專利名稱：飛機(jī)救援車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛機(jī)救援車，尤其是飛機(jī)救援車由車架本體、兼作飛機(jī)固定點(diǎn)的車架本體上的裝載接收穩(wěn)定裝置和飛機(jī)起飛的助跑跑道板和飛機(jī)起飛的助推推板和車輪或履帶和發(fā)動(dòng)機(jī)組成的飛機(jī)救援車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代世界的飛機(jī)種類繁多，每天在各國(guó)的機(jī)場(chǎng)上起落的飛機(jī)的數(shù)量巨大，這樣就存在著無(wú)數(shù)在進(jìn)行著飛行任務(wù)意外的飛機(jī)調(diào)度和轉(zhuǎn)場(chǎng)和更換跑道的過程中，都是利用自身的動(dòng)力的轉(zhuǎn)移過程，這樣就使得每架飛機(jī)在起飛和降落的過程中都要靠自身的動(dòng)力來(lái)完成各種用途的移動(dòng)工作，這樣就使得在轉(zhuǎn)場(chǎng)移動(dòng)中要消耗大量昂貴的航空燃料和加劇磨損造價(jià)昂貴的飛機(jī)，且每一架的飛機(jī)造價(jià)都是一個(gè)巨大的數(shù)字，少則7000-8000千萬(wàn)，多則2-3個(gè)億的造價(jià)，如此昂貴的飛行機(jī)器在地面上的轉(zhuǎn)場(chǎng)過程中會(huì)消耗大量昂貴的燃料和對(duì)飛機(jī)造成不必要的磨損而加速了損壞速度，而減少飛機(jī)的使用壽命，損失和消耗是巨大的嚴(yán)重。隨后出現(xiàn)了飛機(jī)牽引車以代替飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)中的額外損耗，現(xiàn)有的飛機(jī)牽引車只需將牽引掛鉤與飛機(jī)前起落架進(jìn)行勾掛，即可啟動(dòng)牽引車對(duì)飛機(jī)進(jìn)行牽引轉(zhuǎn)場(chǎng)工作。但是由于牽引車牽引的是飛機(jī)前起落架，因?yàn)樵陲w機(jī)的起落架里，前起落架是一個(gè)比較薄弱的裝置，因?yàn)闊o(wú)論是飛機(jī)在起飛時(shí)和降落時(shí)，飛機(jī)上的全部重量基本上是都?jí)涸诤笃鹇浼苌?，前起落架上的?fù)荷最輕，但是在牽引車在牽引飛機(jī)前進(jìn)和轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)將飛機(jī)的全部重量和在地面上移動(dòng)的阻力全面加載到前起落架上，而且在牽引車在勾掛前輪時(shí)避免不了碰撞，因此也絕對(duì)避免不了對(duì)飛機(jī)前起落架的傷害。而且特別需要駕駛牽引車的人員的技術(shù)必須精湛，動(dòng)作必須準(zhǔn)確，技術(shù)必須高超，這樣才能對(duì)飛機(jī)前起落架的損傷最小。而且當(dāng)飛機(jī)在降落時(shí)，若起落架發(fā)生故障而無(wú)法打開時(shí)，到地面后沒有任何辦法只能眼睜睜地看著飛機(jī)墜地起火爆炸，造成巨額的人員和財(cái)產(chǎn)的損失。
在國(guó)外的飛機(jī)無(wú)論是軍用飛機(jī)還是民用飛機(jī)，還是貨機(jī)都存在著同樣的問題。尤其是在軍艦上的飛機(jī)，由于地方狹小，就必須大角度地牽引飛機(jī)，這樣對(duì)飛機(jī)的起落架損傷最大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能減少飛機(jī)無(wú)謂的損耗，將飛機(jī)的調(diào)度轉(zhuǎn)場(chǎng)的工作全部由飛機(jī)救援車完成，不僅在日常使用時(shí)，它是對(duì)飛機(jī)的牽引、托舉、移動(dòng)起到穩(wěn)妥和損傷最小的移動(dòng)，而且在機(jī)場(chǎng)因各種原因無(wú)法使用時(shí)，飛機(jī)救援車會(huì)托舉的飛機(jī)，使飛機(jī)的起落架所有輪胎在不著地的情況下，不用發(fā)動(dòng)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就能飛快的托舉的飛機(jī)機(jī)身快速向安全地面轉(zhuǎn)移，無(wú)論機(jī)場(chǎng)跑道是否被破壞，飛機(jī)救援車都能夠托舉著飛機(jī)穿過航道上的裂縫和彈抗將飛機(jī)轉(zhuǎn)移到安全地方。還可以在全面加速后托舉著飛機(jī)用高速行駛的救援車充當(dāng)飛機(jī)跑道的一部分，并對(duì)飛機(jī)實(shí)行強(qiáng)有力的飛行助跑，高速托舉著飛機(jī)通過損壞的跑道把飛機(jī)送上天空。同時(shí)，當(dāng)回場(chǎng)的飛機(jī)起落架系統(tǒng)出現(xiàn)機(jī)械故障、液鎖、爆胎等故障時(shí)，而造成起落架釋放問題或因機(jī)場(chǎng)跑道損壞，嚴(yán)重影響飛機(jī)的正常降落時(shí)，飛機(jī)救援車可以充當(dāng)接待員，在與受損的飛機(jī)相互接觸的過程中，將受損的飛機(jī)接納到飛機(jī)救援車上的可自動(dòng)調(diào)整水平角度和仰面角度的平臺(tái)上進(jìn)行可靠的固定，在飛機(jī)與飛機(jī)救援車之間完美的配合下，將受損的飛機(jī)安全接到地面，并在飛機(jī)救援車上的接收穩(wěn)定架上安裝有緩沖減震裝置，并與支架和勾掛鎖止裝置之間為牢固的固定連接，并裝有自動(dòng)解除鎖止機(jī)構(gòu)的裝置。
同時(shí)將牽引飛機(jī)的傳統(tǒng)方向由在飛機(jī)前面牽引車改為由從飛機(jī)后部進(jìn)入，將后起落架頂起并牽引到救援車的車廂里，再將飛機(jī)的前起落架托起后，而將整架飛機(jī)全部存放在飛機(jī)救援車的車廂內(nèi)，不用飛機(jī)上的任何動(dòng)力，只用救援車上的動(dòng)力完成飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)的調(diào)度工作。完成前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)向、原地轉(zhuǎn)向等高亮度的調(diào)頭動(dòng)作。尤其是在托舉著飛機(jī)迅速而靈巧地通過受損的跑道和碾壓過跑道上有大裂縫和彈坑的地方和同時(shí)清理機(jī)場(chǎng)跑道上被損壞的汽車或飛機(jī)殘骸以上這些工作都是在飛機(jī)救援車上托舉運(yùn)載著軍用飛機(jī)或民用飛機(jī)或貨機(jī)的情況下完成的飛機(jī)生存任務(wù)。并在飛機(jī)救援車的輪胎或履帶上裝有防滑措施，可有效克服輪胎表面或履帶表面在與地面接觸時(shí)，因雨后雪后濕滑的跑道或被滅火劑浸濕的跑道而影響輪胎或履帶與地面的附著力而引起的飛機(jī)救援車在高速運(yùn)行中出現(xiàn)的不穩(wěn)定的現(xiàn)象。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的飛機(jī)救援車由車架本體、兼作飛機(jī)固定點(diǎn)的車架本體上的裝載穩(wěn)定裝置和飛機(jī)起飛的助跑跑道板和飛機(jī)起飛的助推推板和車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)組成的飛機(jī)救援車，車架本體與飛機(jī)之間通過托舉裝置為可分開的活動(dòng)連接；在車架框架本體的一側(cè)邊框上安裝有用防火、阻燃、耐高溫烘烤材料制成的飛機(jī)救援車的駕駛倉(cāng)，在駕駛倉(cāng)內(nèi)安裝有各種設(shè)備的操作控制系統(tǒng)，車架本體的操作控制系統(tǒng)、陀螺儀和全球定位GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、飛機(jī)托舉起重控制系統(tǒng)、前清潔板控制系統(tǒng)、前飛機(jī)助跑跑道控制系統(tǒng)、后飛機(jī)起飛助推推板控制系統(tǒng)、接收迫降飛機(jī)的穩(wěn)定裝置控制系統(tǒng)、激光測(cè)距定位控制系統(tǒng)、飛機(jī)機(jī)身與車架本體之間吸引固定裝置的控制系統(tǒng)和其它的輔助電氣控制系統(tǒng)和機(jī)械控制系統(tǒng)。在車架本體上裝有照明燈光裝置、消防滅火裝置、搶險(xiǎn)設(shè)備裝置、搶救藥品等搶險(xiǎn)裝置。在車架本體的框架上有一個(gè)形狀、大小和消防滅火器材相似的空腔，在儲(chǔ)存消防滅火設(shè)備時(shí)，具有滅火能力的消防滅火設(shè)備正好位于此空腔內(nèi)。并可以在微電腦的自動(dòng)控制下完成對(duì)起火飛機(jī)的自動(dòng)滅火工作和用人工開啟消防滅火設(shè)備針對(duì)飛機(jī)起火點(diǎn)處的火災(zāi)進(jìn)行撲救工作，并配有先進(jìn)的通信系統(tǒng)。
在車架本體上的車廂內(nèi)壁上有一個(gè)形狀、大小和被托舉的飛機(jī)相似的空腔，在對(duì)飛機(jī)實(shí)施救援時(shí)，飛機(jī)救援車上的升、降托舉裝置正好位于此空腔內(nèi)，并在托舉定位裝置上裝有與飛機(jī)起落架之間的定位鎖止裝置。
