專利名稱：一種下機(jī)翼上艙裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于飛機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種下機(jī)翼上艙裝置。
背景技術(shù)：
對(duì)于雙艙飛機(jī)來(lái)說(shuō)機(jī)翼在飛機(jī)機(jī)艙的位置是非常關(guān)鍵的，因?yàn)闄C(jī) 翼和機(jī)艙的位置如果不正確的話將會(huì)給飛機(jī)造成很大的危險(xiǎn)。
因?yàn)闄C(jī)翼作為一個(gè)整體如果能夠和機(jī)艙保持非常穩(wěn)健的關(guān)系將會(huì) 給機(jī)艙帶來(lái)很大的安全。
飛機(jī)機(jī)翼在機(jī)艙的頂部容易給飛機(jī)的機(jī)翼和飛機(jī)機(jī)艙之間帶來(lái)極 大的分離動(dòng)力，可以導(dǎo)致飛機(jī)的機(jī)艙和機(jī)翼在飛行過(guò)程中產(chǎn)生分離。
由于機(jī)翼的面積在較大的時(shí)候可以導(dǎo)致在飛行過(guò)程中由于氣流的 作用給機(jī)翼產(chǎn)生較大的推力，而這種推力完全可以飛機(jī)的機(jī)翼脫離機(jī) 艙。
如果將飛機(jī)的機(jī)翼和機(jī)艙的位置進(jìn)行調(diào)整的話這有可能使飛機(jī)機(jī) 翼穩(wěn)固的固定在飛機(jī)機(jī)艙上
發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)一種更加牢固的飛機(jī)和機(jī)艙的連接方式。
為了防止飛機(jī)在飛行過(guò)程中使機(jī)翼和飛機(jī)機(jī)艙產(chǎn)生分離。
一種下機(jī)翼上艙裝置，飛機(jī)包括兩個(gè)艙體，在兩個(gè)飛機(jī)艙體的下 端設(shè)置飛機(jī)的機(jī)翼，飛機(jī)機(jī)翼的上端分別和兩個(gè)艙體的頂端相連。
飛機(jī)機(jī)翼從左至右為一個(gè)整體，飛機(jī)機(jī)翼的上端有一個(gè)連接裝置 和飛機(jī)的艙體進(jìn)行連接。
飛機(jī)機(jī)翼的上端有一個(gè)和左艙體的連接裝置用來(lái)連接左艙體，并 將左艙體固定在飛機(jī)機(jī)翼上。
飛機(jī)機(jī)翼的上端有一個(gè)和右艙體的連接裝置用來(lái)連接右艙體，并 將右艙體固定在飛機(jī)機(jī)翼上。
飛機(jī)機(jī)翼有一個(gè)貫通裝置將飛機(jī)機(jī)翼的左端和飛機(jī)機(jī)翼的右端連 接在一起。
飛機(jī)機(jī)翼包括一個(gè)中心連接裝置用來(lái)分別連接左機(jī)翼同時(shí)還連接 右機(jī)翼。
飛機(jī)左機(jī)翼有一個(gè)連接裝置和中心連接裝置進(jìn)行連接并將中心連 接裝置和飛機(jī)左機(jī)翼進(jìn)行固定。
飛機(jī)右機(jī)翼有一個(gè)連接裝置和中心連接裝置進(jìn)行連接并將中心連 接裝置和飛機(jī)右機(jī)翼進(jìn)行固定。飛機(jī)的機(jī)翼的中心連接裝置用來(lái)將左右兩個(gè)艙體分別固定在中心 連接裝置上。
飛機(jī)的左艙體的頂部有一個(gè)連接裝置和飛機(jī)機(jī)翼的連接裝置進(jìn)行 固定連接。
飛機(jī)的右艙體的頂部有一個(gè)連接裝置和飛機(jī)機(jī)翼的連接裝置進(jìn)行 固定連接。
飛機(jī)的機(jī)翼的中間連接裝置的寬度是指以機(jī)艙的縱向和中心連接 裝置的頂端至和中心連接裝置的末端，其寬度最大限度為寬度至少大 于1米。
