專利名稱：將飛機發(fā)動機安裝在發(fā)動機掛架的剛性結(jié)構(gòu)上的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及將飛機發(fā)動機安裝在用以固定這個發(fā)動機的掛架的剛性結(jié)構(gòu)上的方法，該掛架也稱為"EMS"(發(fā)動機機架結(jié)構(gòu))， 使得可以實現(xiàn)例如在飛機機翼下方懸掛渦輪發(fā)動機，或者在這個相 同的機翼上方安裝這個渦輪發(fā)動機。值得注意，本發(fā)明可以應(yīng)用于任何類型的配備有例如渦輪噴氣 發(fā)動機或渦輪螺旋發(fā)動機的飛機。
背景技術(shù)：
這種發(fā)動才幾掛架纟皮i殳置成用于構(gòu)成在發(fā)動4幾諸如渦4侖噴氣發(fā) 動機與飛機機翼之間的連接界面。發(fā)動機掛架使得由它的相關(guān)渦輪 噴氣發(fā)動才幾產(chǎn)生的載荷(effort,力)可以被傳遞到飛機機身，并且 還提供用于發(fā)動機與飛機之間的燃料、電氣和液壓系統(tǒng)，以及空氣的路徑。為了確保載荷的傳遞，發(fā)動機掛架包括剛性結(jié)構(gòu)，通常為"箱 體(caisson,盒體)"型，也就是由通過橫向翼肋連接在一起的上 翼梁和下翼梁組件以及兩個側(cè)面板形成，這個箱體分別通過前封閉 翼肋以及后封閉翼肋向前封閉和向后封閉。另夕卜，掛架配備有位于渦輪噴氣發(fā)動機與發(fā)動機掛架的剛性結(jié) 構(gòu)之間的發(fā)動才幾安裝系統(tǒng)，這個系統(tǒng)總體包4舌至少兩個發(fā)動才幾附 件，通常是一個前附件和一個后附件。此夕卜，安裝系統(tǒng)包括用于傳遞由渦4侖噴氣發(fā)動4幾生成的推力的 裝置。在現(xiàn)有寺支術(shù)中，這個裝置例如是兩個側(cè)部連4干(bielle)的形soufflante)的后部，其次連4妻至固定在發(fā)動才幾殼體上的后發(fā)動才幾附件。類似地，發(fā)動才幾掛架還包括位于這個掛架的剛性結(jié)構(gòu)與飛枳4幾 翼之間的第二安裝系統(tǒng)，這個第二安裝系統(tǒng)通常包括兩個或三個附件。最后，發(fā)動機掛架具有用以在支撐氣動整流罩的同時分離并保 持不同系統(tǒng)的輔助結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)有技術(shù)的實施例中，發(fā)動才幾安裝系統(tǒng)包括前附件，因為它 將會被固定地連接至發(fā)動機風(fēng)機殼體，所以前附件被稱為風(fēng)機附 件，前附件包括具有水平接觸表面的附件主體，其中水平接觸表面 對著剛性結(jié)構(gòu)的水平接觸表面放置，這些接觸表面也被稱為固定表 面。因此，由這兩個表面形成的水平固定界面沿著^皮發(fā)動機掛架的 纟從向和一黃向方向限定的平面延伸，并且如果爿奪發(fā)動才幾懸4圭在飛枳4幾 翼的下面，這個水平固定界面就大體上位于箱體的下翼梁的外表面 處。前發(fā)動機附件的附件主體一般固定在箱體的下翼梁，并被設(shè)置 在它的下方。類似地，后附件通常包4舌也具有對著剛性結(jié)構(gòu)的水平4妄觸表面 ;改置的水平接觸表面的附件主體。利用所述布置，用于將發(fā)動才幾安裝在剛性結(jié)構(gòu)上的方法一般通過如下方式實施將發(fā)動機垂直向上提升，直到接觸表面彼此相對 的放置，隨后將固定元件安裝在附件主體與剛性結(jié)構(gòu)之間。然而，人們已經(jīng)注意到，這個方法步艱《導(dǎo)致了某些安裝困難， 尤其是在對于操縱固定元件的可到達性方面，其中，固定元件旨在 確保具有水平接觸表面的附件主體的組裝。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的是4是供一種將飛才幾發(fā)動4幾安裝在發(fā)動才幾掛 架的剛性結(jié)構(gòu)上的方法，此方法克力良了與現(xiàn)有纟支術(shù)的實施方式相關(guān) 的上述缺點。為了實現(xiàn)這一 目的，因此，本發(fā)明的主題是將飛機發(fā)動機安裝 在這個發(fā)動機的掛架的剛性結(jié)構(gòu)上的方法，這個方法包括將預(yù)先安上的固定步驟，這個附件主體^皮i殳計成對著向前定向的剛性結(jié)構(gòu)的 接觸表面》文置，并且通過至少一個穿過分別在附件主體和剛性結(jié)構(gòu) 中形成的第 一主孔口和第二主孔口的剪切銷固定在這個剛性結(jié)構(gòu) 上。