br>[0024]以上所述構(gòu)成本實(shí)用新型基本結(jié)構(gòu)。
[0025]本實(shí)用新型通過(guò)在船底板I上設(shè)有多個(gè)阻振質(zhì)量2，其作用在于能夠極大的增強(qiáng)船體12尾部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)阻振質(zhì)量2能夠有效的抑制結(jié)構(gòu)聲的傳遞，進(jìn)而減少振動(dòng)的傳遞，在高頻其效果愈加明顯;通過(guò)船底板I與平臺(tái)7組成薄板共振吸聲裝置，其作用在于能有效的減振降噪，尤其在中低頻其效果更佳；以上達(dá)到本實(shí)用新型所述全頻域的減振降噪效果，另外，在封閉腔體結(jié)構(gòu)10內(nèi)設(shè)有約束阻尼裝置與沖擊減振裝置，其中，約束阻尼裝置的作用在于能有效的吸收船底板I的振動(dòng)能量，沖擊減振裝置的作用在于其具有減振頻率寬、吸能效果好的特點(diǎn)。
[0026]更具體而言，所述沖擊減振裝置包括自由阻尼層5與多個(gè)鋼球6，自由阻尼層5與多個(gè)鋼球6對(duì)應(yīng)設(shè)置。本實(shí)用新型所述多個(gè)鋼球6采用數(shù)量大、直徑小為特點(diǎn)，通過(guò)自由阻尼層5與多個(gè)鋼球6碰撞均勻，不會(huì)產(chǎn)生周期力，而組成沖擊減振裝置，其作用在于其具有減振頻率寬、吸能效果好的特點(diǎn)。
[0027]更具體而言，所述約束阻尼裝置包括約束阻尼層3與約束層4，約束阻尼層3與約束層4對(duì)應(yīng)設(shè)置。其作用在于能有效的吸收船底板I的振動(dòng)能量，并轉(zhuǎn)換為熱能。
[0028]更具體而言，所述自由阻尼層5優(yōu)選的采用粘彈性材料，自由阻尼層5與船底板I的厚度之比接近1:1;所述約束阻尼層3優(yōu)選的采用粘彈性材料，約束阻尼層3船底板I的厚度之比接近1:1。采用粘彈性材料，具有應(yīng)力、應(yīng)變曲線滯遲的特點(diǎn)，可將大量吸收轉(zhuǎn)換為熱能，可根據(jù)減振要求而改變其尺寸或者厚度，進(jìn)而改變減振效果。
[0029]更具體而言，所述約束層4優(yōu)選的采用鋼度較大的鍍鋅鋼板。其作用是阻礙約束阻尼層3的形變，可以增加其耗能效果。
[0030]更具體而言，所述阻振質(zhì)量2優(yōu)選的采用一定尺寸的方鋼。其作用在于在增強(qiáng)船尾結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，有效的抑制結(jié)構(gòu)聲的傳遞，減少振動(dòng)的傳遞。
[0031]本實(shí)用新型工作流程:當(dāng)船舶螺旋槳11發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致尾部船底板I發(fā)生振動(dòng)，設(shè)于船底板I上的阻振質(zhì)量2在增強(qiáng)船尾結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，有效的抑制結(jié)構(gòu)聲的傳遞，減少振動(dòng)的傳遞，船底板I將振動(dòng)傳遞給約束阻尼層3使其發(fā)生形變，由于約束阻尼層3的形變受到約束層4的阻礙，使得約束阻尼層3內(nèi)部產(chǎn)生剪切應(yīng)變和剪切應(yīng)力，大量振動(dòng)能量被轉(zhuǎn)換成熱能，振動(dòng)經(jīng)由約束層4傳遞給自由阻尼層5并導(dǎo)致鋼球6產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，鋼球6與自由阻尼層5發(fā)生非完全彈性碰撞使得自由阻尼層5產(chǎn)生形變，由于自由阻尼層5為粘性材料，具用應(yīng)力、應(yīng)變曲線滯遲的特點(diǎn)，因此鋼球6的動(dòng)能被自由阻尼層5大量吸收轉(zhuǎn)換成熱能，與此同時(shí)，由船底板I與平臺(tái)7共同構(gòu)成的薄板共振吸聲裝置，當(dāng)結(jié)構(gòu)聲傳遞至平臺(tái)7時(shí)，平臺(tái)7在聲波高變壓力激發(fā)下振動(dòng)而發(fā)生彎曲變形，使得平臺(tái)7內(nèi)部產(chǎn)生摩擦損耗，在整個(gè)系統(tǒng)共振頻率附近具有較大的吸聲作用。
