專利名稱：用于連接飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及用于連接飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置，例如旨在置于 飛行器機(jī)翼與相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接裝置，并且涉及包括這種連 4妻裝置的發(fā)動(dòng)才幾組件。
本發(fā)明可以用于裝備有渦4侖噴氣發(fā)動(dòng)才幾或渦4侖螺旋槳發(fā)動(dòng)枳J 的4壬何類型的飛4于器上。
這種類型的懸掛裝置，也被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)掛架或"發(fā)動(dòng)機(jī)安裝
結(jié)構(gòu)"(EMS)，可以無區(qū)別地用于將發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在飛行器機(jī)翼的下 面、用于將這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在上述機(jī)翼上方、或者甚至用于將這種 發(fā)動(dòng)機(jī)安置在飛行器機(jī)身的后部。
背景技術(shù)：
實(shí)際上，通常提供這種連接裝置以形成渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與飛行器機(jī) 翼之間的連接接口 。這種連接裝置允許將由其關(guān)聯(lián)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn) 生的力傳遞至該飛行器的結(jié)構(gòu)，并且還允許燃沖牛、電系統(tǒng)、液壓系 統(tǒng)的傳輸以及發(fā)動(dòng)機(jī)與飛行器之間的空氣的傳輸。
為了確保力的傳遞，連接裝置包括通常為"箱體(caisson)" 類型的剛性結(jié)構(gòu)，即，通過上翼梁和下翼梁以及經(jīng)由橫肋連接在一 起的側(cè)鑲板/翼梁的組裝而形成的結(jié)構(gòu)。另 一方面，該裝置設(shè)置有置于渦4侖發(fā)動(dòng)才幾與剛性結(jié)構(gòu)之間的連 接件，這些連接件總體上包括兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件以及用于吸收由渦
輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推進(jìn)力(effort)的裝置。
在現(xiàn)有l(wèi)支術(shù)中，這種推進(jìn)力吸收裝置例如包括兩個(gè)側(cè)連桿，所 述連桿一方面連接至渦4侖發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇罩的后部，另 一方面連4妄至 固定在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的中心罩上的后緊固件。
以相同的方式，連接裝置還包括另一系列緊固件(attaches), 這一 系列緊固件形成置于剛性結(jié)構(gòu)與飛行器機(jī)翼之間的安裝系統(tǒng)， 這種系統(tǒng)通常由兩個(gè)或三個(gè)緊固4牛組成。
最后，掛架(mat)設(shè)置有副結(jié)構(gòu)，該副結(jié)構(gòu)在支撐空氣動(dòng)力 學(xué)整流罩的同時(shí)保證隔離并維持系統(tǒng)。
為了確保將用于吸收推進(jìn)力的裝置固定在(發(fā)動(dòng)機(jī))掛架的剛 性結(jié)構(gòu)(也纟皮稱為主結(jié)構(gòu))上，這種裝置一4殳包括固定地安裝在箱 體的其中一個(gè)翼梁(稱為支撐翼梁)上的主配件。因此，使用合適
的固定裝置以允許主配件在支撐翼梁上的這種組裝，這些固定裝置 尤其集成了牽引螺釘和具有變形凸緣的筒形螺母類型的零件，該變 形凸緣確保擰在筒形螺母中的螺釘?shù)膴A緊。
