專利名稱：飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙的配有電阻毯體的防凍與解凍系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
01本發(fā)明涉及飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)搶的配有電阻毯體的防凍與解凍系統(tǒng)。 進(jìn)氣口與唇體的解凍通常通過在進(jìn)氣口位置引入熱氣完成，所述 熱氣通過設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)搶厚度中的管道或通道從反應(yīng)器中出來。 此外，已有技術(shù)的空氣動(dòng)力系統(tǒng)能允許防凍，但無法簡(jiǎn)單而容易 地實(shí)施解凍，而本發(fā)明的系統(tǒng)通過臨時(shí)輸送該解凍所需要的功率可以為特 定區(qū)域解凍，所消耗的功率根據(jù)所選擇的防凍與解凍模式進(jìn)行調(diào)節(jié)。本發(fā)明提出實(shí)施一解凍與防凍系統(tǒng)，其不占據(jù)機(jī)艙內(nèi)部的位置， 且耗能少，并通過按飛行狀態(tài)和按地面狀態(tài)來調(diào)節(jié)解凍功率，為使用提供很大的靈活性。

發(fā)明內(nèi)容
按照本發(fā)明一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述解凍系統(tǒng)包括解凍部件，所 述解凍部件由被埋在一電絕緣材料中的至少兩加熱電阻元件網(wǎng)構(gòu)成，所述 網(wǎng)的至少兩組電阻元件被隔離，從而把隔開的兩網(wǎng)集成到待解凍的一板的 厚度中。 更好地，按照本發(fā)明的所述解凍系統(tǒng)包括網(wǎng)的操控電路，該網(wǎng)的 操控電路包括兩獨(dú)立的通道，以保證對(duì)所述兩電阻網(wǎng)的供電控制。 本發(fā)明的其它特征與優(yōu)點(diǎn)將在閱讀對(duì)以下按照一實(shí)施例進(jìn)行的 描述中獲得更好的理解，所述實(shí)施例參考附圖以非局限性方式給出，其中圖l:飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙組件的部分剖面圖；圖2:已有技術(shù)下的一機(jī)搶前部的剖面示意圖；圖3:按照本發(fā)明第一實(shí)施例的一機(jī)艙前部的剖面示意圖；圖4:按照本發(fā)明第一實(shí)施變型的一機(jī)艙前部的剖面示意圖； 圖5:按照本發(fā)明第二實(shí)施變型的一機(jī)搶前部的剖面示意圖；圖6:按照本發(fā)明第三實(shí)施變型的一機(jī)搶前部的剖面示意圖；圖7A:按照本發(fā)明思路的一電阻網(wǎng)的剖面圖； 圖7B:圖7A的電阻網(wǎng)的一細(xì)部， 圖8A、 8B和8C:按照本發(fā)明的配備解凍系統(tǒng)的進(jìn)氣口區(qū)部的 示意圖； 圖9A和9B:按照本發(fā)明的解凍系統(tǒng)的兩種運(yùn)行方式的示意圖；

圖10:按照本發(fā)明的解凍系統(tǒng)的兩個(gè)實(shí)施例； 圖11A和11B:按照本發(fā)明的解凍系統(tǒng)的運(yùn)行周期的兩個(gè)實(shí)例。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明主要涉及飛行器部分的、尤其是所述飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)搶的解 凍與防凍。飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙1被整體示意性示出在圖1上。 這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)搶1包括一配有一唇體3的進(jìn)氣口 2，所述唇體由 進(jìn)氣口的管件4緊隨。