專利名稱：飛機(jī)布線裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將飛機(jī)燃料箱中(通常在飛機(jī)機(jī)翼中)的一組燃料
側(cè)線與燃料箱外的一組空氣側(cè)(airside)線連接的飛機(jī)布線裝置。
背景技術(shù)：
這種類型的傳統(tǒng)飛機(jī)布線裝置使線穿過(guò)機(jī)翼翼梁中的出口孔。該出 口孔削弱了翼梁，特別是當(dāng)該翼梁由復(fù)合材料制成時(shí)更是如此。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一方面提供一種使飛機(jī)燃料箱中的一組燃料側(cè)線和燃料 箱外的一組空氣側(cè)線連接的飛機(jī)布線裝置，該裝置包括具有燃料側(cè)壁 和空氣側(cè)壁的連接器盒；由所述燃料側(cè)壁承載的用于連接所述燃料側(cè)線 和所述空氣側(cè)線的一個(gè)或多個(gè)連接器；部分覆蓋所述空氣側(cè)壁的整流罩； 以及所述空氣側(cè)壁中的供所述空氣側(cè)線從所述連接器盒穿入所述整流罩 的一個(gè)或多個(gè)孔。
本發(fā)明的第一方面提供了 一種布線裝置，該布線裝置可裝配至燃料 箱外壁(即，不是翼梁)，從而避免翼梁削弱問(wèn)題。由整流罩部分覆蓋的 問(wèn)題通過(guò)設(shè)置具有空氣側(cè)壁和燃料側(cè)壁的連接器盒得以解決。于是，空 氣側(cè)壁和燃料側(cè)壁之間的間隙能容納典型地通過(guò)插頭和插口配合來(lái)連接 線的所述連接器。
典型的是，所述連接器盒可移除地裝配在所述飛機(jī)燃料箱的壁中。 典型的是，所述連接器盒是人孔，并且所述空氣側(cè)壁的最小寬度大于 200mm，最大寬度大于400mm。這使該連接器盒能實(shí)現(xiàn)雙重目的提供 布線裝置和提供對(duì)燃料箱內(nèi)部的接近。
典型的是，所述連接器盒的燃料側(cè)壁可拆卸地裝配至該連接器盒的其余部分。這使得裝置的組裝更容易，因?yàn)榭稍趯⒖諝鈧?cè)線與燃料側(cè)線 連接之后，且在將連接器裝配至連接器盒的燃料側(cè)壁之后，將燃料側(cè)壁 裝配至連接器盒的其余部分。
所述整流罩可以是現(xiàn)有整流罩，例如襟翼整流罩，或者是用于僅覆 蓋空氣側(cè)線的專用整流罩。
典型的是，燃料側(cè)線是數(shù)據(jù)線，例如與燃料箱中應(yīng)變儀連接的線。 本發(fā)明的第二方面提供一種使飛機(jī)燃料箱中一組燃料側(cè)線與燃料箱 外一組空氣側(cè)線連接的方法，該方法包括將連接器盒裝配至所述燃料 箱中的孔，該連接器盒具有燃料側(cè)壁和空氣側(cè)壁；利用一個(gè)或多個(gè)連接 器使所述空氣側(cè)線與所述燃料側(cè)線連接；將所述連接器裝配到所述連接 器盒的燃料側(cè)壁；使所述空氣側(cè)線穿過(guò)所述連接器盒的空氣側(cè)壁中的一 個(gè)或多個(gè)孔；以及裝配整流罩，該整流罩覆蓋所述孔和所述空氣側(cè)線， 并且部分覆蓋所述連接器盒的空氣側(cè)壁。
本發(fā)明的第三方面提供一種用于使飛機(jī)燃料箱中的一組燃料側(cè)線和 燃料箱外的一組空氣側(cè)線連接的連接器盒，該連接器盒具有第一壁和 第二壁；由所述第一壁承載的用于將所述燃料側(cè)線與所述空氣側(cè)線連接 的一個(gè)或多個(gè)連接器；以及所述第二壁中的供所述空氣側(cè)線從所述連接 器盒穿入整流罩的一個(gè)或多個(gè)孔。


以下將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施方式，其中:
圖1是飛機(jī)的部分左側(cè)機(jī)翼的仰視圖2是示出布線裝置的第一側(cè)剖視圖3是該裝置的第二側(cè)剖視圖4是該裝置的第三側(cè)剖視圖5是屏蔽盒的側(cè)視圖6是該裝置的俯視圖7是該裝置的仰視圖8是連接器盒的側(cè)剖視圖；圖9是表示連接器盒和機(jī)翼蒙皮之間的聯(lián)接的放大剖視圖； 圖IO是連接器之一的分解側(cè)視圖；和 圖11是連接器之一安裝時(shí)的側(cè)剖視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了具有前緣1和尾緣2的部分左側(cè)機(jī)翼的底部。 一組襟翼 (未示出)與尾緣2連接且安裝到襟翼附件上(未示出)，每個(gè)襟翼附件 由相應(yīng)的襟翼整流罩3至6覆蓋。該機(jī)翼具有在前后翼梁(未示出)之 間延伸的一系列肋(未示出)。相鄰對(duì)肋之間的每一空間可通過(guò)相應(yīng)的人
孔接近，圖1中示出了一行23個(gè)這樣的人孔。這些人孔的尺寸設(shè)定為使 人能夠接近機(jī)翼內(nèi)部，且通常具有大約500mm的翼展方向?qū)挾群痛蠹s 250mm的翼弦方向?qū)挾?。其中一些人孔中是完全可接近?如圖1中標(biāo) 為附圖標(biāo)記7的示例)。其他人孔被襟翼整流罩部分覆蓋，如圖l中標(biāo)為 附圖標(biāo)記8的示例。
機(jī)翼容納多個(gè)燃料箱(未示出)。每個(gè)燃料箱具有由機(jī)翼的上下蒙皮、 一對(duì)翼肋以及前后翼梁限定的壁。在飛機(jī)的飛行測(cè)試過(guò)程中，應(yīng)變儀安 裝在燃料箱壁的內(nèi)表面上，飛行測(cè)試線從應(yīng)變儀引向容納在飛機(jī)機(jī)身中 的計(jì)算機(jī)內(nèi)。傳統(tǒng)上，這樣的飛行測(cè)試線從燃料箱穿過(guò)機(jī)翼翼梁中的孔。 但是，復(fù)合翼梁會(huì)被這樣的孔過(guò)度削弱。為解決該問(wèn)題，由襟翼整流罩 部分覆蓋的每個(gè)人孔特別適于使飛行測(cè)試線從燃料箱通向整流罩。這樣， 在圖1的機(jī)翼中有四個(gè)人孔布線裝置，全部為相似設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在將參考圖2 至12描述與第一襟翼整流罩6相關(guān)的示例性布線裝置。
該裝置通過(guò)一組連接器40至43將空氣側(cè)線(即，燃料箱外的線) 與燃料側(cè)線(即，燃料箱內(nèi)的線)連接?？諝鈧?cè)線包括在圖3和圖4中 最清晰示出的四個(gè)保護(hù)套(loom) 10至13。每個(gè)保護(hù)套包括一組由外套 覆蓋的48根線(未示出)。每個(gè)保護(hù)套10至13與相應(yīng)的屏蔽盒(barrier box)連接，在圖2和5中其中三個(gè)屏蔽盒標(biāo)為附圖標(biāo)記16至18。這些 屏蔽盒由屏蔽盒殼體15覆蓋。這些屏蔽盒的功能是用于保護(hù)燃料箱中的 線免受閃電、靜電或其他電源引起的電流。連接器40至43安裝到連接器盒人孔，如圖8中最清晰示出的，該 連接器盒人孔可拆卸地裝配至機(jī)翼下蒙皮24中的孔。該連接器盒人孔包 括具有一對(duì)凸緣23、 26的柱形主體20、燃料側(cè)壁22和空氣側(cè)壁21。如 圖6和圖7中最清晰示出的，保護(hù)套10至13通過(guò)空氣側(cè)壁21中形成的 孔30進(jìn)入整流罩6。