如果由于筒形螺母提供的高安全性而證明z使用筒形螺母是有 益的，則關(guān)于這種4吏用的缺點(diǎn)就在于這些螺母通常位于形成箱體的 剛性結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，從而使得在這種類型的螺母所要求的大量檢查的 過程中難以接近這些螺母。為了接近(接觸)這些筒形螺母，操作 者實(shí)際上被迫穿過在形成箱體的側(cè)鑲板/翼梁中制成的小尺度的孔 (也被稱為"門")。同樣地，應(yīng)注意，當(dāng)筒形螺母還與形成箱體的 剛性結(jié)構(gòu)的橫肋配合(然而，這是針對增強(qiáng)機(jī)械強(qiáng)度的明顯原因而被保留的解決方案)時(shí)，在檢查過程中遇到的接近(接觸)困難被 進(jìn)一步地j文大了 。
因此，應(yīng)清楚的是，用于檢查以及替換位于箱體內(nèi)部的筒形螺 母的操作顯然不是優(yōu)化的，這在時(shí)間方面是非常不利的。
當(dāng)然，將發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件的主配件固定在剛性結(jié)構(gòu)的給定支撐翼 梁上時(shí)也可以遇到螺4丁/筒形螺母的這種組裝，這種情況甚至進(jìn)一 步 突出了上述的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提出一種連接裝置以及包括這種裝置的 發(fā)動(dòng)機(jī)組件，該連接裝置可以解決上述的與現(xiàn)有技術(shù)的具體實(shí)施方 式相關(guān)的缺點(diǎn)。
對此，本發(fā)明的目的是提供一種用于飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的連接裝 置，該裝置包括剛性結(jié)構(gòu)以及用于將發(fā)動(dòng)機(jī)連接在剛性結(jié)構(gòu)上的連
4妻件(moyens d，accrochage ),這種剛性結(jié)構(gòu)形成了包4舌通過一黃肋連 接在一起的翼梁的箱體，連接件包括多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件以及用于吸 收由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推進(jìn)力的裝置，在推進(jìn)力吸收裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)緊固 件中的至少 一個(gè)部件具有通過固定裝置固定地安裝在其中 一個(gè)翼 梁(形成支撐翼梁)上的主配件，該固定裝置包括螺釘以及筒形螺 母，筒形螺母具有確保將螺釘緊固地旋擰到這個(gè)筒形螺母中的變形 凸緣。根據(jù)本發(fā)明，固定裝置進(jìn)一步包括固定栓釘，該固定栓釘固 定地安裝在支撐翼梁上并具有相對于剛性結(jié)構(gòu)位于外部的主部分， 主配件:故固定纟全4丁的主部分穿過、并通過環(huán)繞主部分的鐘形支撐墊 圈抵壓在支撐翼梁上，且該鐘型支撐墊圈被穿過它的螺釘壓緊，螺 釘被旋擰到容納于鏜孔中的筒形螺母中，鏜孔被形成于固定栓釘?shù)?主部分中。因此，本發(fā)明獲得了將筒形螺母容納在形成箱體的剛性結(jié)構(gòu)外 部的優(yōu)點(diǎn)，這使得希望對上述筒形螺母進(jìn)行例行檢查或替換的操作 者能方便地接近筒形螺母。因此，同現(xiàn)有技術(shù)中遇到的那些操作相 比，前述的才喿作可以在4艮大程度地優(yōu)化，這有利地通過節(jié)省時(shí)間以 及便于操作者干預(yù)而表現(xiàn)出來。
自然地，為了固定其中一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件的主配件或者推進(jìn)力 吸收裝置的主配件，可以提供多個(gè)這種類型的組件，即，每個(gè)組件 結(jié)合一個(gè)固定栓釘(也被稱為剪切栓釘)，與用來緊固鐘形支撐墊 圈的螺釘配合的筒形螺母被容納在該固定栓釘中，對于支撐墊圏來 說，提供支撐墊圏以用于將該主配件抵壓在形成箱體的剛性結(jié)構(gòu)的 支撐翼梁上。