按照已有技術(shù)的一這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)艙前部被示出在圖2上，其中可 看出，包括一減音板的管形部分4相對(duì)于進(jìn)氣口的唇體3后退，從而在位 于一內(nèi)隔板14前面的被解凍部分與配有減音板5的部分之間留出一緩沖區(qū) 域A，以保護(hù)該減音板免受由一導(dǎo)道15表征的熱空氣解凍裝置的高溫。 按照?qǐng)D3、 4和5的本發(fā)明的實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)艙總是包括配M 成材料制的第一減音板5的一管件，且按照本發(fā)明，唇體配備解凍部件6、 6a、 6b、 6c、 6d，所述解凍部件形成唇體的壁部分且替代熱空氣解凍部件。按照本發(fā)明的解凍部件覆蓋進(jìn)氣口的內(nèi)唇體的一部分3b，且一方 面延伸在進(jìn)氣口外唇體的一部分3a上，另一方面延伸在唇體與進(jìn)氣口的管 件之間的接合區(qū)7a、 7b、 7c上。更特別地且尤其按照?qǐng)D3的實(shí)施例，接合區(qū)7a包括進(jìn)氣口的管 件的一前伸部8，所述前伸部連接在唇體3的一延伸部的一內(nèi)邊緣上，解 凍部件6c覆蓋所述前伸部8。合成材料的管件4包括一外殼層4a與一內(nèi)殼層4b，它們緊圍用 以形成所述第一減音板5的減音材料，且前伸部8由外殼層與內(nèi)殼層4a、 4b的夾合邊構(gòu)成，所述夾合邊通過粘接相連接或通過浸入殼層4a、 4b的 樹脂的熱聚合相連接，這正如在文獻(xiàn)EP 0897174A1中所描述的合成材料 減音板的實(shí)施方法中已公知。按照?qǐng)D4的實(shí)例，唇體3由一上蓋體10構(gòu)成，所述上蓋體形成 進(jìn)氣口的拱背部(extrado) 12，且延伸出唇體的前緣(bord d，attaque ) ll之外，配備第一減音板的進(jìn)氣口的管件4延伸，以構(gòu)成唇體3的拱腹部 (intrado) 13的一部分。按照所述實(shí)例，形成唇體的壁部分的解凍部件包 括設(shè)置在上蓋體IO內(nèi)壁上的第一趁體6a、以及i殳置在伸長的進(jìn)氣口的管 件的減音板5的外表面上的第二毯體，接合區(qū)7b位于唇體3的前緣11附 近。所述構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)在于能從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部開始、直到唇體的前緣處實(shí) 現(xiàn)一連續(xù)的減音區(qū)，這尤其有利于對(duì)抗噪音。按照?qǐng)D5的實(shí)例，唇體3完全由進(jìn)氣口的管件的延長部構(gòu)成，所 述管件的延長部形成唇體3的拱腹部13、前緣11和拱背部12。按照?qǐng)D6的實(shí)例，圖2的原始進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)被保留，解凍部件6d 延伸在接合區(qū)之外，用以覆蓋進(jìn)氣口的管件的至少一部分。 解凍部件6a覆蓋唇體的外部區(qū)3a，解凍部件6b覆蓋所述唇體的 內(nèi)部區(qū)3b，這里唇體的內(nèi)部區(qū)具有第一減音區(qū)9，解凍部件6c覆蓋唇體與 進(jìn)氣口之間的一接合區(qū)7c,且解凍部件6c覆蓋第二減音區(qū)5的一部分。所示的解凍部件6、 6a、 6b、 6c、 6d為電氣部件，且它們尤其由 包括加熱電阻的趙體構(gòu)成。為了保護(hù)所述毯體，優(yōu)選地把所述趙體設(shè)置在唇體的內(nèi)表面上，至少處于唇體被暴露的前緣或頂點(diǎn)的部分中。當(dāng)解凍部件必須覆蓋減音板 時(shí)，相反，毯體可以被設(shè)置在減音板的外表面上，且被穿有孔洞，用以通 過留出與希望達(dá)到的降音效果所適合的開放表面比率，而允許減音板運(yùn)行。 針對(duì)所述復(fù)雜的已有技術(shù)條件，系統(tǒng)包括電氣的加熱元件，其被 埋在形成進(jìn)氣口的唇體3與進(jìn)氣口的管件的板的厚度內(nèi)，用以實(shí)現(xiàn)飛行器 發(fā)動(dòng)機(jī)艙1的解凍系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)槍包括具有一唇體3的一進(jìn)氣口 2。