專利名稱：飛機自救裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛機自救裝置，它不僅應(yīng)用于客機，而且也應(yīng)用于戰(zhàn)斗機和運輸機。
目前，世界上第一種擁有全機救生傘的輕型飛機由美國卷云設(shè)計公司研制的SR20型單發(fā)4座輕型飛機，擁有世界上獨一無二的全機傘降安全系統(tǒng)。空中發(fā)生故障，飛行員可搬動救生手柄，釋放出一頂直徑16.78米的大降落傘。這頂救生傘，能使整架飛機包括4名乘員，安全降回地面。這頂救生傘，能使整架飛機包括4名乘員，安全降回地面。這種飛機已取得美國聯(lián)邦航空局(FAA)的型號設(shè)計及生產(chǎn)許可證。這也是FAA首次向傘降飛機頒證。1999年3月23日，第一架生產(chǎn)型SR20飛機在試飛中墜毀，試飛員喪生。當(dāng)時這架飛還沒有裝上傘降系統(tǒng)。目前SR20已接到315架訂單，首秕兩架將于今年交付用戶。該機報價179400美元。(1999年9月號航空知識中間插頁)美國卷云公司的傘降救生系統(tǒng)存在著先天不足，如果飛機在空中不發(fā)生故障那么龐大的傘降救生系統(tǒng)即成為累贅、廢重，這是不言自明眾所公知的道理，根本無法對大中型客機用此法進(jìn)行救生，那么如果按傘降救生系統(tǒng)對400座的大型客機實行傘降救生其傘直徑可大到1678米，重量大得更為驚人。也無法制造。由于飛機沒有自救措施，空難事故經(jīng)常發(fā)生。
據(jù)2000年9月號“航空知識”第48頁刊載題目是“世界民航面臨嚴(yán)峻的飛行安形勢”，8月25日，由185個成員國組成的國際民用航空組織說民用客機的安全形勢不容樂觀，空中運輸?shù)难杆僭鲩L，將對飛行安全形勢構(gòu)成挑戰(zhàn)?！衲晗奶煲詠砜针y不斷，全世界每年發(fā)生的空難中平均有1000人遇難。據(jù)統(tǒng)計，1998年和1999年世界民航運輸全年發(fā)生的機毀入亡事故都是48次，死亡人數(shù)分別是1244人和730人。還有的事故雖然無人傷亡，但蘊含著巨大的危險。事故頻起，熱血醒世，機毀人亡，殘不忍睹，為保飛機和乘客生命安全，飛機自救裝置應(yīng)孕而生。
本發(fā)明提供一種飛機自救裝置，它不僅對大中小三種客機進(jìn)行自救而且對所有飛機都可進(jìn)行自救，自救裝置功能多變，無廢重，本發(fā)明的目的使飛機俱備自救性能，也就是“采用平條翼，它包果一個翼體其特征，在于它還有一個百葉窗增長系統(tǒng)和一個串列風(fēng)扇系統(tǒng)”。本發(fā)明采用兩種形式，一種是軸傳動串列風(fēng)扇另一種是電傳動串列風(fēng)扇前者是雙發(fā)中單翼，后者是雙發(fā)上單翼。
本發(fā)明的目的是利用旋翼機的兩個之最，一是旋翼機在整個航空器中安全性最高，二是旋翼機在整個航空器中穩(wěn)定性最高。把旋翼機的安全特性應(yīng)用到固定翼大中型客機上去，眾所周知旋翼和風(fēng)扇有異曲同工之共性。因此，化旋翼為風(fēng)扇，置于平條翼下面的串列風(fēng)扇中，特征是實現(xiàn)翼扇變循環(huán)，無廢重，百葉窗增升系統(tǒng)的特征升阻比大無廢重，平條翼的特征是翼展小，展弦比小，和同等翼載相比，翼根所受應(yīng)力小，不會發(fā)生翼折事故。這叫海闊天空廣思路，巧奪天工鑄輝煌。