優(yōu)選地，筒形螺母定位成沿固定栓釘?shù)目v向方向完全超出了被
上述固定栓釘穿過的主配件的鏜孔的端部。換言之，容納于固定栓
釘中的筒形螺母與主配件距離足夠的間隙，以使得在不需要移除相
對于形成箱體的剛性結(jié)構(gòu)位于外部的主配件的情況下就可以將筒 形螺母從固定栓釘中取出。事實(shí)上，在這種情況下，為了可以直接
接近筒形螺母，僅需要移除螺釘和鐘形支撐墊圏，該筒形螺母隨之
可以通過滑動(dòng)方便地從它的關(guān)聯(lián)容納孑L (logement)中移除。
出于同才羊的目的，可以i殳計(jì)4堂孔形成于固定輕r4丁的主部分中并 且用作容納筒形螺母，該鏜孔定位成沿上述固定栓釘?shù)目v向方向完 全超出了被固定栓釘穿過的主配件的鏜孔的端部。
仍然是優(yōu)選地，設(shè)計(jì)固定栓釘進(jìn)一步包括與主部分結(jié)合在一起 并且穿過支撐翼梁的輔助固定部分，該輔助固定部分具有旋擰到位 于形成箱體的剛性結(jié)構(gòu)內(nèi)部的螺母中的螺紋端。因此，通過該螺母 與螺紋端之間的配合，固定栓釘被再次固定地安裝在支撐翼梁上， 該栓釘?shù)闹鞑糠值呐_肩被抵壓在支撐翼梁上以確保緊固。并且，輔助固定部分還穿過剛性結(jié)構(gòu)的其中 一個(gè)橫肋的底板， 螺母壓在該底板上。通過將其中一個(gè)橫肋結(jié)合到裝配中，能夠加強(qiáng) 主配件相對于剛性結(jié)構(gòu)的維持固定，并且能夠保證來自發(fā)動(dòng)才幾的力 更好地傳遞并且51向機(jī)翼或飛行器機(jī)身的后部。
此夕卜，本發(fā)明的目的還在于才是供一種發(fā)動(dòng)^Ua件，該發(fā)動(dòng)機(jī)組 件包括諸如渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、以及用于該發(fā)動(dòng)機(jī)的連接裝 置，這種連接裝置諸如是剛剛描述過的連接裝置。
最后，被發(fā)明的目的還在于提供一種飛行器，該飛行器包括組 裝在這種飛4亍器的才幾翼或沖幾身后部的至少 一 個(gè)這種發(fā)動(dòng)4幾組件。
在下面的非限制性詳細(xì)描述中本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和特征將變 得顯而易見。


該描述將結(jié)合附圖進(jìn)行，附圖中
圖1示出了用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的側(cè)視圖，該組件包括根 據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的連4妻裝置；
圖2示出了圖1中所示的連接裝置的局部透視圖3示出了屬于圖1和2中所示的連接裝置的固定裝置的截面 圖，該固定裝置用于將推進(jìn)力吸收裝置的主配件安裝在該連接裝置 的剛'l"生結(jié)構(gòu)上；以及
圖4示出了屬于圖3中所示的固定裝置的筒形螺母，該筒形螺 母用于將推進(jìn)力吸收裝置的主配件安裝在連接裝置的剛性結(jié)構(gòu)上。
具體實(shí)施例方式
參照圖1，可以看到用于飛行器的發(fā)動(dòng)4幾組件1，該發(fā)動(dòng)才幾組
件設(shè)置為被固定在該飛行器的機(jī)翼2 (為了清楚，僅以虛線示意性 地示出)下，該組件1包括根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的連接裝置4、 以及連接(或懸掛)在該連接裝置4下的諸如渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā) 動(dòng)機(jī)6。
總體上，連4妄裝置(dispositifd，accrochage) 4包4舌帶有發(fā)動(dòng)沖幾 6連4妄件(moyens d，accrochage)的剛性結(jié)構(gòu)8,這些連4妻件具有多個(gè) 發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件IO、 12、以及用于吸收由發(fā)動(dòng)機(jī)6產(chǎn)生的推進(jìn)力的裝 置14。
