專利名稱：除漆和/或上漆的新技術(shù)平臺以及因此產(chǎn)生的車間的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是新技術(shù)裝置的布局(implantation)和因此而實現(xiàn)的新車間的配置。
本發(fā)明更具體地涉及的是一個封閉場所的配備，在這個場所進行維護作業(yè)和除漆及上漆作業(yè)。
本發(fā)明特別涉及的是一個場所的布局，具體講是一個停車庫的布局，這種停車庫能對地面、航海和航空運載工具進行除漆和上漆作業(yè)，而這種作業(yè)是使用一個或多個噴嘴，通過干的噴吹過程，借助于除漆產(chǎn)品而進行的，這些噴嘴設(shè)置在一個或多個遙控的除漆工作站中。
本發(fā)明特別涉及的是用來操縱和控制除漆和/或涂漆作業(yè)的設(shè)施，這種設(shè)施通過噴吹除漆產(chǎn)品而工作，此除漆產(chǎn)品用于通過一些噴嘴對飛機機身除漆，這些噴嘴設(shè)置在此設(shè)施中停歇的運載工具的整個外圍，除漆和/或涂漆工作站以及所用裝置也安置在其外圍。
這種設(shè)施的最小容量開始可以是16架飛機，然而可以增加到50架飛機，這些飛機在313個工作日被除完漆。
除漆作業(yè)可以由操作人員手工進行，或是通過遙控裝置來進行，此遙控裝置決定除漆和涂漆過程的條件和參數(shù)。
運輸公司，具體講是航空公司，考慮到他們下一個十年預(yù)測的工作計劃和重型運輸機的成本，必須能夠在至少二十年中，甚至是三十年中使同一飛機保持良好的飛行狀態(tài)。因而當(dāng)進行維修作業(yè)和大修作業(yè)時，就必須保證最易受到侵蝕部分的油漆層處于良好狀態(tài)，并保證此油漆層所保護的材料不受到任何損壞。此油漆層需要有維修工作，而且希望以盡可能低的成本，在最小的飛機停歇期間來進行這種維修工作。
對于鐵路車輛也是這樣。熟知，高速火車的機車前面部分受到灰塵和侵蝕劑的作用，油漆層受到大量損壞，甚至部分被剝落。對船舶也是同樣的，船舶必須放到修船塢中，剝下金屬或塑料護板(tle)，除去活的有機物，這種有機物在幾個月的時間就會在船殼上結(jié)層。
然而除漆并不是個簡單的問題，因為如果使用加壓噴沙的方法，則受到漆層保護的材料在除漆作業(yè)時會很快地被破壞。然而最好是在除漆作業(yè)時，被除去漆的部分不受到損壞。
在這種情況下，除漆做得太過分了，甚至能損壞和擦傷護板。相反，如果磨蝕(abrasif)產(chǎn)品不是足夠硬的話，它將能除去漆碎片或灰塵，但是卻不能把涂層剝光。此外，在除漆時，易碎部分或不需要除漆的部分(由橡膠，塑料，鋁制成的部分)應(yīng)該不受到攻擊。
考慮到上面說明的全部限制，能設(shè)置一個適合的空間，以及能控制除漆過程的各種參數(shù)是重要的。
在按照本發(fā)明除漆單元的布局的一個實施例中，提出除漆是通過操作人員操縱一個優(yōu)化的噴嘴，噴吹干的介質(zhì)而實現(xiàn)的，而此噴嘴是由發(fā)生器供給介質(zhì)/壓縮空氣的混合物的。
向操作人員的噴嘴傳送的空氣/介質(zhì)混合物是由一個發(fā)生器產(chǎn)生的，這個發(fā)生器是由壓力罐和特別的遙控分配器組成的，這個壓力罐盛有在使用壓力下的一定量磨蝕劑，這個分配器讓所需數(shù)量的介質(zhì)通入壓縮空氣流中。在此發(fā)生器和噴嘴之間的軟管保證損失(perte)最少，磨損(usure)最小地運輸此混合物。
為了精確控制噴吹條件，每個噴嘴都有其自己的發(fā)生器、分配器和供料管。
因此，可以根據(jù)要除漆的材料性質(zhì)為每個噴嘴調(diào)節(jié)噴吹條件。這些除漆條件是由管理者指定的。
