專利名稱：用于具有可降低殼體的頭頂儲物箱的緊急打開裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于具有可降低殼體的頭頂儲物箱的緊急打開裝置 和一種裝配有這種緊急打開裝置的頭頂儲物箱。
背景技術：
具有可降低殼體的頭頂儲物箱現(xiàn)在用于^中，特別是因為它們有利 地允許最優(yōu)地使用空間，同時^^t還極為方便?？山档蜌んw從上部關閉位 置樞轉到下部的打開裝載或卸載位置，其中在上部關閉位置，確保了坐在 頭頂儲物箱下的M具有最優(yōu)的頭部自由度。即使相對較矮的人也能夠在 殼體的裝載或卸載位置舒適地向殼^取行李物品。這種頭頂儲物箱一般包括保持系統(tǒng)，該保持系統(tǒng)用于將可降低殼體樞 轉地緊固在固定于結構件的部件上，該部件例如為頭頂儲物箱外殼和/或飛 ^4l搶的頂棚結構。而且，保持系統(tǒng)可用于引入力輔助裝置的張緊力以抬 起可降低殼體。典型的保持系統(tǒng)包括線纜，線纜可選地在一個或多個導引 滾筒上受導引，線纜的端部連接到可降低殼體或者連接到固定于結構件的 部件。一般還提供有閉合機構，其設置在容易夠到的位置并且容易致動。在 其關閉位置，閉合機構將可降低殼體保持在其上部關閉位置，而在其打開 位置其允許頭頂儲物箱殼體從其上部關閉位置降低到其下部打開裝載或 卸載位置。因此，能夠方便地^作頭頂儲物箱。同時，避免了可能由于殼 體的非受控降低而造成傷害的危險。原則上，出于安全原因，特別是當在客機中使用具有可降低殼體的頭 頂儲物箱時，需要可降低殼體即使在保持系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下也能夠從 其上部關閉位置到達其下部打開裝載或卸載位置，其中該故障可能由于例 如線纜卡住或者頭頂儲物箱中發(fā)生火災而引發(fā)。從而這種頭頂儲物箱還包 括緊急打開裝置，如果需要，該緊急打開裝置可使保持系統(tǒng)從可降低殼體或固定于結構件的部件分離。例如緊急打開裝置能夠如此配置其在致動時4吏保持系統(tǒng)的受導引線纜與可降低殼體分離。已知的緊急打開裝置包括安全銷，該安全銷在施加相應的觸發(fā)力_ — 例如通過用力拉動可降低殼體一一時斷裂，使得保持系統(tǒng)的受導引線纜與 可降低殼體分離。使用具有安全銷的緊急打開裝置的缺點在于，取決于頭 頂儲物箱的整體構造以及保持系統(tǒng)的受導引線纜上由其產(chǎn)生的杠桿^f牛， 可能需要非常大的力來觸發(fā)該緊急打開裝置。由于制造和裝配誤差，還可 能使得該觸發(fā)力出現(xiàn)較大的偏差。特別是在頭頂儲物箱中發(fā)生火災時，必 須通過拉動可降低殼體而致動緊急打開裝置，煙或火焰可能從頭頂儲物箱 中竄出并傷害致動緊急打開裝置的人，這是不利的。最后，在頭頂儲物箱 的正常操作期間，也存在無意中觸發(fā)緊急打開裝置的危險。DE 100 01 038 Al公開了一種具有可降低殼體的頭頂儲物箱，該頭頂 儲物箱包括運動驅動裝置，用于使頭頂儲物箱殼體從上部關閉位置降低到 下部打開位置，并用于使頭頂儲物箱殼體從下部打開位置抬起到上部關閉 位置。該驅動裝置例如構造為帶齒皮帶驅動器并包括驅動馬達，驅動馬達 的轉動能夠通過花鍵軸傳遞到帶齒皮帶。帶齒皮帶驅動器的卡爪(catch) 經(jīng)由設置有滾筒的托架而緊固到可降低殼體的支撐臂，使得可降低殼體能 夠由于帶齒皮帶驅動器的致動而在其上部關閉位置和其下部打開位置之 間移動。為了將頭頂儲物箱殼體固定在其上部關閉位置，設置有一個由提 升>^鐵驅動的鎖定裝置，該提升磁鐵能夠借助于致動開關而被致動。