說明性地，應(yīng)注意組件1設(shè)計(jì)為在發(fā)動(dòng)機(jī)搶(未示出)周圍， 并且連接裝置4包括另 一 系列緊固件(attaches ) 16 ，這些緊固件能 夠確保將組件1懸掛在飛行器機(jī)翼2下。
在隨后的整個(gè)描述中，按照慣例，將裝置4的縱向方向稱為X, 該方向也可以 一皮看作與渦4侖噴氣發(fā)動(dòng)才幾6的舌從向方向相同，該方向 X平4亍于這個(gè)渦4侖發(fā)動(dòng)4幾6的縱向軸線5。另一方面，相對于裝置 4牙黃向定向的方向被稱為Y并且也可以^皮看作與渦4侖噴氣發(fā)動(dòng)才幾6 的碎黃向方向相同，而Z是垂直或高度方向，這三個(gè)方向X、 Y和Z 相互正交。
另外，相對于由渦4侖發(fā)動(dòng)才幾6施加4,進(jìn)力而產(chǎn)生的飛4亍器前進(jìn) 的方向考慮術(shù)^吾"前"和"后"，，該前進(jìn)方向通過箭頭7示意性地示出。
在圖1中，可以看到連4妻裝置4的兩個(gè)發(fā)動(dòng)才幾緊固4牛10、 12、 一系列緊固件16、推進(jìn)力(effort,應(yīng)力)吸收裝置14、以及剛性結(jié)構(gòu)8。該連4妾裝置4的未示出的其^也組成部件(諸如在支撐空氣 動(dòng)力學(xué)整流罩的同時(shí)分隔并維持系統(tǒng)的輔助結(jié)構(gòu))是與現(xiàn)有技術(shù)中 遇到的并且為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的那些部件相同或相似的傳統(tǒng) 部件。因此，將不對它們進(jìn)行詳細(xì)的描述。
另一方面，應(yīng)指出，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)6在前部具有界定了風(fēng)扇 環(huán)形通道20的大尺寸的風(fēng)扇罩(或稱風(fēng)機(jī)殼體)18,并且包括包 圍該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的核心(core)的朝向后部的小尺寸的中心罩 22。當(dāng)然，罩18和20相互結(jié)合為整體。
如可以在圖1中所見的那樣，裝置4的發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件10、 12 的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，并且被分別指定為前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件和后發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件。
在本發(fā)明的這個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，剛性結(jié)構(gòu)8具有箱體的外形， 該箱體基本上沿著X方向/人后部向前部延伸。
于是箱體8采用掛架(mat)的外形，該掛架的設(shè)計(jì)與通?？?到的用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的掛架的設(shè)計(jì)相似，箱體通過組裝上翼梁 15、下翼梁17以及兩個(gè)側(cè)4裏^反/翼梁19 (由于為側(cè)浮見圖，所以僅一 個(gè)側(cè)4裏澤反/翼梁可見)而形成，這方面的i殳計(jì)尤其是相似的，這些部 件15、 17、 19通過一黃肋21連接在一起，每個(gè)片黃肋總體上均為矩形。 因此，肋21在YZ平面中延伸，翼梁15、 17大致在XY平面中延 伸，而側(cè)4裏—反19在XZ平面中延伸。