除漆是借助一個優(yōu)化的壓縮空氣噴嘴通過噴吹來實現(xiàn)的，此噴嘴由配備有保護設(shè)備的操作人員操縱。
按照要處理的涂層和基底的不同，噴吹空氣的壓力可以在1.5到3.5巴之間變化，流速為200到350?！っ?/小時(Nm3/h)，介質(zhì)流速為1到3千克/分。傳送磨蝕劑空氣混合物的管子的外徑大約為50毫米。
按照一個研究工作(相似的尺寸過程)，為了使時間周期與飛機最大停歇的時間限制相一致，必須設(shè)置5到7個同時干活的工作站。
人的高度并不總是，或是大部分時間，可以接近要處理的區(qū)域的。這些區(qū)域的處理因此需要使用安置在飛機周圍的運輸臺車或是托架(dock)。這些可移動的臺車或托架，在除漆階段是可以移動的。
介質(zhì)被噴吹在要除漆的區(qū)域上，可重新使用的介質(zhì)、用過的介質(zhì)和油漆和/或除下的廢料的混合物主要是落在車間的地面上，因此需要有保存的區(qū)域。
使用噴吹系統(tǒng)的基礎(chǔ)是壓力型壓縮空氣噴吹機的傳統(tǒng)功能。
向操作人員的噴嘴傳送的空氣/磨蝕劑混合物是由一個發(fā)生器產(chǎn)生的，這個發(fā)生器是由壓力罐和分配器構(gòu)成的，這個罐子里面裝有處在使用壓力下的一定量磨蝕劑，而此分配器則能讓所需數(shù)量的介質(zhì)通入壓縮空氣流中。軟管在這個發(fā)生器和噴嘴之間損失最少，磨損最小地傳送此混合物。
最好是每一個噴嘴都具有其自己的發(fā)生器和供料管。
落向地面的磨蝕劑混合物必須是回收的，以便后來的再處理。這個過程的技術(shù)-經(jīng)濟優(yōu)化需要回收介質(zhì)，而且混合物中的可再利用部分必須從廢料中分離出來?？紤]到介質(zhì)有確定的顆粒尺寸分布，回收率大約為80％?；厥盏慕橘|(zhì)和新介質(zhì)用來向發(fā)生器供料。
作為結(jié)論，由上述這些分析觀察到本發(fā)明技術(shù)平臺的布局的一些決定性要素。
如果給噴嘴供料的發(fā)生器是固定安裝的，則它們必須離開待處理飛機一定距離，最靠近的是沿著車間的隔墻。這導(dǎo)致在車間地面上存在有許多給噴嘴供料的管子。除了裝料損失和與最小長度相連系的磨損之外，由這些管子的存在造成的麻煩是相當(dāng)嚴重的使用不靈活(整理，清潔和安裝)，妨礙交通，操作人員難以掌握(重量，響應(yīng)時間等)。
不必讓發(fā)生器有大量的介質(zhì)，大約50升足以能不間斷地連續(xù)噴吹20分鐘，然后幾分鐘就足夠從一個中間儲藏容器來使壓力罐重新裝好料。
噴吹過的介質(zhì)和廢料的回收是個不能忽視的作業(yè)，考慮到這一點就一定能實施得比現(xiàn)今已有的更有效和更實用。為了使時間周期最小，并同時保證在最佳條件中對飛機進行重新涂漆，這種回收必須盡可能快地盡可能完全地實現(xiàn)。
按照本發(fā)明，在除漆裝置中使用的除漆介質(zhì)或是產(chǎn)品是法國專利2,761,365中介紹過的一種，這個專利是以Biodecap行業(yè)聯(lián)合會的名義申請的。具體地講，為此目的使用了從面粉中提取出來的并由化學(xué)試劑形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的植物聚合物，它的磨蝕性尤其能對航空油漆系統(tǒng)除漆，而同時保持基底不受任何損壞。用于飛機、火車機車和船舶的油漆系統(tǒng)是由底層漆和各種功能層漆(抗磨蝕，抗腐蝕)所組成的系統(tǒng)。底層漆用于保證基底和功能漆層之間的粘合。
具體地講，按照本發(fā)明技術(shù)平臺的布局是由遙控控制和啟動的可移動除漆單元構(gòu)成的，它包含