凸緣23具有一系列繞其周邊設(shè)置的螺紋盲孔，這些盲孔之一在圖9 中標(biāo)為附圖標(biāo)記29。機(jī)翼下蒙皮24通過(guò)螺釘25夾持在空氣側(cè)壁21和凸 緣23之間，該螺釘25穿過(guò)空氣側(cè)壁21中的孔擰入盲孔29中。燃料側(cè) 壁22通過(guò)螺釘28可拆卸地裝配至連接器盒人孔的主體20，該螺釘28穿 過(guò)燃料側(cè)壁22中的孔擰入蓋27中。
圖10和11示出連接器40的一個(gè)示例。圖11中所示的燃料側(cè)保護(hù) 套70具有48根線(未示出)，這些線成帶狀并巻曲裝配在插針上。使這 些線穿過(guò)燃料側(cè)后殼53，并使所述插針插入固定連接器52的上表面中的 一組互補(bǔ)插口 (未示出)中。后殼53由兩部分形成圖10和11示出的 主體部和內(nèi)螺紋套環(huán)(未示出)。在線與固定連接器52的上表面中的插 口連接后，將套環(huán)擰到固定連接器52上的外螺紋(未示出)上，這樣降 低了線和固定連接器52之間的接合處的應(yīng)變。
如圖11所示，之后將固定連接器裝配到燃料側(cè)壁22。固定連接器 52具有凸緣65，如圖11所示該凸緣65支靠燃料側(cè)壁22的燃料側(cè)表面。 然后，抵靠燃料側(cè)壁22的空氣側(cè)表面擰緊螺母64，以將燃料側(cè)壁22牢 固地夾持在凸緣65和螺母64之間。通過(guò)凸緣65中的支靠壁22的燃料 側(cè)表面的O形環(huán)68確保液密密封。也可以在凸緣65和壁22之間的接合 處上涂抹濕裝配密封劑。
圖11中所示的空氣側(cè)保護(hù)套10以與燃料側(cè)保護(hù)套70和固定連接器 52之間的接合相似的方式裝配至自由插頭51。也就是說(shuō)，保護(hù)套10具 有48根線(未示出)，這些線成帶狀并巻曲裝配至插針。使這些線穿過(guò) 空氣側(cè)后殼50，并且使所述插針插入自由插頭51的下表面中的一組互補(bǔ) 插口 (未示出)中?？諝鈧?cè)后殼50由兩部分形成圖10、 11所示的主 體部和內(nèi)螺紋套環(huán)(未示出)。在線連接到自由插頭51中的插口之后，將套環(huán)擰到自由插頭51的外螺紋(未示出)上，這樣降低了線和自由插
頭51之間的接合處的應(yīng)變。
自由插頭51在其上表面具有插口，該上表面承載與自由插頭51的 下表面中的電插口電連接的插口 (未示出)。固定連接器52在其下表面 中具有一組互補(bǔ)的插針，這些插針與固定連接器52的上表面中的插口連 接。自由插頭51推入配合至固定連接器52，且通過(guò)與從固定連接器52 延伸的插針(未示出)接合的卡口裝配型套環(huán)(未示出)固定在適當(dāng)位 置。
在將四個(gè)連接器40至43如上所述裝配起來(lái)后，將燃料側(cè)壁22裝配 至連接器盒人孔的主體20。
這樣連接器40至43提供連接器盒的燃料側(cè)壁22的燃料側(cè)和空氣側(cè) 之間的密封界面。
該裝置僅在飛機(jī)的飛行測(cè)試過(guò)程中使用。在飛行測(cè)試之后，該裝置 可由傳統(tǒng)人孔替代。
雖然以上參考一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式描述了本發(fā)明，但是應(yīng)理解 可以作出各種變化或修改而不背離所附權(quán)利要求限定的發(fā)明范圍。
權(quán)利要求
1. 一種使飛機(jī)燃料箱中的一組燃料側(cè)線和燃料箱外的一組空氣側(cè)線連接的飛機(jī)布線裝置，該裝置包括具有燃料側(cè)壁和空氣側(cè)壁的連接器盒；由所述燃料側(cè)壁承載的用于連接所述燃料側(cè)線和所述空氣側(cè)線的一個(gè)或多個(gè)連接器；部分覆蓋所述空氣側(cè)壁的整流罩；以及所述空氣側(cè)壁中的供所述空氣側(cè)線從所述連接器盒穿入所述整流罩的一個(gè)或多個(gè)孔。