·本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的，一種是采用雙發(fā)中單翼軸傳動串列風(fēng)扇系統(tǒng)，另一種是雙發(fā)上單翼電力傳動串列風(fēng)扇，系統(tǒng)旋翼和風(fēng)扇的不同點是旋翼機的旋翼能揮起和下落，而風(fēng)扇只能變距，旋翼是前方迎氣流旋轉(zhuǎn)，而風(fēng)扇是迎上面氣流而旋轉(zhuǎn)。
飛機自救裝置是以旋翼機安全性高為理論基礎(chǔ)的，現(xiàn)將旋翼機的安全茲述如下以助加強理解，旋翼機據(jù)國外資料說“旋翼機的事故率比任何其它飛機都低，無論是家庭制造還是工廠制造都是這樣”。(現(xiàn)抄錄原文)為什么旋翼機的安全性較好呢？因為旋翼機升力是旋翼在相對氣流由螺旋槳推動旋翼機前進(jìn)而獲得。萬一發(fā)動機在空中停車，螺旋槳不轉(zhuǎn)了，此時旋翼機靠慣性繼續(xù)維持前飛，并逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時，也就有了自下而上的氣流，有了相對氣流，旋翼就能自轉(zhuǎn)提供升力了。這樣旋翼機便可在飛行員的操縱下安全地滑翔降落。即使在飛行員不能操縱、旋翼機失去控制的特殊情況下，它也會像降落傘一樣降落，只不過是粗暴著陸，但也不會出現(xiàn)類似秤砣落地的情況……。另外，旋翼機還有一個很可貴的特點，就是它的著陸滑跑距離大大地短于起飛滑跑距離，甚至操縱得好可以不滑跑就地著陸，只要有一塊比旋翼直徑大一些地方就可降落，即使不怎么平也不要緊，甚至可在旅游船頂蓬或甲板上降落?！頇C的穩(wěn)定性，美國的旋翼機飛行訓(xùn)練手冊說“旋翼機的穩(wěn)定性在所有航空器中最高”。參考文獻(xiàn)1992年7月號航空知識第18頁題目是旋翼機的飛行特點及其應(yīng)用，湯鎮(zhèn)南。
綜上所述，知道了旋翼機的安全性能，以現(xiàn)代國產(chǎn)客機為平臺，運7新舟均可，在現(xiàn)有的機身上加裝上單平條翼和中單平條翼布置百葉窗增升系統(tǒng)和串列風(fēng)扇升力系統(tǒng)，有無軸傳動、電力傳動亦可進(jìn)行飛機自救，不過加安傳動系統(tǒng)更可縮短起落距離。本方案簡單、易造，成本低，用現(xiàn)有的螺漿發(fā)動機和渦扇發(fā)動機皆可。
飛機自救裝置采用平條翼及分列式操縱面先進(jìn)氣動布局，不但結(jié)構(gòu)緊湊，在完成飛機自救過程中有良好地生存空間，平條翼有百葉窗增升翼片系統(tǒng)和串列風(fēng)扇系統(tǒng)組成其特征，升阻比大，串列風(fēng)扇實現(xiàn)翼扇變循環(huán)多功能消除廢重是航空技術(shù)上的重大突破，平條翼的另一個特征是翼展小，展弦比小，和機身結(jié)合面大，固剛度強度高，降低了自身的事故發(fā)生率。本發(fā)明的明顯特征是固定翼飛機和旋翼機完成了統(tǒng)一，這是中國在世界航空史上的創(chuàng)舉。由于平條翼兼含百葉窗增升系統(tǒng)及串列風(fēng)扇系統(tǒng)產(chǎn)生大的升阻比，又導(dǎo)致氣墊地面效應(yīng)，飛機就不怕沖出跑道，在復(fù)雜境仍能起飛。
