專利名稱：一種直升機(jī)尾槳的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種直升機(jī)尾槳。
目前在國(guó)內(nèi)國(guó)際上使用的直升飛機(jī)中，各類直升機(jī)都是通過尾部來(lái)操縱航向，通過操縱自動(dòng)傾斜器來(lái)實(shí)現(xiàn)縱向及橫向的運(yùn)動(dòng)，因此所有這樣的直升機(jī)不足之處也就顯而易見了。而在直升機(jī)中，自動(dòng)傾斜器是直升機(jī)操縱系統(tǒng)中最復(fù)雜的部件，而部件越復(fù)雜就越難加工，導(dǎo)致成本升高，同時(shí)其強(qiáng)度等性能也下降了。
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的直升機(jī)尾槳，它能克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的缺點(diǎn)，能簡(jiǎn)化機(jī)體中的部分結(jié)構(gòu)，旋翼錐體不必再主動(dòng)傾斜，同時(shí)能靈活實(shí)現(xiàn)航向操縱，能產(chǎn)生良好的效果。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括尾槳傳動(dòng)軸、尾直梁傳動(dòng)軸、中間減速器、中間減速器角鐵、操縱變距環(huán)、軸承、槳葉、滑動(dòng)操縱桿、蝸桿套筒、柔性鋼索等及一些現(xiàn)有的構(gòu)件，其特征在于尾槳傳動(dòng)軸、尾直梁傳動(dòng)軸、中間減速器三者是通過中間減速器角鐵組裝在一起的，再通過柔性鋼索操縱中間減速器角鐵，使尾直梁傳動(dòng)軸及槳葉等繞尾槳傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到改變尾槳對(duì)主螺旋槳力矩大小和方向的目的。另外，槳葉既能提供部分升力，同時(shí)又起縱橫兩向安定面的作用，同時(shí)通過操縱尾槳的總槳距，從而改變尾槳力的大小。綜合上述操作，就能靈活達(dá)到改變航向的效果。
下面結(jié)合實(shí)例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是中間減速器角鐵3的零件圖，圖2-1是中間減速器角鐵3的主視圖，圖2-2是中間減速器角鐵3的左視圖，圖2-3是中間減速器角鐵3的俯視圖。
參照
圖1，圖中尾槳傳動(dòng)軸1與尾直梁傳動(dòng)軸5相互垂直，尾槳傳動(dòng)軸1、尾直梁傳動(dòng)軸5與中間減速器角鐵3之間采用止動(dòng)軸承組裝在一起，尾槳傳動(dòng)軸1與齒輪4以及齒輪6與尾直梁傳動(dòng)軸5之間均形成固定連接，并且保證各齒輪之間正常嚙合。柔性鋼索2繞在中間減速器角鐵3上，通過操縱柔性鋼索2能使尾直梁傳動(dòng)軸5繞尾槳傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。槳葉7所在平面平行于尾槳傳動(dòng)軸1，而與尾直梁傳動(dòng)軸成一定夾角(此夾角為當(dāng)直升機(jī)在向前正常飛行時(shí)，與尾直梁傳動(dòng)軸5所成的角)。
除本實(shí)施例中尾槳傳動(dòng)軸承1與尾直梁傳動(dòng)軸5之間采用齒輪傳動(dòng)外，還可采用萬(wàn)向聯(lián)軸器等傳動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種直升機(jī)尾槳，它包括中間減速器、尾槳傳動(dòng)軸、尾直梁傳動(dòng)軸、中間減速器角鐵、柔性鋼索及槳葉等，其特征在于尾槳傳動(dòng)軸和尾直梁傳動(dòng)軸是采用中間減速器角鐵等方式連接起來(lái)的，通過柔性鋼索連接在中間減速器角鐵上，帶動(dòng)尾直梁傳動(dòng)軸及槳葉等能繞尾槳傳動(dòng)軸在一定角度內(nèi)傳動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種直升機(jī)尾槳，其結(jié)構(gòu)形狀與現(xiàn)在已有單旋翼式直升機(jī)的尾槳相似,它包括尾槳傳動(dòng)軸、尾直梁傳動(dòng)軸、中間減速器角鐵、軸承、槳葉柔性鋼索等,尾槳傳動(dòng)軸和尾直梁傳動(dòng)軸是采用中間減速器角鐵連接的,而中間減速器角鐵與兩軸之間采用軸承連接,再通過連接在中間減速器角鐵上的柔性鋼索的作用,可帶動(dòng)尾直梁傳動(dòng)軸、中間減速器角鐵及槳葉等繞尾槳傳動(dòng)軸在一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。槳葉所在平面平行與尾槳傳動(dòng)軸,而與尾直梁傳動(dòng)軸成一定夾角。
文檔編號(hào)B64C27/82GK2467404SQ0025499
公開日2001年12月26日 申請(qǐng)日期2000年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月20日
發(fā)明者譚鵬 申請(qǐng)人:譚鵬