-接納待除漆飛機的車間，-一個或幾個分配除漆材料的裝置，-一個或幾個儲存的場所、配備工具的場所、處理的場所以及儲存除漆材料的場所，-為拆下的零件除漆的小室，-監(jiān)視除漆作業(yè)和除漆材料再處理的辦公室，所有這些場所之間都由計算機和能源連接聯(lián)系起來。
在

圖1所示按照本發(fā)明布局的一個實施例中，會看到停機庫(11)的結(jié)構(gòu)(bat)，在停機庫中表示了一架在除漆和修復(fù)作業(yè)中的飛機。這個布局相繼地包含有1存放油漆的場所(1)，2人員所處的場所(2)，3監(jiān)視除漆及介質(zhì)再處理作業(yè)的辦公室(3)4整理工具的場所(7)，5放置壓縮機的場所(6)，6再處理(4’)和儲存(4)磨蝕劑材料的場所，7為卸下的零件除漆的小室(5)此外，在停機坪上還有1供給能源的連接部件(blocs de connecxion)(8)2圍繞著待除漆飛機的可移動除漆工作站(12)，3分配磨蝕劑產(chǎn)品的管子(9)還能看到油漆入口(A)，油漆廢料出口(B)，新介質(zhì)入口(C)，介質(zhì)廢料出口(D)，在進行除漆之前新的或是再處理過的介質(zhì)的流出口(E)以及噴吹之后介質(zhì)的入口(F)。
連線(10)表示了連接部件和除漆工作站之間的計算機和能源連接。這是把固定的連接部件和可移動工作站連接起來的軟連接?？梢苿庸ぷ髡镜奈恢糜纱幚盹w機的形狀和尺寸決定。
在對飛機除漆以后，介質(zhì)將通過吸力而回收，其它廢物就通過一個篩濾(tamisage)系統(tǒng)而除去。人們尤其是關(guān)心保持有足夠大的顆粒尺寸，這將能再利用磨蝕劑材料。
給噴嘴(12)供料的這些發(fā)生器(8)是固定安裝的，它們離開待處理飛機有一定距離，最靠近的是沿著車間的隔墻。這使得要有一些為噴嘴供料的管子，其數(shù)目等于飛機庫地面上發(fā)生器的數(shù)目。要注意使裝料損失、與管子長度相連的磨損以及因這些管子的存在而引起的麻煩保持最小。這些麻煩是使用不靈活、妨礙交通、對操作人員的艱難性。然而不特別小心，這種麻煩可能變得很嚴重。
落在地上臟了的介質(zhì)被回收，然后再利用。通過篩濾，用過的介質(zhì)直到80％被回收是可能的?；厥盏慕橘|(zhì)與新的介質(zhì)混合，以用于新的作業(yè)。
介質(zhì)的庫存不必很大，大約50升就足以允許不間斷地連續(xù)噴吹20分鐘。然后必需從一儲藏容器對壓縮機的壓力罐重新供料。這項作業(yè)幾分鐘就夠了。
在按照本發(fā)明的布局中，把安裝在獨立臺車上的發(fā)生器組件與每個噴吹噴嘴相連。圖2中所示的這輛臺車能容易地在地面上移動，而且高度是可變動的。因而根據(jù)要處理的區(qū)域和要除漆飛機的尺寸，可以把它放置在最可能好的位置。
發(fā)生器功能中的這種定位使得可以適量減少傳送磨蝕劑的管子長度，因此-裝料損失是有限的-地面上管子長度是較短的，這有助于回收落到地上的介質(zhì)。
-降低了機身和管子之間碰撞的可能。
-改良了操作人員工作站的人體工學(xué)。
相反，向臺車(23)的傳送能源必須是與要求相適合的。為此目的，在制造期間，就在技術(shù)場所(壓縮機，電器設(shè)備柜)和合理地安排在待處理飛機周圍的連接裝置(trappe de connexion)之間，為車間裝備有掩埋起來的技術(shù)槽溝或是管道(rigoles ou gaines)，使得能通過必需的流動(壓縮空氣，電等)。
圖2中畫出了這輛除漆臺車(23)。它可由操作人員移動，這輛臺車包含有1.一個發(fā)生器或者壓力罐(17)，它的容量大約為50升。此發(fā)生器供應(yīng)的壓力也受到管理者的控制。
2.一個分配器組件(18)，它尤其能通過一臺液壓提升機(22)對介質(zhì)流速進行遙控調(diào)節(jié)。
