專利名稱：用于機(jī)身的地板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地板結(jié)構(gòu)，本發(fā)明具體地涉及一種用于飛機(jī)機(jī)身的地板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
雖然本發(fā)明可用于任何地板結(jié)構(gòu)，但是相對于飛機(jī)機(jī)身內(nèi)的地板結(jié)構(gòu)更詳細(xì)地說明本發(fā)明和所述發(fā)明所具有的問題。
在客機(jī)中，機(jī)身的內(nèi)側(cè)被分成多層(deck)或多個(gè)區(qū)域。通常，用于航空貨運(yùn)(貨物)和行李的空間位于最低層。用于乘客的座椅排和可居住空間容納在位于其上的一層或多層內(nèi)。
在一個(gè)本發(fā)明人所知的技術(shù)中，用于上層的地板布置在橫梁上。這些橫梁由在垂直方向上排列的支柱支撐。通過橫梁將在機(jī)身橫向方向上和機(jī)身縱向方向上作用的力傳遞給飛機(jī)機(jī)身的機(jī)架。所以能夠傳遞力(具體地為在機(jī)身縱向方向上產(chǎn)生的力)，橫梁延伸直至機(jī)架，并且直接連接到機(jī)架。
橫梁、在垂直方向上布置的支柱、和機(jī)架與飛機(jī)機(jī)身的外殼(skin)一起包圍邊緣區(qū)，供電線、信號線等通常布置在該邊緣區(qū)內(nèi)。在裝配橫梁和地板之后，進(jìn)入此邊緣區(qū)變得相當(dāng)更加困難，這就是在制造飛機(jī)期間后續(xù)引入供電線等導(dǎo)致成本高的原因。


發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于地板的支撐結(jié)構(gòu)，該地板允許擁有改良的進(jìn)入邊緣區(qū)的通道。
根據(jù)本發(fā)明，通過具有權(quán)利要求1所述的特征的地板結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)此目的。
根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)身的地板結(jié)構(gòu)包括多個(gè)橫梁，至少一個(gè)第一支柱和至少一個(gè)第二支柱分別聯(lián)結(jié)到該橫梁上，以便將各個(gè)橫梁連接到機(jī)身；且至少一個(gè)第一支柱在相應(yīng)的第一方向矢量上排列，而至少第二支柱對應(yīng)于第二方向矢量排列；并且第一方向矢量和第二方向矢量到機(jī)身縱向方向上的投影不同，以便通過第一和第二支柱在地板結(jié)構(gòu)上吸收在機(jī)身的縱向方向上作用的力。
本發(fā)明的一個(gè)思想是允許從上面，即，從乘客區(qū)進(jìn)入邊緣區(qū)。本發(fā)明的一方面是減小力吸收結(jié)構(gòu)的尺寸，乃至移除力吸收結(jié)構(gòu)，該力吸收結(jié)構(gòu)將邊緣區(qū)終止在頂部處。本發(fā)明的一方面是通過第一和第二支柱將在機(jī)身的縱向方向上作用的力傳遞給機(jī)身。
所以第一和第二支柱傳遞在機(jī)身的縱向方向上作用的力，不允許多個(gè)支柱繞它們的緊固點(diǎn)一起旋轉(zhuǎn)。換句話說，必需由結(jié)構(gòu)不變地預(yù)定第一與第二支柱之間的角度，且能夠在由機(jī)身的垂直方向和機(jī)身的縱向方向所限定的平面內(nèi)確定所述角度。
為了確保此，第一支柱和第二支柱在不同的第一和第二方向上排列，即，根據(jù)不同的方向矢量排列。因此，重要的是在第一和第二方向矢量的機(jī)身的縱向方向上的方向矢量的分量是不同的。能夠通過將第一和第二方向矢量投影到機(jī)身的縱向方向上而檢測分量是否以相對于地板結(jié)構(gòu)的方式在機(jī)身的縱向方向上不同。在將方向矢量投影到由機(jī)身的縱向方向和機(jī)身的垂直方向所跨越(span)的平面上的情況下，兩個(gè)方向矢量然后表現(xiàn)為相對于機(jī)身的縱向方向的不同的傾斜。