[0032]以上為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還能對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行變更和修改。因此，本實(shí)用新型并不局限于上述的【具體實(shí)施方式】，凡是本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的基礎(chǔ)上所作的任何顯而易見(jiàn)的改進(jìn)、替換或變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種應(yīng)用于船舶尾部全頻域復(fù)合減振結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于船體(12)尾部螺旋槳(11)上方區(qū)域的船底板(I)、平臺(tái)(7)、后艙壁(8)與前艙壁(9)，其特征在于:所述船底板(I)上設(shè)有多個(gè)阻振質(zhì)量(2)，所述船底板(I)與平臺(tái)(7)組成薄板共振吸聲裝置，所述船底板(I)平臺(tái)(7)后艙壁(8)與前艙壁(9)組成封閉腔體結(jié)構(gòu)(10)，所述封閉腔體結(jié)構(gòu)(10)內(nèi)設(shè)有自由阻尼層(5)與鋼球(6)，三者共同構(gòu)成沖擊減振裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種應(yīng)用于船舶尾部全頻域復(fù)合減振結(jié)構(gòu)特征在于:所述沖擊減振裝置包括自由阻尼層(5)與多個(gè)鋼球(6)，所述自由阻尼層(5)與多個(gè)鋼球(6)對(duì)應(yīng)設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種應(yīng)用于船舶尾部全頻域復(fù)合減振結(jié)構(gòu)特征在于:還包括約束阻尼裝置，所述約束阻尼裝置包括約束阻尼層(3)與約束層(4)，所述約束阻尼層(3)與約束層(4)對(duì)應(yīng)設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種應(yīng)用于船舶尾部全頻域復(fù)合減振結(jié)構(gòu)特征在于:所述自由阻尼層(5)采用粘彈性材料，所述自由阻尼層(5)與船底板(I)的厚度之比接近1:1。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種應(yīng)用于船舶尾部全頻域復(fù)合減振結(jié)構(gòu)特征在于:所述約束阻尼層(3)采用粘彈性材料，所述約束阻尼層(3)船底板(I)的厚度之比接近1:1。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種應(yīng)用于船舶尾部全頻域復(fù)合減振結(jié)構(gòu)特征在于:所述約束層(4 )采用鋼度較大的鍍鋅鋼板。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種應(yīng)用于船舶尾部全頻域復(fù)合減振結(jié)構(gòu)特征在于:所述阻振質(zhì)量(2)采用一定尺寸的方鋼。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及復(fù)合減振技術(shù)領(lǐng)域，特指一種應(yīng)用于船舶尾部全頻域復(fù)合減振結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于船體尾部螺旋槳上方區(qū)域的船底板、平臺(tái)、后艙壁與前艙壁，船底板上設(shè)有多個(gè)阻振質(zhì)量，船底板與平臺(tái)組成薄板共振吸聲裝置，船底板、平臺(tái)、后艙壁與前艙壁組成封閉腔體結(jié)構(gòu)，封閉腔體結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有阻尼裝置與鋼球，三者共同構(gòu)成沖擊減振裝置。本實(shí)用新型通過(guò)在船底板上設(shè)有阻振質(zhì)量，不僅能增加船體尾部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)阻礙振動(dòng)能量的傳遞，在高頻其效果愈加明顯，船底板與平臺(tái)組成薄板共振吸聲裝置，能有效的減振降噪，尤其在中低頻效果更佳，約束阻尼能有效吸收船底板的振動(dòng)能量，同時(shí)沖擊減振裝置有減振頻率寬、吸能效果好的特點(diǎn)，達(dá)到全頻域減振降噪效果。
【IPC分類】B63B3/14
【公開(kāi)號(hào)】CN205273791
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520970358
【發(fā)明人】甘進(jìn), 陽(yáng)濤, 魏杰證, 高曉圓
【申請(qǐng)人】武漢理工大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年11月27日