為了 即使在運動驅動裝置出現(xiàn)故障的情況下也允許手動打開和關閉頭頂儲物 箱，提供有設置在帶齒皮帶的花鍵軸上的聯(lián)接器。該聯(lián)接器能夠由于被拉 動到脫開位置的線纜以及手柄而運動，以使得未運行的驅動馬達與皮帶驅 動器的力傳遞部件斷開聯(lián)接。隨后致動開關的致動能夠解鎖提升磁鐵操作 的鎖定裝置，并且能夠將頭頂儲物箱殼體手動地移動到其下部打開位置。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種用于具有可降低殼體的頭頂儲物箱的緊急 打開裝置，如果需要，該裝置允許保持系統(tǒng)一一其將可降低殼體緊固到固 定于結構件的部件一一與可降低殼體或固定于結構件的部件可靠地分離， 并且該裝置能夠簡單安全地致動。本發(fā)明的另一目的是提供一種裝配有這 種緊急打開裝置的頭頂儲物箱。該目的通過具有權利要求1的特征的用于具有可降低殼體的頭頂儲物箱的緊急打開裝置以及具有權利要求10的特征的頭頂儲物箱實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的用于具有可降低殼體的頭頂儲物箱的緊急打開裝置包 括連接元件，該連接元件能夠連接到保持系統(tǒng)，該保持系統(tǒng)用于將可降低 殼體緊固到固定于結構件的部件。固定于結構件的部件例如可以是頭頂儲 物箱外殼或頂棚結構，特別是飛積4^搶的頂棚結構。緊急打開裝置的鎖定 裝置能夠連接到可降低殼體或者連接到固定于結構件的部件。鎖定裝置適 于在鎖定位置將連接元件緊固到可降低殼體或者緊固到固定于結構件的 部件，以及在解鎖位置允許連接元件與可降低殼體或者固定于結構件的部 件分離。換言之，在鎖定裝置的已裝配狀態(tài)中，通過使鎖定裝置從其鎖定 位置運動到其解鎖位置，連接元件以及保持系統(tǒng)能夠與可降低殼體或者固 定于結構件的部件分離。因而，即使保持系統(tǒng)發(fā)生故障，也能夠使可降低 殼體從其上部關閉位置到達其下部裝載和卸載位置。根據(jù)本發(fā)明的緊急打開裝置具有的優(yōu)點在于，為了致動鎖定裝置，即 為了使鎖定裝置從其鎖定位置運動到其解鎖位置，不需要施加特別的力。 與包括安全銷的緊急打開裝置相反，根據(jù)本發(fā)明的緊急打開裝置因此甚至 能夠由不太強壯的人致動。特別是在客機上在機載的具有可降低殼體的頭 頂儲物箱中使用根據(jù)本發(fā)明的緊急打開裝置時，這有助于增加安全性。根據(jù)本發(fā)明的緊急打開裝置的鎖定裝置優(yōu)選地配置成使得其能夠反 復地從其鎖定位置移動到其解鎖位置并且復原。而且，由于在致動緊急打 開裝置時僅有相對較小的力這一事實，幾乎可以排除對其部件一一例如連 接元件或鎖定裝置一一造成的損壞。因而，在觸發(fā)后，緊急打開裝置一般 能夠比較容易地準備好再次操作。在根據(jù)本發(fā)明的緊急打開裝置的優(yōu)選實施方式中，鎖定裝置包括基 板，該基&能夠連接到頭頂儲物箱的可降低殼體或者連接到固定于結構件 的部件。該基板例如可包括一個或多個孔并借助于螺接或鉚接緊固到可降 低殼體或緊固到固定于結構件的部件。可替代地，M還可粘接到可降低 殼體或固定于結構件的部件。鎖定裝置還優(yōu)選地包括杠桿，該杠桿繞著軸樞轉，并且能夠在第一和 第二位置之間運動。杠桿適于在其第一位置與連接元件配合并且在其第二 位置釋放連接元件。換言之，通過使樞轉杠桿從其第一位置移動到其第二 位置，能夠釋放連接元件和鎖定裝置之間的連接。