在上述認(rèn)識中，方向矢量可以是被標(biāo)準(zhǔn)化成標(biāo)準(zhǔn)長度如1的矢量，且具有對應(yīng)于機(jī)身的縱向方向、機(jī)身的橫向方向和機(jī)身的垂直方向的三個(gè)方向分量。當(dāng)量，即，投影的長度不同和/或投影是不平行(anti-parallel)的時(shí)候，兩個(gè)方向矢量到機(jī)身的縱向軸線上的投影不同于上述認(rèn)識。
對于吸收在機(jī)身的縱向方向上作用的力來說，其與第一方向矢量的分量和第二方向矢量的分量在機(jī)身的橫向方向上是否不同沒有關(guān)系。
對于本發(fā)明的上述方面來說，更進(jìn)一步的，不是絕對必需使地板結(jié)構(gòu)的所有橫梁設(shè)有第一和第二支柱。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，用于機(jī)身的地板結(jié)構(gòu)包括在機(jī)身的橫向方向上布置在與機(jī)身隔開的距離處的多個(gè)橫梁。因此，可以從上面提供進(jìn)入邊緣區(qū)的通路。更進(jìn)一步，通過短橫梁實(shí)現(xiàn)了重量的減小。
權(quán)利要求1中顯示的裝置的有利實(shí)施例和設(shè)計(jì)以及本發(fā)明的各個(gè)方面在從屬權(quán)利要求中得到。
根據(jù)優(yōu)選的設(shè)計(jì)，多個(gè)橫梁在機(jī)身的橫向方向上布置在與機(jī)身隔開的距離處。多個(gè)橫梁必需相互平行布置。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，第一和第二支柱布置成至少一列，該至少一列在機(jī)身的縱向方向上排列。相同數(shù)量的第一支柱和相同數(shù)量的第二支柱可以布置在多列中的一列內(nèi)。此外，一列中的多個(gè)支柱可以布置在一個(gè)平面內(nèi)。
在一個(gè)實(shí)施例中，第一支柱平行于機(jī)身的垂直方向排列。所以，確保了在垂直方向，即，在重力方向上作用的力的最佳力通量(flux of force)。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，機(jī)身具有多個(gè)機(jī)架，并且至少一個(gè)第一支柱和一個(gè)第二支柱布置在每一個(gè)橫梁上，而且此第一布置的支柱和此第二布置的支柱被緊固到兩個(gè)不同的機(jī)架。因此，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)本發(fā)明的一方面所需的不同的第一和第二方向以及方向矢量。此外，不需要將大量機(jī)械元件插到支撐機(jī)架上而實(shí)現(xiàn)了直接力通量。因此，橫梁優(yōu)選地平行于機(jī)架布置，并且還可以布置在由多個(gè)機(jī)架預(yù)定的一個(gè)平面內(nèi)。
根據(jù)一個(gè)改進(jìn)，外部底板(floor plate)被緊固到橫梁和緊固到機(jī)身。一方面，此外部底板可以用作用于乘客空間的地板，并且又允許擁有在機(jī)身的橫向方向上延伸的力通量。地板邊緣可以可釋放地緊固到橫梁和/或緊固到機(jī)身。這方便地使在裝配期間移除地板邊緣成為可能，或者使用在一側(cè)上的支撐件將地板邊緣折疊起來成為可能，以使得允許進(jìn)入邊緣區(qū)。
在一個(gè)實(shí)施例中，外部底板由復(fù)合材料和/或多層制造而成，并且包括一體式套筒(one-piece sleeves)，該一體式套筒從外部底板的上面連續(xù)到外部底板的下面，并用于通過螺釘、螺栓、銷或類似物將外部底板緊固到橫梁和/或機(jī)身。外部底板可以有利地由復(fù)合材料制造而成，該復(fù)合材料在機(jī)身的橫向方向上具有高度剛性，同時(shí)重量小。類似地，這種外部底板可以由多層(multi-ply layer)制造而成，例如，由在兩層之間包圍的蜂窩夾層結(jié)構(gòu)制造而成。一體式套筒具有足夠的機(jī)械穩(wěn)定性，該足夠的機(jī)械穩(wěn)定性允許重復(fù)插入和移除諸如螺釘、螺栓或銷的緊固裝置。一體式套筒可以由如石英玻璃的玻璃材料制造而成。