在車架本體的一側(cè)框架車架的內(nèi)壁上有一個(gè)形狀、大小和駕駛倉(cāng)相似的空腔，在安裝駕駛倉(cāng)的時(shí)候，駕駛倉(cāng)正好位于此空腔內(nèi)，并在駕駛倉(cāng)與車框架之間安裝有定位鎖止裝置。
在車架本體車架的兩側(cè)邊內(nèi)壁上有一個(gè)形狀、大小和隱藏式、伸縮型的清潔雜物組合架的推藏相似的空腔，在平時(shí)儲(chǔ)存組合型推鏟時(shí)，組合型的推鏟片分別儲(chǔ)存在這個(gè)空腔內(nèi)，并在組合形的伸縮式的清潔鏟上裝有定位鎖止裝置。
在車架本體的底層位置的內(nèi)壁上，有一個(gè)形狀、大小和弧形飛機(jī)起飛助跑板相似的空腔，在向內(nèi)伸縮存放助跑板時(shí)，帶有弧面的飛機(jī)起飛助跑板正好位于此空腔內(nèi)，并在起飛助跑跑道上裝有定位鎖止裝置。
在本體1中層位置的內(nèi)壁上有一個(gè)形狀、大小和隱藏式伸縮型的飛機(jī)起飛助推板相似的空腔，在儲(chǔ)存收縮飛機(jī)起飛助推板時(shí)，飛機(jī)起飛助推板正好位于此空腔內(nèi)，并在起飛助推板上裝有定位鎖止裝置。
在車架本體的上層位置的內(nèi)壁上有一個(gè)形狀、大小和飛機(jī)托舉穩(wěn)定裝置相似的空腔，在穩(wěn)定車架上的載物倉(cāng)內(nèi)的飛機(jī)起落架的穩(wěn)定裝置正好位于此空腔內(nèi)，并在飛機(jī)穩(wěn)定裝置上裝有定位鎖止裝置。
在車架本體的穩(wěn)定裝置的內(nèi)壁上有一個(gè)形狀、大小和飛機(jī)的部位相似的空腔，在接納受傷打不開起落架的飛機(jī)降落時(shí)，飛機(jī)的中心位置正好位于此空腔內(nèi)，并在飛機(jī)鎖止裝置上安裝有飛機(jī)的定位鎖止裝置。
在車架本體的框架兩側(cè)車架的內(nèi)部有多個(gè)形狀、大小和飛機(jī)救援車輪胎相似的空腔，在調(diào)整和驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)救援車的輪胎正好位于此空腔內(nèi)，并在輪胎倉(cāng)內(nèi)安裝有輪胎的定位鎖止裝置。
在車架本體的車廂的內(nèi)壁上有一個(gè)形狀、大小和升降托舉裝置相似的空腔，并在托舉裝置的空腔內(nèi)裝有定位鎖止裝置。
在能安裝和運(yùn)載飛機(jī)的車架本體上有一個(gè)飛機(jī)起落架的裝置；在能安裝和運(yùn)載飛機(jī)的車架本體上有一個(gè)能自體清除障礙的清除鏟裝置；在能安裝和運(yùn)載飛機(jī)的車架本體的前部有一個(gè)翹板式的隱藏形助跑汽車跑道裝置；在能安裝和運(yùn)載飛機(jī)的車架本體的后部有一個(gè)隱藏型活動(dòng)的飛機(jī)尾部的推推板裝置；在能安裝和運(yùn)載飛機(jī)的車架本體的上層處有一個(gè)用于接收天空出現(xiàn)的機(jī)械故障無(wú)法打開起落架的迫降飛機(jī)的帶緩沖減震裝置的由陀螺儀和全球定位GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)或其它自動(dòng)控制的穩(wěn)定構(gòu)架裝置；在能安裝和運(yùn)載飛機(jī)的車架本體上的穩(wěn)定構(gòu)架上有一個(gè)與飛機(jī)之間進(jìn)行自動(dòng)鎖扣的裝置；在能安裝和運(yùn)載飛機(jī)的車架本體上裝有車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
在車架本體上的托舉飛機(jī)起落架的裝置可以是在飛機(jī)救援車框架的前導(dǎo)入倉(cāng)內(nèi)安裝的是在車架底盤處的隱藏式伸縮型的鉗形托舉裝置，分別對(duì)于飛機(jī)的后起落架和前起落架進(jìn)行托舉離地后的轉(zhuǎn)運(yùn)工作，左右兩側(cè)的鉗形托舉裝置為分別托舉飛機(jī)的后輪胎或同步托舉飛機(jī)的后輪胎，當(dāng)鉗形的托舉裝置從隱藏處用驅(qū)動(dòng)裝置推出后，前后同時(shí)卡住飛機(jī)輪胎，在通過液壓托舉起重裝置，在有保護(hù)避免輪胎損壞的裝置保護(hù)下，將飛機(jī)的后起落架的輪胎托舉離地，并通過托舉裝置行走用的軌道和牽引拉動(dòng)裝置，通過鋼絲繩或鏈條來(lái)拉動(dòng)托舉裝置向車架本體的后端移動(dòng)，使飛機(jī)機(jī)身也隨著托舉裝置同步移動(dòng)，從而將飛機(jī)的前起落架拉到飛機(jī)救援車的車前導(dǎo)入倉(cāng)的前輪托舉裝置前，然后再開動(dòng)推進(jìn)隱藏在車架底盤中的前輪伸縮形鉗形托舉裝置，并卡住飛機(jī)前輪輪胎后向上托舉使其離地，再通過液壓托舉起重裝置，在有輪胎保護(hù)裝置的保護(hù)下，用通過后輪牽引機(jī)的繼續(xù)牽引，將強(qiáng)度托舉裝置牽引到前輪托舉裝置的軌道上，并繼續(xù)先后同步移動(dòng)，到達(dá)指定位置后，將飛機(jī)前后起落架進(jìn)行勾掛定位、剎車工作，這樣就完成了裝載飛機(jī)的工作。
在車架本體上的托舉飛機(jī)的起落架裝置還可以是安裝在車架底盤處的隱藏式伸縮形的橫桿立柱形的托舉裝置，可分別對(duì)于飛機(jī)上的前、后起落架進(jìn)行托舉工作。飛機(jī)救援車從飛機(jī)尾部接近飛機(jī)的后起落架后，將其導(dǎo)入車架上的導(dǎo)入車架的導(dǎo)入起重區(qū)內(nèi)，將橫桿立柱形的托舉裝置插進(jìn)后起落架中的輪胎之間的金屬構(gòu)架的底端處定位鎖止后，啟動(dòng)托舉裝置使托舉力直接作用在起落架的金屬結(jié)構(gòu)后，而不會(huì)對(duì)飛機(jī)輪胎有任何額外的作用力，通過牽引機(jī)構(gòu)牽引飛機(jī)向后移動(dòng)或開動(dòng)飛機(jī)救援車而接近飛機(jī)的前起落架后，將中間的橫桿立柱形的托舉裝置插入飛機(jī)前輪胎的金屬構(gòu)架的底座內(nèi)，啟動(dòng)托舉裝置，將飛機(jī)前輪抬起來(lái)，并再次定位后，再次啟動(dòng)牽引車機(jī)構(gòu)，將飛機(jī)的前起落架牽引到車架本體上的中心前起落架上使用的軌道向后牽引，即可將飛機(jī)整體在飛機(jī)振動(dòng)極小的情況下，就可將飛機(jī)轉(zhuǎn)移到飛機(jī)救援車上進(jìn)行快速、安全的轉(zhuǎn)運(yùn)，在運(yùn)用最小動(dòng)力和人力的情況下完成將飛機(jī)順利轉(zhuǎn)場(chǎng)工作。
在車架本體的前端有一個(gè)清潔阻礙物的可以是伸縮組合式清理鏟，在車架兩側(cè)邊框加架上的立面框架內(nèi)的一側(cè)裝有一個(gè)能伸縮的組合型的清理鏟，在端頭處有一個(gè)向外凸起的凸塊，在另一側(cè)的車架上的立面上的端頭處有一個(gè)向內(nèi)凹進(jìn)的凹槽，當(dāng)在戰(zhàn)場(chǎng)上需要迅速清理跑道上的受損雜物時(shí)，可迅速將飛機(jī)救援車上的組合鏟進(jìn)行快速組合，只需將在車架本體兩側(cè)清理鏟的儲(chǔ)放空腔內(nèi)的左、右兩側(cè)的鏟面退出，在軌道的限制定位下，使兩個(gè)分離的清理鏟進(jìn)行合攏相互自動(dòng)配合勾掛連接在一起，而將兩個(gè)分段儲(chǔ)存的兩片的清潔鏟組合成有一定幾何形狀的清理推土鏟，進(jìn)行機(jī)場(chǎng)受損跑道的修復(fù)和簡(jiǎn)易跑道的修理工作和開辟新的簡(jiǎn)易跑道的工作。兩邊清潔鏟在凹凸處的組合連接扣采用的是利用火車車廂的自動(dòng)連接裝置。性能可靠的大功率的自動(dòng)接觸連接爪裝置是保證伸縮式組合鏟正常工作的條件，在車架前端有一個(gè)控制清理鏟的水平高度的裝置，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行鏟邊與地面之間距離的調(diào)整，并利用飛機(jī)救援車上的動(dòng)力，而使清理鏟完成前推后刮的清理工作。
在車架本體上的前端有一個(gè)用于清理阻礙物的裝置，還可以是在車框架底盤的底層位置處有一個(gè)形狀、大小與整體清理板相似的空腔，在儲(chǔ)存整體清理板時(shí)，整體清理板正好位于此空腔內(nèi)，在此空腔內(nèi)安裝有一個(gè)用于牽引整體清潔板就位于飛機(jī)救援車車框架前端的清潔板支架上的牽引裝置，在牽引裝置的帶動(dòng)下，使整體清潔板由水平狀態(tài)轉(zhuǎn)換為垂直狀態(tài)，而完成清潔鏟在工作區(qū)的工作，利用飛機(jī)救援車上的動(dòng)力的推動(dòng)支架即可完成清潔機(jī)場(chǎng)跑道工作。
在車架本體的前端中部有一個(gè)隱蔽式的翹板式的助跑飛機(jī)起飛的助跑跑道板，在車架框架的中層隔倉(cāng)的內(nèi)壁上有一個(gè)形狀、大小與翹板式的助跑跑道相似的空腔在儲(chǔ)存翹板式圓弧形的助跑跑道時(shí)，助跑跑道正好位于此空腔內(nèi)，在車體框架的兩側(cè)邊框上的中間位置處有用于引導(dǎo)助跑跑道就位的導(dǎo)軌凹槽；在車架框架上有控制起飛助跑跑道進(jìn)、出的牽引機(jī)構(gòu)；在助跑跑道的前端有隱藏形伸縮式的引導(dǎo)助跑跑道的引導(dǎo)輪，在助跑跑道的中間和后段位置處裝有多個(gè)負(fù)重輪，用于擔(dān)當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)的自身重量和巨大的起飛推力；在助跑跑道的尾部裝有定位鎖止裝置。利用慣性原理來(lái)完成對(duì)飛機(jī)起飛的助跑工作。