將附件主體固定到剛性結(jié)構(gòu)上的固定步驟包括如下相繼的才喿 作一為了4吏第一主孑L口與第二主孑L口相只于(en regard,相面3于) 設(shè)置，相對于發(fā)動機掛架預(yù)定位發(fā)動機；以及-卄奪配備有凸出的定心頭部的銷4翁入并穿過所述兩個相乂十的 主孔口 ，以-使這個配備有凸出的定心頭部且容納在所述兩個主孔口 中的銷形成剪切銷。因此，本發(fā)明的顯著特征在于，它使用具有朝前定向的4妻觸表 面的剛性結(jié)構(gòu)，與在現(xiàn)有技術(shù)中遇到的實施例不同，在現(xiàn)有技術(shù)的 實施例中在剛性結(jié)構(gòu)上^殳置的并且用于接收發(fā)動才幾附件的附件主 體的接觸表面水平地且朝下定向。結(jié)果，這個接觸表面可以例如基本垂直地定向，即，在由發(fā)動 才幾掛架的一黃向方向和垂直方向限定的平面中定向，或者相乂于于垂直 方向略纟敬傾斜地定向，同時優(yōu)選地保持與橫向方向平行，由于這個 接觸表面的特殊布置，因此有利地提高了用于操作旨在確保將附件 主體組裝到剛性結(jié)構(gòu)上的固定元件的可到達性，無i侖是在固定前發(fā) 動;f幾附件的情況中或是在固定后發(fā)動才幾附件的情況中。在這兩種情 況中，附件主體因此分別是前附件主體或后附件主體。通過圖示說明，對于前附件的附件主體的固定，有利地將這個主體i殳計成固定到箱體(caisson)形狀的剛性結(jié)構(gòu)的前封閉翼肋的 前表面上。因為整個剛性結(jié)構(gòu)相對于固定界面朝向后部定位，因此 操作者享有在這個界面前方的自由空間，這個空間極大地便利了用 以實現(xiàn)附件主體的固定的不同部件的才喿作。進行發(fā)動機的預(yù)定位操作以使兩個主孔口預(yù)先定中心，即，在 開始將銷插入在這些相同的主孔口中的操作之前粗略地對準它們， 其中被插入的銷隨后將會形成能夠朝向發(fā)動機掛架傳遞發(fā)動機載 ^，的剪^刀銷。之后，可以進4亍一尋銷4翁入(introduction)主孑L口的才喿訐乍，這個 銷具有凸出的定心(centrage )頭部，在插入銷的過程中凸出的定心 頭部的作用是逐漸地校準兩個主孔口之間的粗略對準(如果證明必 要)，以使得實現(xiàn)這兩個孔口的精確對準。顯然;也，應(yīng)該注意，發(fā)動才幾相^于于剛性結(jié)構(gòu)的予貞定〗立以足夠的 精確度進行以使得具有凸出的頭部的銷隨后能夠進入第 一主孔口 繼而進入第二主孔口 ，或者反之亦可，通過產(chǎn)生漸進的對準校準(導(dǎo) 致發(fā)動機與剛性結(jié)構(gòu)之間的相對運動)來實現(xiàn)上述結(jié)果，盡管存在 與發(fā)動機關(guān)聯(lián)的較大的垂直載荷。最終，應(yīng)該指出， 一旦銷的插入操作完成，這個銷將會永久地 ^呆持在兩個主孔口中，以形成在附件主體與剛性結(jié)構(gòu)之間的剪切銷。因此，本發(fā)明的一個特殊方面在于這樣的事實優(yōu)選地為橄斗覽 形的凸出的定心頭部首先在安裝才喿作過程中^皮4吏用以確保幾個主 孔口的逐漸對準直到實現(xiàn)精確對準，并且隨后，定心頭部被-使用以 形成用于在操作發(fā)動機時朝向剛性結(jié)構(gòu)傳遞載荷的剪切銷的一部分。優(yōu)選地，當在附件主體與剛性結(jié)構(gòu)之間4是供幾個剪切銷時，具 備有凸出的定心頭部的銷的插入操作被重復(fù)與準備設(shè)置的剪切銷 的數(shù)量相同的次數(shù)。在這樣的情況中，優(yōu)選地提供這樣的方面進行初始的發(fā)動枳』預(yù)定位:操作以使得所有的第 一主孔口與它們各自關(guān)耳關(guān)的第二主孔口相對設(shè)置。優(yōu)選地，這個預(yù)定位才喿作包括-使發(fā)動機靠近發(fā)動機掛架以能夠?qū)⒌?一 支撐銷插入并穿過 分別在附件主體與剛性結(jié)構(gòu)中形成的第 一副孔口和第二副孔口 ，并 且能夠?qū)⒌诙武N插入并穿過也分別在附件主體與剛性結(jié)構(gòu)中 形成的第 一副孔口和第二副孔口 ，兩個支撐銷中的每一個均具有比 關(guān)耳關(guān)的第 一 副口和第二副孔口的直徑小的直徑；隨后-使發(fā)動機降低，直到附件主體的兩個第一副孔口的每一個的 上部支撐在它的關(guān)聯(lián)支撐銷上為止。