在根據(jù)本發(fā)明的緊急打開裝置的已裝配狀態(tài)中，通過使樞轉杠桿從其第一位置移動到其第二位 置，從而能夠使得保持系統(tǒng)一一其用于將頭頂儲物箱的可降低殼體緊固到 固定于結構件的部件一一與可降低殼體或固定于結構件的部件分離。即佳_ 不熟練的人也能夠容易地致動這種^f機構，從而這種杠桿機構有助于提 高緊急打開裝置的安全性。鎖定裝置的樞轉杠桿例如能夠借助螺接或鉚接直接緊固到可降低殼 體或緊固到固定于結構件的部件?？商娲兀軛U還可連接到鎖定裝置的基板。在此情形下，在裝配鎖定裝置前，可將a以;Mi桿作為單獨的模 塊預先裝配在可降低殼體或固定于結構件的部件上。該杠桿優(yōu)選地繞著設置在杠桿第一端處或者杠桿第一端附近的軸樞 轉。為了固定旋轉軸的位置，可在杠桿中形成開口，軸承銷等可穿過該開 口。通過將杠桿的全長或者幾乎全長用作杠桿臂，則能夠通過在其第二端 施加相對小的力而使杠桿在其第一和第二位置之間運動。因而，可以進一 步減小為了致動才艮據(jù)本發(fā)明的緊急打開裝置所必需的力。鎖定裝置的杠桿優(yōu)選地在其第一位置彈性地預張緊，其中在第一位 置，其提供了鎖定裝置與連接元件的連接，并且在緊急打開裝置的已裝配 狀態(tài)中，其將保持系統(tǒng)緊固到可降低殼體或緊固到固定于結構件的部件。 在緊急打開裝置的裝配期間，由于樞轉杠桿的彈性預張緊，能夠聽到杠桿 與連接元件接合。因此，這已經(jīng)允許對鎖定裝置和連接元件之間的正確連 接進行一定的檢查。而且，在致動緊急打開裝置時，必須首先克服彈簧施 加的彈性力，以使杠桿從其第一位置移動到其第二位置，從而使連接元件 與鎖定裝置分離，并因此4吏保持系統(tǒng)與可降低殼體或固定于結構件的部件 分離。因而，使得無意中致動緊急打開裝置的危險最小。在才艮據(jù)本發(fā)明的緊急打開裝置的優(yōu)選實施方式中，鎖定鼻形成于鎖定裝置的;Mf上。該鎖定鼻適于在杠桿的第一位置中與設置在連接元件上的鎖定突出部配合，并在第二位置中釋放連接元件的鎖定突出部。杠桿以及 連接元件的這種構造在結構上相對簡單，能夠廉價地實現(xiàn)，并且在^f處 于其第一位置時還允許連接元件和鎖定裝置之間形成可靠的連接。根據(jù)本發(fā)明的緊急打開裝置優(yōu)選地包括滑塊，該滑塊用于優(yōu)選地滑動 導向扁平物體，該扁平物體能夠用于使鎖定裝置的樞轉杠桿在其第一位置 和第二位置之間移動，這一點稍后將詳細地介紹。這確保了即使觸發(fā)緊急打開裝置的人不能看見杠桿，；Mf也能正確致動?；瑝K可借助螺接、鉚接 或粘合聯(lián)接緊固到可降低殼體或緊固到固定于結構件的部件。在才艮據(jù)本發(fā)明的緊急打開裝置的優(yōu)選實施方式中，鎖定裝置包括用于 容納并引導連接元件的導向裝置。導向裝置可構造成單獨部件并且借助螺 接、鉚接或粘合聯(lián)接緊固到可降低殼體或緊固到固定于結構件的部件?？?替代地，導向裝置還可附連到鎖定裝置的基板或者與其一體形成。導向裝置優(yōu)選地包括第 一和第二導向元件，該第 一和第二導向元件i殳 置成彼此隔開并且其間形成有用于連接元件的接收部。這種布置的優(yōu)點在 于，當將連接元件連接到鎖定裝置時以及將連接元件與鎖定裝置分離時， 在觸發(fā)緊急打開裝置的情況下，連接元件以受到引導從而受到控制的方式 相對于鎖定裝置移動。導軌一—其適于與設置在導向裝置上的導向溝槽相配合一一優(yōu)選地 形成于連接元件上。導軌例如能夠i殳置在連接元件的側面上并與形成在第 一或第二導向元件上的導向溝槽配合。需要理解的是，連接元件還可在兩個側面上設置導軌，其中在此情形下導向裝置的第 一和第二導向元件包括 相應的導向溝槽。