專(zhuān)利名稱(chēng)：地板上座椅導(dǎo)軌的固定裝置和裝配有這種固定裝置的飛行器的制作方法
地板上座椅導(dǎo)軌的固定裝置和裝配有這種固定裝置的飛行器本發(fā)明涉及地板上座椅導(dǎo)軌的固定裝置，座椅導(dǎo)軌用于使M座椅在 所述地板上保持固定。更確切地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種可以將座椅導(dǎo)軌連接 在運(yùn)栽工具地板上的固定裝置。因此本發(fā)明所述的裝置能夠使座椅在運(yùn)載 工具的 1上保持固定。本發(fā)明尤其應(yīng)用在航空領(lǐng)域。實(shí)際上，在飛行器中， 一般都有配^^有 乘客坐的座椅的運(yùn)載人員的空間。座椅通過(guò)導(dǎo)軌固定在地板上。導(dǎo)軌本身 也固定在地板上。座椅和座椅導(dǎo)軌必須耐受撞擊，尤其在摔機(jī)著陸時(shí)，以 便它們?cè)谌魏吻闆r下都被維系在地板原位置上。本發(fā)明還可以應(yīng)用在任何類(lèi)型的運(yùn)載工具中，如汽車(chē)。本發(fā)明還可以應(yīng)用在游樂(lè)場(chǎng)中，用在其中具有M座椅的座艙承受大 量顛簸的游樂(lè)設(shè)施上。一般來(lái)說(shuō)，本發(fā)明在固定有座椅導(dǎo)軌的^L可以活動(dòng)的情況下使用。飛行器一般具有至少 一個(gè)內(nèi)有排列成好幾行的*^座椅的艙。乘客座 椅通過(guò)多根導(dǎo)軌固定在機(jī)身的3^1上。更確切地說(shuō)，座椅腳被固定在導(dǎo)軌 上。導(dǎo)軌通常平行于飛行器的中線延伸。在飛行器整件中，導(dǎo)軌設(shè)置在位于飛行器 1處的橫梁上，所述橫梁 固定在地板上。然而，在飛行器起落架艙處，導(dǎo)軌離地板過(guò)遠(yuǎn)以至于不能 將所述導(dǎo)軌設(shè)置在橫梁上。已知在飛行器起落架搶處，導(dǎo)軌通過(guò)輔助固定 系統(tǒng)維系。因此，在起落架艙處，每根導(dǎo)軌通過(guò)與^目連的連桿連接在飛 行器的^L上。另外，中心導(dǎo)軌，即不與飛行器側(cè)壁相鄰的導(dǎo)軌通過(guò)^1板材相互維 系在其位置上。i^板材固定在兩才M目鄰的中心導(dǎo)軌之間，并在具有iiMl 和座椅導(dǎo)軌的飛行器下部的上方構(gòu)成假地板。關(guān)于外導(dǎo)軌，即與飛行器側(cè)壁相鄰的導(dǎo)軌，它們不僅通過(guò)連桿而且還 通過(guò)抗摔機(jī)著陸件維系。其實(shí)，在摔機(jī)著陸時(shí)，飛行器地板整件被拋向前 方，而摔機(jī)著陸全部的力被轉(zhuǎn)到外導(dǎo)軌上。摔機(jī)著陸是指飛行器事故或突 然著陸，或者從力的角度看，近似于突然著陸的撞擊。
為使外導(dǎo)軌耐受摔機(jī)著陸力，已知它們通過(guò)抗摔機(jī)著陸件固定在飛行 器的側(cè)壁上。抗摔機(jī)著陸件一部分與飛行器的側(cè)壁連接，另一部分與外導(dǎo) 軌的外側(cè)面連接。外側(cè)面是指朝向飛行器側(cè)壁的導(dǎo)軌面。通過(guò)連桿和抗摔機(jī)著陸件雙重固定外導(dǎo)軌的這種系統(tǒng)的缺點(diǎn)是增加了 飛行器的總重。此外，由于這兩種獨(dú)立的固定件即連桿和抗摔機(jī)著陸件的 存在，增加了在飛行器中安裝座椅導(dǎo)軌所需的時(shí)間和加大所述導(dǎo)軌的安裝 誤差的可能。為了解決這些問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種將乘客座椅固定在運(yùn)載工具地 板上的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括固定有座椅的座椅導(dǎo)軌和位于所述座椅導(dǎo)軌和地 板之間的固定裝置。固定裝置具有一個(gè)位于運(yùn)載工具地板和導(dǎo)軌本身之間 的主件。固定裝置的主件能夠保證導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的調(diào)整。更確切地說(shuō)，主件能 夠調(diào)整在垂直面內(nèi)平行和垂直于運(yùn)載工具的軸線的力。