因此，這些支撐銷(也被稱為分度支撐物)的定位確保將發(fā)動 才幾保持在發(fā)動才幾相對于發(fā)動4幾掛架的最終位置的略孩走下方處，這個 位置完全適合于隨后將具有定心頭部的銷插入主孔口中。優(yōu)選地，在每個具有凸出的定心頭部的銷一皮;改置在適當?shù)奈恢?之后，使用合適的拔出器將這些支撐銷從副孔口中移除。應(yīng)該注意， 在上述副孔口之后用于接收所謂的"故障安全"剪切銷的優(yōu)選的、 有利的情況中，在移除支撐銷之后，將兩個故障安全剪切銷插入穿 過這些相同的副孔口 。還是優(yōu)選地，進4于預(yù)定位4喿作，以4吏附件主體相對于剛性結(jié)構(gòu) 的接觸表面朝前定位，并且進行插入具有凸出的定心頭部的銷的操 作，以使這個銷在進入它的相關(guān)第二主孔口之前，首先被插入它的 相關(guān)第一主孔口。在所述情況中，為了方便將凸出的定心頭部插入 第二主孔口中，每個第二主孔口在它的前部中是傾殺牛的 (chanfrein6 )。優(yōu)選地，將附件主體固定到剛性結(jié)構(gòu)上的步驟還包括在這兩個 元件之間定位拉力螺栓的操作。此外，如上所述，可以考慮，在固定后發(fā)動才幾附件的情況中或 者在固定前發(fā)動4幾附件的情況中進行上述將附件主體固定至剛性 結(jié)構(gòu)上的步驟。明顯地，本發(fā)明的方法可以包括兩個諸如上述的固 定步驟， 一個步驟旨在固定前發(fā)動才幾附件，而另一個步驟旨在固定 后發(fā)動沖幾附件。當在固定前發(fā)動才幾附件的情況中進行這個固定步驟時，箱形剛 性結(jié)構(gòu)的接觸表面被箱體的前封閉翼肋的前表面限定。在這種情況中，優(yōu)選地將接觸表面設(shè)計成基本上沿著由發(fā)動機 掛架的橫向方向和垂直方向限定的平面定向，或者可替換地相對于 垂直方向傾^",同時^f呆持朝前定向(正如如上所指出的)，這個傾斜度相對于垂直方向可以達到25° ，即，相對于上述平面可以達到 25° 。并且，沿著發(fā)動機掛架的縱向方向把每個具有凸出的定心頭 部的銷插入到它的相關(guān)主孔口中。 一般地，優(yōu)選地保證垂直于剛性 結(jié)構(gòu)的接觸表面設(shè)置由上述銷形成的剪切銷，因此在關(guān)于前附件的 情況中，優(yōu)選地垂直于前封閉翼肋設(shè)置剪切銷。在如下給出的非限制性的、詳細的描述中，本發(fā)明的其它優(yōu)點和特4正會變纟尋顯而易見。


參照附圖進4亍這個描述，其中圖1是包括發(fā)動機掛架的飛機發(fā)動機組件的局部示意性側(cè)視 圖，這個組件顯示在這樣的結(jié)構(gòu)中在采用才艮據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選 實施例的安裝方法時，它的發(fā)動機已經(jīng)安裝在發(fā)動機掛架的剛性結(jié) 構(gòu)上；圖2是圖示出由裝配有圖1所示的發(fā)動機掛架的發(fā)動機安裝系 統(tǒng)傳遞載荷的透一見圖；圖3是圖1所示的發(fā)動才幾掛架的前部的詳細透^見圖；圖4是屬于圖3所示的發(fā)動才幾掛架的箱體的前封閉翼肋的透禍L 圖；以及圖5a至5h是圖示出所述安裝方法中的固定步驟的不同操作的 視圖，這個步驟包括將發(fā)動機附件的附件主體固定到發(fā)動機掛架的 剛性結(jié)構(gòu)上。
具體實施方式
參照圖1，可以看見飛機發(fā)動機組件1連接于這個飛機的才幾翼 3的下方，這個組件1具有發(fā)動才幾掛架4，并且呈現(xiàn)在這樣的構(gòu)造 中在實施根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例的安裝方法(下面將參照 圖5a至5h進行描述)之后，發(fā)動機組件的發(fā)動機已經(jīng)安裝在發(fā)動 才幾掛架的剛性結(jié)構(gòu)上?？傮w上，發(fā)動機組件1包括諸如渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動機2以 及發(fā)動才幾掛架4，掛架尤其具有剛性結(jié)構(gòu)10和發(fā)動才幾安裝系統(tǒng)11， 發(fā)動機安裝系統(tǒng)ll包括多個發(fā)動機附件6， 8和用于傳遞由渦輪噴 氣發(fā)動4幾2生成的4偉力的4偉力傳遞裝置(dispositif de reprise des efforts ) 9,因此，安裝系統(tǒng)11位于發(fā)動4幾與上述剛性結(jié)構(gòu)10之間。 