優(yōu)選實(shí)施例的連纟妻件首先包括置于剛性結(jié)構(gòu)8 (其可以采用棱 錐形)的前端與風(fēng)扇罩18的上部之間的前發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件。另一方 面，對于后發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件12，則置于剛性結(jié)構(gòu)8與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 6的中心罩22之間。
10推進(jìn)力吸收裝置14在剛性結(jié)構(gòu)的下翼梁17的某一點(diǎn)處固定至
剛性結(jié)構(gòu)8 (也一皮稱為初級結(jié)構(gòu))，上述點(diǎn)沿X方向〗立于前發(fā)動(dòng)積』 緊固件10的固定點(diǎn)與后發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件12的固定點(diǎn)之間。
總體上，推進(jìn)力吸收裝置14具有用于吸收推進(jìn)力的兩個(gè)側(cè)連 桿26 (圖1中^f義一個(gè)連桿可見)，這些連桿的每一個(gè)均包括(例如) 在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)6的水平中平面上或靠近該中平面處連接至風(fēng)扇 罩18的前端。
現(xiàn)在將參照圖2詳細(xì)描述該推進(jìn)力吸收裝置14的后部。
在該圖中，可以看到兩才艮側(cè)連桿26分別位于連4妄裝置的垂直 中平面P (也對應(yīng)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的垂直中平面)的兩側(cè)上，每 才艮連桿均具有通過標(biāo)準(zhǔn)軸系統(tǒng)(未示出)以4交4妻的方式連4妻至平4軒 才干28的后端。
平#^桿28 4皮4交4妻在位于前述的兩個(gè)軸系統(tǒng)之間的4交才妄軸32 上，前述兩個(gè)軸系統(tǒng)相對于裝置4的垂直中平面P對稱地定4立。此 外，鉸接軸32可以是推進(jìn)力吸收裝置14的主配件34的組成部分， 并且可以由兩個(gè)半圓^主構(gòu)成，每個(gè)半圓柱各自屬于圖2中所示的？又 主配件34的裝配零件。以本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的方式，可用看見 下底板36抵壓在支撐翼梁17的內(nèi)表面上，而支撐翼梁的外表面與 主配件34相貼合，因此主配件優(yōu)選地采用雙配件的形式。
該主配件34 (也被稱為平衡桿支撐配件)在下支撐翼梁17上 的安裝利用專用于本發(fā)明的固定裝置實(shí)現(xiàn)，該固定裝置在圖2中被 標(biāo)記為40。就這一點(diǎn)而i侖，可以看到，多個(gè)相同或相似的組件42 可以構(gòu)成所述的固定裝置40，這些組件42的凄t目例如可以是四個(gè) (圖2中僅有三個(gè)可見)，這些組件可以相對于垂直中平面P對稱地設(shè)置，并且在肋21的才黃向構(gòu)件(flan) 44的每一側(cè)均等地分布。 然而，在下文中將參照圖3僅對這些組件42中的一個(gè)進(jìn)行描述。
因此參照圖3，實(shí)際上可以看到屬于固定裝置40的一個(gè)組件 42,該固定裝置40用于將(推動(dòng)力吸收)裝置14的主配件34安 裝在剛性結(jié)構(gòu)8上，并且在所考慮的優(yōu)選情況(其中發(fā)動(dòng)機(jī)組件懸 掛在飛行器機(jī)翼下方)下，該固定裝置40用于將(推動(dòng)力吸收) 裝置14的主配件34安裝在下支撐翼梁17上。
組件42首先包4舌固定才全4丁 (pion) 50 (也一皮稱為剪切4全4丁 )， 該固定一全4丁具有總體上沿著Z方向布置的縱向軸線52，并因此正交 于支撐翼梁17。如所示的，下文所述的組件42的全部構(gòu)件是同心 的，全部構(gòu)件的中心都在栓釘50的上述軸線52上，該軸線限定了 才全4丁的纟從向方向。
更具體地，栓釘50包括形成下部分的主部分(或稱主要部分) 54、以及與主部分54結(jié)合為整體并且位于主部分上面的輔助固定 部分56，并JM尤選地，該輔助固定部分與上述的主部分54形成為 單一工件。