這樣，導(dǎo)軌既能抗 正面撞擊，如摔機(jī)著陸造成的撞擊，又能抗飛行和/或滾動(dòng)的運(yùn)載工具一般 可能遭受的擾動(dòng)和震動(dòng)。固定裝置的主件的總體形狀為飛去來(lái)器的形狀，即為z形。更確切地說(shuō)，所述主件在平行于運(yùn)載工具軸線并垂直于運(yùn)載工具地板的平面上橫向 伸展。主件的下端與J^相連，上端與導(dǎo)軌和豎隔板相連。正是由于所述 主件的幾何形狀，主件能夠承受平行于運(yùn)載工具^(guò)1的橫向力。實(shí)際上， 主件自運(yùn)載工具的后部向前部伸展。后部和前部是指相對(duì)于所涉及的運(yùn)栽 工具的前進(jìn)方向而言的后部和前部。此外，主件能稍微彎曲以耐受垂直于 運(yùn)載工具軸線的縱向撞擊。通過(guò)使用重量輕于現(xiàn)有技術(shù)中通常使用的裝置的兩個(gè)部件的單一部 件，可以承擔(dān)所有的力，使座椅保持在運(yùn)載工具地板的位置上。此外，本 發(fā)明的固定裝置可以增強(qiáng)可能存在的固定在地板上的豎立的間隔板的強(qiáng)度。因此，本發(fā)明的目的在于一種用于將乘客座椅維系在地板上的座椅導(dǎo) 軌的固定裝置，其特征是它具有一部分與地板連接，另一部分與座椅導(dǎo)軌連接的連接 架，所述連接架能夠承受垂直于地板平面的力和平行于 1平面的力。在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，可提供如下全部或部分附加特征一一連接架在地板和座椅導(dǎo)軌之間斜向延伸，連接架的下端與地板相 連而所述連接架的上端與座椅導(dǎo)^4目連；
——連接架的上端還與地板的隔板連接，所述隔板是豎立的并垂直于 座椅導(dǎo)軌?！潭ㄑb置具有能夠?qū)⑦B接架連接在座椅導(dǎo)軌上的中間件(108)。 一一連接架是鋁材的。一一連接架的尺度確定為使其耐受壓縮狀況。實(shí)際上，在一些飛行的 情況下，如起飛時(shí)，加M朝向后部。本發(fā)明的目的還在于一種裝配有至少一個(gè)這種固定裝置的飛行器。本發(fā)明所述的飛行器還可具有如下全部或部分附加特征— 一固定裝置將外座椅導(dǎo)軌連接在構(gòu)成所述飛行器起落架艙頂?shù)牡匕迳稀Ｒ?—飛行器擁有七個(gè)相繼的固定裝置，它們沿著在構(gòu)成所述飛行器起 落架搶頂?shù)娘w行器^L處的外座椅導(dǎo)軌排列。閱讀下列說(shuō)明并查對(duì)其附圖會(huì)更好地理解本發(fā)明。附圖僅供參考，對(duì) 本發(fā)明亳無(wú)限制

圖1為沿著同一根導(dǎo)軌固定的兩個(gè)^座椅及座椅和導(dǎo)軌所受力的示 意圖；圖2為 1和座椅導(dǎo)#本發(fā)明所述的固定裝置處的剖面圖；圖3A和圖3B所示為本發(fā)明的固定裝置未設(shè)座椅導(dǎo)軌(圖3A)和設(shè)有座 椅導(dǎo)軌(圖3B)的實(shí)施例；圖4A， 4B和4C為本發(fā)明所述的固定裝置的一個(gè)具體實(shí)施例的示意圖；圖5為本發(fā)明所述的多個(gè)固定裝置在飛行器起落架艙處的剖面示意圖。圖1所示為通過(guò)導(dǎo)軌2(圖1中只能看見(jiàn)一根導(dǎo)軌)和將導(dǎo)軌2固定在地 板3上的固定件4相對(duì)于運(yùn)載工具地板3保持固定的兩把M座椅1 。在摔機(jī)著陸時(shí)，或者更廣泛地說(shuō)正面撞擊時(shí)，導(dǎo)軌2必須能夠經(jīng)得起 摔機(jī)著陸力Fl使所述導(dǎo)軌2和座椅1不脫離 13，不被拋向運(yùn)載工具前 部。摔機(jī)著陸力F1是平行于地板3的平面P1作用的力。座椅1和導(dǎo)軌2 還必須能夠承受乘客的重量及運(yùn)載工具一般可能遭受的顛簸。因此導(dǎo)軌2 和座椅1必須能夠經(jīng)得起垂直于 13的平面Pl的力F2、 F3。 因此，將導(dǎo)軌2固定在地板3上的固定件4必須能夠承受摔機(jī)著陸力 F1和垂直于地板3的平面P1的力F2、 F3。圖2所示為運(yùn)載工具如飛行器的^L3的座椅導(dǎo)軌2的本發(fā)明所述的 固定裝置100的一實(shí)施例。固定裝置100能夠承受座椅1和導(dǎo)軌2可能承受的全部的力Fl、 F2、F3。固定裝置100具有連接架101。連接架101的下端102與飛行器地板3 相連。連接架101的上端103與導(dǎo)軌2相連。