有益的效果是由構(gòu)成技術(shù)特征帶來的，現(xiàn)將本發(fā)明如何進(jìn)行自救茲述如下傲蒼穹翔云霄，翼博長空三萬里，下面是蒼茫大地，高山險峰，嶙峋徒峭，巍峨崢嶸。越洋跨海，江河湖泊，丘陵峪谷萬丈溝壑，平原田野，城市荒漠，神鬼莫測，下面是起伏群山，飛機在上空出了故障，依照旋翼機性能為例，此正是機出故障動力停，空姐鎮(zhèn)定自從容，駕駛?cè)藛T操勝券，玉女姍姍落云峰，逢兇化吉，機上乘客應(yīng)無恙。下面是洶涌澎湃，汪洋浩瀚，飛機出了故障，應(yīng)該是飛機滑翔蕩飄飄，浮碧波，機壓蒼海五千濤。機上乘客遇難呈祥，飛機修復(fù)后，串列風(fēng)扇煽大海斜升騰飛翔九霄。
下面是平原上空飛機出了故障，自救辦法是串列風(fēng)扇似蓮臺，飛速旋轉(zhuǎn)瑞氣來，有驚無險不可怕，飄飄欲仙降世埃，化險為夷。
增減串列風(fēng)扇的直徑和數(shù)目，可以滿足大中小型客機的需求，風(fēng)扇的特征截面呈平凸型，扇葉形狀外寬內(nèi)窄，特征是風(fēng)扇扭角為零時，扇葉之間是天衣無縫，是平條翼下翼面的組成部分。還須說明中單翼飛機登機艙門設(shè)在中單其上部，以免飛機飄降海面緊防水浪進(jìn)入機艙，有備無患。此時，飛機已成水上浮舟，使飛機乘客避免墜?？针y發(fā)生，達(dá)到自救目的。以上有理論推導(dǎo)驗證及結(jié)構(gòu)布局可達(dá)到積極效果。
發(fā)明型具體結(jié)構(gòu)由以下的實施例及其附圖給出。說明書附圖包括6幅附圖

圖1．中單翼雙發(fā)軸傳動飛機自救裝置俯視圖；圖2．平條翼；圖3．風(fēng)扇扇葉截面呈平凸型；圖4．軸傳動串列風(fēng)扇系統(tǒng)及百葉窗增升系統(tǒng)在平條翼上的布置剖面圖；圖5．上單翼雙發(fā)電力傳動飛機自救裝置下視圖；圖6．電力傳動串列風(fēng)扇系統(tǒng)及百葉窗增升系統(tǒng)在平條翼上的布置百剖視圖。圖1．雷達(dá)罩；2．駕駛艙；3．機翼允許踩踏部位供乘客行走；4．平條翼；5．輔助梯形小翼；6．百葉窗增升系統(tǒng)的增升片；7．百葉窗固定片；8．離合器；9．渦扇發(fā)動機；10．B-2隱形轟炸機的氣動布局；11．分列式方向舵；12．方形噴口；13．分列式升降舵；14．串列風(fēng)扇系統(tǒng)；15．八葉風(fēng)扇；16．復(fù)合噴管控制片；17．發(fā)電機(兩用電機也作電動機用)；18．萬向聯(lián)軸器；19．傳動軸；20．百葉窗開關(guān)增升片；21．增升片轉(zhuǎn)軸；22．齒輪箱；23．軸承；24．風(fēng)扇盤轂；25．升力風(fēng)扇；26．百葉窗增片及風(fēng)扇安裝角聯(lián)動同步拉桿；27．無傾斜旋轉(zhuǎn)盤；28．電升力風(fēng)扇固定空心軸內(nèi)裝電纜；29．風(fēng)扇電機線圈；30．風(fēng)扇變距拉桿；31．上單平條翼中央翼段整體油箱；32．平條翼連結(jié)機身的縱向翼梁。