平均直徑的尺寸小于主部分54的平均直徑尺寸的輔助固定部 分56具有帶螺紋的自由上端58,該上端S走擰到位于所述剛性結(jié)構(gòu) 8內(nèi)部的螺母60中。如圖3中可見的是，螺母6(M氐壓在其中一個(gè) 橫肋21 (其自身抵壓在翼梁17上)的下底板36上，并且可能(或 可選地)與置于該螺母的下支7 c部與下底玲反36之間的標(biāo)準(zhǔn)反轉(zhuǎn)動(dòng) 系統(tǒng)62相連(coupl6，或才妄合)。對于這一點(diǎn)，應(yīng)指出底4反36連同 該牙黃肋的一個(gè)上底玲反和兩個(gè)側(cè)底4反(未示出) 一起都是形成矩形肋 的外框架的組件的一部分，箱體的翼梁/鑲才反安裝在該外框架上并且 橫肋的橫向構(gòu)件(flan) 44處于該外框架內(nèi)。關(guān)于這個(gè)主題，可以考慮到，使螺母的下支撐部分具有包括平
面部分的側(cè)壁，該平面部分作為4奇靠面(appui plan) 4氐^主肋21的 所述碎黃向構(gòu)件44,因而能夠通過該倚靠面阻止螺母沿著其軸線轉(zhuǎn) 動(dòng)。因此，通過將栓釘?shù)穆菁y端58旋擰到被阻止轉(zhuǎn)動(dòng)的螺母60中 來實(shí)現(xiàn)纟全4丁50的安裝。
在才全4丁的螺紋端58與纟氐壓在底才反36上的螺母60配合之后， 輔助固定部分沿著軸線52向下延伸，相繼穿過反轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)62、底 板36和下支撐翼梁17,所有這些構(gòu)件的每一個(gè)自然地都具有允許 栓釘穿過的鏜孔。
在輔助固定部分56的下端處，才全4丁 50通過主部分54向下延 伸，其中主部分54具有基本上圓4主形的外形，該圓^主形的外形具 有圓形截面，并且優(yōu)選地沒有螺紋。
在主部分54的上端處，該上端限定了沿著YZ平面定向并且與 翼梁17的外表面相4妄觸的臺肩表面64。這明顯i也表示出可以i人為 該主部分54相只于于箱體8完全^f立于外部，因此，通過沿著Z方向 一方面在螺母60與底板36之間和另一方面在臺肩表面64與翼梁 17之間的兩個(gè)相對的支撐，栓釘50固定組裝在箱體8上。
依然參照圖3，可以看見推進(jìn)力吸收裝置14的主配件34具有 沿著軸線52的4堂孑L 66，該4堂孑W皮主部分54穿過，因而該主部分沿 Z方向乂人該4堂孔向下伸出。
為了保證將主配件34抵壓在支撐翼梁17上，組件42包括鐘 形支4掌墊圏68， 4中的開口向上,人而主部分54的下部可以容納于其 中，該下部因ot匕一皮上述的4中環(huán)繞。鐘的圓形端唇緣70抵壓在主配件的下表面上，該下表面與抵 壓翼梁17的上表面相對，因此這能夠^f呆i正該配件34纟氐壓在該下翼 梁17上。而且，中心4立于軸線52上的4中形墊圈70自身沿Z方向 通過中心也在軸線52上的螺4丁纟皮壓緊，這將在下面進(jìn)行描述。
實(shí)際上，該螺4丁 72具有取向向下的頭部，該頭部4氏壓在鐘形 墊圈68的外表面上。因此螺4丁向上延伸，相繼穿過墊圈68和一全4丁 50的主部分54的下部，為此，墊圈和栓釘?shù)闹鞑糠值南虏扛髯栽O(shè) 置有沿著Z方向的鏜孔71、 73。接著，螺釘72具有帶螺紋的端部， 該帶螺紋的端部通向沿著正交于螺4丁的縱向軸線52的方向(比如X 方向)形成在栓釘50的主部分54中的另一個(gè)鏜孔74，如圖所示。 當(dāng)然，這個(gè)組裝一皮允許-沒置為螺4丁通過的4堂孔73通向一全4丁50穿過 的4堂孔74，筒形螺母78容納在該4堂孔74中，現(xiàn)在將參照圖3和4 對此進(jìn)^ff描述。
事實(shí)上，在具有圓形橫截面的鏜孔74中，設(shè)置具有變形凸緣 80的筒形螺母(6crou & barillet) 78，該變形凸緣確保將螺釘72擰 緊在該螺母中，螺母采用本領(lǐng)域沖支術(shù)人員已知的4壬4可標(biāo)準(zhǔn)外形。應(yīng) 該注意的是，筒形螺母一般是具有圓柱形外表面81的螺母，螺母 的軸線82 (圖4 )垂直于穿過螺母的內(nèi)螺紋孔84的軸線83，該軸 線83在相關(guān)的組件中與栓釘50的軸線52合在一起。筒形螺母可 以依據(jù)情況制成一個(gè)或兩個(gè)部件。在第二種情況中，筒形螺母包括 浮動(dòng)螺母"crouflottant)，該浮動(dòng)螺母安裝在形成于圓柱形螺母支 寸掌物中的月空穴(logement)中。