連接架101的下端102是指 位于^L 3處的那端。連接架101的上端103是指位于導(dǎo)軌2處與下端相 對(duì)反的那端。相對(duì)于導(dǎo)軌2，下端102在上端103之下。連接架101主體 104自下端102斜向向上端103延伸。飛行器地板3具有位于所述J^L 3和導(dǎo)軌2之間豎立在iik413上的隔 板5， 6，從而在i^3上形成隔間7(圖2上只畫(huà)出一個(gè)隔間)。更確切地說(shuō)， 地板3上的后豎隔板5和前豎隔板6限定了一個(gè)構(gòu)成隔間7的空間。連接架101被安置在隔間7中。連接架101的下端102位于后豎隔板 5附近，連接架101的上端103位于前豎隔板6附近。連接架101在隔間7 的長(zhǎng)度L上及所述隔間7的高度h上延伸。隔間7的長(zhǎng)度L是指隔間7在 平行于導(dǎo)軌2的方向上的尺寸。隔間7的高度h是指隔間7在垂直于導(dǎo)軌 2的方向上的尺寸。因此，連接架101斜向安置在隔間7中。與外導(dǎo)軌2相連的連接架101的上端103還通過(guò)例如螺釘或者焊接或 者任何其他固定手段與隔間7的前豎隔板6連接。前豎隔板6和連接架101 之間的連接可以增加所述前隔板6的強(qiáng)度，從而更一般地說(shuō)增加隔間7的 強(qiáng)度。在 13具有多個(gè)隔間7的的情況下，第一隔間7的前豎隔板6構(gòu)成 位于所述第一隔間7前面的第二隔間7的后豎隔板5。例如，在地板3位 于飛行器起落架艙處的情況下，所述地板3具有連續(xù)7個(gè)隔間7(圖5)。圖3A所示為本發(fā)明所述的沒(méi)裝導(dǎo)軌2的固定裝置100。更確切地說(shuō)， 圖3A所示是一種飛行器起落架搶處的固定裝置100,所述固定裝置100用 于接納外導(dǎo)軌2。連接架101自隔間7的后豎隔板5向前豎隔板6延伸。連接架101的 下端102通過(guò)螺釘105固定在地板3上。連接架101的上端103也通過(guò)螺 釘105與起落架的隔間7的前豎隔板6相連。更確切地說(shuō)，連接架101的 上端103的前末端106與隔間7的前豎隔板6相連。連接架101的上端103 的末端106在垂直于隔間7的前豎隔板6和地板3平面的平面上伸展。外導(dǎo)軌2(圖3A中未畫(huà)出)連接在連接架101的上端103的上表面107 上。上表面107是指與朝下即朝向 13的表面相反的朝上的表面。圖3B所示為圖3A的裝有外導(dǎo)軌2的固定裝置100。外導(dǎo)軌2借助于 一中間件108固定在連接架101的上端103上。外導(dǎo)軌2平行于連接架101伸展并越過(guò)在所述數(shù)個(gè)隔間7的長(zhǎng)度L上 連續(xù)設(shè)置的數(shù)個(gè)隔間7的上部。圖4A為本發(fā)明的固定裝置100在連接架101的上端103處的放大圖。 上端103的末端106與隔間7的前豎隔板6的自由端111相連。隔板6的 自由端111是指豎隔板6位于外導(dǎo)軌2處的那端，其與隔板6的和Afe^板3 相連的那端相對(duì)。連接架101的上端103借助中間件108固定在外導(dǎo)軌2上。中間件108 的總體形狀為T(mén)形，如圖4B所示。連接架101的上端103的上表面107固定在T形中間件108的垂直部 分109上。外導(dǎo)軌2通過(guò)T形件的水平部分110固定在中間件108上。這 樣，導(dǎo)軌2沿其整個(gè)寬度I置于中間件108上。寬度I是指導(dǎo)軌2平行于 地板平面并垂直于此導(dǎo)軌的縱軸線的尺寸。圖4C為在外導(dǎo)軌2下方的中間件108的水平部分IIO的透視圖。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，可將導(dǎo)軌2直接固定在連接架101上， 即不使用任何中間件108。在這種情況下，可使連接架101的上端103的上 表面107具有平坦部分。平坦部分是指上表面107在相對(duì)于地板3平面水 平的平面上伸展。這樣，外導(dǎo)軌2以其整個(gè)寬度I置于平坦上表面107上。在本發(fā)明連接架101的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述連接架101的長(zhǎng)度L 約等于600mm,高度h約等于151mm，厚度約等于4mm。