專(zhuān)利名稱(chēng)：一種飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛行器技術(shù)領(lǐng)域，特指一種利用空氣壓縮機(jī)作為動(dòng)力機(jī)構(gòu)的飛行器。
背景技術(shù)：
人類(lèi)發(fā)展的歷史中，許多國(guó)家的各個(gè)不同的時(shí)代都曾有過(guò)目擊UFO(不明飛行物)事件的報(bào)道，其中大多數(shù)目擊者所描繪的UFO都為一種碟形飛行器，這與目前人們已經(jīng)使用或正在發(fā)展的飛行器大不相同。其廣泛引起了世界各國(guó)的愛(ài)好者興趣，并且許多人在此基礎(chǔ)上也設(shè)計(jì)出各類(lèi)的飛行器。但設(shè)計(jì)的飛行器多數(shù)仍為單一的碟形，這種單一碟形的飛行器，由于其沒(méi)有外設(shè)的機(jī)翼，僅僅依靠飛行器本身提供飛行時(shí)的懸浮力是很難保持平穩(wěn)飛行的，即使可以飛行，其需要較大的飛行動(dòng)力，并且其飛行效果并不理想。另一個(gè)方面，現(xiàn)有的飛行器的動(dòng)力機(jī)構(gòu)仍主要采用的目前通用的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作時(shí)需要大量的航空燃油。這樣一來(lái)就大大的增加了飛行器自身的重量，并且由于飛行器飛行時(shí)需要克服這些重量而白白浪費(fèi)了能量。同時(shí)由于飛行時(shí)燃油消耗很快，使得許多無(wú)法攜帶足夠燃油的輕型飛行器不能做遠(yuǎn)距離飛行，給此種飛行器帶來(lái)一定的局限。最后，由于現(xiàn)有飛行器攜帶有大量的航空燃油，而航空燃油燃燒性能很好，這就使得飛行器自身存在一定潛在危險(xiǎn)，特別是在飛行器出現(xiàn)故障或發(fā)生事故時(shí)，其對(duì)地面設(shè)施造成的危害程度大大超過(guò)其本身的損失，例如發(fā)生在美國(guó)的“9.11事件”，世貿(mào)大廈的倒塌一個(gè)重要原因就是撞向世貿(mào)大廈的飛機(jī)攜帶的大量航空燃油傾瀉引起世貿(mào)大廈的燃燒而造成。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可克服上述產(chǎn)品中存在的缺點(diǎn)的、利用空氣壓縮機(jī)作為動(dòng)力機(jī)構(gòu)的飛行器。
本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的飛行器主要包括漂浮板和飛行器的主體，漂浮板固定在主軸上，主軸穿過(guò)主體內(nèi)部的壓縮汽缸，并延伸出主體，汽缸的活塞固定在主軸上；主體的外圍設(shè)有若干壓縮量不同且相互連通的空氣壓縮機(jī)；主體內(nèi)還安裝有用于驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和用于儲(chǔ)存壓縮氣體的儲(chǔ)氣罐，且主體上還開(kāi)設(shè)有與儲(chǔ)氣罐相連通的噴氣口。
所述的空氣壓縮機(jī)包括初級(jí)壓縮機(jī)、中級(jí)壓縮機(jī)和高級(jí)壓縮機(jī)三個(gè)結(jié)構(gòu)相同的空氣壓縮機(jī)，其中初級(jí)壓縮機(jī)的排氣口與中級(jí)壓縮機(jī)的進(jìn)氣口相通，中級(jí)壓縮機(jī)的排氣口與高級(jí)壓縮機(jī)的進(jìn)氣口相通，高級(jí)壓縮機(jī)的排氣口與儲(chǔ)氣罐連通。
初級(jí)壓縮機(jī)包括蓋板、外環(huán)、內(nèi)環(huán)和底板，且內(nèi)環(huán)置于外環(huán)中間，蓋板與底板分別蓋設(shè)在外環(huán)和內(nèi)環(huán)的上下端面，且蓋板、外環(huán)、內(nèi)環(huán)和底板形成一密閉的環(huán)行槽；在內(nèi)環(huán)的外環(huán)面上固定有逼壓板，在環(huán)行槽內(nèi)設(shè)有“十”字形的擋板，此擋板的上下兩端分別與之固接的圓柱體嵌入蓋板同底板上開(kāi)設(shè)圓孔內(nèi)，在與擋板固接的圓柱體上安裝有彈簧復(fù)位裝置。
在主體的上面、漂浮板的下面還設(shè)有一次漂浮板，次漂浮板固定在主軸上。