應(yīng)該注意，組件l設(shè)計成被發(fā)動機餘(未在這個圖中示出)包圍， 并且發(fā)動才幾掛架4包括另一系列附件(未示出)以確保這個組件1 懸掛在飛機機翼的下方。在余下的描述中，依照慣例使用X來指明發(fā)動才幾掛架4的縱向 方向，此鈔人向方向相似于渦l侖噴氣發(fā)動才幾2的》從向方向，這個方向 X平行于這個渦輪噴氣發(fā)動機2的縱向軸線。并且，使用Y來指明 關(guān)于發(fā)動機掛架4橫向定向并且可以相似看待為渦4侖噴氣發(fā)動才幾2 的才黃向方向的方向，以及用Z來指明垂直方向或高度方向，這三個 方向X, Y和Z相互垂直。此夕卜，相對于在渦輪噴氣發(fā)動機2施加推進力之后飛才幾的前進 方向來考慮術(shù)語"前面"和"后面，，，這個前進方向用箭頭7示意 性地示出。在圖1中，可以看見，僅僅示出了用于傳遞推力的裝置9,發(fā) 動機附件6， 8以及發(fā)動枳4圭架4的剛性結(jié)構(gòu)10(也^皮成為主結(jié)構(gòu))。 這個發(fā)動機掛架4的未示出的其它組成部件，諸如在飛機機翼下方 固定剛性結(jié)構(gòu)10的裝置，或是分離并保持不同系統(tǒng)且承載氣動整 流罩的輔助結(jié)構(gòu)，是與可以在現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)現(xiàn)的本領(lǐng)域技術(shù)人員已 知的那些部件相同或相似的傳統(tǒng)部件。因此，就不對它們進4亍詳細描述了。渦輪噴氣發(fā)動機2在前方具有大尺寸的風(fēng)機殼體12，該風(fēng)機殼 體12界定環(huán)形風(fēng)才幾管道14,并且發(fā)動才幾2朝向后部包括4交小尺寸 的中心殼體16,中心殼體16包圍這個渦4侖噴氣發(fā)動才幾的4亥心。最 后，中心殼體16朝向后部延伸至尺寸大于中心殼體16的排氣殼體 17。明顯地，殼體12， 16和17—個4妄一個地固定。如圖l可見，多個發(fā)動才幾附件包括前發(fā)動才幾附件6和后發(fā)動^L 附件8。推力傳遞裝置9是例如兩個側(cè)部連桿的形式(因為圖1是 側(cè)視圖，僅可看見一個)，兩個側(cè)部連桿首先連接至風(fēng)機殼體12的 后部，其次連接至平衡桿(palonnier),而平衡桿自身安裝在后附件 8上。將前發(fā)動機附件6固定至風(fēng)機殼體12,并且設(shè)計此附件6以使 得它可以傳遞由渦4侖噴氣發(fā)動4幾2沿著方向Y和Z產(chǎn)生的載荷J直 得注意，這個前附件6優(yōu)選地進入到風(fēng)才幾殼體12的周界端部中。后發(fā)動片幾附件8總體上位于排氣殼體(carter d，司ection，噴射 殼體)17與發(fā)動機掛架的剛性結(jié)構(gòu)10之間。它是傳統(tǒng)的設(shè)計以使它可以傳遞(reprendre )由渦4侖噴氣發(fā)動才幾2在方向Y和Z中產(chǎn)生 的載荷，但是不可以傳遞沿方向X施加的載荷。以這種方式，利用如圖2中示意性地示出的靜定(isostatique, 均衡)型安裝系統(tǒng)11，在方向X中施加的載荷的傳遞通過裝置9 進4亍，在方向Y中施力口的載^i的4專遞(la reprise des efforts )通過前 附件6與后附件8實現(xiàn)，并且在方向Z中施加的載荷的傳遞也通過 附件6和附件8共同實現(xiàn)。此外，沿方向X施加的力矩的傳遞通過 前附件6垂直地實現(xiàn)，沿方向Y施加的力矩的傳遞通過前附件6聯(lián) 合附件8垂直地實現(xiàn)，并且沿方向Z施加的力矩的傳遞也通過附件 6和附件8沖黃向地實現(xiàn)。仍然參照圖1，可以看見結(jié)構(gòu)IO表現(xiàn)為在方向X中延伸的箱 體的形式，這個箱體也一皮一爾為^14丑盒(caisson de torsion )。 4專纟克;也， 它由上翼梁26和下翼梁28以及兩個都在方向X上并且基本上在平 面XZ中延伸的側(cè)部面一反30 (在圖1中^又^叉可看見一個)形成。在 這個箱體內(nèi)部，沿著平面YZ布置并且縱向隔開的橫向翼肋32加強 箱體的剛度。應(yīng)該注意，元件26， 28和30中的每一個均可以制成 單個工件，或者通過組裝4并^妾部分制成，4并4妾部分可以可選地相對 -波此略樣i傾斜。