代替連續(xù)套筒，也可以使用在頂部被密封的套筒?？梢酝ㄟ^在橫梁和/或機(jī)身內(nèi)的銷而實(shí)現(xiàn)外部底板的緊固。
在一個(gè)實(shí)施例中，通過鉸鏈連結(jié)將支柱連接到橫梁和/或機(jī)身。因此，當(dāng)飛機(jī)機(jī)身輕微扭曲時(shí)，能夠在飛行期間有利地生成支撐結(jié)構(gòu)。



以下參照附圖并結(jié)合實(shí)施例更加詳細(xì)地說明本發(fā)明，其中 圖1示出了一個(gè)實(shí)施例的前視圖； 圖2示出了圖1的實(shí)施例的側(cè)視圖； 圖3示出了圖1和圖2的實(shí)施例的俯視圖； 圖4示出了根據(jù)圖1的又一個(gè)實(shí)施例的放大細(xì)節(jié)圖； 圖5示出了第二實(shí)施例的側(cè)視圖； 圖6示出了第三實(shí)施例的前視圖； 圖7示出了圖6的第三實(shí)施例的側(cè)視圖； 圖8示出了又一實(shí)施例的詳細(xì)圖； 圖9示出了又一實(shí)施例的詳細(xì)圖； 圖10示出了圖8和圖9的實(shí)施例中的一個(gè)的側(cè)視圖； 圖11示出了第四實(shí)施例的前視圖；以及 圖12示出了從圖11的第四實(shí)施例的側(cè)面所示的詳細(xì)圖。
在附圖中，在沒有顯示對立物的范圍內(nèi)，相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件或具有同樣功能的部件。

具體實(shí)施例方式 在以下實(shí)施例的說明中，使用在完整的飛機(jī)上定向的方向。機(jī)身的縱向方向或縱向方向x平行于從飛機(jī)前端延伸到后部的線。機(jī)身的橫向方向或橫向方向y平行于從左翼端到右翼端的連接線。機(jī)身的垂直方向或垂直方向z平行于靜止飛機(jī)的重力方向。
以下參照示出了本實(shí)施例的前視圖、側(cè)視圖和/或俯視圖的圖1、2和3說明實(shí)施例。在圖1中，示出了圖2的側(cè)視圖所位于的平面A。此外，示出了圖3的俯視圖所位于的平面B。在圖2中，所示的平面C表示圖1的前視圖，而所示的平面E表示圖3的俯視圖。在圖3中，圖1的前視圖位于所示的平面D內(nèi)。
飛機(jī)機(jī)身的形狀由多個(gè)相互平行布置的機(jī)架7固定。具體地在寬體飛機(jī)的情況下，所述機(jī)架為圓形、橢圓形或卵形。在小型飛機(jī)的情況下，機(jī)架有時(shí)也可以具有多邊形形狀。
在客機(jī)內(nèi)，出于不同的用途而分割機(jī)身內(nèi)部的空間。乘客容納在第一區(qū)域內(nèi)，通常容納在上面的區(qū)域內(nèi)。例如用于行李的航空貨物空間100位于下面的區(qū)域內(nèi)。已知為“百慕大三角”的邊緣區(qū)400被定位到航空貨物空間100的側(cè)面，并由機(jī)架限定，而且向上通過乘客空間的地板。供電線、信號線等通常布置在此邊緣區(qū)400內(nèi)。
用于乘客區(qū)的地板由在中央部300內(nèi)的中央板1和在外部200內(nèi)的外部板2形成。地板被由多個(gè)橫梁6和多個(gè)支柱11、12組成的結(jié)構(gòu)支撐。多個(gè)橫梁6通常相互平行布置(圖3)。細(xì)長結(jié)構(gòu)的橫梁6的排列與它們的縱向軸線一起基本上平行于機(jī)身的橫向方向y。在優(yōu)選的實(shí)施例中，橫梁6與翼梁(spar)5一起形成網(wǎng)格形支撐結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)可以在飛機(jī)機(jī)身外面預(yù)先裝配，然后作為預(yù)先裝配好的單元定位到支柱11、12上。
橫梁6在橫向方向y上與機(jī)架7間隔開。因此，在縱向方向上的橫梁6的端部60與機(jī)架7之間產(chǎn)生自由空間。因此，如果移除外部底板2，則可以從上面提供進(jìn)入邊緣區(qū)400的通道。