儲(chǔ)氣罐上還設(shè)有緩沖閥。
本發(fā)明利用空氣壓縮機(jī)提供的壓縮空氣作為動(dòng)力，而無(wú)須使用航空燃油，相對(duì)目前的飛行器，其飛行時(shí)的重量可大大降低，且消除了由于攜帶大量航空燃油而存在的安全隱患，并且其采用逐步壓縮空氣的方式不僅可以得到壓力很大的壓縮氣體，并且可以避免直接壓縮時(shí)氣體產(chǎn)生的高溫，使氣體壓縮率更大。同時(shí)本發(fā)明中空氣壓縮機(jī)采用的是一種圓環(huán)狀的壓縮結(jié)構(gòu)，其可以提供相對(duì)目前壓縮機(jī)更長(zhǎng)的壓縮空間，增大氣體壓縮量。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明空氣壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明結(jié)空氣壓縮機(jī)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式見(jiàn)附圖1，本發(fā)明主要由漂浮板1和飛行器的主體2構(gòu)成，其中漂浮板1固定在主軸21的頂端，主軸21穿過(guò)主體2內(nèi)部一壓縮汽缸22并延伸出主體2，汽缸22的活塞固定在主軸21上；主體2呈一圓蝶狀，其外圍設(shè)有若干空氣壓縮機(jī)3，本實(shí)施例中采用了三個(gè)空氣壓縮機(jī)初級(jí)壓縮機(jī)31、中級(jí)壓縮機(jī)32和高級(jí)壓縮機(jī)33，其中初級(jí)壓縮機(jī)31的排氣口與中級(jí)壓縮機(jī)32的進(jìn)氣口相通，中級(jí)壓縮機(jī)32的排氣口與高級(jí)壓縮機(jī)33的進(jìn)氣口相通，發(fā)動(dòng)機(jī)4帶動(dòng)這三個(gè)圓盤(pán)空氣壓縮機(jī)工作，空氣一級(jí)一級(jí)的被逐步壓縮后進(jìn)入貯氣罐5。
在主體2的上面、漂浮板1的下面還設(shè)有一次漂浮板11，次漂浮板11同樣固定在主軸21上。
初級(jí)壓縮機(jī)31、中級(jí)壓縮機(jī)32和高級(jí)壓縮機(jī)33的結(jié)構(gòu)相同，下面以初級(jí)壓縮機(jī)31為例具體說(shuō)明其結(jié)構(gòu)見(jiàn)附圖2、3，此空氣壓縮機(jī)包括蓋板311、外環(huán)312、內(nèi)環(huán)313和底板314，且內(nèi)環(huán)313置于外環(huán)312中間，蓋板311與底板314分別蓋設(shè)在外環(huán)311和內(nèi)環(huán)313的上下端面，且蓋板311、外環(huán)312、內(nèi)環(huán)313和底板314形成一密閉的環(huán)行槽，此環(huán)行槽即為空氣壓縮機(jī)的壓縮槽。在內(nèi)環(huán)313的外環(huán)面上固定有逼壓板316，在環(huán)行槽內(nèi)設(shè)有“十”字形的擋板315，此擋板315的上下兩端分別與之固接的圓柱體3151、3152嵌入蓋板311同底板314上開(kāi)設(shè)圓孔內(nèi)，并且擋板315可繞圓柱體3151、3152轉(zhuǎn)動(dòng)。為了安裝擋板315，外環(huán)312在擋板315安裝位置處向外形成一圓弧狀凸耳3111，擋板315轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋板外側(cè)壁旋轉(zhuǎn)路徑剛好與凸耳3111的內(nèi)壁吻合，以保證空氣壓縮時(shí)環(huán)行槽的密閉性。為了使擋板315在壓縮氣體壓力推動(dòng)下不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)以及擋板315被逼壓板316推動(dòng)后會(huì)復(fù)位，在與擋板315固接的圓柱體3151、3152上安裝有一彈簧復(fù)位裝置，通過(guò)此彈簧復(fù)位裝置使擋板315壓縮氣體壓力推動(dòng)下不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)以及擋板315被逼壓板316推動(dòng)后會(huì)復(fù)位。