式渦輪噴氣發(fā)動機，該雙流式渦輪噴氣發(fā)動機能夠通過該風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)葉片產(chǎn)生源自該渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室的一熱氣流(也稱為主氣流)。 —發(fā)動機艙通常具有稱為外部固定結(jié)構(gòu)(0FS)的一外部結(jié)構(gòu)，其與一同心內(nèi)部結(jié)構(gòu)(稱為一內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)(IFS)) —起界定一供流動的環(huán)形導(dǎo)管(也稱為一流動部件)，其用于引導(dǎo)稱為一副氣流的一冷氣流，該冷氣流在該渦輪噴氣發(fā)動機的外側(cè)流動。該主氣流與副氣流經(jīng)由發(fā)動機艙后方，從該渦輪噴氣發(fā)動機排出。 該飛行器的每個推進(jìn)組件由一發(fā)動機艙與一渦輪噴氣發(fā)動機組成且由該飛行器的一固定結(jié)構(gòu)吊掛，例如，由附連到該渦輪噴氣發(fā)動機或該發(fā)動機艙的掛架或懸桿固定在一機翼下方或機身上。 該發(fā)動機艙的外部結(jié)構(gòu)的后部通常由實質(zhì)上為半圓柱形的一第一半殼與第二半
殼構(gòu)成，各在發(fā)動機艙縱向垂直對稱平面的一側(cè)，且可活動地安裝使其可于一工作位置與
一維修位置之間展開以能夠接近渦輪噴氣發(fā)動機。二個半殼通常能繞一縱向軸樞轉(zhuǎn)地安裝
在換向器頂部(12點鐘位置)，該縱向軸形成一個鉸鏈。該兩個半殼通過鎖定裝置而維持于
一關(guān)閉位置，所述鎖定裝置是沿位于底部(6點鐘位置)的一接合線置放。 通常，該兩個半殼特定地與彼此連接在一前架的區(qū)域中，該前架可以通過至少一
個鎖定裝置把該后部附連到該中間部分的一固定部分，該鎖定裝置包含裝配該第一半殼的
一鎖定構(gòu)件、裝配該第二半殼的一互補鎖定構(gòu)件以及緊固在該第一半殼中且通過傳輸裝置
連接到該鎖定構(gòu)件的一控制柄。 該控制柄通常被設(shè)計使得能夠交替地從其中該鎖定構(gòu)件為打開的一穩(wěn)定打開位置轉(zhuǎn)移到其中該鎖定構(gòu)件為閉合的一穩(wěn)定鎖定位置，經(jīng)過該鎖定構(gòu)件為閉合的一不穩(wěn)定中間階段。 此控制柄裝備有包含一閂鎖構(gòu)件的一次要鎖定系統(tǒng)，該閂鎖構(gòu)件一旦被置放在該閂鎖位置中便可以把該控制柄鎖閉在其鎖定位置中。出于此目的，該控制柄包含一扳柄，為了可以把該控制柄以其鎖定位置方向旋轉(zhuǎn)，該扳柄必須預(yù)先由該操作者驅(qū)動。 一旦控制柄
3達(dá)到鎖定位置，該操作者可釋放該扳柄，從而造成該閂鎖構(gòu)件在該控制柄中平移運動以及
其接合在位于一內(nèi)部部件中的一孔中，為的是把該控制柄鎖閉在其鎖定位置。 該中間部分通常由至少兩個罩構(gòu)成，所述罩以繞一縱軸旋轉(zhuǎn)而可活動地安裝，使
得每一個罩能夠在一工作位置與一維修位置之間展開。這些罩被如此設(shè)計特定地使得當(dāng)它
們在該工作位置時它們的末端進(jìn)入該前架周圍的位置，且因此覆蓋該鎖定裝置的該控制柄。 在該打開位置，該控制柄從位于底部的接合線伸出且通常從外部可看到。 在該中間位置，或者當(dāng)該閂鎖構(gòu)件沒有在其閂鎖位置中時，也就是說當(dāng)該扳柄未
嵌合入時，一略微缺乏注意的操作者角色足以使其不能檢測出該控制柄不在其鎖定位置
中。經(jīng)驗表明，當(dāng)該控制柄已在該中間位置或者該閂鎖構(gòu)件未在其閂鎖位置時，罩已經(jīng)被拉
下來且鎖定在該工作位置中。這樣的一情況是尤其令人煩惱的，因為，由于該控制柄在此位