在下文中，更加詳細(xì)地提供支柱的具體布置，該支柱將在垂直方向z上的力以及在縱向方向x上的力都傳遞給主機(jī)身結(jié)構(gòu)，該主機(jī)身結(jié)構(gòu)包括機(jī)架7、機(jī)身外殼、和所謂的縱梁，即，布置在機(jī)身外殼上的縱向支撐結(jié)構(gòu)。
橫梁6由支柱11、12支撐。通過支柱11、12將重力，即，在垂直方向上作用的力傳遞給主機(jī)身結(jié)構(gòu)。根據(jù)已知關(guān)系，如力的平行四邊形確定分布到各個(gè)支柱上的力。可以根據(jù)壓縮支柱11、12的力形成在其它支柱中間的所述支柱的尺寸。
通過使用被不同排列的支柱得到在縱向方向x上作用的力。在圖2的視圖中，使用兩個(gè)被不同排列的支柱11、12。在下文表示為豎直支柱11的第一支柱沿著平行于垂直方向的方向矢量111或方向111排列。此垂直方向矢量111在縱向方向x上沒有分量。在下文已知為傾斜支柱12的其它支柱沿方向矢量112或在方向112上排列，該方向112在縱向方向x上沒有分量。因此，垂直支柱11和傾斜支柱12的方向矢量111、112在縱向方向x上的分量不同。
在橫梁6上的豎直支柱11的緊固點(diǎn)與傾斜支柱12的距離和在機(jī)架上的豎直支柱11的緊固點(diǎn)與傾斜支柱12的距離被固定。同樣，預(yù)定兩個(gè)支柱11、12的長度。所以，平行四邊形基本上被限定。通過不相互平行的兩個(gè)支柱11、12確定該平行四邊形的幾何結(jié)構(gòu)和內(nèi)角。因此，在縱向方向x上的結(jié)構(gòu)是剛性的，并且能夠傳遞在此方向上作用的力。
豎直支柱11具有上支柱端13和下支柱端15，該上支柱端13和下支柱端15設(shè)有合適的緊固裝置。同樣，傾斜支柱12也具有上支柱端14和下支柱端16，該上支柱端14和下支柱端16具有合適的緊固裝置。將各自的上支柱端13、14連接到橫梁6。優(yōu)選地，上支柱端13、14的連接點(diǎn)位于彼此的附近。豎直支柱11和傾斜支柱12的下支柱端15、16連接到如圖1和圖2中所示的主機(jī)身結(jié)構(gòu)。與橫梁6相關(guān)聯(lián)的并連接到橫梁6的豎直支柱11和傾斜支柱12與兩個(gè)不同的機(jī)架7相關(guān)聯(lián)，并相應(yīng)地連接到不同的機(jī)架7。因此，在豎直支柱11的方向矢量111和傾斜支柱12的方向矢量112的縱向方向x上得到不同的分量。
可以通過翼梁5實(shí)現(xiàn)通過橫梁6和支柱11、12的支撐結(jié)構(gòu)的附加穩(wěn)定性，該翼梁5將橫梁連接到網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)(見圖3)。
可以通過加強(qiáng)層(reinforcement)8提供用于貨運(yùn)區(qū)100的地板3，在左右機(jī)架側(cè)之間該加強(qiáng)層8允許擁有在橫向方向上的附加力通量。
在圖4中，對于外部200和外部底板2來說示出了詳細(xì)視圖。在本實(shí)施例中可以采用與第一實(shí)施例相關(guān)的被說明的元件。外部板2可以大致上包括由復(fù)合材料制造而成的板35。在一個(gè)可選方案中，具有蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的中間層插入復(fù)合材料內(nèi)。為了將外部板緊固到橫梁6或機(jī)架7，連續(xù)套筒32被插入外部板2內(nèi)。借助于這些套筒32，可以穿過合適的緊固材料，如鉚釘、螺釘、螺栓等。當(dāng)插入或移除緊固裝置時(shí)，套筒32防止由復(fù)合材料制成的主體35損壞。相應(yīng)地，套筒32吸收作用力或應(yīng)力。因此，可以重復(fù)地緊固和移除外部底板2。例如，如果在裝配期間隨后要將另外的系統(tǒng)裝入到邊緣區(qū)400中，則這種移除是有利的。
套筒32優(yōu)選地被制造成一體式，并由不銹材料如玻璃制成。