其工作時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)內(nèi)環(huán)313旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)固定在內(nèi)環(huán)313上的逼壓板316沿環(huán)行槽旋轉(zhuǎn)，逼壓板316在旋轉(zhuǎn)時(shí)將壓縮其與前方擋板315之間的空氣，并將壓縮的氣體將通過(guò)排氣口318排出，而逼壓板316后面的空腔將通過(guò)進(jìn)氣口317吸入空氣。當(dāng)逼壓板316與擋板315重合時(shí)，擋板315將在逼壓板316的推動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)兩者之間的交錯(cuò)，然后開(kāi)始再次循環(huán)壓縮。
下面通過(guò)本實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的工作原理，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)初級(jí)壓縮機(jī)31、中級(jí)壓縮機(jī)32和高級(jí)壓縮機(jī)33工作，其中中級(jí)壓縮機(jī)32和高級(jí)壓縮機(jī)33工作與上述的初級(jí)壓縮機(jī)31工作相同這里不在一一贅述。中初級(jí)壓縮機(jī)31壓縮后的氣體進(jìn)入中級(jí)壓縮機(jī)32內(nèi)再次進(jìn)行壓縮，同樣的道理，中級(jí)壓縮機(jī)32將經(jīng)初級(jí)壓縮機(jī)壓縮的氣體再次壓縮后進(jìn)入高級(jí)壓縮機(jī)33內(nèi)，最后高級(jí)壓縮機(jī)再次對(duì)氣體進(jìn)行壓縮后，氣體進(jìn)入貯氣罐5。當(dāng)儲(chǔ)氣罐5內(nèi)的氣體達(dá)到一定的壓力時(shí)，本發(fā)明就可以實(shí)現(xiàn)升空，其升空時(shí)依靠以下動(dòng)力一是壓縮汽缸22上部充滿(mǎn)壓縮氣體，推動(dòng)活塞23向下運(yùn)動(dòng)，由于活塞23固定在主軸21上，主軸21將向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)主軸21觸及地面時(shí)，由于地面對(duì)其產(chǎn)生的阻力，使主軸12無(wú)法繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，而是使主體2沿主軸21向上升起；另外主軸21的頂端固定著漂浮板1和次漂浮板11，所以在主軸21帶動(dòng)下漂浮板1和次漂浮板11將向下運(yùn)動(dòng)，其向下運(yùn)動(dòng)時(shí)空氣對(duì)其形成一股方向向上的阻力，直至次漂浮板11蓋設(shè)在主體2的上面；最后儲(chǔ)氣罐5內(nèi)的壓縮氣體將有噴氣口釋放，氣流形成推力使飛行器向上運(yùn)動(dòng)，在上述作用力的作用下，將飛行器脫離地面，升入空中。當(dāng)飛行器在空中需要橫向飛行時(shí)，改變噴氣口5的開(kāi)口方向，使其產(chǎn)生前進(jìn)的氣流即可，同時(shí)漂浮板1起著助飛和保持飛行器平衡的作用。當(dāng)飛行器降落時(shí)，上述的動(dòng)力將成為克服飛行器下降的緩沖作用力，其中當(dāng)主軸21接觸地面時(shí)，地面對(duì)主軸21產(chǎn)生的阻力將使其有向上運(yùn)動(dòng)，并同時(shí)帶動(dòng)活塞23向上運(yùn)動(dòng)，從而時(shí)飛行器自身的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為壓縮汽缸22內(nèi)氣體的內(nèi)能，起到緩沖作用。另外為了確保飛行器平穩(wěn)降落，可利用緩沖閥6釋放儲(chǔ)氣罐5內(nèi)壓縮氣體，增大緩沖作用。使飛行器可平穩(wěn)降落。
采用逐步壓縮空氣的方式不僅可以得到壓縮比很大的壓縮氣體，并且可以避免直接壓縮時(shí)氣體產(chǎn)生的高溫，使氣體壓縮率更大。同時(shí)本發(fā)明中空氣壓縮機(jī)采用的是一種圓環(huán)狀的壓縮結(jié)構(gòu)，其可以提供相對(duì)目前壓縮機(jī)更長(zhǎng)的壓縮空間，增大氣體壓縮量。