置中是不穩(wěn)定的，在外部應(yīng)力的影響下，該鎖定構(gòu)件可能脫離開該互補鎖定構(gòu)件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是簡單可靠地克服上述缺點，且出于此目的，本發(fā)明由一渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動機艙構(gòu)成，該發(fā)動機艙包含一前方進(jìn)氣部分、用于包圍該渦輪噴氣發(fā)動機的一風(fēng)扇的一中間部分以及由至少兩個半殼構(gòu)成的一后部，所述半殼由至少一個由一控制柄驅(qū)動的鎖定裝置而彼此互連，該控制柄裝備有一次要鎖定系統(tǒng)，該次要鎖定系統(tǒng)包含一閂鎖構(gòu)件，一旦該閂鎖構(gòu)件置放在該閂鎖位置中，其可以把該控制柄鎖閉在其鎖定位置，該中間部分由能夠在一工作位置與一維修位置之間展開的至少兩個罩構(gòu)成，其特征在于該閂鎖構(gòu)件以及該兩個罩中的一個罩的內(nèi)壁面中的至少一個區(qū)域被設(shè)計成如果該控制柄未在其鎖定位置及/或如果該閂鎖構(gòu)件未在其閂鎖位置中，則該閂鎖構(gòu)件與該兩個罩中的一個罩的內(nèi)壁面中的至少一個區(qū)域相互抵接以防止該罩的關(guān)閉。
就質(zhì)量、外形尺寸以及成本而言，一相當(dāng)大的優(yōu)勢產(chǎn)生于以下事實這樣的一發(fā)動
機艙因此十分牢固，不需要重復(fù)設(shè)置該鎖定裝置的控制柄或者該鎖定裝置本身。 較佳地，該閂鎖構(gòu)件包含容納在該控制柄中且由一頂端延長的一桿。因此，為了交
替地從當(dāng)該控制柄在該打開位置或中間位置時該頂端從該控制柄延伸凸出的一位置移動
到當(dāng)該控制柄在該鎖定位置中時該頂端容納在該控制柄中的一位置，此桿在該控制柄中經(jīng)
歷平移運動。 還較佳地，該頂端包含至少一個突出物。該突出物較佳地相對于該桿橫向擴展。
有利地，該罩的內(nèi)壁面的區(qū)域包含至少一個向內(nèi)的一臂狀物。 還有利地，該突出物以及該臂狀物以如此一方式被設(shè)計，使得當(dāng)該罩以其工作位置方向拉下來而該控制柄未在其鎖定位置中及/或該閂鎖構(gòu)件未在其閂鎖位置中時，該突出物在該臂狀物的路徑上。 根據(jù)一特定較佳實施方式，該臂狀物由裝配該罩的內(nèi)壁面的一加固物的部分構(gòu)成。 本發(fā)明還涉及一飛行器，其特征在于其包含根據(jù)本發(fā)明的至少一個發(fā)動機艙。


本發(fā)明的實施態(tài)樣可結(jié)合附圖從下面給出的詳細(xì)描述中更清楚地理解，其中
圖1根據(jù)本發(fā)明，是在閉合狀態(tài)中的一發(fā)動機艙的一縱剖面示意圖； 圖2是圖1中說明的該發(fā)動機艙的后部的一透視圖； 圖3是裝配圖2中說明的該發(fā)動機艙的鎖定裝置的一放大的局部圖； 圖4是圖3中的該鎖定裝置在鎖定位置的控制柄的一示意圖； 圖5是圖3中鎖定裝置在罩抵接該鎖定構(gòu)件的頂端時的一示意圖。
具體實施例方式
根據(jù)本發(fā)明，圖1中說明的一飛行器發(fā)動機艙1自身以一了解的方式包含稱為一0FS的一外部結(jié)構(gòu)，其與包圍一風(fēng)扇5后部的渦輪噴氣發(fā)動機(未示出)實際結(jié)構(gòu)的一同心內(nèi)部結(jié)構(gòu)4 一起界定一供流動的環(huán)形導(dǎo)管3。 更特別地，此外部結(jié)構(gòu)2被分成一前方進(jìn)氣部分6、用于包圍風(fēng)扇5的一中間部分7以及由至少兩個半殼9a、9b構(gòu)成的一后部8。 在工作位置，兩個半殼9a、9b置放得最靠近該渦輪噴氣發(fā)動機且借助于為熟于此技者熟知的且沿位于該底部(6點鐘位置)的一接合線提供的多個鎖定裝置10以通常地固定在此位置。 