在車架本體的后部底層有一個(gè)隱蔽式鍋底幾何形狀的飛機(jī)起飛助推推板，在飛機(jī)救援車的底腔隔倉(cāng)內(nèi)壁上有一個(gè)形狀、大小與鍋底式的助推推板相似的空腔，在儲(chǔ)存助推推板時(shí)，助推推板正好位于此空腔內(nèi)，在車架框架的兩側(cè)邊框的底部位置處裝有用于引導(dǎo)起飛助推推板進(jìn)出的導(dǎo)軌，在車架框架的側(cè)面上裝有牽引助推推板在軌道中運(yùn)行的牽引機(jī)，并在末端裝有定位鎖止裝置，用于助推推板與發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的位置定位鎖止，并在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的外殼上裝有大面積的固定點(diǎn)，助推推板與發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)之間的固定點(diǎn)起到全面穩(wěn)定飛機(jī)起飛時(shí)所需的推力，并且根據(jù)不同的飛機(jī)的型號(hào)和高低數(shù)據(jù)提供多種不同高度的飛機(jī)起跑助推推板。
在車架本體的上部有一個(gè)接收飛機(jī)的穩(wěn)定裝置，在車架本體上部有一個(gè)形狀、大小和接收飛機(jī)的穩(wěn)定裝置相似的空腔，當(dāng)在接收迫降的故障飛機(jī)時(shí)，該穩(wěn)定裝置正好位于此空腔內(nèi)。在車框架本體的兩側(cè)邊框上安裝有穩(wěn)定裝置的固定點(diǎn)，在固定點(diǎn)安裝有用于計(jì)算機(jī)和陀螺儀同步控制的液壓升、降油缸，在油缸中的活動(dòng)立柱上面安裝有接觸飛機(jī)底部的支架，飛機(jī)救援車上的液壓升降裝置可以根據(jù)飛機(jī)在進(jìn)行迫降時(shí)的似面角度和水平角度自動(dòng)調(diào)整接觸飛機(jī)支架的似面角度和水平角度，這樣就能使無(wú)論迫降的故障飛機(jī)以何種前后迎面角度和左右水平角度的飛行姿態(tài)接近下面的飛機(jī)救援車，飛機(jī)救援車上面的水平穩(wěn)定裝置的支架和左右兩側(cè)的穩(wěn)定裝置都能夠分別獨(dú)立的與故障飛機(jī)以相同的角度、速度去迎接飛機(jī)，使在兩者相互接觸時(shí)，保持一致，而不會(huì)出現(xiàn)有尖銳的東西在某一點(diǎn)處在接觸飛機(jī)機(jī)身而引起更大的正常技術(shù)參數(shù)的改變，而用外力改變飛機(jī)迫降時(shí)的技術(shù)狀況，而引發(fā)更大的不良后果。飛機(jī)救援車上的穩(wěn)定支架與迫降飛機(jī)相同的水平角度和仰面角度和相同的速度接觸到飛機(jī)機(jī)身后，啟動(dòng)鎖止裝置，將飛機(jī)機(jī)身緩慢地控制下接近正常技術(shù)要求下的水平角度和迎面角度，當(dāng)糾正了不合適的飛行水平角度和仰面角度后，并緩慢地降低飛機(jī)救援車的速度，而將故障飛機(jī)從故障迫降的狀態(tài)改變到正常的降落狀態(tài)。而保證了保護(hù)飛機(jī)和人員的安全。同時(shí)飛機(jī)救援車采用從迫降飛機(jī)的后部插進(jìn)，而緩慢地與飛機(jī)相同的速度和水平角度和迎面角度的技術(shù)狀態(tài)去接近因起落架故障而迫降的飛機(jī)，從后面進(jìn)入的好處是可以隨時(shí)控制飛機(jī)救援車的進(jìn)入情況，可以根據(jù)實(shí)際情況決定是否與迫降飛機(jī)接觸，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)情況不適于接觸飛機(jī)時(shí)，飛機(jī)救援車可迅速?gòu)娘w機(jī)尾部撤出，而避免更大的事故。
在車架框架上接觸飛機(jī)的穩(wěn)定架上裝有與迫降飛機(jī)之間接觸而進(jìn)行的鎖止裝置可以是根據(jù)火車車廂之間的自動(dòng)勾掛連接制造。利用飛機(jī)下壓的重力使鎖止裝置上的凸凹槽內(nèi)的咬合機(jī)構(gòu)自動(dòng)鎖止，并通過自動(dòng)控制裝置或手動(dòng)控制的打開裝置，即可將鎖止裝置自動(dòng)打開，而使穩(wěn)定支架和飛機(jī)之間自動(dòng)分開。
在車架框架上的接觸飛機(jī)的穩(wěn)定架上裝有與迫降飛機(jī)之間接觸而進(jìn)行的自動(dòng)鎖止裝置還可以是在穩(wěn)定支架上分別裝有多個(gè)具有強(qiáng)大吸力的負(fù)氣壓式吸盤，在穩(wěn)定支架與飛機(jī)機(jī)身底部接觸時(shí)，利用穩(wěn)定支架上面安裝的多個(gè)吸盤的盤面，利用柔軟的盤面，可以很嚴(yán)密地吸附在各種飛機(jī)機(jī)身上的不同曲面的表面蒙皮上，并在大的真空機(jī)的抽壓下，利用作用在吸盤上具有大的空氣負(fù)壓，大面積的同時(shí)吸附飛機(jī)的表面，而牢牢地將飛機(jī)固定在飛機(jī)救援車上的穩(wěn)定架上。當(dāng)需要迅速脫離飛機(jī)時(shí)，只需關(guān)閉吸盤的氣管，切斷氣路就可以使吸盤消失吸力，而使飛機(jī)救援車與迫降飛機(jī)迅速分離開。
在車架本體上兩側(cè)豎梁上的輪胎裝置，在車框架邊緣處上裝有安裝有輪胎的橫柱車軸，在上面直接套穿有車輪，車輪鼓內(nèi)裝有液壓驅(qū)動(dòng)車輪雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置，在每一個(gè)側(cè)邊裝有相同的輪胎和驅(qū)動(dòng)裝置，并與發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓系統(tǒng)相連，在駕駛倉(cāng)中液壓油路的分配下，用液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車框架上的車輪旋轉(zhuǎn)，這種車輪的安裝方法，使車框架與車輪之間沒有減震裝置，適用于較為平坦的路向上使用。
在車架本體上的兩側(cè)裝有車輪驅(qū)動(dòng)裝置，還可以是在車架橫梁柱上車輪支撐架，在上安裝有與減震裝置相連的固定座。并用銷軸將車輪支架于車輪之間活動(dòng)連接在一起進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)配合，并在液壓驅(qū)動(dòng)裝置的帶動(dòng)下，而驅(qū)動(dòng)車架上的車輪按照要求旋轉(zhuǎn)而帶動(dòng)飛機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)和接收故障飛機(jī)迫降工作。同時(shí)在車架框架上裝有每一個(gè)車輪減震器固定座，減震器的兩個(gè)端頭分別固定在車框架和車輪支架上而完成車架的減震工作，這種裝置使車架之間裝有減震裝置，因此適用于路面不平，有坑洼和裂縫的路面上使用。
采用這樣的結(jié)構(gòu)后，由于在飛機(jī)救援車的車架上飛機(jī)的托舉起落架的裝置框架的側(cè)邊框上安裝有一個(gè)具有防火、隔熱、耐高溫烘烤的材料制成的駕駛倉(cāng)，并在內(nèi)裝有車架本體的移動(dòng)方向的控制系統(tǒng)和托舉飛機(jī)起落和牽引裝置和接待飛機(jī)平衡穩(wěn)定架的電氣控制系統(tǒng)和助跑跑道的控制系統(tǒng)和助推推板的控制系統(tǒng)和前清潔鏟的控制系統(tǒng)和飛機(jī)鎖定裝置的控制系統(tǒng)和其它輔助設(shè)備的控制系統(tǒng)。在車架框架的兩側(cè)邊梁上裝有與所承載飛機(jī)起飛量相同的輪胎組數(shù)和每組的數(shù)量。并能滿足被托舉的飛機(jī)在起飛時(shí)包括飛機(jī)對(duì)時(shí)的總重量和能夠承受迫降飛機(jī)在下落時(shí)具有的總重量。同時(shí)車框架上的車輪驅(qū)動(dòng)方式以液壓驅(qū)動(dòng)方式為主，其它驅(qū)動(dòng)方式為輔的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。并且車架框架的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)的的馬力與所承載的飛機(jī)質(zhì)量相符。
又由于在車架本體的前端導(dǎo)入倉(cāng)內(nèi)的內(nèi)壁上有一個(gè)形狀、大小與托舉飛機(jī)的托舉起重裝置相似的空腔，在進(jìn)行托舉飛機(jī)的工作時(shí)，鉗形的托舉起重裝置正好位于此空腔內(nèi)并與牽引托舉裝置的牽引機(jī)構(gòu)進(jìn)行勾掛配合，使用時(shí)，通過鉗形的托舉起重裝置對(duì)飛機(jī)輪胎的在有保護(hù)裝置保護(hù)的情況下，完成對(duì)飛機(jī)輪胎的定位托舉起重使用橫桿立柱的托舉起重裝置完成對(duì)飛機(jī)的牽引和定位工作，同時(shí)在牽引車的牽引下，使飛機(jī)后起落架進(jìn)入托舉裝置的滑動(dòng)軌道而使飛機(jī)整體后移，使前起落架與前起落架的托舉裝置配合，而完成托舉定位移動(dòng)的工作，從而使飛機(jī)在不用自身動(dòng)力的情況下，完成快速靈活的原地轉(zhuǎn)向的迅速反應(yīng)的轉(zhuǎn)場(chǎng)移庫(kù)的工作。