2. 如權(quán)利要求l所述的裝置，其中所述連接器盒可移除地裝配在所 述飛機(jī)燃料箱的壁上。
3. 如權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述連接器盒是人孔，并且所述 空氣側(cè)壁具有大于200mm的最小寬度。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的裝置，其中所述連接器盒是人孔，并且 所述空氣側(cè)壁具有大于400mm的最大寬度。
5. 如前述任一權(quán)利要求所述的裝置，其中所述連接器盒的燃料側(cè)壁 可拆卸地裝配至該連接器盒的其余部分。
6. 如前述任一權(quán)利要求所述的裝置，其中所述整流罩是襟翼整流罩。
7. 如前述任一權(quán)利要求所述的裝置，其中所述燃料側(cè)線與所述燃料 箱中的應(yīng)變儀連接。
8. 如前述任一權(quán)利要求所述的裝置，其中每個(gè)連接器通過(guò)插頭和插 口配合使所述燃料側(cè)線和所述空氣側(cè)線連接。
9. 一種使飛機(jī)燃料箱中的一組燃料側(cè)線和燃料箱外的一組空氣側(cè) 線連接的方法，該方法包括將連接器盒裝配至所述燃料箱中的孔，該 連接器盒具有燃料側(cè)壁和空氣側(cè)壁；利用一個(gè)或多個(gè)連接器使所述空氣 側(cè)線與所述燃料側(cè)線連接；將所述連接器裝配到所述連接器盒的燃料側(cè) 壁；使所述空氣側(cè)線穿過(guò)所述連接器盒的空氣側(cè)壁中的一個(gè)或多個(gè)孔； 以及裝配整流罩，該整流罩覆蓋所述孔和所述空氣側(cè)線，并且部分覆蓋 所述連接器盒的空氣側(cè)壁。
10. 如權(quán)利要求9所述的方法，該方法還包括在連接所述空氣側(cè)線 和所述燃料側(cè)線之后，并在將所述連接器裝配至所述連接器盒的燃料側(cè) 壁之后，將所述燃料側(cè)壁裝配至所述連接器盒的其余部分。
11. 一種用于使飛機(jī)燃料箱中的一組燃料側(cè)線和燃料箱外的一組空 氣側(cè)線連接的連接器盒，該連接器盒具有第一壁和第二壁；由所述第 一壁承載的用于將所述燃料側(cè)線與所述空氣側(cè)線連接的一個(gè)或多個(gè)連接 器；以及所述第二壁中的供所述空氣側(cè)線從所述連接器盒穿入整流罩的 一個(gè)或多個(gè)孔。
12. 如權(quán)利要求11所述的連接器盒，其中所述第二壁具有大于 200mm的最小寬度。
13. 如權(quán)利要求11或12所述的連接器盒，其中所述第二壁具有大于 400mm的最大寬度。
14. 如權(quán)利要求11、 12或13所述的連接器盒，其中所述第一壁可拆 卸地裝配至所述連接器盒的其余部分。
全文摘要
一種使飛機(jī)燃料箱中的一組燃料側(cè)線與燃料箱外的一組空氣側(cè)線連接的飛機(jī)布線裝置，該裝置包括具有燃料側(cè)壁(22)和空氣側(cè)壁(21)的連接器盒；由燃料側(cè)壁(22)承載的用于連接燃料側(cè)線和空氣側(cè)線的一個(gè)或多個(gè)連接器(40，43)；部分覆蓋空氣側(cè)壁(21)的整流罩(6)；以及空氣側(cè)壁中的供空氣側(cè)線從連接器盒穿入整流罩(6)的一個(gè)或多個(gè)孔(30)。
文檔編號(hào)B64D37/02GK101437721SQ200780016100
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2007年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月4日
發(fā)明者斯蒂芬·威廉斯 申請(qǐng)人:空中客車英國(guó)有限公司