飛機(jī)的機(jī)翼的長(zhǎng)度是指機(jī)翼的最左端至機(jī)翼的最右端之間的直線 距離，其直線距離的長(zhǎng)度至少大于2米，而機(jī)翼的長(zhǎng)度由于是有角度 的，因此機(jī)翼的長(zhǎng)度要大于機(jī)翼左右兩端的直線距離所構(gòu)成的長(zhǎng)度， 其長(zhǎng)度的程度根據(jù)角度不同而有變化。
在兩個(gè)艙體之間有一個(gè)連接裝置，在連接裝置中至少有一個(gè)通道 用來(lái)兩個(gè)艙體之間的人員流動(dòng)或貨物流動(dòng)。
在兩個(gè)艙體之間有一個(gè)連接裝置，在連接裝置中至少有2個(gè)通道 用來(lái)兩個(gè)艙體之間的人員流動(dòng)或貨物流動(dòng)。
在兩個(gè)艙體之間有一個(gè)連接裝置，在連接裝置中至少有多個(gè)通道用來(lái)兩個(gè)艙體之間的人員流動(dòng)或貨物流動(dòng)。
兩個(gè)艙體之間的通道有一個(gè)門裝置用來(lái)開通或者關(guān)閉兩個(gè)艙體之 間的通道口，在門裝置開啟時(shí)允許人員流動(dòng)，在門裝置關(guān)閉時(shí)不允許 人員流動(dòng)。
兩個(gè)艙體之間的通道有多個(gè)門裝置用來(lái)開通或者關(guān)閉兩個(gè)艙體之 間的通道口，在門裝置開啟時(shí)允許人員流動(dòng)，在門裝置關(guān)閉時(shí)不允許 人員流動(dòng)。
兩個(gè)艙體之間通道的門裝置有一個(gè)密封裝置用來(lái)在密封時(shí)使兩個(gè) 艙體之間的空氣不互相流通用來(lái)防止當(dāng)一個(gè)艙體出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)至少保持 另外一個(gè)艙體的相對(duì)安全。
兩個(gè)艙體之間的門裝置上有至少一個(gè)彈性材料用來(lái)將艙體的門關(guān) 壓時(shí)壓緊該彈性材料防止空氣流通。
兩個(gè)艙體的門裝置上有一個(gè)加壓裝置用來(lái)在關(guān)閉門體時(shí)將彈性材 料用壓力壓緊防止空氣流通。
在兩個(gè)艙體之間有一個(gè)連接裝置，在連接裝置中至少有一個(gè)通道 用來(lái)兩個(gè)艙體之間的人員流動(dòng)或貨物流動(dòng)，其中兩個(gè)艙體之間的通道 門為圓形。
在兩個(gè)艙體之間有一個(gè)連接裝置，在連接裝置中至少有一個(gè)通道用來(lái)兩個(gè)艙體之間的人員流動(dòng)或貨物流動(dòng)，其中兩個(gè)艙體之間的通道 門為方形。
在兩個(gè)艙體之間有一個(gè)連接裝置，在連接裝置中至少有--個(gè)通道 用來(lái)兩個(gè)艙體之間的人員流動(dòng)或貨物流動(dòng)，其中兩個(gè)艙體之間的通道 門為長(zhǎng)方形。
包括兩個(gè)飛機(jī)艙管，兩個(gè)飛機(jī)艙管由連接裝置緊密相連用來(lái)將兩 個(gè)飛機(jī)艙管進(jìn)行固定相對(duì)于另一個(gè)飛機(jī)艙管，其中的一個(gè)飛機(jī)艙管固 定在另一個(gè)飛機(jī)艙管的旁側(cè)，兩個(gè)飛機(jī)艙管緊貼相鄰。
其中一個(gè)飛機(jī)艙管緊貼在另一個(gè)飛機(jī)艙管的左側(cè)，另一個(gè)飛機(jī)艙 管在該飛機(jī)艙管的左側(cè)艙壁的左側(cè)。
其中一個(gè)飛機(jī)艙管緊貼在另一個(gè)飛機(jī)艙管的右側(cè)，另一個(gè)飛機(jī)艙 管在該飛機(jī)艙管的右側(cè)艙壁的右側(cè)。
兩個(gè)飛機(jī)艙管之間緊貼的部分為兩個(gè)飛機(jī)艙管的連接裝置，緊貼 連接裝置的最小高度為一毫米用來(lái)使飛機(jī)在飛行時(shí)能夠在兩個(gè)艙管之 間順利的流通空氣并且用來(lái)減少飛機(jī)的前行阻力，使飛機(jī)在向前飛行 時(shí)不會(huì)影響飛行速度，同時(shí)在飛行過(guò)程中減少兩個(gè)艙管之間的連接裝 置給飛機(jī)帶來(lái)的阻力。
