專利名稱：輔助解決劫機(jī)事件的迫降器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及民用航空客機(jī)，民用航空貨機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的飛速發(fā)展和全球日趨一體化，因此造成的貧富懸殊，宗教沖突；民族矛盾；文化觀念差異引發(fā)的矛盾等等各種社會(huì)問題，由此演變的恐怖活動(dòng)就成了日益繁忙的航空業(yè)安全的一大隱患；美國(guó)9:11事件后，航空業(yè)的安全更令人關(guān)注，從以往所發(fā)生的劫機(jī)事件來看，由于飛機(jī)的特殊性質(zhì)和高速度，當(dāng)劫機(jī)者一旦劫機(jī)得手，則容易達(dá)到其目的?，F(xiàn)在所有國(guó)家要迫降被劫持客機(jī)的話，只有用戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行迫降這一種方法，而且一般都是出動(dòng)兩駕或以上的戰(zhàn)斗機(jī)，如果空軍迫降不成功，而劫機(jī)者又強(qiáng)行利用被劫持的客機(jī)飛往他國(guó)的話，那空軍是不太可能將被劫持客機(jī)擊落的，只有讓被劫持客機(jī)飛往他國(guó)，或者劫機(jī)者在劫機(jī)后讓飛機(jī)偏離預(yù)定航道并采取無線電靜默的方法，使地面管制中心無法判斷飛機(jī)是否被劫，以至空軍不能及時(shí)采取措施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)被劫后，由于飛機(jī)的高速度，被劫持客機(jī)可能已經(jīng)飛出國(guó)境。即使迫降成功的話，如果劫機(jī)者不投降而是占據(jù)飛機(jī)和扣押人質(zhì)進(jìn)行頑抗，那么也只有采取軍事行動(dòng)強(qiáng)行攻入被劫持的客機(jī)，結(jié)果除了解決事件費(fèi)時(shí)外也可能帶來人員傷亡和給飛機(jī)造成破壞；以上的解決方式都會(huì)危及乘客的生命安全，給乘客、國(guó)家、航空公司和保險(xiǎn)公司帶來重大損失甚至引發(fā)國(guó)與國(guó)之間的政治沖突。
發(fā)明的內(nèi)容本發(fā)明的目的在于針對(duì)以上所述問題，提供一種迫降器在發(fā)生以下兩種情況時(shí)，在最快的時(shí)間(劫機(jī)事件發(fā)生后馬上可啟動(dòng)機(jī)載迫降器，這一時(shí)間將大大短于從通知戰(zhàn)斗機(jī)出動(dòng)和戰(zhàn)斗機(jī)到達(dá)目標(biāo)所在空域及進(jìn)行迫降飛機(jī)所用的時(shí)間)內(nèi)用低成本(迫降器一次迫降的成本低于出動(dòng)一架戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行迫降的費(fèi)用)追降飛機(jī)1.當(dāng)?shù)孛婀苤浦行脑谥澜贆C(jī)者劫持飛機(jī)后，2.劫機(jī)者劫持飛機(jī)后使飛機(jī)偏離預(yù)定航道并采取無線電靜默，使飛機(jī)與地面管制中心失去聯(lián)絡(luò)(地面管制中心將把這一情況視作飛機(jī)被劫持和失事同時(shí)處理)。當(dāng)飛機(jī)降落后迫降器繼續(xù)發(fā)揮作用，迫使劫機(jī)者自己和乘客只能離開被劫持的客機(jī)，從而把解決劫機(jī)事件的難度以及各種損失降到最低。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明由地面迫降器控制系統(tǒng)和機(jī)載迫降器兩部分組成，當(dāng)發(fā)生劫機(jī)事件或地面管制中心發(fā)現(xiàn)飛機(jī)偏離預(yù)定航道后無法同該機(jī)聯(lián)絡(luò)時(shí)，地面管制中心通過迫降器控制系統(tǒng)啟動(dòng)程序，利用無線電啟動(dòng)該飛機(jī)的機(jī)載迫降器工作，機(jī)載迫降器的無線電接收器接到啟動(dòng)指令啟動(dòng)后，首先控制系統(tǒng)通過電路啟動(dòng)駕駛艙內(nèi)的火警警報(bào)裝置，向機(jī)組人員和劫機(jī)者發(fā)出火警報(bào)告，隨后迫降器的煙霧發(fā)生器(煙霧儲(chǔ)藏瓶)開啟并將煙霧通過管道向機(jī)艙(飛機(jī)引擎附近)輸送，給劫機(jī)者造成飛機(jī)失火(飛機(jī)引擎故障)的印象，迫使劫機(jī)者同意與地面管制中心恢復(fù)聯(lián)絡(luò)和讓飛機(jī)緊急降落，在飛機(jī)降落后迫降器繼續(xù)發(fā)揮作用，使劫機(jī)者只有離開被劫持的客機(jī)，這樣就把解決劫機(jī)事件的難度以及各種損失降到最低，從而在較短的時(shí)間內(nèi)解決劫機(jī)事件。