此外，在上面所述的4黃向翼肋中，有箱體的前封閉 翼肋36和箱體的后封閉翼肋37,這些翼肋位于箱體的端部，因此 總體上沿平面YZ布置。再次參照圖1,其中發(fā)動機2被懸掛在機翼3的下方，提供剛 性結(jié)構(gòu)10的前封閉翼肋36作為用于前發(fā)動4幾附件6的附件主體的 前部支撐結(jié)構(gòu)。更確切地，翼肋36具有總體上沿著平面YZ布置的 前表面38或外表面，但是此前表面38或外表面可以具有復(fù)雜的幾 何外形，尤其是出于限定突出部分的目的，其中這個相同的附件主 體對著(或緊貼著)該表面i殳置。優(yōu)選地，這個前表面38的一部分禎:設(shè)計成限定前4妻觸表面(未 標記)或前固定表面，該前接觸表面或前固定表面對著(或緊貼著)屬于前附件6的附件主體的后4妾觸表面(未標記)或后固定表面i殳 置，并且與上述后接觸表面或后固定表面接觸，在下面的安裝方法 的描述中將會見到。因此，利用附件主體的這個特殊布置，可以在方向Z上獲得前 封閉翼肋36與前附件6的這個相同的附件主體的部分重疊，這個 部分重疊總體上使得可以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)IO與前發(fā)動機附件組件的緊湊， 并因此減少在這個附4牛6右方的、發(fā)動才幾艙上方的發(fā)動扭4圭架形成 的突出，因此減少了氣動阻力。現(xiàn)在參照更詳細地示出了發(fā)動才幾掛架4的前部的圖3，其中平 行于方向X的垂直中間平面P形成用于這個相同的發(fā)動才幾掛架的對 稱平面，可以看到前發(fā)動機附件因此包括沿著平面YZ橫向定向的 托架(fermre)形式的附件主體46，附件主體4皮固定至剛性結(jié)構(gòu)10 并對著封閉翼肋36的前表面38i殳置。為了保證該組裝，附件6可以包括拉力螺栓52 (僅僅示出了其 中一個)，這些4i力螺一全沿著方向X定向并且經(jīng)過穿過主體46和翼 肋36形成的孔口 54。此外，附件6還包括兩個剪切銷，此剪切銷也被稱為主動(actif) 剪切銷并且相對于平面P對稱地布置，優(yōu)選地，這些銷還沿著方向 X定向。每個剪切銷均會經(jīng)過在主體46中形成的第一主孔口 56和 在翼肋36中形成的第二主孔口 58，第二主孑L口 58在方向X中與 孑L口 56對準。在附件主體46的兩個側(cè)端處，前發(fā)動才幾附件6具有兩個鉤環(huán)/ 小連4干50在其上4i動的兩個馬^帝鉤，兩個鉤環(huán)中的每一個均部分地形成前附件的半附件，沿方向Z施加的載荷可以經(jīng)過前附件。正如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所知的那樣，這些鉤環(huán)50還在它們的另一端 處4交接在馬^帝鉤上(馬^帝鉤也屬于前附件6)，并且固定地安裝到發(fā) 動才幾殼體2上。利用上述的設(shè)計，可以理解這個前附件完全適合于確保沿著方 向Y和Z施力。的載荷的傳遞，并且還適合于確葉呆沿著方向X施加 的力矩的傳遞。在這個方面中，優(yōu)選地，上述兩組主孔口 56, 58中的每一組 均與分別在主體46和翼肋36中"i殳置的一組副孔口 60, 62關(guān)聯(lián)， 每組副孔口被設(shè)計成以容納故障安全剪切銷(未示出)。每個故障 安全剪切銷在第一副孔口 60與第二副孔口 62中的安裝留出了徑向 間隙，以使得在正常情況下沒有載荷通過它們傳遞，并且在主剪切 銷斷裂的情況下，使得與之相關(guān)的故障安全剪切銷能夠提供新的載 荷路徑。應(yīng)注意，以已知方式， 一個可替換的實施例可以包括提供這樣 的方面兩個剪切銷被設(shè)計成結(jié)合了故障保護功能，這使得可以限 制銷和副孔口 60 ， 62在預(yù)定位搡作中的使用。還應(yīng)該注意，〗昔助于以具有間隙的方式安裝在主體46的下面 中心部66的故障安全銷，這個故障安全功能還確保了附件主體46 與發(fā)動4幾殼體之間的4妄合。現(xiàn)在參照示出了箱體的前封閉翼肋36的圖4,可以看見這個翼 肋的前表面38具有總體上沿著平面YZ定向的表面，^f旦是事實上前 表面38優(yōu)選地具有向前伸出的突出部分。并且，翼肋36具有四個 可以固定至翼梁26， 28和兩個側(cè)部面才反30的尾翼69。優(yōu)選地，上述突出部分位于界定用于容納螺4全52、剪切銷68 以及故障安全銷70的孑L口 54， 58， 62的翼肋36的那些部分處。 