覆蓋電阻元件的電絕緣體是尤其為硅樹脂(silicone)或氯丁橡膠 (n6opren )類型的一柔軟材料。如圖7B所示，電阻元件102,皮并聯(lián)地連接，這在例如一物體撞擊進(jìn)氣口之后造成一電阻元件斷裂的情況下，可減小系統(tǒng)失效的風(fēng)險(xiǎn)。 為了控制所述網(wǎng)，所示的系統(tǒng)包括網(wǎng)的操控電路106、106a、106b， 所述操控電路包括兩獨(dú)立的通道，以保證對(duì)兩電阻網(wǎng)103a、 103b進(jìn)行獨(dú) 立的供電操控。所述操控電路的示意圖被示出在圖IO上，而在進(jìn)氣口被分 段為構(gòu)成四個(gè)子網(wǎng)201、 202、 203、 204的四個(gè)區(qū)部的范圍內(nèi)，圖8B和8C 示出纜線108a、 108b、 108c路線的一實(shí)例一一其避免把纜線設(shè)置在最暴露 的進(jìn)氣口下方區(qū)域中。 纜線108a、 108b、 108c、 108d集合其所分配的區(qū)部電流的進(jìn)入 部與流出部。 系統(tǒng)的操控電路在圖10中表示為兩被分開的電路106a、 106b， 該操控電路包括一系列纜線束108 ，用于對(duì)電阻子網(wǎng)整體進(jìn)行供電。 各網(wǎng)的纜線安裝成能完全與其它網(wǎng)的纜線分開，從而把電路同時(shí) 發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)減小到最低。
[81所述的系統(tǒng)令功耗最優(yōu)化，原因是操控電路設(shè)置成能按照根據(jù)飛 行階段或系統(tǒng)使用狀態(tài)確定的時(shí)序周期對(duì)加熱器進(jìn)行供電或斷電。
[82
一個(gè)或多個(gè)盒體107a、 107b保證對(duì)纜線網(wǎng)與電阻網(wǎng)式加熱器進(jìn) 行監(jiān)測(cè)，且保證所傳遞的電壓與電流強(qiáng)度恰當(dāng)，并通過測(cè)定是否存在意外 的短路或斷路情況來保證對(duì)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)。
[83同樣，例如通過匯流條給盒體供電的供電電路是獨(dú)立的，其中所 述匯流條凈皮連接在直流電壓源116a、 116b和交流電壓源117a、 117b上。
此外，為了增加冗余(redondance)，各盒體由兩獨(dú)立的匯流條供電。
[84在特定的時(shí)刻，各通道或盒體使用同一供電匯流條，以便在兩加熱器網(wǎng)之間的電絕緣出現(xiàn)問題的情況下，唯 一 的匯流條不受影響。
[85尤其當(dāng)匯流條其中之一在盒體或通道之一上發(fā)生失敗時(shí)，兩盒體或通道將使用另一匯流條。
[86為了操控按照本發(fā)明的系統(tǒng)，把進(jìn)氣口分段成連續(xù)的解凍區(qū)部，通過至少一操控電路106、 106a、 106b,對(duì)設(shè)置在解凍區(qū)部的連續(xù)電阻網(wǎng)201.....212進(jìn)行操控，所述操控電路適于為所述區(qū)部同時(shí)供電或依次供電。
[87按照子網(wǎng)的位部，可以優(yōu)先選擇解凍運(yùn)行或防凍運(yùn)行。
[881 通過連續(xù)操控至少一解凍區(qū)部可以實(shí)現(xiàn)一防凍階段110，而通過 至少一區(qū)部的一時(shí)段加熱周期來實(shí)現(xiàn)解凍階段111。
[89圖9A示出一運(yùn)行模式，其中，通過對(duì)區(qū)部順序供電來操控發(fā)動(dòng) 機(jī)艙外部部分進(jìn)行解凍，并且，通過對(duì)設(shè)置在所述部分內(nèi)的電阻網(wǎng)供給直 流電，來控制進(jìn)氣口的唇體的頂部與進(jìn)氣口的管狀部分進(jìn)行防凍。