又由于在車架本體的上有用于安裝前進(jìn)清潔鏟的空腔，在收縮儲(chǔ)存清潔鏟時(shí)，可清潔飛機(jī)救援車的前進(jìn)方向的阻礙的清潔鏟正好位于此空腔內(nèi)，這樣非常便于隨車攜帶這種清理工具，不用在配置另外的工程機(jī)械，同時(shí)在使用時(shí)，非常方便，通過清潔鏟的控制系統(tǒng)，將清潔鏟從車框架兩側(cè)的軌道中導(dǎo)出并通過凹凸自動(dòng)連接鎖扣裝置直繃成有一定角度的隱藏式組合形清潔鏟或?qū)㈦[藏在車架底盤前端而形成一個(gè)整體的清潔路障的清潔板，在與其連在一起的，可調(diào)整與地面之間的角度的裝置控制下，利用飛機(jī)救援車自身的動(dòng)力而完成對(duì)飛機(jī)起飛跑道的前推后刮的工作。
又由于在車架本體的中部?jī)?nèi)壁上有一個(gè)形狀、大小與飛機(jī)起飛助跑跑道相似的空腔，在飛機(jī)利用飛機(jī)救援車上的跑道起飛時(shí)，飛機(jī)起飛助跑跑道就位于此空腔內(nèi)，在駕駛倉(cāng)內(nèi)的控制系統(tǒng)的控制下，在引導(dǎo)導(dǎo)軌的導(dǎo)道下帶有隱藏式的前支撐導(dǎo)向輪和負(fù)重輪的飛機(jī)起飛助跑跑道從空腔內(nèi)逐漸向前延伸，而形成有一定長(zhǎng)度尺寸的與水平面和有一定角度的飛機(jī)助跑，在高速行駛的飛機(jī)救援車的助推力，在加上飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)自身的強(qiáng)大推力，就可以使飛機(jī)在飛機(jī)救援車上起飛，這樣，就可以應(yīng)付完成在各種條件下的飛機(jī)起飛。
又由于在車架本體的下部底盤的內(nèi)壁上有一個(gè)形狀、大小與飛機(jī)起飛助推板相似的空腔，在飛機(jī)利用飛機(jī)救援車車上助推推板起飛時(shí)，有一定截面飛機(jī)起飛助推推板就位于此空腔內(nèi)，在駕駛倉(cāng)內(nèi)的操作控制系統(tǒng)的控制下，在定位導(dǎo)軌的引導(dǎo)下，是有一定幾何面的助推推板定位于飛機(jī)救援車的尾部，并與發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼進(jìn)行大面的活動(dòng)連接在一起，提供了飛機(jī)在起飛時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)大向后的推力直接作用在有一定幾何截面的助推推板上，而使飛機(jī)在近距離處有足夠的升空所需要的推力。這樣有助于飛機(jī)在飛機(jī)救援車上托舉轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，在高速行駛的過程中就能提供飛機(jī)起飛時(shí)所需的輔助推力。
又由于在飛機(jī)救援車的車架框架上部?jī)蓚?cè)豎梁上有一個(gè)形狀、大小與飛機(jī)穩(wěn)定裝置相似的空腔，在飛機(jī)救援車接待故障飛機(jī)迫降下落時(shí)，飛機(jī)穩(wěn)定裝置正好位于此空腔內(nèi)，在駕駛倉(cāng)中的智能電腦控制系統(tǒng)和GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的控制下，自動(dòng)檢測(cè)和調(diào)整飛機(jī)接收穩(wěn)定裝置與迫降飛機(jī)之間的水平角度和迎面角度和相對(duì)速度等相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，在飛機(jī)穩(wěn)定接收裝置的自動(dòng)調(diào)整裝置中液壓油缸的執(zhí)行動(dòng)作中將飛機(jī)救援車兩側(cè)與車框架上的穩(wěn)定裝置的接觸桿和與迫降飛機(jī)相同的水平角度和迎面角度和相同的速度，來(lái)接觸迫降飛機(jī)的表面。在車框架本體和接收穩(wěn)定裝置裝有調(diào)整系統(tǒng)中的液壓油缸的固定角的固定點(diǎn)，使之間進(jìn)行活動(dòng)連接，而能任意調(diào)整車框架兩側(cè)豎梁上的穩(wěn)定裝置的接觸桿的各種角度和兩側(cè)接觸桿的同步水平角度和仰面角度。在接觸桿上安裝的激光測(cè)距儀的控制下，使迫降飛機(jī)準(zhǔn)確而緩慢的同步的與接觸桿上的飛機(jī)鎖止裝置相接觸咬合。
又由于在飛機(jī)救援車的穩(wěn)定裝置接觸桿上有一個(gè)形狀、大小與飛機(jī)鎖止裝置相似的空腔，在接待迫降故障飛機(jī)的表皮結(jié)構(gòu)時(shí)，利用火車的自動(dòng)勾掛原理制成的鎖止裝置就位于此空腔內(nèi)，使用時(shí)，當(dāng)迫降的飛機(jī)底部于飛機(jī)救援車上的接收穩(wěn)定桿接觸時(shí)，飛機(jī)底部的鎖止裝置與穩(wěn)定桿上面的鎖止裝置相互定位咬合或利用安裝在穩(wěn)定桿的多個(gè)吸盤，利用大氣壓的負(fù)壓使吸盤柔軟的唇邊與飛機(jī)底部的表皮相互接觸，利用強(qiáng)大的負(fù)壓使吸盤與飛機(jī)表面的相互接觸。通過鎖止裝置，使飛機(jī)與飛機(jī)救援車之間緊固的固定在一起，而將有故障的迫降飛機(jī)安全的接回地面，并且在駕駛倉(cāng)內(nèi)的穩(wěn)定裝置的控制系統(tǒng)的控制下，可靠的完成飛機(jī)的接收和托運(yùn)和裝卸。
又由于在飛機(jī)救援車的支架上裝有可以向任何方向行走的和原地360°的轉(zhuǎn)圈移動(dòng)方向裝置。采用使用液壓驅(qū)動(dòng)裝置使車架本體一側(cè)車輪可以向任何方向旋轉(zhuǎn)，而完成不同的角度調(diào)度，同樣，由于是用車架本體上的兩側(cè)車輪向不同方向轉(zhuǎn)動(dòng)而完成飛機(jī)救援車的轉(zhuǎn)向工作，這樣使車輛直線行駛的誤差最小，而且結(jié)構(gòu)結(jié)實(shí)，不會(huì)因?yàn)樵谑褂们拜嗈D(zhuǎn)向或后輪轉(zhuǎn)向時(shí)使飛機(jī)救援車發(fā)生意外的損壞事故，尤其是轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向拉桿在飛機(jī)救援車托舉飛機(jī)或接待空中迫降的飛機(jī)，在飛機(jī)離開和接觸的過程中，都會(huì)在瞬間產(chǎn)生巨大的額外的重力會(huì)嚴(yán)重?fù)p害轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向拉桿的機(jī)械強(qiáng)度，而易發(fā)生彎曲和斷裂，使飛機(jī)救援車失去平衡和穩(wěn)定及直線行駛的能力。而且由于轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向拉桿都有運(yùn)動(dòng)間隙，這些運(yùn)動(dòng)間隙產(chǎn)生的移位會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)救援車的直線行駛軌跡，尤其是在瞬間接觸到飛機(jī)時(shí)，巨大的壓力會(huì)使轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向拉桿發(fā)生更大的機(jī)械變化，而發(fā)生位移使飛機(jī)救援車不能按直線軌跡行駛，而有可能向駕駛汽車一樣出現(xiàn)“化籠”現(xiàn)象。對(duì)于迫降飛機(jī)的安全極其不利。同時(shí)飛機(jī)救援車車架上的行走位置還可以是由套裝在車架豎梁上的驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪和支撐負(fù)重輪和環(huán)行履帶組成的履帶式車輛行走機(jī)構(gòu)裝置，通過駕駛倉(cāng)內(nèi)的操作控制履帶行走裝置，而驅(qū)動(dòng)飛機(jī)救援車完成任意角度的轉(zhuǎn)向和前進(jìn)。
在車架本體上裝有照明燈光裝置、消防滅火裝置、搶險(xiǎn)設(shè)備裝置、搶救藥品等搶險(xiǎn)裝置。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明飛機(jī)救援車行走機(jī)構(gòu)裝置的第一個(gè)具體實(shí)施方式
的側(cè)視圖。
圖2是本發(fā)明飛機(jī)救援車的正視圖。
圖3是本發(fā)明飛機(jī)救援車的側(cè)視圖。
圖4是本發(fā)明飛機(jī)救援車行走機(jī)構(gòu)裝置的又一個(gè)具體實(shí)施方式
的側(cè)視圖。
圖5是本發(fā)明飛機(jī)救援車中的托舉起落架裝置的第一個(gè)具體實(shí)施方式
的示意圖。
圖6是本發(fā)明飛機(jī)救援車中的托舉起落架裝置的具另一個(gè)體實(shí)施方式的示意圖。
圖7是本發(fā)明飛機(jī)救援車中的清潔鏟裝置的第一個(gè)具體實(shí)施方式
的示意圖。
圖8是本發(fā)明飛機(jī)救援車中的清潔鏟裝置的另一個(gè)具體實(shí)施方式
的示意圖。
圖9是本發(fā)明飛機(jī)救援車的前倉(cāng)飛機(jī)起飛助跑跑道裝置伸縮時(shí)的示意圖。
圖10是本發(fā)明飛機(jī)救援車的前倉(cāng)飛機(jī)起飛助跑跑道裝置伸出時(shí)的示意圖示意圖。
圖11是本發(fā)明飛機(jī)救援車的后倉(cāng)飛機(jī)起飛助推推板裝置伸縮時(shí)的示意圖。
圖12是本發(fā)明飛機(jī)救援車的后倉(cāng)飛機(jī)起飛助推推板裝置伸出時(shí)的示意圖。