如圖2所說明，這樣的一鎖定裝置10可特定地結(jié)合在后部8的前端部分且更特別地結(jié)合在一前架11的區(qū)域中，前架11是可以把后部8附連到中間部分7的一固定部分的元件。 如圖3所示，該鎖定裝置圖表示地包含裝配該兩個半殼中的一個半殼9a的一鎖定構(gòu)件以及裝配另一半殼9b的一互補鎖定構(gòu)件(未示出)。 通常，此鎖定裝置IO包含一位移控制柄13，位移控制柄13通過傳輸裝置連接到鎖定構(gòu)件12，傳輸裝置包含一連桿15，連桿15 —方面包含附連到一鏈節(jié)16的一第一端以及另一方面不直接附連到鎖定構(gòu)件12的一第二端。鏈節(jié)16的旋轉(zhuǎn)是由于控制柄13的驅(qū)轉(zhuǎn)。
鎖定構(gòu)件12由一鉤狀物構(gòu)成，其旋轉(zhuǎn)通常通過把桿15的第二端連接到鉤狀物12的一組鏈節(jié)18受制于控制柄13的運動。 該互補鎖定構(gòu)件將以一縱銷的形式實施，圍繞該縱銷的該鉤狀物12將能夠被鉤
住或者反之移開是依賴于控制柄13是否為了關(guān)閉或開啟鎖定裝置10而被驅(qū)動。 這樣一鎖定裝置10的控制柄13被設(shè)計使得其能夠交替地從其中鉤狀物12為打
開的一穩(wěn)定打開位置轉(zhuǎn)移到其中鉤狀物12為閉合的一穩(wěn)定鎖定位置，經(jīng)過鉤狀物12為閉
合的一不穩(wěn)定中間階段。 因此，此控制柄13裝備有一次要鎖定系統(tǒng)，其包含以一桿19形式實施的一閂鎖構(gòu)件，一旦該閂鎖構(gòu)件置放在該閂鎖位置便可以把該控制柄13鎖閉在其鎖定位置。
出于此目的，控制柄13包含一扳柄(未示出)，為了可以把控制柄13以其鎖定位置方向旋轉(zhuǎn)，該扳柄必須預(yù)先由該操作者驅(qū)動。 一旦該控制手柄13達(dá)到鎖定位置，該操作者可釋放該扳柄，從而造成桿19在該控制柄中平移運動以及其接合在位于一內(nèi)部部件中的一孔(未示出)中，為的是把控制柄13鎖閉在其鎖定位置。 桿19由一頂端20延長，一方面當(dāng)控制柄13在該打開位置中或在該中間位置中時頂端20從控制柄13伸出(如圖5所示)且另一方面當(dāng)控制柄13在該鎖定位置中時頂端20容納在控制柄13中。
根據(jù)本發(fā)明，頂端20由一突出物21延長，突出物21方向向前且相對于桿19橫向擴展。 該中間部分通常由至少兩個罩構(gòu)成，所述罩以繞一縱軸旋轉(zhuǎn)形式且可活動地安裝，使得每一個罩能夠在一工作位置與一維修位置之間展開。 這些罩22a、22b被如此設(shè)計使得每一個罩具有一末端，當(dāng)它們在該工作位置時末端進(jìn)入后部8的前架11周圍位置。因此當(dāng)罩22a在該工作位置中時，罩22a的末端達(dá)到覆蓋鎖定裝置10的控制柄13。 通常且如圖4所示，罩22a在其末端的區(qū)域中具有一內(nèi)壁面，輪廓呈Q形的一外圍加固物24緊固在其中。 如圖5所示，此加固物24借此形成一外圍臂狀物，當(dāng)罩22a以其工作位置方向拉下來而控制柄13未位于其鎖定位置時該外圍臂狀物的一部分或一區(qū)域抵接突出物21。借此使得罩22a不可能關(guān)閉，且負(fù)責(zé)該維護的該操作者可立刻察覺此狀況。
應(yīng)當(dāng)注意到，當(dāng)控制柄13在該打開位置或該中間位置及/或該扳柄未收合時，突出物21與加固物24之間的相互作用可發(fā)生。 盡管本發(fā)明已結(jié)合特定示范性實施方式予以描述，很明顯，其不被限制在這些特定示范性實施方式中且其包含描述的該裝置的所有技術(shù)等價物還有其組合，如果這些組合進(jìn)入本發(fā)明的范圍內(nèi)的話。
權(quán)利要求