[90圖9B示出一運(yùn)行模式，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙外部部分與進(jìn)氣口的管 形部分按解凍順序被供電，唯有進(jìn)氣口的唇體的頂部按防凍模式供電。
[91本發(fā)明不局限于所示的實(shí)例，并且，特別是運(yùn)行方式可以進(jìn)行修 改，以便按照飛行條件、系統(tǒng)狀態(tài)或可用功率優(yōu)先進(jìn)行防凍運(yùn)行或解凍運(yùn) 行，被隔離的網(wǎng)可以側(cè)向分開，用以覆蓋如圖7B所示的連續(xù)區(qū)域、被間 隔開的區(qū)域，或者所述網(wǎng)可被重迭設(shè)置，或包括這些設(shè)置方式的組合。
權(quán)利要求
1.飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙(1)的解凍與防凍系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙包括一進(jìn)氣口(2)，所述進(jìn)氣口(2)配有一唇體(3)，所述唇體由所述進(jìn)氣口的一管件(4)緊隨，所述管件配備一第一減音板(5)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括解凍部件(6、6a、6b、6c、6d)，所述解凍部件由被埋在電絕緣材料(101)中的至少一加熱電阻元件(102)網(wǎng)構(gòu)成，所述解凍部件呈毯體(103a、103b)的形狀，所述毯體在所述進(jìn)氣口的唇體的厚度中包括電阻元件(102)。
2. 按照權(quán)利要求l所述的解凍系統(tǒng)，其特征在于，各電阻元件(102) 與相鄰的電阻元件被間隔開 一距離，該距離足以保證所述電阻元件之間的 電絕緣。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的解凍系統(tǒng)，其特征在于，覆蓋所述電阻 元件的電絕緣材料是一 柔軟材料，所述柔軟材料尤其為硅樹脂或氯丁橡膠 類型。
4. 飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙(l),其包括一進(jìn)氣口 (2)，所述進(jìn)氣口 (2) 配有一唇體(3)，所述唇體由所述進(jìn)氣口的一管件(4)緊隨，所述管件(4)配備一第一減音板(5)，其特征在于，所述唇體(3 )配備一按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述 的解凍系統(tǒng)，所述解凍系統(tǒng)形成所述唇體的壁的一部分，覆蓋所述進(jìn)氣口 的內(nèi)唇體的一部分(3b)，且一方面延伸在所述進(jìn)氣口的外唇體的至少一 部分(3a)上，另一方面延伸在所述唇體與所述進(jìn)氣口的管件的第一減音 板(5)之間的至少一接合區(qū)(7a、 7b、 7c)上。
5. 按照權(quán)利要求4所述的飛行器機(jī)艙，其特征在于，所述接合區(qū)(7a、 7b、 7c)包括所述進(jìn)氣口的管件的一前伸部(8),所述前伸部(8)與所 述唇體(3)的一延伸部的一內(nèi)邊相連，所述解凍部件(6c)覆蓋所述前伸 部(8)。
6. 按照權(quán)利要求4或5所述的飛行器機(jī)艙，其特征在于，所述管件(4 ) 由合成材料制成，并包括一外殼層(4a)與內(nèi)殼層(4b)，它們圍緊用以形成所述第一減音板(5)的減音材料，且所述前伸部(8)由所述外殼層 與所述內(nèi)殼層(4a、 4b)的夾合邊構(gòu)成。
7. 按照權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的飛行器機(jī)艙，其特征在于，一 第二減音板(9)被設(shè)置在所述進(jìn)氣口的內(nèi)唇體的部分(3b)上。
8. 按照權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于， 所述唇體(3)由一上蓋體(10)構(gòu)成，所述上蓋體(10)構(gòu)成所述進(jìn)氣口 的拱背部(12)且延伸超出所述唇體的前緣(11)之外，所述的配備第一 減音板的進(jìn)氣口的管件(4 )延伸，以便構(gòu)成所述唇體(3 )的拱腹部(13 ) 的一部分。