3.實現(xiàn)介質(zhì)與發(fā)生器(17)隔離和從一個露天的中間漏斗(14)向發(fā)生器供料的閥門(15)和(15’)，這個漏斗位于這輛臺車(23)的上面。
4.在此漏斗(14)上面放置一個大約500升的軟袋(大的袋子)型的供料載體(support de d’approvisionnement)(13)。
5.一個電動-氣動自動機器，它能對除漆單元的功能進行局部處理，這個單元的功能本身執(zhí)行管理者的指令-噴吹的打開或關(guān)閉-根據(jù)漏斗14中可用介質(zhì)的情況而自動再加料-流速和壓力的調(diào)節(jié)-與管理者交換數(shù)據(jù)并接收管理者的指令-向管理者發(fā)送除漆作業(yè)期間可能發(fā)生的任何事件的信息-與管理辦公室的音頻連接-安全裝置-適合整理各種管子和電纜(19)的架子(rangement approprié)因此，在使用后所有東西都可以組合起來，并放回可移動臺車(23)的底座(socle)上，此臺車可以通過與此結(jié)構(gòu)聯(lián)在一起的兩個大輪子以及兩個可以在水平面上移動的小輪子(25)而移動。
圖2表示出正面看的可移動臺車(23)(圖2A)或者從上面看的臺車(2B)。
在這張圖上，這輛臺車可以由操作人員來移動。顯然這些動作可以受到遙控和/或由電動機來完成的。
圖2A表示了從側(cè)面看發(fā)生器(17)的稱量系統(tǒng)(16)，(相同的稱量系統(tǒng)(28，28’，28″)在圖2B上是從上面看的)。分配磨蝕劑的裝置(18)位于底部，而且是由機械的或者氣動的關(guān)閉裝置(22)遙控的。這些部件(稱重和關(guān)閉裝置)能讓管理者通過自動機器控制介質(zhì)的流速，無論其粒徑如何。
以(20)表示了一個實體模型，它通過兩個手柄(30)來保證使臺車(23)移動，按照要求實現(xiàn)必要的水平、垂直或者橫向運動，而這運動是調(diào)整工作站相對于待除漆飛機的位置所必須的。
圖2B表示了從上面看的臺車(23)，在這輛臺車上可以看到電器控制柜(26)和維護用入口(24)(24’)。
在實踐中，軟的容器(13)中的供料載體具有的容量大約為500升。這個容積可以容易地從200升變到2000升。
軟的容器(13)中的供料載體具有的容量是與需要相適合的。
按照本發(fā)明的布局因此包含有接納飛機的停機庫，停機庫的尺寸長為50到150米，寬為從10到25米。用于噴吹介質(zhì)的這輛移動臺車長為1500到2000厘米，在地面上面的高度在300到500厘米之間，外形為圓柱圓錐狀的彈性容器的高為900到1200厘米，直徑為800到1000厘米。支撐分配系統(tǒng)的門架(portique)高度在1100到1500厘米之間變化。這輛移動臺車的總高度在2500到3000厘米之間變化。這輛臺車的整個寬度在1800到2200厘米之間。
磨蝕劑的流速在0.5和6千克/分之間，壓力在1和6巴之間。
權(quán)利要求
1.一種技術(shù)平臺的布局，它包含一個在一封閉空間內(nèi)的結(jié)構(gòu)，在此結(jié)構(gòu)的內(nèi)部對航空、鐵路或航海運載工具進行除漆和修復(fù)作業(yè)，這種布局包含有-接納待除漆運載工具的車間，-一個或多個用于除漆和涂漆的裝置，-用于存儲油漆的場所(1)，-一個或多個人員所處的場所(2)，-監(jiān)視除漆和介質(zhì)再處理作業(yè)的辦公室(3)，-用于壓縮裝置的場所(6)，-用于對磨蝕劑材料進行再處理(4’)和存儲(4)的場所，-為拆卸后的部件進行除漆的小室(5)，其特征在于這種布局還使用了固定安裝的連接部件(8)、圍繞著待除漆運載工具的可移動或固定的除漆工作站(12)、分配磨蝕劑產(chǎn)品的管子(9)以及攻擊油漆層而不損壞底漆的磨蝕劑介質(zhì)，這里的連接部件用于為干噴吹介質(zhì)的噴嘴提供能源，而噴嘴則由壓縮空氣供料。
