一種地鐵隔音減振墻體結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及地下建筑墻體技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種設(shè)置在地下隧道的一種具有隔音減震效果的墻體結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在傳統(tǒng)的地下隧道控制振動(dòng)傳播的隔音減振措施中，空溝和空井受土體自身穩(wěn)定性的影響，深度較淺，隔振效果不理想。在空溝或空井中填充水或泥漿等材料，只能作為一個(gè)臨時(shí)性的保護(hù)措施，難保證空溝和空井結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定性。而傳統(tǒng)的填充溝及排粧等措施雖然可以保證隔振屏障的深度要求及長期穩(wěn)定性，但造價(jià)普遍較高，施工不方便，影響交通的正常運(yùn)行。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單隔音效果好的地鐵隔音減振墻體結(jié)構(gòu)，該墻體結(jié)構(gòu)的減隔振效果顯著，施工方便、造價(jià)低廉且無污染。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0005]—種地鐵隔音減震墻體結(jié)構(gòu)，所述墻體結(jié)構(gòu)為設(shè)置在地下隧道主墻體墻面上的蜂巢芯空心板，所述蜂巢芯空心板為包括若干蜂巢芯的方形中空結(jié)構(gòu)。
[0006]優(yōu)選的，所述的蜂巢芯空心板與地下隧道主墻體通過螺栓連接，所述螺栓設(shè)置在相鄰蜂巢芯的棱角處。
[0007]優(yōu)選的，所述螺栓為膨脹螺栓。
[0008]優(yōu)選的，相鄰蜂巢芯的間隙與地下隧道主墻體間設(shè)有混凝土澆注層，所述混凝土澆注層與地下隧道主墻體通過預(yù)留鋼筋連接。
[0009]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:本實(shí)用新型的地鐵隔音減振墻體結(jié)構(gòu)，設(shè)置在振源與受保護(hù)結(jié)構(gòu)之間，且靠近振源，形成介質(zhì)變異帶，有效地阻止了振動(dòng)和聲音向受保護(hù)結(jié)構(gòu)的傳播。蜂巢芯空心板結(jié)構(gòu)是分塊中空結(jié)構(gòu)且它的受力狀況良好，可以承受一定的外力，保證隔振結(jié)構(gòu)的經(jīng)久耐用。連接裝置主要是把蜂巢芯空心板與地下隧道的支撐墻體連接在一起，使之共同受力。整體的結(jié)構(gòu)簡單，減隔振效果顯著，施工方便、造價(jià)低廉且無污染。
【附圖說明】

[0010]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)局部主視圖示意圖；
[0011]圖2是圖1沿A-A剖視圖；
[0012]圖3是圖1沿B-B剖視圖；
[0013]圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例2的局部主視圖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5是圖4沿C-C剖視圖；
[0015]圖6是圖4沿D-D剖視圖；
[0016]圖中:1:蜂巢芯空心板2:地下隧道主墻體3:螺栓4:預(yù)留鋼筋5:蜂巢芯6:混凝土饒筑層。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0018]實(shí)施例1:如圖1、圖2、圖3所示，實(shí)施例1的地鐵隔音減振墻體結(jié)構(gòu)，由蜂巢芯空心板和地下隧道主墻體通過膨脹螺栓連接而形成，蜂巢芯空心板由蜂巢芯和混凝土預(yù)制而成。
[0019]在蜂巢芯空心板的蜂巢芯角部的非空心處都要設(shè)置膨脹螺栓連接結(jié)構(gòu)，貫通蜂巢芯空心板連接在支撐墻體上。每處設(shè)置三個(gè)，倒等邊三角形布置，然后在蜂巢芯空心板的非空心處鉆上相應(yīng)的孔，安裝蜂巢芯空心板，同時(shí)安裝完畢后，要在連接縫上注入防滲液使之連接良好。
[0020]膨脹螺栓的栓體結(jié)構(gòu)上面都有增大摩擦的紋理，大大提高了連接的緊密程度，從而增強(qiáng)地下隧道主墻體和蜂巢芯空心板的整體性。此連接裝置的連接效果良好。因此，可以適用于已建地鐵的隔音減振施工。而且，該裝置搬運(yùn)和連接都很方便，施工快捷，維護(hù)工作簡單，更適用于工期緊和施工條件差的情況。
[0021 ]實(shí)施例2:如圖4、圖5、圖6所不，實(shí)施例2的地鐵隔首減振墻體結(jié)構(gòu)，預(yù)留鋼筋和蜂巢芯通過混凝土澆筑與主墻體連接而形成;該種方法適用于在建的地鐵線路且該方法的連接效果良好。
[0022]利用支撐墻體上預(yù)留出來的鋼筋，支裝模板，連接并綁扎蜂巢芯空心板所用鋼筋，安上蜂巢芯空心板所用的蜂巢芯，然后進(jìn)行澆筑。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%時(shí)即可拆下模板，灑水養(yǎng)護(hù)。
[0023]本實(shí)用新型使用現(xiàn)澆的方法安裝蜂巢芯空心板結(jié)構(gòu)，使整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到了增強(qiáng)，而且更加的經(jīng)久耐用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵隔音減振墻體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述墻體結(jié)構(gòu)為設(shè)置在地下隧道主墻體(2)墻面上的蜂巢芯空心板(1)，所述蜂巢芯空心板(I)為包含若干蜂巢芯(5)的方形中空結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隔音減振墻體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的蜂巢芯空心板(1)與地下隧道主墻體(2)通過螺栓(3)連接，所述螺栓(3)設(shè)置在相鄰蜂巢芯(5)的棱角處。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵隔音減振墻體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述螺栓(3)為膨脹螺栓。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隔音減振墻體結(jié)構(gòu)，其特征在于:相鄰蜂巢芯(5)的間隙與地下隧道主墻體(2)間設(shè)有混凝土澆注層(6)，所述混凝土澆注層(6)與地下隧道主墻體(2)通過預(yù)留鋼筋(4)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種地鐵隔音減振墻體結(jié)構(gòu)，涉及地下建筑墻體技術(shù)領(lǐng)域其包括蜂巢芯空心板和地下隧道主墻體；所述蜂巢芯空心板為包含若干蜂巢芯的方形中空結(jié)構(gòu)無填充體，連接裝置是主墻體上預(yù)留出鋼筋或膨脹螺栓固定連接蜂巢芯空心板。本實(shí)用新型的地鐵隔音減振墻體結(jié)構(gòu)，設(shè)置在地下隧道主墻上，與受保護(hù)結(jié)構(gòu)之間形成介質(zhì)變異帶，有效地阻止了振動(dòng)和聲音向受保護(hù)結(jié)構(gòu)的傳播。
【IPC分類】E01B19/00, E01F8/00
【公開號(hào)】CN205387643
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620098466
【發(fā)明人】蔣希雁, 任曉亮, 侯恩品, 張雷剛, 張耀鋒, 郭陽陽
【申請(qǐng)人】河北建筑工程學(xué)院
【公開日】2016年7月20日
【申請(qǐng)日】2016年2月1日