9. 按照權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的飛行器機(jī)搶，其特征在于，所 述唇體(3)由所述進(jìn)氣口的管件的一延伸部構(gòu)成，所述延伸部延伸以形成 所述唇體(3)的拱腹部(13)、前緣(11)和拱背部(12)。
10. 按照權(quán)利要求4至9中任一項(xiàng)所述的飛行器機(jī)艙，其特征在于， 所述解凍部件(6d)延伸超出所述接合區(qū)之外，用以覆蓋所述進(jìn)氣口的管 件的第一減音板(5)的至少一部分，并且所述解凍部件(6d)被穿有孔 洞，以便通過給出與所希望達(dá)到的降音效果適配的開放表面比率來允許所 述減音板工作。
11. 按照權(quán)利要求4至10中任一項(xiàng)所述的飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)搶，其特征在 于，所述進(jìn)氣口的管件(4)與所述減音板(5、 9)用合成材料制成。
12. 用于按照權(quán)利要求4至11中任一項(xiàng)所述的飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙的、按 照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的解凍系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣口被 分段成一 系列連續(xù)的解凍區(qū)部，它們構(gòu)成一 系列連續(xù)的子網(wǎng)(201 、…、212 ), 所述子網(wǎng)由至少一操控電路(106、 106a、 106b)控制，所述操控電路適 于或者實(shí)施區(qū)部順序加熱，或者實(shí)施某些區(qū)部同時(shí)供電。
13. 按照權(quán)利要求12所述的解凍系統(tǒng)，其特征在于，所述操控電路被 設(shè)置用來按照所確定的時(shí)序周期(109)，為網(wǎng)(103a、103b )或子網(wǎng)(201、…、 212)供電和斷電。
14. 按照權(quán)利要求13所述的解凍系統(tǒng)，其特征在于，所述解凍系統(tǒng)包 括兩獨(dú)立的操控電路。
15. 按照權(quán)利要求14所述的解凍系統(tǒng)，其特征在于，所述操控電路被組合在唯一的操控盒體中。
16. 按照權(quán)利要求12至15中任一項(xiàng)所述的解凍系統(tǒng)，其特征在于， 所述操控電路包括多個(gè)操控盒體(107a、 107b)，所述操控盒體設(shè)計(jì)用來 保證對(duì)電阻網(wǎng)與為其供電的纜線(108)的監(jiān)測(cè)，并且所述操控電路包括測(cè) 量部件，所述測(cè)量部件用來測(cè)量所傳遞的電壓與電流強(qiáng)度，并測(cè)量意外的 短路或斷路存在與否。
17. 應(yīng)用于按照權(quán)利要求4至11中任一項(xiàng)所述的飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)搶的、 按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的解凍系統(tǒng)，其特征在于，所述解凍系 統(tǒng)包括解凍部件(6、 6a、 6b、 6c、 6d)，所述解凍部件由被埋在電絕緣 材料(101)中的至少兩加熱電阻元件(102)網(wǎng)構(gòu)成，所述網(wǎng)的至少兩組 電阻元件被隔離，從而把隔開的兩網(wǎng)(103a、 103b)集成到待解凍的一板 的厚度中。
18. 按照權(quán)利要求17所述的解凍系統(tǒng)，其特征在于，各電阻元件(102 ) 與相鄰的電阻元件^f皮間隔開一距離，該距離足以保證所述電阻元件之間電 絕緣。
19. 按照權(quán)利要求17或18所述的解凍系統(tǒng)，其特征在于，被隔開的 一網(wǎng)的至少某些電阻元件(102)被并聯(lián)連接。