通過角撐架33或任何其它類型的緊固裝置可以將外部板2緊固到機(jī)架7。
一個(gè)有利的實(shí)施例包括通過鉚釘或類似緊固裝置將外部板2僅緊固在一側(cè)上，即，或者緊固到橫梁6，或者緊固到機(jī)架7。在另一側(cè)上，通過接合件(joint)將其固定。因此，然后可以便利地將外部底板2折疊起來。
與此同時(shí)，翼梁5可以包括整體式座椅固定導(dǎo)軌31。為此，翼梁5包括朝向頂部逐漸變小的槽。
在圖5中，示出了本發(fā)明的第二實(shí)施例的側(cè)視圖。前視圖和俯視圖對應(yīng)于圖1和圖2。代替豎直支柱和傾斜支柱，在本實(shí)施例中使用兩個(gè)傾斜支柱21、22。一個(gè)支柱21具有向前傾斜的方向121或?qū)?yīng)的方向矢量121，而另一個(gè)支柱22具有向后傾斜的方向122或?qū)?yīng)的方向矢量122。術(shù)語“向前傾斜的”被理解成表示當(dāng)從底部向頂部看時(shí)，支柱指向飛機(jī)前端(負(fù)的縱向方向x)。術(shù)語“向后傾斜的”相應(yīng)地表示當(dāng)從底部向頂部看時(shí)，支柱22指向飛機(jī)末端(即，在正的縱向方向x上)。通過向前傾斜的和向后傾斜的支柱21、22的這種布置，也得到了在機(jī)架7上的縱向方向上作用的力的力通量。如所示的各個(gè)支柱21、22的傾斜的延伸可以相同，但是也可以不同。
圖6和圖7一起說明了第三實(shí)施例。圖7中所示的側(cè)視圖產(chǎn)生于圖6中所示的平面F。在前述實(shí)施例中，支柱布置在多列內(nèi)，并且在這些列內(nèi)，支柱布置在一個(gè)平面內(nèi)。在本第三實(shí)施例中，支柱進(jìn)一步在縱向方向x上布置在一列內(nèi)。然而，各個(gè)支柱71、72不再位于一個(gè)平面內(nèi)。支柱72的緊固點(diǎn)272高于第二支柱71的緊固點(diǎn)271。在橫梁6上，兩個(gè)支柱71可以進(jìn)一步連接到一個(gè)緊固點(diǎn)或位于彼此附近的兩個(gè)緊固點(diǎn)270。然而，對于結(jié)構(gòu)來說必需的是，當(dāng)結(jié)構(gòu)在圖7的側(cè)視圖中示出時(shí)，在投影中，一個(gè)支柱71的方向171不同于另一個(gè)支柱72的方向172。換句話說，相應(yīng)的方向矢量71、72的分量在縱向方向x上不同。
在圖8、圖9和圖10中，橫梁61、62、63以前視圖和側(cè)視圖的方式被示出，該前視圖和側(cè)視圖可以用于所公開的實(shí)施例中。在圖8中所示的橫梁61的高度小于橫梁61的各個(gè)部。因此，可以實(shí)現(xiàn)重量的減小，或者可以將翼梁5插入減小的高度的區(qū)域內(nèi)。在圖9中，示出了又一橫梁62，該橫梁62的高度在整個(gè)中心區(qū)內(nèi)被減小。有利地，如用于示例的圖10中的橫梁63所示，橫梁可以在橫截面內(nèi)為雙T形。
在圖11和12中，示出了本發(fā)明的第四實(shí)施例，該實(shí)施例用于說明將支柱緊固到機(jī)架7的示例。飛機(jī)機(jī)身的各個(gè)機(jī)架7相互平行布置，并經(jīng)由在縱向方向x上延伸的翼梁51連接。緊固裝置53可以布置在這種翼梁上。所述緊固裝置具有合適的緊固接頭(tab)、孔54或突出部，支柱73、74的支柱端部可以緊固到該緊固接頭(tab)、孔54或突出部。例如，可以以連結(jié)的形式，優(yōu)選地以鉸鏈連結(jié)的形式設(shè)置支柱端部。對于機(jī)械穩(wěn)定性和提高力的傳遞來說，其可以有利地通過加固裝置52加固安裝裝置53布置在其上的翼梁51，以確保提高力的傳遞。