圖13是本發(fā)明飛機(jī)救援車的穩(wěn)定架裝置的第一個(gè)具體實(shí)施方式
的示意圖。
圖14是圖13所示的本發(fā)明飛機(jī)救援車的穩(wěn)定架裝置沿A-A線的放大剖視圖。
圖15是本發(fā)明飛機(jī)救援車的穩(wěn)定架裝置的又一個(gè)具體實(shí)施方式
的示意圖。
圖16是圖15所示的本發(fā)明飛機(jī)救援車的穩(wěn)定架裝置沿A-A線的放大剖視圖。
圖17是本發(fā)明飛機(jī)救援車中的飛機(jī)穩(wěn)定架裝置桿上的第一個(gè)具體實(shí)施方式
的示意圖。
圖18是本發(fā)明飛機(jī)救援車中的飛機(jī)穩(wěn)定架裝置桿上的又一個(gè)具體實(shí)施方式
的示意圖。
圖19是本發(fā)明飛機(jī)救援車的車架上的車輪懸掛裝置的第一個(gè)具體實(shí)施方式
的示意圖。
圖20是圖19所示的本發(fā)明飛機(jī)救援車中的車架上車輪懸掛裝置上沿A-A線的放大剖視圖。
圖21和圖22所示是本發(fā)明飛機(jī)救援車上車輪懸掛裝置又一個(gè)懸掛裝置的示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1和圖2和圖3和圖4所示飛機(jī)救援車由車架本體1，兼作飛機(jī)接收穩(wěn)定架66的固定支架的固定點(diǎn)車架本體1和清潔鏟8和飛機(jī)助跑跑道10和起飛助推推板12和車架行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成。在車架本體1的底盤16的前端導(dǎo)入倉(cāng)15內(nèi)位置處，安裝有用于托舉飛機(jī)17的后起落架18和前起落架19的勾掛托舉裝置。在車架本體1的側(cè)面邊梁上安裝有防火、防暴的駕駛倉(cāng)4、照明燈具96、搶險(xiǎn)設(shè)備97、消防滅火設(shè)備98、搶險(xiǎn)藥品99、在車體尾部裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼2和車輪輪胎3或環(huán)行履帶6；在前導(dǎo)入倉(cāng)15內(nèi)裝有隱藏形的鉗形托舉起重設(shè)備23或橫梁立柱形的舉重托舉設(shè)備25；在車架本體1的兩側(cè)豎梁的內(nèi)壁上有一個(gè)空腔9內(nèi)裝有組合式分體的清理雜物的推板8或在車架底盤處的空腔38里裝有整體式的清潔板37；在車架本體1的前端內(nèi)壁上有一個(gè)空腔11，內(nèi)裝有一定幾何截面的裝有引導(dǎo)輪46盒外負(fù)重輪47的飛機(jī)起飛助跑跑道10；在車架本體1的中間內(nèi)壁上有一個(gè)空腔13，內(nèi)裝有飛機(jī)起飛助推推板12；在車架本體1的邊梁上裝有托舉飛機(jī)穩(wěn)定架66的液壓缸70的固定架69；在車架本體1的裝載倉(cāng)7內(nèi)裝有飛機(jī)17，并通過飛機(jī)17上的前起落架19和后起落架18與車架本體1之間進(jìn)行固定鎖止裝置28的活動(dòng)連接。在本體1的側(cè)邊框上的輪胎14內(nèi)裝有車輪輪胎3或履帶6。
圖5所示飛機(jī)救援車中的托舉起重裝置的示意圖在車架本體1的前端導(dǎo)入倉(cāng)15內(nèi)裝有飛機(jī)17的后起落架18和前起落架19的鉗形限位裝置22，通過液壓起重升降裝置23分別托起飛機(jī)17的后起落架18和前起落架19，在牽引機(jī)21的牽引下，通過牽引裝置26，將鉗形托舉起重裝置拉進(jìn)導(dǎo)軌25，使飛機(jī)17向后移動(dòng)而固定在車架本體1的載物倉(cāng)7內(nèi)，并通過鎖止裝置28將飛機(jī)17固定住。
圖6所示是飛機(jī)救援車的托舉起重裝置的另一種裝置的示意圖。在車架本體1的前端導(dǎo)入倉(cāng)15內(nèi)裝有飛機(jī)17的后起落架18和前起落架19的的橫桿立柱式液壓托舉起重裝置24來(lái)代替圖5中的鉗形托舉起重裝置22；通過牽引機(jī)21帶動(dòng)牽引裝置26拉動(dòng)橫桿立柱式液壓托舉起重裝置24進(jìn)入導(dǎo)軌25，將飛機(jī)17拉開載物倉(cāng)7內(nèi)用鎖止裝置28固定。
圖7所示飛機(jī)救援車中的清潔鏟裝置的示意圖；在飛機(jī)救援車本體1的車架底盤16處開有空腔38，在空腔38內(nèi)有形狀、大小相似的整體清潔板37，在引導(dǎo)軌道40的引導(dǎo)下，通過牽引裝置42的牽引下，經(jīng)過引導(dǎo)滑輪30的引導(dǎo)將整體清潔板37通過導(dǎo)軌40固定在本體1的前端的活動(dòng)支架39上，并與能調(diào)整清潔鏟37的仰面角度的調(diào)整裝置41活動(dòng)連接在一起，使清潔鏟37可以改變與地面之間的角度，以適用推刮不同平面的地面。
圖8所示是飛機(jī)救援車的托舉起重裝置的另一種裝置的示意圖，在車架本體1的兩側(cè)梁框上的邊緣處有一個(gè)空腔9，內(nèi)裝有一個(gè)形狀、大下和空腔9相似的組合型清潔鏟8；在牽引裝置34的牽引下，組合型的清潔鏟8分別從空腔9內(nèi)由軌道33的牽引到車架本體1的前端并與能調(diào)整角度的自動(dòng)勾掛裝置35之間活動(dòng)連接在一起，在一側(cè)的清潔鏟8的端頭帶有向內(nèi)凹進(jìn)的凹槽32，在另一側(cè)的清潔鏟8的端頭處帶有一個(gè)向外凸起的凸家31。兩側(cè)清潔鏟8的端頭處的凸凹槽下相符自動(dòng)咬合而形成一個(gè)組合的清潔鏟8來(lái)代替圖7中的整體清潔鏟37。利用車架本體1自身的動(dòng)力來(lái)完成清理工作。
圖9和圖10所示是飛機(jī)救援車中前端飛機(jī)起飛助跑跑道的示意圖在車架本體1的中間隔倉(cāng)的內(nèi)壁上有一個(gè)體形狀、大小于飛機(jī)起飛助跑跑道10相似的空腔10，內(nèi)裝有飛機(jī)助跑跑道10；在前端裝有導(dǎo)線輪46并與支架48與助跑跑道10之間固定連接在一起在后面裝有負(fù)重輪47并用支架48于助跑跑道10之間固定連接在一起；在牽引機(jī)50的帶動(dòng)下用牽引裝置51經(jīng)過引導(dǎo)輪53使飛機(jī)助跑跑道10在引導(dǎo)凹槽49的限位下在空腔11中進(jìn)或出，完成輔助駕駛飛機(jī)助跑跑道10的目的。
圖11和圖12所示是飛機(jī)救援車中下層的飛機(jī)助推推板的示意圖在車架本體1的的下沉底盤16處有一個(gè)形狀、大小和飛機(jī)助推推板相似的空腔13。在內(nèi)裝有有一定幾何截面的飛機(jī)起飛助推推板11，在牽引機(jī)61的帶動(dòng)下，通過牽引裝置59經(jīng)過引導(dǎo)輪53的引導(dǎo)，通過導(dǎo)軌60的指導(dǎo)，而與有一定幾何截面的飛機(jī)起飛助推推板11在車架本體1上的空腔13內(nèi)進(jìn)出。并通過固定裝置62使飛機(jī)助推推板11發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩2之間的活動(dòng)連接。
圖13和圖14所示本發(fā)明飛機(jī)救援車穩(wěn)定裝置的示意圖在車架本體1的側(cè)邊豎梁的上面裝有接待飛機(jī)穩(wěn)定裝置的固定座69，接待飛機(jī)的穩(wěn)定支架72的液壓油缸70的底座73與車架本體1的上的固定座69之間通過銷軸74之間為活動(dòng)連接；液壓油缸70的中間活動(dòng)柱的升降桿71，通過銷軸74與穩(wěn)定支架72之間有足夠機(jī)械強(qiáng)度的為固定連接，并在液壓升降桿712上裝有鎖止機(jī)構(gòu)86穩(wěn)定支架72可在電腦控制下，GPS全球衛(wèi)星定位控制下自動(dòng)調(diào)整與迫降飛機(jī)之間的保護(hù)相同的水平角度和垂直角度，并在上面裝有與飛機(jī)之間相互咬合的鎖止裝置。飛機(jī)17上的凹進(jìn)鎖止裝置87與穩(wěn)定支架72的緩沖減震裝置93的上面的凸起的鎖止裝置88相符進(jìn)行可迅速拆開的勾掛活動(dòng)連接定位內(nèi)。
圖15和圖16所示本發(fā)明飛機(jī)救援車穩(wěn)定裝置的又一個(gè)示意圖在車架本體1上安裝電接待迫降飛機(jī)17的吸合鎖止裝置還可以是用吸盤77來(lái)代替圖13中的凸起的勾架88；在飛機(jī)穩(wěn)定支架72上的緩沖減震裝置93上面安裝固定有多個(gè)具有柔軟邊緣的吸盤77。并通過與吸盤77一體化的固定裝置78與穩(wěn)定支架72上面的緩沖減震裝置93固定連接在一起。在吸盤77的底盤78上開有進(jìn)、出氣孔79，并通過管道75于產(chǎn)生負(fù)壓的裝置相互連接在一起，利用在吸盤77與飛機(jī)17表皮之間的巨大的負(fù)壓吸附力，而使飛機(jī)17與飛機(jī)救援車本體1之間進(jìn)行迅速分離的活動(dòng)連接。
圖17是本發(fā)明飛機(jī)救援車中穩(wěn)定裝置架上與迫降飛機(jī)相符鎖止的裝置示意圖在飛機(jī)17的底部有一個(gè)向內(nèi)凹陷的凹槽內(nèi)裝有橫桿的鎖止裝置87；在車架本體1的穩(wěn)定支架72上的緩沖減層93安裝固定有向外凸起的支架。
圖18是本發(fā)明飛機(jī)救援車中穩(wěn)定裝置架上與迫降飛機(jī)相符鎖止的裝置示意圖在車架本體1的的穩(wěn)定支架72上的緩沖減震層93上安裝固定有具有柔軟邊緣的吸盤27，吸盤27的固定點(diǎn)78與支架72上的緩沖減震層93之間為固定連接；本吸盤77上有進(jìn)、出氣的孔眼79，并通過管道75與氣壓設(shè)備相連。