此外，在這些突出部分的最前部分處，前表面38界定前接觸表面 72,前4妾觸表面72 3十著附件主體46的后4妄觸表面i殳置并且與后才妄 觸表面接觸。在圖4中用交叉陰影示出的這個4妄觸表面72或者固 定表面優(yōu)選地基本上沿著平面YZ定向，并且因此總體上位于上述 孑L口 54, 58, 62的4侖4M戔處。明顯地，應(yīng)該理解主體46的后4妻觸表面或固定表面(在圖3 中標記為74)優(yōu)選地具有與表面72相匹配的外形，并且因此優(yōu)選 地像表面72那樣基本上沿著相同的平面YZ定向?，F(xiàn)在參照圖5a至5h,描述了4艮據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例的 一種用以將發(fā)動機2安裝在發(fā)動機掛架4上的方法，并且更具體地， 描述了用于將前附件6的附件主體46固定在箱體10的前封閉翼肋 36上的步備聚。圖5a顯示出在進行這個固定步驟之前，發(fā)動機2承載附加主 體46,特別地通過鉸接在風(fēng)機殼體上的鉤環(huán)/小連桿50來實現(xiàn)。此 外，發(fā)動才幾安置在所謂的垂直的或豎直的位置中，附件主體46向 上方文置在此4立置中，與此同時發(fā)動枳4圭架4》文置在發(fā)動才幾2上方的 任何位置中。在使用傳統(tǒng)的提升裝置移動發(fā)動機2之前，主體46裝配有工 具，此工具使主體46能夠相對于發(fā)動機被保持在適當位置中，并 且因此阻止這個主體46繞它的兩個關(guān)聯(lián)的鉤環(huán)/小連桿50轉(zhuǎn)動。以 這種方式，之后的預(yù)定位操作有利地不會被主體46與發(fā)動機2之 間的^f壬^f可相^"運動妨^尋。隨后可以開始發(fā)動才幾2相對于發(fā)動沖幾掛架4的預(yù)定4立才乘作，它 的目的是使兩個第一主孔口 56的每一個與其關(guān)聯(lián)的第二主孔口 58 相對力文置。進行發(fā)動才幾2的這個預(yù)定位l乘作以獲4f主孔口之間的并l 略對準，優(yōu)選地，通過將發(fā)動機2提升到略纟效在它的相對于發(fā)動枳j 掛架4的最終位置上方的位置處來實現(xiàn)對準。因此，如可以從圖5b 所見的那才羊，第一主3L口 56相對于在翼肋36中形成的第二主孑L口 58略微地向上偏移，并且類似地第一副孔口 60相對于在這同一個 翼肋中形成的第二副孔口 62略孩走向上偏移。隨后，通過將第一支撐銷76a插入穿過第一組副孔口 60， 62， 并通過將第二支撐銷76b插入穿過第二組副孔口 60, 62來繼續(xù)發(fā) 動才幾2的預(yù)定位纟喿作。明顯地，也一皮稱作分度銷的這兩個支撐銷76a, 76b具有比副 孔口 60, 62的直徑小的直徑，這些直徑之間的比值^f呆i正功能間隙 并且范圍可能在0.6至0.9之間。提供這種特歹朱性，以4吏得盡管在 基本上相同直徑的多個孔口之間存在垂直偏移量，但可以無阻礙地 進行銷76a, 76b的插入。優(yōu)選地，在人工地且沒有任何摩^^察地將 這些銷76a, 76b插入在副孔口中后，它們隨后在重力的作用下擱 置它們相關(guān)聯(lián)的第一副孔口 60的下部上，并且如圖5c所示地不會 與它們相關(guān)聯(lián)的第二副孔口 62接觸。隨后，操作包括仍然使用提升裝置使發(fā)動機2下降，直到兩個 第一副孔口 60的每一個的上部支撐在它的關(guān)聯(lián)支撐銷76a,76b上。 如圖5d所示，在這個位置中，還應(yīng)該注意這兩個支撐銷76a, 76b 安置在它們的關(guān)聯(lián)第二副孔口 62的下部上。銷76a， 76b的剪切獨 自地j呆持發(fā)動一幾相對于發(fā)動一幾掛架的預(yù)定位，這個預(yù)定位4吏得(正 如可以清楚地從圖5d中所見的那樣)發(fā)動機2位于略微在它的相 對于發(fā)動才幾掛架4的最終位置的下方。隨后，通過〗吏用例如螺紋夾子類型的適合的工具來使接觸表面72和74接觸(參照圖5e)來完成予貞定位。因此，應(yīng)該理解， 一旦完成了這個操作，發(fā)動機不需要與提升 裝置協(xié)作來將發(fā)動機保持在它的相對于發(fā)動機掛架4的預(yù)定位置中。隨后可以開始新的操作，目地在于將兩個銷80分別插入第一 組主孑L 口和第二組主孑L 口中。