用于前述實(shí)施例中的橫梁由于其最小的長度而已經(jīng)有利地具有小重量。對于橫梁來說，可以使用復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)重量的進(jìn)一步減小?？蛇x地，橫梁也可以由金屬制造而成。支柱也可以或者由鋁制造而成，或者具體優(yōu)選地由復(fù)合材料制造而成。還包括座椅固定導(dǎo)軌的翼梁5由于通過座椅施加在其上的應(yīng)力而由金屬制造而成。具體地，由于鈦的低腐蝕性，因此其適于翼梁5。在中央和外部內(nèi)的底板由復(fù)合材料制造而成，并且優(yōu)選地具有并入蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的多層結(jié)構(gòu)。機(jī)架7和加強(qiáng)層8可以優(yōu)選地由復(fù)合材料或者可選地由金屬制成一體。
雖然本發(fā)明已經(jīng)結(jié)合

了優(yōu)選的實(shí)施例，但是本發(fā)明不限于此。
具體地，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將導(dǎo)出用于支柱的不同幾何布置的所公開的實(shí)施例建議。在這一點(diǎn)上，可以合并在不同實(shí)施中說明的幾何形狀。具體地，也可以將支柱緊固到橫梁上的多個(gè)緊固點(diǎn)，這些緊固點(diǎn)在橫向方向y上間隔開。
附圖標(biāo)記 1 外部底板 2 中央底板 3 貨物地板 5 翼梁 6，61，62，63 橫梁 7 機(jī)架 8 加強(qiáng)層 11，21，71，73第一支柱 12，22，72，74第二支柱 13，14，23，24上支柱端部 15，16，25，26下支柱端部 31座椅固定導(dǎo)軌 32套筒 33安裝裝置 35中央件 51縱向支柱 52支柱支撐件 53支柱緊固件 54鉸鏈連結(jié) 60橫梁端部 100 貨運(yùn)區(qū)域 200 邊緣部 300 中央部 400 邊緣區(qū) 111，112，121， 122，171，172 方向，方向矢量 270，271，272 緊固點(diǎn) x 縱向方向 (機(jī)身的縱向方向) y 橫向方向 (機(jī)身的橫向方向) z 垂直方向 (機(jī)身的垂直方向)
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)身的地板結(jié)構(gòu)，具體地用于飛機(jī)機(jī)身的地板結(jié)構(gòu)，具有
多個(gè)橫梁(6；61；62；63)，至少一個(gè)第一支柱(11、21)和至少一個(gè)第二支柱(12、22)分別聯(lián)結(jié)到所述橫梁(6；61；62；63)，以便將所述各個(gè)橫梁(6；61；62；63)連接到所述機(jī)身；
所述至少一個(gè)第一支柱(11、21)平行于第一方向矢量(111、121)排列，而所述至少一個(gè)第二支柱(12、22)平行于第二方向矢量(112、122)；以及
所述第一方向矢量(111、121)和所述第二方向矢量(112、122)到所述機(jī)身的縱向方向(x)上的投影不同，以便通過所述第一和第二支柱(11、12；21、22)在所述地板結(jié)構(gòu)上吸收在所述機(jī)身的所述縱向方向(x)上作用的力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述多個(gè)橫梁(6；61；62；63)在所述機(jī)身的橫向方向(y)上布置在與所述機(jī)身隔開的距離處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述多個(gè)橫梁(6；61；62；63)相互平行布置。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一個(gè)所述的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一和第二支柱(11、12；21、22)布置成至少一列，所述至少一列在所述機(jī)身的所述縱向方向(x)上排列。