帶有導軌的連接元件的這種構造以及提供設置有導向溝 槽的導向裝置允許在結構方面以相對簡單的方式實現(xiàn)連接元件在導向裝 置中特別可靠的引導。擋塊優(yōu)選地設置在連接元件上。當將連接元件連接到鎖定裝置以固定 連接元件相對于鎖定裝置的位置時，使用該擋塊。擋塊例如能夠設置成與 形成在連接元件上的導軌鄰接，并且如果連接元件連接到鎖定裝置，則擋 塊與導向裝置的側面配合。在根據(jù)本發(fā)明的緊急打開裝置的優(yōu)選實施方式中，連接元件包括線纜 連接裝置。這種線纜連接裝置用于將連接元件緊固到保持系統(tǒng)的線纜，頭 頂儲物箱的可降低殼體通過該保持系統(tǒng)而緊固到固定于結構件的部件。線 纜連接裝置優(yōu)選地設置有調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)螺釘用于微調(diào)保 持系統(tǒng)線纜的長度。根據(jù)本發(fā)明的頭頂儲物箱包括可降低殼體、用于將可降低殼體緊固到 固定于結構件的部件一一例如頭頂儲物箱外殼和/或飛機客搶的頂棚結構的保持系統(tǒng)、以及上述緊急打開裝置。即使由于保持系統(tǒng)線纜被卡住 或者頭頂儲物箱中發(fā)生火災而導致保持系統(tǒng)發(fā)生故障時，頭頂儲物箱的可降低殼體也能夠借助緊急打開裝置以簡單、快速、受控以及安全的方式從 其上部關閉位置移動到其下部打開裝載和卸載位置。在根據(jù)本發(fā)明的頭頂儲物箱的優(yōu)選實施方式中，緊急打開裝置設置在 可降低殼體的側壁的外面上或者設置在固定于結構件的部件上。例如緊急 打開裝置的鎖定裝置可緊固在可降低殼體的側壁處的與可降低殼體的基 部相鄰的區(qū)域中。在緊急打開裝置的已裝配狀態(tài)中，當緊急打開裝置被致 動時，用于將頭頂儲物箱的可降低殼體緊固到固定于結構件的部件的保持 系統(tǒng)與可降低殼體分離。因此，隨著閉合才幾構的同時致動一一在頭頂儲物 箱的正常操作期間該閉合機構將可降低殼體保持在其上部關閉位置，可降 低殼體從其上部關閉位置移動到其下部打開裝載或卸載位置。為了防止殼 體以非受控的方式掉落，在頭頂儲物箱上和/或設置在固定于結構件的部件 上一_例如頭頂儲物箱外殼或飛機客槍的頂棚結構_—常規(guī)地設置有被 稱為端部擋塊的部件，在緊急打開裝置,皮致動并且與^目關可降低殼體與 保持系統(tǒng)分離后，該擋塊將可降低殼體保持在預定的末端位置。緊急打開裝置具有相對較小的深度。從而并不需要形成用于緊急打開 裝置的接收部，其例如可通過在可降低殼體的側壁上銑削而加工出。相反，緊急打開裝置能夠容納在通常寬約15mm的縫隙中，在頭頂儲物箱的關閉 狀態(tài)中，在可降低殼體的側壁和頭頂儲物箱外殼的側壁之間存在這種縫 隙。緊急打開裝置的滑塊能夠附連到狹窄的突出部，該突出部例如在與可 降低殼體的基部相鄰接的可降低殼體的側壁區(qū)域內(nèi)大體上垂直于可降低 殼體的側壁的外面伸出。根據(jù)本發(fā)明的頭頂儲物箱從而能夠以相對較低的 制造和組裝成本裝配該緊急打開裝置。在飛機客搶的相鄰頭頂儲物箱之間，通常具有的間距足以使得設置在 頭頂儲物箱的可降低殼體的側壁的外面上的緊急打開裝置一一即鎖定裝 置的杠桿一一能夠通過將例如信用卡或勺子等扁平物體從側向位置插入 相鄰頭頂儲物箱之間的間隙中而被致動。因此有可能簡單和受控地致動緊 急打開裝置。相反，并不需要像例如裝配有安全銷的緊急打開裝置中需要 的那樣用力拉動可降低殼體。因而，特別是在頭頂儲物箱中發(fā)生火災時， 使致動緊急打開裝置的人受到傷害的危險減到最小。