正如可以從圖5e中所見的那樣，每個銷80配備有凸出的定心 頭部82，此定心頭部82優(yōu)選地為橄欖形并且通過例如檸或嵌入安 裝到銷80的銷主體上，這個銷首先被插入穿過主體46的第一主孔 口 56,隨后穿過向上略樣i地偏移的第二主孔口 58。因此，隨著將 銷80插入穿過第二孔口 58，頭部82漸進地與它的向前傾4牛的部分 (partie avant chanfrein6e ) 84酉己合，這個部分84 一皮i殳"H"成^f吏^l^奪^肖 80插入這個孔58中更加容易。明顯地，將銷80的定心頭部82插 入孔口 58中會導(dǎo)致相同直徑的兩個孔口 56， 58逐漸對準，直到在 它們之間獲得精確的對準為止。應(yīng)該注意，除了間隙之外，孑L口 56， 58的直徑與插入到其中的銷的直徑是相同的。在插入銷80后，銷80 ^皮容納在它的兩個關(guān)聯(lián)孔口 56， 58中， 并且有利地形成如圖5f所示的剪切銷68。參照圖5g,針對第二組主孔口進^f亍相同的銷插入才喿作，以實現(xiàn) 第二剪切銷68的定位。 一旦兩個剪切銷同時或順序插入它們各自 的主孔口中，在孔口 56， 58對準之后凈皮l是升了的發(fā)動才幾2隨后位 于它的相對于發(fā)動機掛架4的最終位置處。在這個最終位置中，副孔口 60， 62也^青確地成對對準。隨后可以移除兩個支撐銷76a， 76b，使副孔口空閑出來(如圖 5h所示)，以實現(xiàn)之后的將兩個故障安全剪切銷70放置在這些相同 的副孔口 60, 62中的適當位置處的才乘作。隨后通過將上面所述的拉力螺栓放置在適當位置處的操作可 以進行固定附件主體46的步驟，其中拉力螺一全也沿著方向X定向。在本發(fā)明的方法中，針對后附件8可以進行類似的固定步驟， 同時可以以本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的傳統(tǒng)方式來進行推力傳遞連桿的安裝。的安裝方法進行各種f奮改。在這個方面中，應(yīng)該特別指出，當這個 方法已經(jīng)被描述用于將發(fā)動機懸掛在飛機機翼下面，它也可以被應(yīng) 用于保證將這個發(fā)動機安裝在這個相同的機翼的上方。
權(quán)利要求
1.一種用于將飛機發(fā)動機(2)安裝在所述發(fā)動機的發(fā)動機掛架(4)的剛性結(jié)構(gòu)(10)上的安裝方法，其特征在于，所述安裝方法包括將發(fā)動機附件(6)的附件主體(46)固定在所述剛性結(jié)構(gòu)(10)上的固定步驟，所述發(fā)動機附件(6)已經(jīng)預(yù)先安裝在發(fā)動機殼體上，這個附件主體被設(shè)計成對著朝前定向的所述剛性結(jié)構(gòu)的接觸表面(72)放置，并且通過至少一個穿過第一主孔口(56)和第二主孔口(58)的剪切銷(68)固定到這個剛性結(jié)構(gòu)(10)上，其中所述第一主孔口(56)和所述第二主孔口(58)分別在所述附件主體(46)和所述剛性結(jié)構(gòu)(10)中形成，將所述附件主體(46)固定到所述剛性結(jié)構(gòu)(10)上的所述固定步驟包括如下相繼的操作-為了使所述第一主孔口(56)與所述第二主孔口(58)相對設(shè)置，相對于所述發(fā)動機掛架(4)預(yù)定位所述發(fā)動機(2)；以及-將配備有凸出的定心頭部(82)的銷(80)插入并穿過所述兩個相對的主孔口(56，58)，以使這個配備有所述凸出的定心頭部(82)并且容納在所述兩個主孔口(56，58)中的所述銷(80)形成所述剪切銷(68)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝方法，其特征在于，以與設(shè)置在所 述附件主體(46)與所述剛性結(jié)構(gòu)(10)之間的剪切銷(68) 的數(shù)目相同的次數(shù)重復(fù)所述將配備有凸出的定心頭部(82 )的 銷(80)插入的操作。
3. 才艮據(jù)4又利要求1或2所述的安裝方法，其特4正在于，所述預(yù)定 位4喿作包括-使所述發(fā)動機(2)靠近所述發(fā)動機掛架(4)，使得能 夠?qū)⒌谝恢武N(76a)插入并穿過分別在所述附件主體(46) 和所述剛性結(jié)構(gòu)(10)中形成的第一副孔口 (60)和第二副孔 口 (62)，并使得能夠?qū)⒌诙武N(76b)插入并穿過也分別 在所述附件主體(46)和所述剛性結(jié)構(gòu)(10)中形成的第一副 孑L口 (60)和第二副孔口 (62)，所述兩個支撐銷(76a, 76b) 中的每一個均具有比相關(guān)的所述第一副孔口 ( 60 )和所述第二 副孔口 (62)的直徑小的直徑；然后-使所述發(fā)動機(2)下降，直到所述附件主體(46)的 兩個第 一副孔口 ( 60 )的每一個的上部支撐在它的相關(guān)支撐銷 (76a, 76b)上為止。