本發(fā)明利用空氣壓縮機(jī)提供的壓縮空氣作為動(dòng)力，而無(wú)須使用航空燃油，相對(duì)目前的飛行器，其飛行時(shí)的重量可大大降低，且消除了由于攜帶大量航空燃油而存在的安全隱患。
權(quán)利要求
1.一種飛行器，主要包括漂浮板(1)和飛行器的主體(2)，其特征在于漂浮板(1)固定在主軸(21)上，主軸(21)穿過(guò)主體(2)內(nèi)部的壓縮汽缸(22)，并延伸出主體(2)，汽缸(22)的活塞固定在主軸(21)上；主體(2)的外圍設(shè)有若干壓縮量不同且相互連通的空氣壓縮機(jī)；主體(2)內(nèi)還安裝有用于驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)(4)和用于儲(chǔ)存壓縮氣體的儲(chǔ)氣罐(5)，且主體(2)上還開(kāi)設(shè)有與儲(chǔ)氣罐(5)相連通的噴氣口(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行器，其特征在于所述的空氣壓縮機(jī)包括初級(jí)壓縮機(jī)(31)、中級(jí)壓縮機(jī)(32)和高級(jí)壓縮機(jī)(33)三個(gè)結(jié)構(gòu)相同的空氣壓縮機(jī)，其中初級(jí)壓縮機(jī)(31)的排氣口與中級(jí)壓縮機(jī)(32)的進(jìn)氣口相通，中級(jí)壓縮機(jī)(32)的排氣口與高級(jí)壓縮機(jī)(33)的進(jìn)氣口相通，高級(jí)壓縮機(jī)(33)的排氣口與儲(chǔ)氣罐(5)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種飛行器，其特征在于初級(jí)壓縮機(jī)包括蓋板(311)、外環(huán)(312)、內(nèi)環(huán)(313)和底板(314)，且內(nèi)環(huán)(313)置于外環(huán)(312)中間，蓋板(311)與底板(314)分別蓋設(shè)在外環(huán)(311)和內(nèi)環(huán)(313)的上下端面，且蓋板(311)、外環(huán)(312)、內(nèi)環(huán)(313)和底板(314)形成一密閉的環(huán)行槽；在內(nèi)環(huán)(313)的外環(huán)面上固定有逼壓板(316)，在環(huán)行槽內(nèi)設(shè)有“十”字形的擋板(315)，此擋板(315)的上下兩端分別與之固接的圓柱體(3151)、(3152)嵌入蓋板(311)同底板(314)上開(kāi)設(shè)圓孔內(nèi)，在與擋板(315)固接的圓柱體(3151)、(3152)上安裝有彈簧復(fù)位裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行器，其特征在于在主體(2)的上面、漂浮板(1)的下面還設(shè)有一次漂浮板(11)，次漂浮板(11)固定在主軸(21)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行器，其特征在于儲(chǔ)氣罐(5)上還設(shè)有緩沖閥(7)。
全文摘要
本發(fā)明涉及飛行器技術(shù)領(lǐng)域，特指一種利用空氣壓縮機(jī)作為動(dòng)力機(jī)構(gòu)的飛行器。其技術(shù)放方案為飛行器主要包括漂浮板和飛行器的主體，漂浮板固定在主軸上，主軸穿過(guò)主體內(nèi)部的壓縮汽缸，并延伸出主體，汽缸的活塞固定在主軸上；主體的外圍設(shè)有若干壓縮量不同且相互連通的空氣壓縮機(jī)；主體內(nèi)還安裝有用于驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和用于儲(chǔ)存壓縮氣體的儲(chǔ)氣罐，且主體上還開(kāi)設(shè)有與儲(chǔ)氣罐相連通的噴氣口。本發(fā)明利用空氣壓縮機(jī)提供的壓縮空氣作為動(dòng)力，而無(wú)須使用航空燃油，相對(duì)目前的飛行器，其飛行時(shí)的重量可大大降低，且消除了由于攜帶大量航空燃油而存在的安全隱患。
文檔編號(hào)B64C29/00GK1506268SQ02149618
公開(kāi)日2004年6月23日 申請(qǐng)日期2002年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月12日
發(fā)明者吳小冬 申請(qǐng)人:吳小冬