因此，利用筒形螺母78 (其沿內(nèi)螺紋孔84的軸線83的轉(zhuǎn)動(dòng)和 平移被鏜孔74阻止了)，可以容易地安裝螺釘72,螺釘旨在被檸入 通過變形凸緣80 (例如橢圓形)延伸的上述內(nèi)螺紋孔84中，從而 能夠阻止螺4丁 72沿方向Z的轉(zhuǎn)動(dòng)。
14因此，與這個(gè)組件42相關(guān)的其中 一個(gè)特點(diǎn)就是筒形螺母78相 對于箱體8位于外部，從而接近該筒形螺母對于操作者而言不存在 任何特殊問題。在這一方面，為了能夠容易地將容納在鏜孔74中 的這個(gè)螺母78取出，使該螺母78沿Z方向并向下(即，沿從支撐 翼梁17朝向主配件34的方向)定位，且螺母完全在由(主)部分 54穿過的主配件鏜孔66的端部之外。因此，螺母78距離主配件 34足夠的間隙，從而螺母可以無區(qū)別地從被通入或是穿過螺母的鏜 孑L74中移除，而無需移除該主配Y牛34。在這種'清況下，實(shí)際上^又 需要移除螺釘72和鐘形支撐墊圈68以能夠直接接近螺母78，該螺 母隨后可以通過滑動(dòng)容易地從它的容納處被取出。
如圖3中所見，優(yōu)選地，使得蜂皮設(shè)置用于容納筒形螺母78的 整個(gè)4堂孔74定^立成沿Z方向并向下(即，沿/人支撐翼梁17朝向主 酉己4牛34的方向)，完全在一皮(主)吾P分54穿過的主酉己4牛4t孑L 66的 端部之外。
當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對剛剛描述的僅作為非限制性實(shí) 例的連接裝置4以及發(fā)動(dòng)才幾組件1進(jìn)行各種^f務(wù)改。在這一方面，尤 其可以指出，即使發(fā)動(dòng)機(jī)組件l存在于適當(dāng)?shù)臉?gòu)造中以使得它被吊 掛在飛行器機(jī)翼的下面，該組件l還能夠存在于不同的構(gòu)造中，這 些構(gòu)造使得它被安裝在上述的機(jī)翼上面，或者甚至被安裝在飛行器 機(jī)身的后部上。進(jìn)一步，即使專用于本發(fā)明的固定裝置已經(jīng)被描述 成是用于將推進(jìn)力吸收裝置的主配件組裝在掛架的剛性結(jié)構(gòu)上，但 是在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，這些相同的裝置可以同樣地/ 可替換地用于確保將發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件的主配件組裝在上述的剛性結(jié) 構(gòu)上。
權(quán)利要求
1. 一種用于連接飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的連接裝置(4)，所述連接裝置包括剛性結(jié)構(gòu)(8)和用于將所述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)連接在所述剛性結(jié)構(gòu)(8)上的連接件，所述剛性結(jié)構(gòu)形成了包括通過橫肋(21)連接在一起的翼梁(15、17、19)的箱體，所述連接件包括多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件(10、12)以及用于吸收由所述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)產(chǎn)生的推進(jìn)力的推進(jìn)力吸收裝置(14)，選自所述推進(jìn)力吸收裝置(14)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件(10、12)中的至少一個(gè)所述部件具有通過固定裝置(40)固定地安裝在形成支撐翼梁(17)的其中一個(gè)所述翼梁上的主配件(34)，所述固定裝置包括螺釘(72)以及具有變形凸緣(80)的筒形螺母(78)，所述變形凸緣保證緊固被擰入所述筒形螺母中的所述螺釘(72)，其特征在于，所述固定裝置(40)還包括固定地安裝在所述支撐翼梁(17)上并且具有相對于所述剛性結(jié)構(gòu)(8)位于外部的主部分(54)的固定栓釘(50)，所述主配件(34)被所述固定栓釘(50)的所述主部分(54)穿過并且通過鐘形支撐墊圈(68)抵壓在所述支撐翼梁(17)上，所述鐘形支撐墊圈環(huán)繞所述主部分(54)并且被穿過所述鐘形墊圈的所述螺釘(72)壓緊，所述螺釘被擰入所述筒形螺母(78)中，所述筒形螺母容納于形成在所述固定栓釘(50)的所述主部分中的鏜孔(74)中。