根據(jù)本發(fā)明的頭頂儲物箱優(yōu)選地包括兩個用于將可降低殼體緊固到固定于結構件的部件的保持系統(tǒng)，其中第一保持系統(tǒng)設置在可降低殼體的 第 一側壁的區(qū)域中，而第二保持系統(tǒng)設置在可降低殼體的與第 一側壁相對 的第二側壁的區(qū)域中。然后，頭頂儲物箱還包括兩個緊急打開裝置，即設 置在可降低殼體的第一側壁上的第一緊急打開裝置以及設置在可降低殼 體的第二側壁上的第二緊急打開裝置。如果需要，在這種頭頂儲物箱中， 也可能僅有一個緊急打開裝置受控致動，使得頭頂儲物箱的可降低殼體能 夠僅從一個保持系統(tǒng)分離，而能夠保持連接到另一個保持系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的頭頂儲物箱優(yōu)選地包括蓋元件，該蓋元件部分地環(huán)繞緊 急打開裝置。蓋元件例如能夠以可拆卸的方式緊固到頭頂儲物箱的可降低殼體的側壁并配置成使得鎖定裝置;Mt的致動不受影響。特別是在頭頂儲 物箱的正常操作期間，當可降低殼體處于其下部打開裝栽或卸載位置時， 蓋元件可防止緊急打開裝置被弄臟，并且減小無意中致動緊急打開裝置的 危險。如果根據(jù)本發(fā)明的頭頂儲物箱包括蓋元件，則緊急打開裝置的滑塊可 與其一體形成或者緊固到其上。蓋元件中優(yōu)選地形成有窗口 。在頭頂儲物箱IMt期間能夠通過該窗口 進行筒單的檢查，看連接元件是否正確地連接到鎖定裝置，而不必拆開蓋 元件。然而，需要理解，蓋元件也能夠構成為沒有窗口。


現(xiàn)在將參照附圖更詳細地描述根據(jù)本發(fā)明的緊急打開裝置以及根據(jù) 本發(fā)明的頭頂儲物箱的優(yōu)選實施方式，圖中圖l示出根據(jù)本發(fā)明的頭頂儲物箱，其具有可降低殼體和緊急打開裝 置，其中可降低殼體位于其上部關閉位置，圖2示出圖1中示出的根據(jù)本發(fā)明的頭頂儲物箱，其中可降低殼體位 于其下部打開裝載或卸載位置，圖3示出用于具有可降低殼體的頭頂儲物箱的根據(jù)本發(fā)明的緊急打開裝置，圖4示出圖1中示出的緊急打開裝置處于鎖定位置時的立體圖，以及 圖5示出圖1中示出的緊急打開裝置處于解鎖位置時的立體圖。
具體實施方式
圖1和2中示出的頭頂儲物箱10包括可降低殼體12，該可降低殼體 包括基部14以及兩個互相相對的側壁16?？山档蜌んw12能夠從其容納在 頭頂儲物箱外殼18中的圖1中示出的上部關閉位置樞轉到圖2中示出的下 部打開裝載或卸載位置。頭頂儲物箱外殼18剛性地緊固到圖中未示出的飛 M槍的頂棚結構。頭頂儲物箱10的可降低殼體12借助兩個保持系統(tǒng)20連接到頭頂儲 物箱外殼18，兩個保持系統(tǒng)各自設置在可降低殼體12的側壁16的區(qū)域中。 每個保持系統(tǒng)20都包括緊固到頭頂儲物箱外殼18的導引滾筒22。圖1中 示出的線纜24在導引滾筒22上受引導，并提供可降低殼體12到頭頂儲物 箱外殼18的連接。為了清&見，在導引滾筒22上引導的線纜24未在圖 2中示出。頭頂儲物箱10還包括閉合機構26，閉合機構在其圖1中示出的關閉 位置中將頭頂儲物箱10的可降低殼體12保持在其上部關閉位置。與此對 比，閉合機構26在其圖2中示出的打開位置中允許殼體12降低到其下部 打開裝載或卸載位置。閉合機構26包括致動桿28，致動桿附連到可降低 殼體12的基部14的外側，從而在頭頂儲物箱IO操作期間能夠容易地例如 從飛機客艙的中央過道夠到。圖3到5中示出的各個緊急打開裝置30設置在可降低殼體12的兩個 互相相對的側壁16的外面上。