2.按照權(quán)利要求1所述的布局，其特征在于它還包含有油漆入口(A)，油漆廢料出口(B)，新介質(zhì)的入口(C)，介質(zhì)廢料的出口(D)，新的或再處理的介質(zhì)的流出口(F)，以及噴吹之后介質(zhì)的入口(E)，磨蝕劑介質(zhì)是由形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)并燒結(jié)過的面粉構(gòu)成的。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的布局，其特征在于連接部件(8)通過計算機和能源連接而與除漆工作站(12)相連。
4.按照權(quán)利要求1到3所述的布局，其特征在于介質(zhì)是通過吸力而回收的，而其他廢料是通過一個篩濾系統(tǒng)除去的。
5.按照權(quán)利要求1到4所述的布局，其特征在于干噴吹介質(zhì)的噴嘴是由操作人員手工移動的。
6.按照權(quán)利要求1到5中的一項所述的布局，其特征在于落向地面的臟介質(zhì)被回收，然后再利用。
7.按照權(quán)利要求1到6中的一項所述的布局，其特征在于回收的介質(zhì)與新的介質(zhì)相混合，以便用在新的作業(yè)中。
8.按照權(quán)利要求5所述的布局，其特征在于每個噴吹噴嘴(12)都與安裝在獨立臺車上的發(fā)生器組件(8)相連，此臺車可以在地面上移動，而且其高度是可改變的。
9.按照權(quán)利要求8所述的布局，其特征在于除漆臺車(23)包含有一個壓力罐、一個能調(diào)節(jié)介質(zhì)流速的分配器組件、實現(xiàn)與發(fā)生器隔離并給發(fā)生器供料的閥門以及放置在供料漏斗上面的軟袋型的供料載體。
10.按照權(quán)利要求1到9中的一項所述的布局，其特征在于它包含有一個自動或是半自動控制的裝置，這個裝置能對整個功能進行局部處理。
11.按照權(quán)利要求1到10中的一項所述的布局，其特征在于磨蝕劑的流速介于0.5和6千克/分之間，而且工作在相對壓力1到6巴之間。
12.按照權(quán)利要求1到11的中一項所述的布局，其特征在于再利用裝置或供料裝置的容量在200升到2000升之間變化，最好是大約500升。
13.按照權(quán)利要求1到12中的一項所述的布局，其特征在于它包含有用于實現(xiàn)對航空、航海和地面運載工具，尤其是對飛機，船舶或火車進行除漆和修復(fù)的機構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及的是新型工業(yè)裝置的布局和因此而實現(xiàn)的除漆和/或上漆車間。更具體地講,本發(fā)明的目標(biāo)是技術(shù)平臺的布局,具體包含有:接受待除漆運載工具的車間;一個或多個受遙控的可移動或固定的除漆和/或涂漆裝置;一個或多個儲存油漆和工具的場所以及對除漆所產(chǎn)生殘余物進行處理的場所;一個監(jiān)視除漆作業(yè)和處理除漆所產(chǎn)生殘余物的作業(yè)的辦公室。所有這些裝備之間都由計算機和能源連接相聯(lián)系。本發(fā)明用于對運載工具的護板進行維修和/或修復(fù)。
文檔編號B64F5/00GK1367748SQ0080605
公開日2002年9月4日 申請日期2000年12月11日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月9日
發(fā)明者A·雷瑙特, B·克洛姆波伊斯, J·杜梅澤 申請人:拜奧德卡普工業(yè)有限公司