圖19和圖20是本發(fā)明飛機(jī)救援車中車架上車輪懸掛裝置的示意圖，在車架本體1的上安裝有車輪3的支撐減震桿臂81上的減震裝置84的固定點(diǎn)85和減震桿臂84于本體1上的固定點(diǎn)85和支撐桿81上的固定點(diǎn)83之間為活動(dòng)連接，；減震桿81于本體1上的固定軸89之間為活動(dòng)連接；在減震桿81上安裝有與輪胎之間活動(dòng)連接的銷軸82。
圖21和圖22所示是本發(fā)明飛機(jī)救援車上車輪懸掛裝置又一個(gè)懸掛裝置的示意圖。在車架本體上1的直接安裝輪胎3的車軸80來(lái)代替圖19中的帶減震裝置84的減震桿81。車輪3與車架本體1上的車軸80之間為活動(dòng)連接。以有足夠的機(jī)械強(qiáng)度來(lái)承受飛機(jī)起飛是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的巨大推力，并在飛機(jī)救援車上的車輪和飛機(jī)起飛助跑跑道上的導(dǎo)引輪是重輪上的剎車系統(tǒng)而形成穩(wěn)定的飛機(jī)起飛場(chǎng)所，為飛機(jī)起飛提供了一個(gè)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的移動(dòng)起飛平臺(tái)。
在做迫降飛機(jī)的接待車使用時(shí)，利用在車架本體上的用微型電腦控制下的和GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收迫降飛機(jī)帶有鎖止裝置和緩沖減震裝置的穩(wěn)定支架可以同步地與相同的水平角度、仰角角度和速度與迫降飛機(jī)進(jìn)行可靠的接觸，并通過穩(wěn)定支架上象火車車廂之間的自動(dòng)勾掛式的鎖止裝置或利用負(fù)壓空氣的吸盤將飛機(jī)與車架本體之間牢牢的固定在一起，同時(shí)還可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況決定是否快速釋放連接裝置，為下一次的重負(fù)動(dòng)作提供條件。這樣就可以使天空中受損傷的有故障的飛機(jī)在飛機(jī)救援車的幫助下順利下降落地。并且在飛機(jī)救援車上的駕駛倉(cāng)的各種操作和系統(tǒng)的控制下完成多種復(fù)雜的協(xié)助飛機(jī)起飛和迫降的各種動(dòng)作。同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)提供的強(qiáng)大動(dòng)力下使飛機(jī)救援車能夠托舉運(yùn)載整架的飛機(jī)由車輪的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行迅速的移動(dòng)和轉(zhuǎn)場(chǎng)，且可以在狹窄機(jī)庫(kù)或條件較差的地方進(jìn)行原地360°的轉(zhuǎn)向，飛機(jī)可就地轉(zhuǎn)向和移動(dòng)更加迅速快捷。
在做飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)位移、搬運(yùn)牽引車使用時(shí)，將飛機(jī)救援車開到飛機(jī)尾部，而使飛機(jī)起落架進(jìn)入飛機(jī)救援車的導(dǎo)入倉(cāng)內(nèi)，將帶有保護(hù)輪船轉(zhuǎn)裝置的從鉗形的起落架輪胎的定位固定裝置或?qū)Фㄎ还潭ㄑb置的橫桿立柱式的托舉裝置。從隱藏處推出而托舉起飛機(jī)的起落架在牽引機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下，使托舉裝置進(jìn)入車廂內(nèi)的導(dǎo)引航道上定位鎖止，啟動(dòng)車輛，就可以使飛機(jī)救援車以液壓驅(qū)動(dòng)方式向任何地方移動(dòng)，同時(shí)可帶動(dòng)飛機(jī)整體在原地360°的圓圈轉(zhuǎn)向，而大大增加了飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力，尤其是在狹窄的地面的機(jī)庫(kù)上和狹窄的艦船甲板上。
做清潔鏟8推土機(jī)使用時(shí)，只需將隱藏在車框架邊框空腔9內(nèi)的組合的清潔鏟8推出，在車頭前組合成的整體的清潔鏟8，在軌道33的帶動(dòng)下而位于車前形成一個(gè)整體的清潔鏟37，在清潔鏟37和調(diào)整水平角度裝置41的調(diào)整下，利用飛機(jī)救援車上本體1上的動(dòng)力裝置而將機(jī)場(chǎng)跑道上的雜物清理干凈，而且有推土的能力。
在做飛機(jī)助跑跑道10使用時(shí)，隱藏在車架空腔11內(nèi)的有一定幾何截面的飛機(jī)助跑跑道10在控制系統(tǒng)的控制下，將帶有前導(dǎo)向輪46和負(fù)重輪47的飛機(jī)助跑跑道10與車架本體1自身相連，而形成一條簡(jiǎn)易飛機(jī)起飛跑道，在高速行駛的飛機(jī)救援車本體1上被托舉的飛機(jī)7利用飛機(jī)救援車的初速度和飛機(jī)自身的動(dòng)力和慣性定律，在短時(shí)間和短距離的跑道內(nèi)，在有損傷的機(jī)場(chǎng)跑道內(nèi)使飛機(jī)順利升空。
在做飛機(jī)起飛助推板12使用時(shí)，將隱藏在車架本體上空腔13有一定幾何截面的飛機(jī)起飛助推推板12在控制系統(tǒng)的控制下在導(dǎo)軌60的引導(dǎo)下，將起飛助推推板11以一定角度豎立在飛機(jī)的尾部，并和車架本體的發(fā)動(dòng)機(jī)殼2之間進(jìn)行多點(diǎn)的可靠活動(dòng)連接，而使飛機(jī)助推推板11有很大的固定支撐點(diǎn)。
當(dāng)然，此托舉起重飛機(jī)起落架的裝置還可以采用其它結(jié)構(gòu)如，目前市場(chǎng)上可以買到的氣墊膠囊式托舉起重裝置，機(jī)械齒輪式的托舉起重裝置或其它適用的起重裝置。同樣，托舉定位飛機(jī)起落架的裝置不局限于使用飛機(jī)輪胎的裝置，還可以采用其它托舉飛機(jī)起落架的裝置，如采用托舉飛機(jī)輪軸的固定裝置或其它適用的托舉裝置。同樣，飛機(jī)救援車上的駕駛倉(cāng)的位置不局限于安裝在車架一側(cè)的前面，還可以采用其它的安裝位置，如車架的中間位置，一側(cè)車架的后部位置或其它適用的安裝位置。同樣，飛機(jī)救援車上的前部的清潔鏟裝置不局限于安裝使用組合型的清潔鏟裝置還可以采用其它的種類的清潔鏟裝置，如整體式的清潔鏟裝置、鏈條式的清潔鏟裝置、旋轉(zhuǎn)的清潔刷裝置或其它適用的清潔鏟裝置。同樣，飛機(jī)救援車上的中層空腔內(nèi)的飛機(jī)起跑的助跑道不局限于使用圓弧形助跑起飛跑道裝置，還可以采用其它種類的助跑裝置，如平板式助跑跑道、彈射式跑道裝置、噴氣式跑道裝置、電動(dòng)助推式跑道裝置、蒸汽式助推式的跑道裝置或其它適用的助跑裝置。同樣，飛機(jī)救援車上底層空腔內(nèi)的飛機(jī)起飛助推裝置不局限于平面板式的助推裝置，還可以采用其它幾何截面種類的助推裝置，如圓弧鍋底狀的助推板裝置、彈射式助推裝置、噴氣式跑道裝置、電動(dòng)助推式跑道裝置、蒸汽式助推式的跑道裝置或其它適用的助跑裝置。同樣，飛機(jī)救援車上的水平穩(wěn)定裝置不局限于使用陀螺儀控制下的穩(wěn)定裝置還可以采用其它種類的穩(wěn)定裝置，如水平儀制成的穩(wěn)定裝置、水平開關(guān)制成的穩(wěn)定裝置、微電子傳感器制成的穩(wěn)定裝置、坦克炮穩(wěn)定儀的穩(wěn)定裝置、全球定位GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)或其它適用的水平穩(wěn)定裝置。同樣，飛機(jī)救援車上的水平穩(wěn)定儀裝置與飛機(jī)機(jī)身之間的鎖止裝置不局限于使用火車車廂之間的自動(dòng)連接掛鉤的鎖止裝置，還可以采用其它結(jié)構(gòu)的鎖止裝置，如電磁鐵吸引鎖止裝置、強(qiáng)磁鐵異性相吸的鎖止裝置、手拉鏈?zhǔn)降逆i止裝置、花鍵槽式的鎖止裝置、帶斜坡面的鎖止裝置或其它適用的機(jī)械鎖止裝置。同樣，飛機(jī)救援車上的輪胎安裝位置不局限于僅在車框架兩側(cè)的大梁上，還可以安裝在其它的位置處，如車框架兩側(cè)的中間位置處、在車框架底盤位置處、車框架的車身重心處、車框架底板位置處、車框架尾部的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)底下的位置處或其它適用的可安裝輪胎的位置處。同樣，飛機(jī)救援車上的飛機(jī)托舉裝置不局限于僅使用液壓托舉裝置，還可以采用其它托舉裝置，如齒輪齒條制成的托舉裝置、用鏈條制成的托舉裝置、用壓縮空氣制成的托舉裝置、或其它適用的機(jī)械托舉裝置。同樣，飛機(jī)救援車上的車輪驅(qū)動(dòng)方式不局限于使用液壓式驅(qū)動(dòng)裝置，還可以采用其它驅(qū)動(dòng)裝置，如用齒輪箱式驅(qū)動(dòng)方式、用傳動(dòng)軸式的驅(qū)動(dòng)方式、用電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式、用皮帶傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置、用鏈條傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置或其它適用的驅(qū)動(dòng)裝置。