2, 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接裝置(4)，其特征在于，所述筒形 螺母(78 ) 一皮定位成沿所述固定一全4丁的纟從向方向完全在一皮所述固定栓釘(50)穿過的所述主配件(34)的4堂孔(66)的端部 之外。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接裝置(4)，其特征在于，形成在所 述固定輕r4丁 (50)的所述主部分(54)中并用于容納所述筒形 螺母(78 )的所述鏜孔(74 ) 一皮定位成沿所述固定^全4丁的縱向 方向完全在,皮所述固定才全4丁 (50)穿過的所述主配件(34)的 4堂孑L (66)的端部《夕卜。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的連接裝置(4 )，其特征在于， 所述固定4全4丁 (50)進(jìn)一步包4舌與所述主部分(54)結(jié)合在一 起并且穿過所述支撐翼梁(17)的輔助固定部分(56),所述 輔助固定部分(56 )具有一皮檸入位于形成箱體的所述剛性結(jié)構(gòu)(8)的內(nèi)部的螺母中的螺紋端(58)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的連接裝置(4 )，其特征在于，所述輔助 固定部分(56)還穿過所述剛性結(jié)構(gòu)(8)的其中一個(gè)所述橫 月力(21)的底4反(36),戶斤述蟲累母(60) 4氐壓在戶斤述底4反。
6. —種發(fā)動(dòng)機(jī)組件(l)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)(6)和用 于連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的連接裝置(4)，其特征在于，所述 連接裝置是根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置。
7. —種飛行器，其包括至少一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組 件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件被組裝在所述飛行器的機(jī)翼上或機(jī)身后部上。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于連接飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的連接裝置，該裝置包括形成箱體的剛性結(jié)構(gòu)以及用于吸收推進(jìn)力的裝置，該吸收推進(jìn)力的裝置具有通過固定裝置(40)固定地安裝在形成箱體的其中一個(gè)翼梁(17)上的主配件(34)。根據(jù)本發(fā)明，裝置(40)包括安裝在翼梁(17)上并且具有相對于箱體位于外部的主部分(54)的固定栓釘(50)，配件(34)被栓釘(50)的主部分(54)穿過并且通過鐘形支撐墊圈(68)抵壓在翼梁(17)上，該鐘形支撐墊圈環(huán)繞主部分(54)并且被穿過該墊圈的螺釘(72)壓緊，螺釘被擰到筒形螺母(78)中，筒形螺母容納于形成在主部分(54)中的鏜孔中。
文檔編號B64D27/26GK101443238SQ200780017612
公開日2009年5月27日 申請日期2007年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月16日
發(fā)明者雅克·博福爾 申請人:法國空中客車公司