兩個(gè)艙管之間的緊貼連接裝置在艙管之間至少有一個(gè)緊貼連接裝置。兩個(gè)艙管之間的至少一個(gè)緊貼連接裝置占有艙管壁的縱向長(zhǎng)度為 緊貼連接裝置的長(zhǎng)度為至少10厘米，該艙管壁的連接長(zhǎng)度為飛機(jī)艙管 的延伸方向的長(zhǎng)度。
包括至少兩個(gè)艙管，在每個(gè)艙管內(nèi)設(shè)置乘客客艙或貨物艙用來(lái)載 運(yùn)客人或運(yùn)輸貨物來(lái)提高飛機(jī)載運(yùn)人員的數(shù)量和載運(yùn)貨物的數(shù)量以節(jié) 約資源，提高運(yùn)輸效率。
在兩個(gè)艙管之間有至少一個(gè)連接裝置將兩個(gè)艙管連接在一起并且 該連接裝置用來(lái)固定兩個(gè)艙管，使得在運(yùn)輸過(guò)程中兩個(gè)艙管牢固固定 不被分離。
兩個(gè)艙管分別平行設(shè)置。
兩個(gè)艙管的艙頭方向一致，兩個(gè)艙管的艙頭的方向均為指向飛機(jī) 的前方。
兩個(gè)艙管的艙尾方向一致，兩個(gè)艙管的艙尾的方向均為指向飛機(jī) 的后方。
其中一個(gè)艙管在另一個(gè)艙管的左側(cè)設(shè)置，在其左側(cè)有一個(gè)連接裝 置將另一個(gè)艙管和其進(jìn)行固定。
其中一個(gè)艙管在另一個(gè)艙管的右側(cè)設(shè)置，在其右側(cè)有一個(gè)連接裝 置將另一個(gè)艙管和其進(jìn)行固定。兩個(gè)艙管之間的連接裝置保持一定的距離使兩個(gè)艙管之間有一定 的空間。
兩個(gè)艙管之間的連接裝置保持一定的距離使兩個(gè)艙管之間有一定 的空間，兩個(gè)艙管之間的距離至少為1毫米用來(lái)防止兩個(gè)艙管之間的 距離過(guò)近。
兩個(gè)艙管之間的連接裝置保持一定的距離使兩個(gè)艙管之間有一定 的空間，兩個(gè)艙管之間的連接裝置的長(zhǎng)度至少等于兩個(gè)艙管之間的最 小距離。
兩個(gè)艙管之間的連接裝置保持一定的距離使兩個(gè)艙管之間有一定 的空間，兩個(gè)艙管之間的連接裝置的長(zhǎng)度至少小于兩個(gè)艙管之間的最 小距離。
兩個(gè)艙管之間的連接裝置保持一定的距離使兩個(gè)艙管之間有一定 的空間，兩個(gè)艙管之間的連接裝置的長(zhǎng)度至少大于兩個(gè)艙管之間的最 小距離。


附圖l為本發(fā)明的裝置圖。 其中1為左艙體。
其中2為右艙體。其中3為左右兩個(gè)艙體之下的機(jī)翼。
附圖2是本發(fā)明的裝置圖。
其中4為兩個(gè)艙體頂端的中心連接裝置，該裝置還連接左右兩個(gè) 機(jī)翼。
其中5是和中心連接裝置所連接的其中一個(gè)機(jī)翼。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)Dl為本發(fā)明的裝置圖。 其中1為左艙體。 其中2為右艙體。
其中3為左右兩個(gè)艙體之下的機(jī)翼。 參照?qǐng)D2是本發(fā)明的裝置圖。
其中4為兩個(gè)艙體頂端的中心連接裝置，該裝置還連接左右兩個(gè) 機(jī)翼。
其中5是和中心連接裝置所連接的其中一個(gè)機(jī)翼。
對(duì)于雙艙客機(jī)來(lái)說(shuō)將如何設(shè)計(jì)機(jī)翼是非常關(guān)鍵的技術(shù)，因?yàn)闄C(jī)翼 設(shè)計(jì)不好將有可能使飛機(jī)不能很好的正常飛行。
因?yàn)閷?duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)是不可能沒(méi)有機(jī)翼的，而對(duì)于雙艙飛機(jī)來(lái)說(shuō)如何將機(jī)翼和飛機(jī)的艙體進(jìn)行結(jié)合將是非常重要的。