同樣，飛機(jī)救援車上的車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)裝置不局限于使用車框架兩側(cè)車輪的不同轉(zhuǎn)向來(lái)完成車輛的轉(zhuǎn)向任務(wù)，還可以采用其它轉(zhuǎn)向裝置，如前輪可改變水平角度的轉(zhuǎn)向裝置、后輪可改變水平角度的轉(zhuǎn)向裝置、中心點(diǎn)車輪轉(zhuǎn)向角度裝置或其它適用的轉(zhuǎn)向裝置。同樣，車框架與車輪之間的減震裝置不局限于使用液壓減震裝置，還可以采用其它減震裝置，如鋼板彈簧減震裝置、油氣彈簧減震裝置、氣彈簧減震裝置、圓形減震彈簧、壓縮空氣式減震彈簧或其它適用的減震裝置。同樣，飛機(jī)救援車上的全車重量和托舉飛機(jī)時(shí)的重量和在接待從天空中迫降下來(lái)的飛機(jī)重量和重力加速度的重量，不局限于將全部整體的總重量直接分散到車輪支架上，而不是先將重量落在飛機(jī)救援車的車架上，再通過軸和支撐機(jī)構(gòu)在將總重量轉(zhuǎn)落到車輪上，還可以采用其它分解總重量的方法，如利用彈簧來(lái)分解飛機(jī)下時(shí)帶來(lái)巨大的重量、將飛機(jī)救援車的車身自重和轉(zhuǎn)運(yùn)飛機(jī)時(shí)的重量和飛機(jī)下落時(shí)的重量全部成各自相互獨(dú)立的分解重力的機(jī)構(gòu)進(jìn)行分解總重量的分解方法或選用其它分解總重量的方法。同樣，飛機(jī)救援車上可升降的接收空中飛機(jī)的穩(wěn)定裝置不局限于使用陀螺儀控制下的穩(wěn)定裝置，還可以采用其它控制穩(wěn)定，如水平儀制成的穩(wěn)定裝置、水平開關(guān)制成的穩(wěn)定裝置、微電子傳感器制成的穩(wěn)定裝置、坦克炮穩(wěn)定儀的穩(wěn)定裝置、全球定位GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)或其它適用的水平穩(wěn)定裝置。同樣，飛機(jī)救援車上的剎車裝置不局限于使用液壓制動(dòng)裝置，還可以采用其它剎車軸裝置，如鼓式剎車扭裝置、盤式剎車裝置、機(jī)械制動(dòng)剎車裝置、抱閘式機(jī)械制動(dòng)方法、能耗制動(dòng)式、電氣制動(dòng)方法或其它適用的剎車制動(dòng)方法。同樣，飛機(jī)救援車與天空中迫降的飛機(jī)之間的精密定位裝置不局限于使用全球衛(wèi)星定位“GPS”定位裝置系統(tǒng)，還可以采用其它定位裝置，如精密傳感器定位裝置、精密遙控定位裝置、飛機(jī)上的和飛機(jī)迫降系統(tǒng)連鎖的定位裝置、感應(yīng)式自動(dòng)定位調(diào)整裝置、飛機(jī)駕駛員和飛機(jī)救援車的駕駛員直接通話協(xié)調(diào)的手動(dòng)定位調(diào)整裝置或其它適用的能自動(dòng)調(diào)整接觸仰面角度、水平角度、方位的定位調(diào)整裝置。同樣，飛機(jī)救援車的輪胎數(shù)量不局限于使用4個(gè)輪胎，還可以采用其它數(shù)量的輪胎，如可根據(jù)托舉起重不同重量級(jí)別的飛機(jī)而安裝不同數(shù)量的輪胎、6個(gè)輪胎、8個(gè)輪胎或其它適用于飛機(jī)救援車重量和飛機(jī)重量和飛機(jī)動(dòng)力速度的重量的總重量的輪胎個(gè)數(shù)。同樣，飛機(jī)救援車的每組輪胎數(shù)量不局限于使用每組一個(gè)輪胎，還可以采用每組多個(gè)輪胎的數(shù)量以適用不同噸位的飛機(jī)和車身的自重，如每組2個(gè)輪胎、3個(gè)輪胎、4個(gè)輪胎、一排輪胎或用于對(duì)不同飛機(jī)型號(hào)規(guī)格重量和飛機(jī)救援車總重量選用不同的每組輪胎的個(gè)數(shù)。同樣，飛機(jī)救援車車架的大小不局限于適用于戰(zhàn)斗機(jī)上使用，還可以采用其它種車架適用的大小以適用不同的飛機(jī)使用，如大型飛機(jī)上使用的大型車架、中型飛機(jī)上使用的中型車架、小型飛機(jī)上使用的小型車架、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)使用的車架、螺旋漿發(fā)動(dòng)機(jī)使用的車架、直升飛機(jī)使用的車架或其它適合各種飛機(jī)使用的車架。同樣，飛機(jī)救援車上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)不局限于使用一個(gè)型號(hào)排量和馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以采用其它型號(hào)、排量、馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，如托舉和接收巨型飛機(jī)就配備使用巨型發(fā)動(dòng)機(jī)、托舉和接收中型飛機(jī)就配置中型發(fā)動(dòng)機(jī)、托舉和接收小型飛機(jī)就配置小型發(fā)動(dòng)機(jī)或根據(jù)不同的托舉和接收飛機(jī)的大小配置不同的發(fā)動(dòng)機(jī)。同樣，飛機(jī)救援車上的駕駛倉(cāng)不局限于使用防火玻璃和防暴玻璃鋼鐵制成的駕駛倉(cāng)，還可以采用其它材料制成的防火、防暴、駕駛倉(cāng)。如鈦合金、透明鋼板、高強(qiáng)度的碳纖維、一次成型的玻璃鋼制品或其它適用的材料制成的防火、防暴、駕駛倉(cāng)。同樣，飛機(jī)救援車上的引導(dǎo)倉(cāng)內(nèi)的飛機(jī)起落架的托舉裝置的驅(qū)動(dòng)到位的伸縮裝置不局限于使用液壓油缸的驅(qū)動(dòng)移動(dòng)方法，還可以采用其它驅(qū)動(dòng)裝置，如鏈條驅(qū)動(dòng)裝置、齒輪齒條驅(qū)動(dòng)裝置、氣壓式驅(qū)動(dòng)裝置、齒輪驅(qū)動(dòng)裝置、絲桿絲母?jìng)鲃?dòng)裝置或其它適用的傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。同樣，飛機(jī)救援車上的驅(qū)動(dòng)托舉裝置的托舉起重裝置不局限于使用液壓托舉起重裝置，還可以采用其它托舉起重裝置，如氣壓式托舉起重裝置或其它適用的托舉起重裝置。同樣，飛機(jī)救援車上的飛機(jī)起落架托舉裝置的牽引拉動(dòng)裝置不局限于使用鋼絲繩拉動(dòng)和鏈條拉動(dòng)裝置，還可以采用其它種類的牽引裝置，如齒輪齒條牽引裝置、同步皮帶的牽引裝置、液壓油缸的牽引裝置、液壓泵牽引裝置或其它適用的牽引裝置。同樣，飛機(jī)救援車上的飛機(jī)起落架托舉起落架的定位裝置不局限于使用帶有凹槽的定位裝置，還可以采用其它定位裝置，如磁性定位裝置限位槽定位裝置或其它適用的定位裝置。同樣，飛機(jī)救援車上的托舉起重裝置不局限于使用帶有槽桿立柱形的托舉起重裝置，還可以采用其它托舉起重裝置，如液壓托舉起重裝置、單軌小車形托舉起重裝置或其它適用的托舉起重裝置。同樣，飛機(jī)救援車上的前端清理障礙的清潔推鏟不局限于使用隱蔽式的分體組合形和整體鋼板形式的清潔推鏟，還可以采用其它清理裝置，如傳送帶式的清理裝置、真空吸灰器式的清理裝置、旋轉(zhuǎn)毛刷式的清理裝置或其它適用的清理裝置。同樣，飛機(jī)救援車上的中部空腔內(nèi)的助跑跑道不局限于使用圓弧翹板型的金屬跑道，還可以采用其它幾何形狀的助跑跑道，如平板式助跑跑道或其它適用的幾何圖形截面的飛機(jī)助跑跑道。同樣，飛機(jī)救援車上的底部空腔內(nèi)的飛機(jī)起飛助推推板不局限于使用鍋底型的助推推板，還可以采用其它幾何截面的助推推板，如圓弧狀的助推推板、平板型的助推推板、梯形的助推推板裝置或其它適用的幾何截面的助推推板。同樣，飛機(jī)救援車上的兩側(cè)邊框架上的飛機(jī)接收穩(wěn)定裝置不局限于液壓缸執(zhí)行下的與飛機(jī)本體同步的穩(wěn)定裝置，還可以采用其它穩(wěn)定裝置，如高壓壓縮空氣、齒輪、鏈條的穩(wěn)定裝置或其它適用的穩(wěn)定裝置。同樣，飛機(jī)救援車上的兩側(cè)邊框接收飛機(jī)的穩(wěn)定架上的吸附裝置不局限于使用火車車廂的自動(dòng)掛鉤和利用空氣負(fù)壓的吸盤來(lái)吸附飛機(jī)機(jī)身，還可以采用其它方法來(lái)吸引飛機(jī)，如磁性吸附裝置或其它適用的吸附飛機(jī)機(jī)身的裝置。同樣，飛機(jī)救援車上的飛機(jī)接收穩(wěn)定裝置上的與飛機(jī)機(jī)身之間的測(cè)距不局限于使用的激光來(lái)測(cè)距儀裝置，還可以采用其它測(cè)距裝置，如感應(yīng)式測(cè)距儀裝置、紅外線測(cè)距裝置、傳感器測(cè)距裝置、雷達(dá)測(cè)距裝置、全球GPC衛(wèi)星定位測(cè)距裝置或其它適用的測(cè)距裝置。