緊急打開裝置30用于即4吏在保持系統(tǒng)20 出現(xiàn)故障時也允許可降低殼體12從其圖1中示出的上部關閉位置樞轉到其 圖2中示出的下部打開裝載或卸載位置，該故障可能由于例如受導引線纜 24被卡住或者頭頂儲物箱10中發(fā)生火災而引起。每個緊急打開裝置30具有相對較小的深度。緊急打開裝置30從而可 容納在寬約15mm的縫隙中，在圖1中示出的頭頂儲物箱10的關閉狀態(tài) 中，該縫隙出現(xiàn)在可降低殼體12的側壁16以及與這些側壁16相對的頭頂 儲物箱外殼18的側壁之間。從圖3到5可見，緊急打開裝置30包括連接元件32和鎖定裝置34。 連接元件32包括線纜連接裝置36，線纜連接裝置用于將連接元件32緊固 到保持系統(tǒng)20的受導引線纜24。線纜連接裝置36設置有調(diào)節(jié)裝置，在保 持系統(tǒng)20以及緊急打開裝置30裝配期間，調(diào)節(jié)裝置允許對保持系統(tǒng)線纜24的長度進行微調(diào)。鎖定裝置34包括基板38，在緊急打開裝置30的已裝配狀態(tài)中， 螺接到可降低殼體12的側壁16?？衫@軸頸40在第一位置(見圖3的實線 以及圖4 )以及第二位置(見圖3的虛線和圖5 )之間樞轉的杠桿42附連 在J4138上。杠桿42上形成有鎖定鼻44，在^fr42的第一位置中，如 果緊急打開裝置30的鎖定裝置34連接到連接元件32，則鎖定鼻44與設 置在連接元件32上的鎖定突出部46配合。另一方面，在杠桿42的第二位 置中，形成于杠桿42上的鎖定鼻44釋放連接元件32的鎖定突出部46。 杠桿32在其第一位置由圖中未示出的彈簧預張緊。緊急打開裝置30的鎖定裝置34還包括導向裝置，導向裝置具有第一 和第二導向元件48、 50。第一和第二導向元件48、 50與基板38—體形成 并設置成彼此隔開，以在其間形成用于連接元件32的接收部52 (見圖5 )。 連接元件32上形成有導軌54,如果連接元件32連接到鎖定裝置34，則導 軌容納在第二導向元件50上設置的導向溝槽中。在連接元件32上還形成 有設置成與導軌54鄰接的擋塊55。如果連接元件32連接到鎖定裝置34， 則擋塊55與第二導向元件50的側面56配合。從圖1到3中可見，設置在可降低殼體12的側壁16上的每個緊急打 開裝置30由緊固到各個側壁16的蓋元件57部分環(huán)繞。從圖3最佳可見， 蓋元件57配置成使得鎖定裝置34的杠桿42的致動不受影響。蓋元件57 上形成有窗口 ，其允許無需拆開蓋元件57就可檢查緊急打開裝置30的操 作狀態(tài)。最后，緊急打開裝置30包括用于滑動導向扁平物體的滑塊58，該扁 平物體能夠用于使鎖定裝置34的樞轉杠桿42在其第一位置和第二位置之 間移動，這一點稍后將介紹?；瑝K58附連到大致垂直于可降低殼體12的 側壁16的外面延伸的突出部(圖中未示出)，并且定位成當;Mf在其第一 和第二位置之間移動時，杠桿42在滑塊58的表面60上滑動?？商娲?， 緊急打開裝置30的滑塊58也可與蓋元件57 —體形成或者緊固到蓋元件 57。下文將更詳細地描述頭頂儲物箱10以及緊急打開裝置30的功能。在 頭頂儲物箱10的正常操作期間，每個緊急打開裝置30形成頭頂儲物箱10 的可降低殼體12以及相關聯(lián)的保持系統(tǒng)20的受導引線纜24之間的連接，從而形成可降低殼體12與頭頂儲物箱外殼18之間的連接。在緊急打開裝置30的裝配期間，帶有杠桿42以及第一和第二導向元 件48、 50的鎖定裝置34的基敗38首先螺接到可降低殼體12的側壁16 的外面。而且，滑塊58附連到大體上垂直于可降低殼體12的側壁16的外 面延伸的突出部。如果滑塊58如上所述與蓋元件57 —體形成或者緊固到 蓋元件57，那么可省略最后提及的裝配步驟。