4. 才艮據(jù)權(quán)利要求3所述的安裝方法，其特征在于，在將配備有凸 出的定心頭部(82 )的每個銷(80 )插入后，將所述支撐銷(76a， 76b) 乂人所述副孑L口 (60， 62)中移除。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的安裝方法，其特征在于，在移除所述支 撐銷(76a， 76b)后，將兩個故障安全剪切銷(70)插入并穿 過所述副孑L口 (60， 62)。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的安裝方法，其特征在于，進行所述預(yù)定位操作以4吏所述附件主體(46)相對于所 述剛性結(jié)構(gòu)(10)的所述4妾觸表面(72)朝前定位，以及進行插入所述配備有凸出的定心頭部(82)的銷(80) 的操作，使得在這個銷進入它的相關(guān)第二主孔口 (58)之前， 首先將這個銷插入它的相關(guān)第一主孔口 (56)中。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的安裝方法，其特征在于，每個所述第二 主孔口 (58)在它的前部傾殺牛。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的安裝方法，其特征在于，將 所述附件主體(46)固定到所述剛性結(jié)構(gòu)(IO)上的所述固定 步驟還包括將拉緊螺栓(52 )設(shè)置在這兩個部件之間的適當位 置中的操作。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的安裝方法，其特征在于，進 行將所述附件主體(46)固定到所述剛性結(jié)構(gòu)(10)上的所述 固定步艱《，用于后發(fā)動才幾附4牛(8)的固定或用于前發(fā)動才幾附 件(6)的固定。
10. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的安裝方法，其特征在于，進行將所述附件主體(46)固定到所述剛性結(jié)構(gòu)(10) 上的所述固定步驟以固定前發(fā)動機附件(6)，以及呈現(xiàn)為箱體形狀的所述剛性結(jié)構(gòu)(10)的所述4妄觸表面 (72)由這個箱體的前封閉翼肋(36)的前表面(38)限定。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的安裝方法，其特征在于，將所述接觸 表面(72)設(shè)計成基本沿著由所述發(fā)動才幾掛架的纟黃向方向(Y) 和垂直方向(Z)限定的平面定向。
12. 根據(jù)前述一又利要求中任一項所述的安裝方法，其特征在于，將 每個配備有凸出的定心頭部(82 )的銷(80 )沿著所述發(fā)動枳i 掛架的i從向方向(X)插入到它的相關(guān)主孔口 (56， 58)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及將飛機發(fā)動機安裝在發(fā)動機掛架的剛性結(jié)構(gòu)上的方法，包括將發(fā)動機附件的附件主體(46)固定在該結(jié)構(gòu)上的固定步驟，這個附件主體被設(shè)計成對著朝前定向的剛性結(jié)構(gòu)的接觸表面放置，并且通過至少一個穿過第一主孔口和第二主孔口的剪切銷(68)固定至這個結(jié)構(gòu)，主體(46)的固定步驟包括如下操作為了使第一孔口與第二孔口相對設(shè)置，相對于發(fā)動機掛架預(yù)定位發(fā)動機；以及將配備有凸出的定心頭部的銷插入穿過兩個孔口，以便這個銷形成剪切銷。
文檔編號B64D27/26GK101263055SQ200680033823
公開日2008年9月10日 申請日期2006年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月26日
發(fā)明者勞倫特·拉豐, 埃里克·雷諾, 弗雷德里克·茹爾納德 申請人:法國空中客車公司