這樣的變化均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)救援車，由車架本體、兼作接收迫降飛機(jī)穩(wěn)定支架固定點(diǎn)的車架本體和穩(wěn)定裝置和飛機(jī)起飛的助跑跑道和飛機(jī)起飛的助推推板和車輪(3)組成；在車架本體(1)的側(cè)梁上安裝有防火、防暴功能的飛機(jī)救援車的駕駛倉(cāng)(4)；在駕駛倉(cāng)(4)內(nèi)裝有全車所有功能的控制系統(tǒng)；在本體(1)上裝有照明燈具(96)和搶險(xiǎn)設(shè)備(97)和消防救活設(shè)備(98)和搶險(xiǎn)藥品(99)，飛機(jī)救援車車架本體(1)和車輪(3)的數(shù)量和車輪(3)的支架數(shù)量和每個(gè)支架上的車輪數(shù)量和發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的大小和其它結(jié)構(gòu)的技術(shù)數(shù)據(jù)與所托載的飛機(jī)的全部總重量相符；車架本體(1)的車輪(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式為液壓驅(qū)動(dòng)方式；轉(zhuǎn)向方式通過分別改變兩側(cè)車輪的不同轉(zhuǎn)向；車架本體(1)上的接收迫降飛機(jī)(17)的穩(wěn)定支架(72)上的控制系統(tǒng)采用全球衛(wèi)星定位GPS系統(tǒng)、陀螺儀的控制、微電腦傳感器的控制系統(tǒng)下工作；在穩(wěn)定支架(72)上面裝有緩沖減震裝置(93)；在穩(wěn)定支架(72)上裝有和飛機(jī)之間進(jìn)行可拆開的活動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)，在飛機(jī)(17)的底部與車架本體(1)上的接收穩(wěn)定支架(72)上凸起的勾桿(88)相接觸的位置上有一個(gè)向內(nèi)凹進(jìn)有勾掛橫擔(dān)的鎖止裝置(87)；在車架本體(1)的兩側(cè)豎梁上的空腔(9)內(nèi)裝有組合形的清潔鏟(8)，通過牽引機(jī)(34)和軌道(33)將清潔鏟(8)從空腔(9)內(nèi)拉出與調(diào)整角度的自動(dòng)勾掛裝置(35)相連，在一側(cè)的清潔鏟(8)的端頭處有向外凸起的凸頭(31)，在另一側(cè)清潔鏟(8)的端頭處有向內(nèi)凹進(jìn)的凹槽(32)，凸起的凸頭(31)和凹下的凹槽(32)相互咬合形成一個(gè)可以分開的連接體，而使分體的清潔鏟(8)組合成一個(gè)有一定幾何圖形的清潔鏟(8)，反順序操作是分解和儲(chǔ)存分體清潔鏟(8)；在車架本體(1)的前端底盤(15)處有一個(gè)空腔(38)，內(nèi)裝有整體清潔鏟(37)，在牽引機(jī)(42)的牽引和滑輪(30)的導(dǎo)向下，將整體清潔鏟(37)通過引導(dǎo)軌道(40)牽引到車架本體(1)上的活動(dòng)支架(39)上固定，并與調(diào)整角度的裝置(41)相連，反順序操作是儲(chǔ)存整體清潔鏟(37)；在車架本體(1)上裝有氣墊式行車裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)救援車，其特征在于該托舉飛機(jī)起重的裝置是在車架本體(1)的前導(dǎo)入倉(cāng)(15)內(nèi)裝有帶保護(hù)飛機(jī)輪胎裝置的鉗形卡位托舉裝置(22)，分別對(duì)飛機(jī)(17)上的前起落架(19)和后起落架(18)上的輪胎(63)進(jìn)行限制定位和托舉，牽引機(jī)(21)用牽引裝置(26)將飛機(jī)輪胎(63)的托舉裝置(22)牽引到軌道(25)上，并牽引到裝載倉(cāng)(72)內(nèi)進(jìn)行鎖止固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)救援車，其特征在于該托舉飛機(jī)起重的裝置是在車架本體(1)的前導(dǎo)入倉(cāng)(15)內(nèi)裝有橫桿立柱式的托舉起重裝置(24)，分別對(duì)飛機(jī)(17)的前起落架(19)和后起落架(18)上的輪胎(63)的支架進(jìn)行限位定位和托舉，牽引機(jī)(21)用牽引裝置(26)將飛機(jī)輪胎(63)的托舉裝置(22)牽引到軌道(25)上，并牽引到裝載倉(cāng)(72)內(nèi)進(jìn)行鎖止固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)救援車，其特征在于該飛機(jī)起飛助跑跑道的裝置是在車架本體(1)上有一個(gè)空腔(11)內(nèi)裝有飛機(jī)起飛助跑跑道(10)，在飛機(jī)助跑跑道(10)上用支架(48)裝有引導(dǎo)輪(46)、負(fù)重輪(47)；在車架本體(1)上裝有牽引機(jī)(50)，用牽引裝置(51)通過導(dǎo)向輪(53)，將飛機(jī)助跑跑道(10)從空腔(11)內(nèi)引出到導(dǎo)軌(49)上向前移動(dòng)，用飛機(jī)起飛助跑跑道(10)和飛機(jī)救援車的本體(1)載物倉(cāng)(7)之和形成輔助飛機(jī)起飛的助跑跑道(10)；反向操作是收縮飛機(jī)助跑跑道(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)救援車，其特征在于該飛機(jī)助推推板的裝置之是在車架本體(1)上有一個(gè)空腔(13)內(nèi)裝有飛機(jī)起飛助推推板(12)，在本體(1)上裝有供飛機(jī)起飛助推推板(12)，移動(dòng)的導(dǎo)輪(60)，在牽引機(jī)(61)的牽引下通過牽引裝置(59)和引導(dǎo)輪(53)將飛機(jī)起飛助推推板(12)從空腔(13)內(nèi)引出到導(dǎo)軌(60)上，引導(dǎo)向后移動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的外殼(2)和支架(62)之間進(jìn)行鎖止定位；反向操作是收縮飛機(jī)起飛助推推板(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)救援車，其特征在于該飛機(jī)救援車本體(1)上的接待迫降飛機(jī)的穩(wěn)定支架(72)上裝有吸盤(77)，(77)的固定裝置(78)與支架(72)之間固定連接，在吸盤(77)上有進(jìn)、出氣孔(79)，通過管道(75)與控制系統(tǒng)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)救援車，其特征在于該飛機(jī)救援車上的車輪裝置是固定在主軸(80)的車輪(3)；在本體(1)上的主軸(89)套穿有車輪(3)的支撐桿臂(81)，在支撐桿臂(81)上安裝有減震裝置(84)的固定座(83)，在車架本體(1)上安裝有減震裝置(84)的固定點(diǎn)(85)和限位裝置(91)；車輪(3)通過銷軸(82)與支撐臂(81)之間活動(dòng)連接并與車架本體(1)之間裝有減震裝置(84)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)救援車，其特征在于該車輪裝置是在車架本體(1)豎梁上的車輪主軸(80)上套穿有驅(qū)動(dòng)輪(27)、從動(dòng)輪(64)，在本體(1)的豎梁上裝有負(fù)重輪(29)和支撐輪(65)；在驅(qū)動(dòng)輪(27)和從動(dòng)輪(64)和負(fù)重輪(29)和支撐輪(65)上套穿有循環(huán)履帶(6)，在車架本體(1)上裝有減震限位裝置(58)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)救援車，其特征在于該飛機(jī)救援車(1)與飛機(jī)(17)與飛機(jī)模擬訓(xùn)練器之間的全部操作方法和訓(xùn)練模擬數(shù)據(jù)和技術(shù)動(dòng)作是與飛機(jī)救援車本體(1)相配套的。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任何一項(xiàng)所述的飛機(jī)救援車其特征在于該車架本體(1)上具有的各種設(shè)備適用于各種型號(hào)和重量和種類的飛行器使用。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種由車架本體1.接收穩(wěn)定裝置，助跑跑道10，助飛推板12和接待迫降飛機(jī)支架72組成的飛機(jī)救援車?？涨?內(nèi)有清潔鏟8被牽引機(jī)42牽引用端頭處的凹槽32，凸槽31對(duì)接成清潔鏟8或在空腔38內(nèi)的清潔鏟37通過導(dǎo)軌40引導(dǎo)到角度裝置41上用自身動(dòng)力完成清場(chǎng)并有防火暴駕駛倉(cāng)4燈具96搶險(xiǎn)設(shè)備97消防設(shè)備98搶險(xiǎn)藥品99。牽引機(jī)50牽引空腔11內(nèi)的助跑跑道10，支架48上有引導(dǎo)輪46，負(fù)重輪47牽引機(jī)61牽引空腔13內(nèi)的助推推板12在導(dǎo)軌60上進(jìn)出移動(dòng)與機(jī)倉(cāng)外殼2之間活動(dòng)連接。豎梁69上裝有帶減震墊93或凹凸槽88或有吸盤77的鎖止裝置的接待迫降飛機(jī)的支架72；帶減震裝置84或直接固定在車軸80上的車輪3或帶驅(qū)動(dòng)輪，負(fù)重輪的環(huán)行履帶6使飛機(jī)救援車適合任何場(chǎng)所。
文檔編號(hào)B64F1/00GK1511759SQ02158979
公開日2004年7月14日 申請(qǐng)日期2002年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月30日
發(fā)明者李京岐 申請(qǐng)人:李京岐