如果機(jī)翼和艙體結(jié)合的不好將有可能使飛機(jī)無(wú)法正常飛行。 因此本發(fā)明在發(fā)明雙艙飛機(jī)的基礎(chǔ)上對(duì)飛機(jī)的機(jī)翼進(jìn)一步完善發(fā)明。
唯上所述，通過(guò)本設(shè)計(jì)方案為了實(shí)現(xiàn)一種更加牢固的飛機(jī)和機(jī)艙 的連接方式，使飛機(jī)在飛行過(guò)程中能更加穩(wěn)定、安全的飛行。
權(quán)利要求
1.一種下機(jī)翼上艙裝置，其特征在于飛機(jī)包括兩個(gè)艙體，在兩個(gè)飛機(jī)艙體的下端設(shè)置飛機(jī)的機(jī)翼，飛機(jī)機(jī)翼的上端分別和兩個(gè)艙體的頂端相連。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種下機(jī)翼上艙裝置，飛機(jī)機(jī)翼從左至右 為一個(gè)整體，飛機(jī)機(jī)翼的上端有一個(gè)連接裝置和飛機(jī)的艙體進(jìn)行連接。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種下機(jī)翼上艙裝置，飛機(jī)機(jī)翼的上端有 一個(gè)和左艙體的連接裝置用來(lái)連接左艙體，并將左艙體固定在飛機(jī)機(jī)
4. 如權(quán)利要求1所述的一種下機(jī)翼上艙裝置，飛機(jī)機(jī)翼的上端有一個(gè)和右艙體的連接裝置用來(lái)連接右艙體，并將右艙體固定在飛機(jī)機(jī)
5. 如權(quán)利要求1所述的一種下機(jī)翼上艙裝置，飛機(jī)機(jī)翼有一個(gè)貫通裝置將飛機(jī)機(jī)翼的左端和飛機(jī)機(jī)翼的右端連接在一起。
6. 如權(quán)利要求l所述的一種下機(jī)翼上艙裝置，飛機(jī)機(jī)翼包括一個(gè) 中心連接裝置用來(lái)分別連接左機(jī)翼同時(shí)還連接右機(jī)翼。
7. 如權(quán)利要求l所述的一種下機(jī)翼上艙裝置，飛機(jī)左機(jī)翼有一個(gè) 連接裝置和中心連接裝置進(jìn)行連接并將中心連接裝置和飛機(jī)左機(jī)翼進(jìn) 行固定。
8. 如權(quán)利要求1所述的一種下機(jī)翼上艙裝置，飛機(jī)右機(jī)翼有一個(gè)連接裝置和中心連接裝置進(jìn)行連接并將中心連接裝置和飛機(jī)右機(jī)翼進(jìn) 行固定。
9. 如權(quán)利要求l所述的一種下機(jī)翼上艙裝置，飛機(jī)的機(jī)翼的中心 連接裝置用來(lái)將左右兩個(gè)艙體分別固定在中心連接裝置上。
10. 如權(quán)利要求1所述的一種下機(jī)翼上艙裝置，飛機(jī)的左艙體的頂部有一個(gè)連接裝置和飛機(jī)機(jī)翼的連接裝置進(jìn)行固定連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種下機(jī)翼上艙裝置，包括飛機(jī)兩個(gè)艙體，在兩個(gè)飛機(jī)艙體的下端設(shè)置飛機(jī)的機(jī)翼，飛機(jī)機(jī)翼的上端分別和兩個(gè)艙體的頂端相連。通過(guò)本設(shè)計(jì)方案為了實(shí)現(xiàn)一種更加牢固的飛機(jī)和機(jī)艙的連接方式，使飛機(jī)在飛行過(guò)程中能更加穩(wěn)定、安全的飛行。
文檔編號(hào)B64C1/00GK101580117SQ20081010674
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月15日
發(fā)明者李辰宇 申請(qǐng)人:北京新漩世為科技有限公司