專利名稱：帶護(hù)翼的直升機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用特殊作業(yè)的帶護(hù)翼的直升機(jī)。
目前，各種直升機(jī)的機(jī)翼均沒(méi)有護(hù)翼，直升機(jī)在懸崖、峽谷中測(cè)量、勘測(cè)搶險(xiǎn)等特殊作業(yè)時(shí)，由于機(jī)翼沒(méi)有護(hù)翼保護(hù)，機(jī)翼容易碰到障礙物而造成毀機(jī)事故。
本實(shí)用新型的目的在于避免背景技術(shù)之中上述的不足之處，而提供一種機(jī)翼有護(hù)翼保護(hù)，特殊作業(yè)飛行時(shí)，機(jī)翼不會(huì)與障礙物相碰，從而保證飛行安全，同時(shí)降落架上安裝有可橫向伸縮的活動(dòng)云梯，便于在懸崖上采集標(biāo)本，高樓救險(xiǎn)時(shí)使用的帶護(hù)翼的直升機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)的在機(jī)身上安裝與動(dòng)力機(jī)連接的傳動(dòng)軸，在傳動(dòng)軸上安裝機(jī)翼。機(jī)身上有連成一體的尾翼和降落架，在機(jī)身上安裝經(jīng)護(hù)翼支架連接的弧形機(jī)翼護(hù)罩，機(jī)翼護(hù)罩橫截面為弧形。在傳動(dòng)軸的上方的軸承座上連接與護(hù)翼支架連接的加強(qiáng)拉筋。在尾翼兩側(cè)安裝尾翼護(hù)罩，在降落架上安裝可橫向伸縮的活動(dòng)云梯。
本實(shí)用新型相比背景技術(shù)有如下優(yōu)點(diǎn)機(jī)翼受到護(hù)翼的保護(hù)，真升機(jī)在進(jìn)行特殊作業(yè)時(shí)，機(jī)翼不會(huì)碰撞障礙物而發(fā)生毀機(jī)事故，能適應(yīng)懸崖、峽谷的勘測(cè)采樣、救援和高樓救險(xiǎn)等緊急需求。
本實(shí)用新型結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1帶護(hù)翼的直升機(jī)示意圖(摘要附圖)。
圖2
圖1的俯視圖。
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的帶護(hù)翼的直升機(jī)，機(jī)身1上安裝與動(dòng)力機(jī)連接的傳動(dòng)軸2，傳動(dòng)軸2上安裝機(jī)翼3；機(jī)身1上有連成一體的尾翼4和降落架9。機(jī)身1上安裝連接弧形機(jī)翼護(hù)罩5的護(hù)罩支架7。傳動(dòng)軸2上方的軸承座上安裝連接護(hù)罩支架7的加強(qiáng)拉筋6。尾翼4的兩側(cè)有尾翼護(hù)單8。在降落架9上裝有可橫向伸縮的活動(dòng)云梯10。機(jī)翼護(hù)罩5的橫截面也為弧形。
權(quán)利要求1.一種帶護(hù)翼的直升機(jī)，它包括機(jī)身(1)，安裝在機(jī)身(1)上與動(dòng)力機(jī)連接的傳動(dòng)軸(2)，與傳動(dòng)軸(2)連接的機(jī)翼(3)，與機(jī)身(1)連接的尾翼(4)和降落架(9)，其特征是在機(jī)身(1)上安裝經(jīng)護(hù)翼支架(7)連接的弧形機(jī)翼護(hù)罩(5)，在傳動(dòng)軸(2)上端的軸承座上連接與護(hù)翼支架(7)連接的加強(qiáng)拉筋(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶護(hù)翼的直升機(jī)，其特征是在降落架(9)上安裝可橫向伸縮的活動(dòng)云梯(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶護(hù)翼的直升機(jī)，其特征是在尾翼(3)兩側(cè)裝有尾翼護(hù)罩(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶護(hù)翼的直升機(jī)，其特征是機(jī)翼護(hù)罩(5)的橫截面也為弧形。
專利摘要一種帶護(hù)翼的直升機(jī)，它由機(jī)身、機(jī)翼、機(jī)翼護(hù)罩和裝在降落架上的可橫向伸縮的活動(dòng)云梯組成。該帶護(hù)翼的直升機(jī)，能適應(yīng)懸崖、峽谷中勘測(cè)、采樣、救援和高樓救險(xiǎn)的需要，在進(jìn)行特殊作業(yè)飛行時(shí)，機(jī)翼可避免與障礙物相碰撞而造成毀機(jī)事故，確保特殊作業(yè)時(shí)的飛行安全。
文檔編號(hào)B64C27/00GK2447293SQ00251720
公開(kāi)日2001年9月12日 申請(qǐng)日期2000年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月15日
發(fā)明者楊順福 申請(qǐng)人:楊順福