中間件108的 水平部分no的寬度I約等于83mm。在連接架101的上段103直接安fe^ 導(dǎo)軌2上的情況下，連接架101的上段103的平坦上部107的寬度約等于 83mm。圖5所示為飛行器起落架搶處的外導(dǎo)軌2。飛行器 1 3構(gòu)成位于所 述ilMl 3下方的起落架艙頂。在所述地板3上設(shè)置有沿著導(dǎo)軌2相繼分布 的7個(gè)隔間7。每一個(gè)隔間7都有連接架101。隔間7由后豎隔板5和前豎隔板6限 定。前一隔間7的后豎隔板5構(gòu)成相鄰后一隔間7的前豎隔板6。使用本發(fā)明所述的固定裝置100來(lái)固定飛行器起落架艙處的外導(dǎo)軌2， 或者更一般而言，來(lái)固定運(yùn)載工具地板上的座椅導(dǎo)軌，可大大減輕固定外 導(dǎo)軌2所需的固定裝置100的總重。實(shí)際上，本發(fā)明所述的固定裝置100的平均重量約為800g，而目前所 使用的現(xiàn)有技術(shù)的固定裝置重約lkg。本發(fā)明所述的固定裝置能夠不可忽視地減輕運(yùn)載工具^(guò)1上乘客座椅 的固定系統(tǒng)的總重。此外，連接架101能夠增加地板3的豎隔板5、 6的強(qiáng)度。這樣，總體而言，本發(fā)明所述的固定裝置100能夠耐受摔機(jī)著陸力和 豎直方向的力，并能增加^L置在i^L3上的隔間7的強(qiáng)度。所以，由連接架101構(gòu)成的單一部件能夠?qū)嵤┑侥壳盀橹褂?個(gè)不同 的部件實(shí)施的3個(gè)功能。
權(quán)利要求
1.一種具有相互平行伸展的座椅導(dǎo)軌的飛行器地板，其特征在于外座椅導(dǎo)軌通過(guò)至少一個(gè)含有連接架(101)的固定裝置連接在地板上，所述連接架能夠承受垂直于地板平面的力和平行于地板平面的力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器地板，其特征是連接架(101)具有Z 形狀，該連接架的下端(102)與地板相連而所述連接架的上端(103)與座椅 導(dǎo)4M目連，連接架體(104)在其上端和下端之間斜向伸展。
3. 根據(jù)1至2任一權(quán)利要求所述的飛行器^1，其特征是固定裝置 具有能夠?qū)⑦B接架連接在座椅導(dǎo)軌上的中間件(108)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛行器地板，其特征是中間件包括連接到 導(dǎo)軌的平板(110)和與連接架上端連接的垂直部分(109)。
5. 根據(jù)1至4任一權(quán)利要求所述的飛行器地板，其特征是連接架上 端具有用于在其上安裝導(dǎo)軌的平坦上表面(107)。
6. 根據(jù)1至5任一權(quán)利要求所述的飛行器地板，其特征是連接架是 鋁的。
7. 根據(jù)1至6任一權(quán)利要求所述的飛行器W1，其特征是它構(gòu)成起 落架艙頂。
8. 根據(jù)1至7任一權(quán)利要求所述的飛行器地板，其特征是它被豎立 的隔板(6)分隔成隔間(7)，每個(gè)隔間中裝有一個(gè)連接架。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛行器a,其特征是至少一個(gè)連接架的 上端與相鄰的隔板(6)相連。
10. —種飛行器，其特征在于包括至少一塊根據(jù)1至9任一權(quán)利要求 所述的 1。
全文摘要
本發(fā)明涉及座椅導(dǎo)軌(2)的固定裝置(100)，其被設(shè)計(jì)為將乘客座椅維系在地板(3)上，其特征是它包括固定在地板和座椅導(dǎo)軌上的連接架(101)，所述連接架適于承受垂直于地板平面的力和平行于地板平面的力。該連接架在地板和座椅導(dǎo)軌之間斜向伸展，該連接架的下端(102)固定在地板上，該連接架的上端(103)固定在座椅導(dǎo)軌上。
文檔編號(hào)B64C1/18GK101213130SQ200680023959
公開(kāi)日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2006年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月30日
發(fā)明者亞歷山大·里科 申請(qǐng)人:空中客車(chē)法國(guó)公司