下面是結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明以電傳動串列風(fēng)扇系統(tǒng)為例，飛機起飛前駕駛員扳動手柄，使百葉窗增升片軸轉(zhuǎn)動，增升片20上仰呈現(xiàn)迎角，經(jīng)聯(lián)動拉桿26連接無傾斜旋轉(zhuǎn)磐27上行，使風(fēng)扇變距拉桿30同步，串列風(fēng)扇有最佳安裝角，之后，啟動渦扇發(fā)動機9，發(fā)電機由發(fā)動機帶動產(chǎn)生電流，經(jīng)電纜進(jìn)入電風(fēng)扇固定空心軸，28使電機線圈29產(chǎn)生電磁感應(yīng)，使升力風(fēng)扇葉磐24旋轉(zhuǎn)，在渦扇發(fā)動機的推動下，飛機在跑道上滑跑，在串列風(fēng)扇系統(tǒng)和百葉窗增升系統(tǒng)的作用下，迎面氣流流經(jīng)增升片的下洗氣流又經(jīng)串列風(fēng)扇的壓縮沖向地面，產(chǎn)生氣墊或地面效應(yīng)，使升阻比增大，實現(xiàn)短距起飛，飛機升空后，緩緩加速，此時，駕駛員操縱手柄關(guān)閉百葉窗增升片，由于聯(lián)動機構(gòu)同步，串列風(fēng)扇扭角為零，進(jìn)行翼扇變循環(huán)，風(fēng)扇天衣無縫，成為平條翼的組合部分，在無廢重的情況下高速巡航，降落時和起時一樣進(jìn)行變循環(huán)，方法簡單易行。由于本發(fā)明實所獨創(chuàng)，另僻蹊徑，方案空前，藝壓群雄，若無新意，何稱發(fā)明？效果之優(yōu)，不言自明。航空有福音，空難遇克星，巍巍中華，國運亨通。
權(quán)利要求
1.一種飛機自救裝置，它包括機身上單翼即平條翼，平條翼由百葉窗增升系統(tǒng)和串列風(fēng)扇系統(tǒng)組成，雙發(fā)M型氣動布局，分裂式操縱面，電傳動升力串列風(fēng)扇系統(tǒng)。
2．根據(jù)權(quán)利1所述，機身以平條翼為氣動布局，其特征是翼展小，展弦比小。
3.根據(jù)權(quán)利2所述，平條翼是由百葉窗增升系統(tǒng)和串列風(fēng)扇系統(tǒng)所組成，其特征是升阻比大，有很好的地面效應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利3所述，在平條翼上有個百葉窗增升系統(tǒng)，特征是增升片上仰時呈增升狀態(tài)，關(guān)閉時成為平條翼上表面。
5.根據(jù)權(quán)利3所述，平條翼下面是串列風(fēng)扇，風(fēng)扇能進(jìn)行冀扇變循環(huán)特征是無論風(fēng)扇處于哪一種狀態(tài)，無廢重(風(fēng)扇有扭角時。風(fēng)扇是起升力作用，扭角為0時，是平條翼的下表面)。
全文摘要
飛機自救裝置，集各機所長于一身，把旋翼機的安全性和穩(wěn)定性用于現(xiàn)代大中型客機上，采用平條翼氣動布局，用串列風(fēng)扇代替旋翼，因為它有異曲同工之處，再把串列風(fēng)扇進(jìn)行翼扇變循環(huán)和百葉窗增升系統(tǒng)組合恰到好處，特征是翼展小、展弦比小、升阻比大、有地效，有利低速短距起落。由于飛機自救裝置能夠飄飛滑翔降落，利用其軟著陸這一特性，以達(dá)到飛機自救的目的，避免機毀人亡空難的發(fā)生。
文檔編號B64D25/00GK1316366SQ00128079
公開日2001年10月10日 申請日期2000年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月29日
發(fā)明者賈書翰 申請人:賈書翰