本發(fā)明的技術(shù)效果在于(1)利用迫降器進(jìn)行迫降比用戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行迫降這種方式更快捷低廉，能更有效徹底粉碎劫機(jī)者利用乘客作為籌碼的賭博心理，由于飛機(jī)的特殊性質(zhì)和所處的高度，因此一旦飛機(jī)失火，乘客就失去作為籌碼的意義使劫機(jī)者直接面對(duì)死神的威脅，而不得不讓飛機(jī)降落并離開客機(jī)，從而達(dá)到用最快的時(shí)間和低成本把解決劫機(jī)事件的難度以及各種損失降到最低；(2)當(dāng)飛機(jī)偏離預(yù)定航道并與地面管制中心失去聯(lián)絡(luò)時(shí)，使用迫降器能有助地面管制中心判斷飛機(jī)的狀況(被劫持或失事)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


圖1是實(shí)施例的地面管制中心的機(jī)載迫降器啟動(dòng)控制系統(tǒng)工作流程圖。
圖2是實(shí)施例(1)的機(jī)載迫降器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是實(shí)施例(2)的機(jī)載迫降器的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1和圖2所示，本實(shí)施例(1)為給劫機(jī)者制造飛機(jī)失火現(xiàn)象，當(dāng)?shù)孛婀苤浦行陌l(fā)現(xiàn)飛機(jī)出現(xiàn)異常(發(fā)生劫機(jī)事件或飛機(jī)偏離預(yù)定航道后且無法同該飛機(jī)聯(lián)絡(luò))時(shí)，通過如圖1所示的地面機(jī)載迫降器啟動(dòng)控制系統(tǒng)工作流程，利用無線電啟動(dòng)該飛機(jī)的機(jī)載迫降器工作。機(jī)載迫降器的無線電接收控制系統(tǒng)(1)接到指令后首先通過電路(2)啟動(dòng)駕駛艙內(nèi)的火警警報(bào)裝置，向機(jī)組人員和劫機(jī)者發(fā)出火警報(bào)告，隨后與機(jī)載迫降器的煙霧發(fā)生器(煙霧儲(chǔ)藏瓶)(3)連接的控制煙霧流量(為防止乘客因吸入煙霧引起中毒和引發(fā)混亂，因此需要控制煙霧流量)的電磁閥開關(guān)(4)開啟、將煙霧經(jīng)過電加熱器(5)加熱(加熱煙霧的目的是為了加強(qiáng)飛機(jī)失火的逼真效果)后通過管道(9)向機(jī)艙輸送，給劫機(jī)者造成飛機(jī)失火的現(xiàn)象，迫使劫機(jī)者同意與地面管制中心恢復(fù)聯(lián)絡(luò)和讓飛機(jī)緊急降落。當(dāng)飛機(jī)降落后迫降器加大煙霧的流量，迫使劫機(jī)者沒有的談判時(shí)間只有讓自己和乘客盡快離開被劫持的客機(jī)。當(dāng)飛機(jī)起落架放下后則觸點(diǎn)開關(guān)(8)接通與機(jī)載迫降器特種氣體(催淚瓦斯，麻醉氣體)儲(chǔ)藏瓶(6)連接的氣體流量控制的電磁閥開關(guān)(7)的控制電路；當(dāng)飛機(jī)降落后需要采取軍事行動(dòng)則通過無線電發(fā)出啟動(dòng)指令，啟動(dòng)與機(jī)載迫降器的特種氣體(催淚瓦斯麻，醉氣體)儲(chǔ)藏瓶(6)連接的控制氣體流量的電磁閥開關(guān)(7)開啟，將特種氣體(催淚瓦斯，麻醉氣體)經(jīng)過管道(9)輸送到機(jī)艙空調(diào)出風(fēng)口，而不需要從強(qiáng)行打開飛機(jī)艙向機(jī)艙內(nèi)扔催淚瓦斯彈和眩暈彈。從而達(dá)到用最低的成本和最快的時(shí)間把解決劫機(jī)事件的難度以及各種損失降到最低。