此后，經(jīng)由線纜連接裝置36連接到保持系統(tǒng)20的受導引線纜24的 連接元件32被引入到鎖定裝置34中，使得形成于連接元件32上的導軌 54容納在形成于第二導向元件50上的導向溝槽中。連接元件32沿滑塊58 的方向相對于鎖定裝置34移動，直到形成于連接元件32上的擋塊55抵靠 第二導向元件50的側面56，并且聽到形成于鎖定裝置34的;Mt 42上的 鎖定鼻44與設置在連接元件32上的鎖定突出部46接合。最后，如果需要， 可以借助于調(diào)節(jié)裝置微調(diào)保持系統(tǒng)20的受導引線纜24的長度。在頭頂儲物箱10的正常操作期間，通過致動杠桿28的致動打開閉合 機構26,以打開頭頂儲物箱IO,于是可降低殼體12能夠從其上部關閉位 置樞轉到其下部打開裝載或卸載位置。在該過程中，緊急打開裝置30仍然 保持在其鎖定位置，在該位置，連接元件32連接到鎖定裝置34。如果由于例如一條或兩條受導引線纜24被卡住或者頭頂儲物箱10中 發(fā)生火災而造成一個或兩個保持系統(tǒng)20出現(xiàn)故障而不能通過簡單地致動 鎖定機構26打開頭頂儲物箱10，則能夠通過同時致動閉合機構26和緊急 打開裝置30使頭頂儲物箱10的可降低殼體12從其上部關閉位置移動到其 下部打開裝載或卸載位置。為了致動緊急打開裝置30，將例如信用卡或勺 子的扁平物體引入到飛積4^搶中相鄰的頭頂儲物箱IO之間的縫隙中，并且 使鎖定裝置34的杠桿42從其第一位置移動到其第二位置。在此過程中， 扁平物體的移動受到滑塊58的引導，于是盡管觸發(fā)緊急打開裝置30的人 不能看到裝置30，也能夠確保;Mf42被正確致動。通過使杠桿42從其第一位置移動到其第二位置，形成于^f 42上的 鎖定鼻44與設置在連接元件32上的鎖定突出部46脫開，于是連接元件 32和鎖定裝置34之間的連接斷開。因此，可降低殼體12和頭頂儲物箱外 殼18之間的連接也斷開，于是頭頂儲物箱10的可降低殼體12由于重力而 從其上部關閉位置移動到其下部打開裝載或卸載位置?？山档蜌んw12的運動受到被稱為端部擋塊的部件的限制，于^1避免了殼體12不受控制的抖 落。由于頭頂儲物箱10設置有兩個保持系統(tǒng)20和緊急打開裝置30，并Jl 它們各自設置在可降低殼體12的互相相對的側壁16的區(qū)域中，如果需要， 能夠僅致動一個緊急打開裝置30，于是頭頂儲物箱10的可降低殼體12 ^ 從一個保持系統(tǒng)20分離，同時該可降低殼體保持連接到另一個保持系統(tǒng) 20上。緊急打開裝置30的鎖定裝置34配置成使得其能夠通it^f 42在初 桿的第一和第二位置之間移動而在其鎖定位置及其解鎖位置之間反復地 移動。從而，在觸發(fā)緊急打開裝置30后，通過首先從可降低殼體12的側 壁16拆下蓋元件57隨后將連接元件32再次連接到緊急打開裝置30的鎖 定裝置34,而能夠容易地使裝置30準^^好再次^M乍。 一旦蓋元件57復位， 緊急打開裝置30就準備好再次操作。
權利要求
1、一種用于具有可降低殼體(12)的頭頂儲物箱(10)的緊急打開裝置(30)，該緊急打開裝置包括-連接元件(32)，其能夠連接到保持系統(tǒng)(20)，所述保持系統(tǒng)用于將可降低殼體(12)緊固到固定于結構件的部件(18)，以及-鎖定裝置(34)，其能夠連接到可降低殼體(12)或者連接到固定于結構件的部件(18)，其中鎖定裝置(34)適于在鎖定位置將連接元件(32)緊固到可降低殼體(12)或者緊固到固定于結構件的部件(18)，并且鎖定裝置(34)適于在解鎖位置允許連接元件(32)與可降低殼體(12)或者與固定于結構件的部件(18)分離。