20. 按照權(quán)利要求19所述的解凍系統(tǒng)，其特征在于，所述解凍系統(tǒng)包 括網(wǎng)的操控電路(106、 106a、 106b)，所述網(wǎng)的操控電路包括兩獨(dú)立的 通道，以保證對(duì)所述兩電阻網(wǎng)(103a、 103b)的供電控制。
21. 按照權(quán)利要求20所述的解凍系統(tǒng)，其特征在于，所述獨(dú)立的通 道被組合在唯一的操控盒體內(nèi)。
22. 按照權(quán)利要求17至21中任一項(xiàng)所述的解凍系統(tǒng)，其特征在于， 所述解凍系統(tǒng)在一飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙(l)內(nèi)實(shí)施，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙包括一進(jìn)氣 口 (2)，所述進(jìn)氣口 (2)配有一唇體(3)，所述唇體由進(jìn)氣口的一管件 U)緊隨，所述進(jìn)氣口被分段成一系列連續(xù)的解凍區(qū)部，所述解凍區(qū)部構(gòu)成一系列連續(xù)子網(wǎng)(201.....212)，所述子網(wǎng)由至少一操控電路(106、106a、 106b)控制，所述操控電路適于或者實(shí)施區(qū)部順序加熱，或者實(shí)施 某些區(qū)部同時(shí)供電。
23. 按照權(quán)利要求22所述的解凍系統(tǒng)，其特征在于，所述操控電路被設(shè)置用來為網(wǎng)(103a、 103b)或子網(wǎng)(201.....212)獨(dú)立地進(jìn)行供電或斷電。
24. 按照權(quán)利要求17至23中任一項(xiàng)所述的解凍系統(tǒng)，其特征在于， 所述操控電路包括操控盒體(107a、 107b)，所述操控盒體被設(shè)置用來保證對(duì)電阻網(wǎng)與為其供電的纜線(108)的監(jiān)測(cè)，并且，所述操控電路包括測(cè)量部件，所述測(cè)量部件測(cè)量所傳遞的電壓與電流強(qiáng)度，并測(cè)量意外的短路斷路存在與否。
25. 對(duì)按照權(quán)利要求4至11中任一項(xiàng)的飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)氣口的解 凍與防凍系統(tǒng)的操控方法，其特征在于，把進(jìn)氣口分段成一系列連續(xù)的解凍區(qū)部；通過適于同時(shí)或順次為所述區(qū)部供電的至少一操控電路(106、 106a、 106b)，操控設(shè)置在所述解凍區(qū)部?jī)?nèi)的一系列連續(xù)的電阻網(wǎng)(201、... 212)。
26. 按照權(quán)利要求5所述的解凍與防凍系統(tǒng)的操控方法，其特征在于， 通過連續(xù)操控至少一解凍區(qū)部的方式實(shí)施一防凍階段(110)。
27. 按照權(quán)利要求26所述的解凍與防凍系統(tǒng)的操控方法，其特征在于， 通過至少一區(qū)部的一時(shí)段加熱周期的方式實(shí)施一解凍階段(111)。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提出一飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙(1)的一解凍與防凍系統(tǒng)，其包括配有一唇體(3)的一進(jìn)氣口(2)，所述唇體前面是配備第一減音板(5)的一進(jìn)氣口的管件(4)，所述減音板包括由被埋在一電絕緣材料(101)中的至少一加熱電阻元件網(wǎng)(102)構(gòu)成的解凍部件(6、6a、6b、6c、6d)，解凍部件呈一毯體狀，且在進(jìn)氣唇體的厚度中含有電阻元件。
文檔編號(hào)B64D15/12GK101203424SQ200680022532
公開日2008年6月18日 申請(qǐng)日期2006年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月22日
發(fā)明者A·波特, G·謝納, J·拉蘭納 申請(qǐng)人:空中客車法國公司