如圖1和圖3所示，本實(shí)施例(2)為給劫機(jī)者制造飛機(jī)引擎故障的現(xiàn)象，當(dāng)?shù)孛婀苤浦行陌l(fā)現(xiàn)飛機(jī)出現(xiàn)異常(發(fā)生劫機(jī)事件或飛機(jī)偏離預(yù)定航道后且無法同該飛機(jī)聯(lián)絡(luò))時(shí)，通過如圖1所示的地面機(jī)載迫降器啟動(dòng)控制系統(tǒng)工作流程，利用無線電啟動(dòng)該飛機(jī)的機(jī)載迫降器工作。機(jī)載迫降器的無線電接收控制系統(tǒng)(1)接到指令后首先通過電路(2)啟動(dòng)駕駛艙內(nèi)的火警警報(bào)裝置，向機(jī)組人員和劫機(jī)者發(fā)出火警報(bào)告，隨后與機(jī)載迫降器的煙霧發(fā)生器(煙霧儲(chǔ)藏瓶)(3)的電磁閥開關(guān)(4)開啟、煙霧經(jīng)過管道(9)向飛機(jī)引擎附近輸送，劫機(jī)者從機(jī)艙窗口也能觀察到飛機(jī)引擎附近冒出的煙霧，給劫機(jī)者造成飛機(jī)引擎故障的現(xiàn)象，迫使劫機(jī)者同意與地面管制中心恢復(fù)聯(lián)絡(luò)和讓飛機(jī)緊急降落。當(dāng)飛機(jī)起落架放下后則觸點(diǎn)開關(guān)(8)接通與機(jī)載迫降器特種氣體(催淚瓦斯，麻醉氣體)儲(chǔ)藏瓶(6)連接的控制氣體流量的電磁閥開關(guān)(7)控制電路，當(dāng)飛機(jī)降落后需要采取軍事行動(dòng)則通過無線電發(fā)出啟動(dòng)指令，啟動(dòng)與機(jī)載追降器的特種氣體(催淚瓦斯，麻醉氣體)儲(chǔ)藏瓶(6)連接的控制氣體流量的電磁閥開關(guān)(7)開啟，將特種氣體(催淚瓦斯，麻醉氣體)經(jīng)過管道(9)輸送到機(jī)艙空調(diào)出風(fēng)口，而不需要強(qiáng)行打開飛機(jī)艙向機(jī)艙內(nèi)扔催淚瓦斯彈和眩暈彈。從而達(dá)到用最低的成本和最快的時(shí)間把解決劫機(jī)事件的難度以及各種損失降到最低。
權(quán)利要求
1.一種輔助解決劫機(jī)事件的迫降器，其特征在于迫降器由地面控制系統(tǒng)和機(jī)載迫降器兩部分組成，機(jī)載迫降器由無線電接收控制系統(tǒng)、霧發(fā)生器(煙霧儲(chǔ)藏瓶)、特種氣體(催淚瓦斯，麻醉氣體)儲(chǔ)藏瓶、控制煙霧和控制特種氣體流量大小的電磁閥、用于加熱煙霧的電加熱器、向機(jī)艙輸送煙霧和特種氣體(催淚瓦斯，麻醉氣體)的管道，向飛機(jī)引擎附近輸送煙霧的管道，無線電接收控制系統(tǒng)裝有用于啟動(dòng)駕駛艙內(nèi)火警警報(bào)裝置的控制電路、連接飛機(jī)起落架的觸點(diǎn)開關(guān)控制電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助解決劫機(jī)事件的迫降器，其特征在于機(jī)載迫降器由地面控制系統(tǒng)啟動(dòng)和關(guān)閉，在地面控制系統(tǒng)內(nèi)機(jī)載迫降器啟動(dòng)密碼與該飛機(jī)的編號(hào)相對(duì)應(yīng)，輸入異常飛機(jī)編號(hào)就獲得該飛機(jī)機(jī)載迫降器啟動(dòng)密碼。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助解決劫機(jī)事件的迫降器，其特征在于只有在飛機(jī)降落后，連接飛機(jī)起落架的觸點(diǎn)開關(guān)電路接通，機(jī)載迫降器上的特種氣體(催淚瓦斯，麻醉氣體)儲(chǔ)藏瓶才能開啟。
全文摘要
本發(fā)明為一種輔助解決劫機(jī)事件的迫降器，迫降器由地面控制系統(tǒng)和機(jī)載迫降器兩部分組成，機(jī)載迫降器由地面控制系統(tǒng)啟動(dòng)和關(guān)閉，機(jī)載迫降器由無線接收控制系統(tǒng)(1)，煙霧發(fā)生器(3)、特種氣體儲(chǔ)藏瓶(6)、控制煙霧和特種氣體流量大小的電磁閥(4)、輸送煙霧和特種氣體的管道(9)等組成。當(dāng)飛機(jī)被劫持后，利用迫降器制造飛機(jī)失火(或飛機(jī)引擎故障)的假象，由于飛機(jī)的特殊性質(zhì)和所處的高度，因此一旦飛機(jī)失火，乘客就失去作為籌碼的意義使劫機(jī)者直接面對(duì)死神的威脅，從而用最快的時(shí)間和低成本把解決劫機(jī)事件的難度以及各種損失降到最低，用迫降器進(jìn)行迫降比用戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行迫降這種方式更快捷低廉。
文檔編號(hào)B64D25/00GK1508045SQ0215629
公開日2004年6月30日 申請(qǐng)日期2002年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月15日
發(fā)明者張堅(jiān)銳 申請(qǐng)人:張堅(jiān)銳