一種渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動機艙(1)，其包含一前方進(jìn)氣部分(6)、用于包圍所述渦輪噴氣發(fā)動機的一風(fēng)扇(5)的一中間部分(7)以及由至少兩個半殼(9a、9b)構(gòu)成的一后部，所述半殼(9a、9b)通過至少一個由一控制柄(13)驅(qū)動的鎖定裝置(10)而互連，控制柄(13)安裝有一次要鎖定系統(tǒng)，所述次要鎖定系統(tǒng)包含一閂鎖構(gòu)件(19)，其一旦置放在閂鎖位置便可以把所述控制柄鎖閉在其鎖定位置，所述中間部分由能夠在一工作位置與一維修位置之間展開的至少兩個罩(22a、22b)構(gòu)成，其特征在于所述閂鎖構(gòu)件包含容納在所述控制柄(13)中且由一頂端(20)延長的一桿(19)，所述閂鎖構(gòu)件以及所述兩個罩中的一個罩(22a)的內(nèi)壁面的至少一個區(qū)域被設(shè)計使得當(dāng)所述控制柄未位于其鎖定位置及/或如果所述閂鎖構(gòu)件未在其閂鎖位置時，所述閂鎖構(gòu)件與所述兩個罩中的一個罩(22a)內(nèi)壁面的至少一個區(qū)域相互抵接以防止所述罩關(guān)閉。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機艙(l)，其特征在于所述頂端(20)包含至少一個突出物(21)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機艙(l)，其特征在于所述突出物(21)相對于所述桿(19)橫向擴展。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3項中任一項所述的發(fā)動機艙(l)，其特征在于所述罩(22a)的所述內(nèi)壁面的所述區(qū)域包含至少一個向內(nèi)的臂狀物(24)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3與4項所述的發(fā)動機艙(l)，其特征在于所述突出物(21)以及所述臂狀物(24)以一方式被設(shè)計使得當(dāng)所述罩(22a)被以其工作位置方向拉下來而所述控制柄(13)未位于其鎖定位置及/或所述閂鎖構(gòu)件未在其閂鎖位置時，所述突出物在所述臂狀物的路徑上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機艙(l)，其特征在于所述臂狀物由裝配所述罩(22a)的所述內(nèi)壁面的一加固物(24)的部分構(gòu)成。
7. —種飛行器，其特征在于，它包含根據(jù)權(quán)利要求1至6項中任一項所述的至少一個發(fā)動機艙(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機艙，其包含一中間部分以及由通過由一控制柄(13)驅(qū)動的一鎖定裝置(10)互連的兩個半殼(9a、9b)構(gòu)成的一后部，所述控制柄(13)裝備有一次要鎖定系統(tǒng)，所述次要鎖定系統(tǒng)包含用于把所述控制柄(13)閂鎖在其鎖定位置中的一閂鎖構(gòu)件(19)，所述中間部分由可在一工作位置與一維修位置之間展開的兩個罩構(gòu)成，其特征在于所述閂鎖構(gòu)件與所述兩個罩中的一個罩的內(nèi)壁面中的一區(qū)域被設(shè)計使得當(dāng)所述控制柄未位于其鎖定位置及/或所述閂鎖構(gòu)件未在其閂鎖位置時，所述閂鎖構(gòu)件與所述兩個罩中的一個罩的內(nèi)壁面中的一區(qū)域相互抵接以防止所述罩關(guān)閉。
文檔編號B64D29/08GK101778766SQ200880102578
公開日2010年7月14日 申請日期2008年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者法布利·波渥斯 申請人:埃爾塞樂公司