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述相同數(shù)量的第一支柱(11；21)和所述相同數(shù)量的第二支柱(21；22)布置在多列中的一列內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于一列中的所述支柱(11、12；21、22)布置在一個(gè)平面內(nèi)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一個(gè)所述的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一支柱(11；21)平行于所述機(jī)身的垂直方向(z)布置。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一個(gè)所述的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述機(jī)身具有多個(gè)機(jī)架(7)，并且至少一個(gè)第一支柱(11；21)和一個(gè)第二支柱(12；22)布置在每一個(gè)橫梁(6；61；62；63)上，而且此第一布置的支柱(11；21)和此第二布置的支柱(12；22)被緊固到兩個(gè)不同的機(jī)架(7)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述橫梁平行于所述機(jī)架布置。
10.根據(jù)至少權(quán)利要求2或其它前述權(quán)利要求中的一個(gè)所述的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于外部底板(2)被緊固到所述橫梁(6；61；62；63)和緊固到所述機(jī)身。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于地板邊緣可釋放地緊固到所述橫梁(6；61；62；63)和/或緊固到所述機(jī)身。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外部底板(2)由復(fù)合材料制造而成，和/或由多層制造而成，并且所述外部底板(2)包括一體式套筒(32)，所述一體式套筒(32)從所述地板邊緣(2)的上面(36)連續(xù)到所述外部底板(2)的下面(37)，所述一體式套筒(32)用于通過螺釘、螺栓、銷或類似物將所述外部底板(2)緊固到所述橫梁(6；61；62；63)和/或緊固到所述機(jī)身。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述一體式套筒(32)由玻璃材料形成。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一個(gè)所述的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于通過鉸鏈連結(jié)將所述支柱(11、12；21、22)連接到所述橫梁(6；61；62；63)和/或所述機(jī)身。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于機(jī)身的地板結(jié)構(gòu)，該地板結(jié)構(gòu)包括多個(gè)橫梁(6)，至少一個(gè)第一支柱(11)和至少一個(gè)第二支柱(12)分別聯(lián)結(jié)到多個(gè)橫梁(6)，以便將各個(gè)橫梁連接到機(jī)身；至少一個(gè)第一支柱(11)在相應(yīng)的第一方向矢量上排列，而至少第二支柱(12)對應(yīng)于第二方向矢量排列；并且第一方向矢量和第二方向矢量到機(jī)身的縱向方向上的投影不同，以便通過第一(11)和第二(12)支柱在地板結(jié)構(gòu)上吸收在機(jī)身的縱向方向上作用的力。
文檔編號B64C1/18GK101432190SQ200780015232
公開日2009年5月13日 申請日期2007年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月25日
發(fā)明者托爾斯藤·施羅埃爾, 托爾斯藤·羅明格 申請人:空中客車德國有限公司