2、如權利要求1所述的緊急打開裝置，其特征在于所述鎖定裝置(34) 包括(38 )，該基敗能夠連接到可降低殼體(12 )或者連接到固定于 結構件的部件(18 );以及杠桿(42 )，該杠桿繞著軸(40 )樞轉并且適于 在第一位置與連接元件(32)配合以及在第二位置釋放連接元件(32)。
3 、如權利要求2所述的緊急打開裝置，其特征在于所述鎖定裝置(34 ) 的杠桿(42)在其第一位置中彈性地預張緊。
4、 如權利要求2或3所述的緊急打開裝置，其特征在于鎖定裝置(34) 的M (42 )上形成有鎖定鼻(44),并且該鎖定鼻(44 )適于在M (42 ) 的第一位置中與設置在連接元件(32)上的鎖定突出部(46)配合以及在 杠桿(42)的第二位置中釋放連接元件(32)的鎖定突出部(46)。
5、 如權利要求2到4中任一項所述的緊急打開裝置，其特征在于包括 用于滑動導向一個物體的滑塊(58 ),該物體能夠用于使鎖定裝置(34)的 樞轉杠桿(42)在其第一位置和第二位置之間移動。
6、 如權利要求1到5中任一項所述的緊急打開裝置，其特征在于所述鎖定裝置(34 )包括用于容納和引導連接元件(32 )的導向裝置(48、 50 )。
7、如權利要求6所述的緊急打開裝置，其特征在于連接元件(32 )上 形成有導軌(54),該導軌適于與導向裝置(48、 50)上設置的導向溝槽配 合。
8、如權利要求1到7中任一項所述的緊急打開裝置，其特征在于連接 元件(32)上形成有用于固定連接元件(32)相對于鎖定裝置(34)的位 置的擋塊(55)。
9、如權利要求1到8中任一項所述的緊急打開裝置，其特征在于所述 連接元件(32 )包括線纜連接裝置(36 )，該線纜連接裝置用于將連接元件 (32)緊固到保持系統(tǒng)(20)的線纜(24)。
10、 一種頭頂儲物箱(10)，其包括可降低殼體(12)、用于將可降低 殼體(12)緊固到固定于結構件的部件(18)的保持系統(tǒng)(20)、以及如權 利要求1到9中任一項所述的緊急打開裝置(30 )。
11、如權利要求10所述的頭頂儲物箱，其特征在于所述緊急打開裝置 (30)設置在可降低殼體(12)的側壁(16)的外面上或者設置在固定于 結構件的部件(18)上。
12、如權利要求10或11所述的頭頂儲物箱，其特征在于包括蓋元件 (57),該蓋元件部分地環(huán)繞緊急打開裝置(30)。
13、如權利要求12所述的頭頂儲物箱，其特征在于所述緊急打開裝置 (30)的滑塊(58)與蓋元件(57) —體形成或者緊固到蓋元件(57)。14、如權利要求12或13所述的頭頂儲物箱，其特征在于蓋元件(57 ) 中形成有窗口。
全文摘要
一種用于具有可降低殼體(12)的頭頂儲物箱(10)的緊急打開裝置(30)，包括連接元件(32)，該連接元件能夠連接到保持系統(tǒng)(20)，保持系統(tǒng)用于將可降低殼體緊固到固定于結構件的部件(18)。緊急打開裝置還包括鎖定裝置(34)，該鎖定裝置能夠連接到可降低殼體或者連接到固定于結構件的部件，其中鎖定裝置適于在鎖定位置將連接元件(32)緊固到可降低殼體(12)或者緊固到固定于結構件的部件(18)以及在解鎖位置允許連接元件(32)與可降低殼體或者固定于結構件的部件(18)分離。
文檔編號B64D11/00GK101218150SQ200680025364
公開日2008年7月9日 申請日期2006年6月27日 優(yōu)先權日2005年7月15日
發(fā)明者喬治·舒昂, 奧列格·格拉夫, 安東·本克特, 托比亞斯·高格爾, 邁克爾·克盧格 申請人:空中客車德國有限公司