一種船舶防沉系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)電一體化控制系統(tǒng)，具體是一種船舶防沉系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶發(fā)生沉船事故往往造成重大人員及財(cái)產(chǎn)損失。沉船事故與船舶本身在設(shè)計(jì)和制造中防沉系統(tǒng)不完善有一定的關(guān)系。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種船舶防沉系統(tǒng)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種船舶防沉系統(tǒng)，包括探測子系統(tǒng)、中央控制子系統(tǒng)和防沉執(zhí)行子系統(tǒng)，所述探測子系統(tǒng)由船舶的重心偏離角度探測裝置和吃水深度探測裝置組成，所述重心偏離角度探測裝置用于探測船舶的重心偏離平衡位置的角度和方位，以及偏離的速度，所述吃水深度探測裝置用于探測船舶的吃水深度及下沉速度，探測子系統(tǒng)得到的探測信息將實(shí)時(shí)傳送給中央控制子系統(tǒng)，并通過衛(wèi)星定位及無線發(fā)射裝置發(fā)送至船舶調(diào)度機(jī)構(gòu)及上級管理部門；所述中央控制子系統(tǒng)由人工控制和自動(dòng)控制兩部分平行組成，負(fù)責(zé)探測信息的處理及防沉執(zhí)行子系統(tǒng)的執(zhí)行操作，所述探測信息的處理包括信息的顯示、分析和判斷，所述防沉執(zhí)行子系統(tǒng)由儲(chǔ)壓容器機(jī)組、氣栗機(jī)組、空氣管道、氣囊倉和安全氣囊組成，所述儲(chǔ)壓容器機(jī)組由若干個(gè)儲(chǔ)壓容器并聯(lián)組成，所述儲(chǔ)壓容器內(nèi)始終保持一定壓力的壓縮空氣，并通過空氣管道，一端與氣栗機(jī)組相連，另一端與各個(gè)氣囊倉中的安全氣囊連接，當(dāng)儲(chǔ)壓容器中的壓力低于規(guī)定壓力時(shí)，氣栗機(jī)組將自動(dòng)啟動(dòng)，給各儲(chǔ)壓容器充氣。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述氣栗機(jī)組置于船舶的密封倉中，氣栗機(jī)組的動(dòng)力來源于船舶自身的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0007]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述空氣管道將儲(chǔ)壓容器與各個(gè)安全氣囊連接起來，用于將儲(chǔ)壓容器的氣體輸送至各個(gè)氣囊倉中的安全氣囊中。
[0008]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述氣囊倉置于船舶外殼周邊鋼板外側(cè)，按其處于船舶周邊位置的不同，包括左前氣囊倉組、右前氣囊倉組、右側(cè)氣囊倉組、右后氣囊倉組、左后氣囊倉組和左側(cè)氣囊倉組，所述左前氣囊倉組、右前氣囊倉組、右側(cè)氣囊倉組、右后氣囊倉組、左后氣囊倉組和左側(cè)氣囊倉組均由若干個(gè)氣囊倉構(gòu)成，各個(gè)氣囊倉通過閉鎖裝置固定在船舶外殼鋼板外側(cè)，在中央控制子系統(tǒng)的控制下開啟。
[0009]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述閉鎖裝置包括氣囊倉門鎖扣和氣囊倉門鎖舌。
[0010]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述氣囊倉與氣囊倉門通過氣囊倉門鉸鏈連接。
[0011]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述安全氣囊固定在氣囊倉中。
[0012]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述安全氣囊采用涂有有機(jī)硅涂層的平織尼龍纖維材質(zhì)。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:以安全氣囊的設(shè)置來防止船舶的傾覆和下沉，也可以在重大船難時(shí)減緩船舶的下沉速度，為人員及財(cái)產(chǎn)的安全撤離爭取時(shí)間，在救援時(shí)還可以減少救援難度，為船舶上的生命和財(cái)產(chǎn)提供安全保障。在失事船舶打撈時(shí)也可以降低其打撈難度。
【附圖說明】
[0014]圖1為船舶防沉系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0015]圖2為船舶防沉系統(tǒng)中氣囊倉位置示意圖。
[0016]圖3為船舶防沉系統(tǒng)中氣囊倉結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為船舶防沉系統(tǒng)中圖3的A-A放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]請參閱圖1?4，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種船舶防沉系統(tǒng)，包括探測子系統(tǒng)、中央控制子系統(tǒng)和防沉執(zhí)行子系統(tǒng)，所述探測子系統(tǒng)由船舶的重心偏離角度探測裝置和吃水深度探測裝置組成，所述重心偏離角度探測裝置用于探測船舶的重心偏離平衡位置的角度和方位，以及偏離的速度，所述吃水深度探測裝置用于探測船舶的吃水深度及下沉速度，探測子系統(tǒng)得到的探測信息將實(shí)時(shí)傳送給中央控制子系統(tǒng)，并通過衛(wèi)星定位及無線發(fā)射裝置發(fā)送至船舶調(diào)度機(jī)構(gòu)及上級管理部門。
[0020]所述中央控制子系統(tǒng)由人工控制和自動(dòng)控制兩部分平行組成，負(fù)責(zé)探測信息的處理及防沉執(zhí)行子系統(tǒng)的執(zhí)行操作，所述探測信息的處理包括信息的顯示、分析和判斷，所述防沉執(zhí)行子系統(tǒng)由儲(chǔ)壓容器機(jī)組、氣栗機(jī)組、空氣管道8、氣囊倉7和安全氣囊9組成，根據(jù)船舶的大小，所述儲(chǔ)壓容器機(jī)組由若干個(gè)儲(chǔ)壓容器并聯(lián)組成，所述儲(chǔ)壓容器內(nèi)始終保持一定壓力的壓縮空氣，并通過空氣管道8，一端與氣栗機(jī)組相連，另一端與各個(gè)氣囊倉7中的安全氣囊9連接，當(dāng)儲(chǔ)壓容器中的壓力低于規(guī)定壓力時(shí)，氣栗機(jī)組將自動(dòng)啟動(dòng)，給各儲(chǔ)壓容器充氣，所述氣栗機(jī)組置于船舶的密封倉中，與外界空氣相連，且在沉船的過程中不易被水淹沒，氣栗機(jī)組的動(dòng)力來源于船舶自身的發(fā)動(dòng)機(jī)；所述儲(chǔ)壓容器機(jī)組及氣栗機(jī)組的數(shù)量，以其共同工作時(shí)，可以保證在短時(shí)間內(nèi)使船舶的全部安全氣囊充滿空氣為準(zhǔn)；所述空氣管道8將儲(chǔ)壓容器與各個(gè)安全氣囊9連接起來，用于將儲(chǔ)壓容器的氣體輸送至各個(gè)氣囊倉7中的安全氣囊9中。
[0021]所述氣囊倉7置于船舶外殼周邊鋼板外側(cè)，按其處于船舶周邊位置的不同，包括左前氣囊倉組1、右前氣囊倉組2、右側(cè)氣囊倉組3、右后氣囊倉組4、左后氣囊倉組5和左側(cè)氣囊倉組6，所述左前氣囊倉組1、右前氣囊倉組2、右側(cè)氣囊倉組3、右后氣囊倉組4、左后氣囊倉組5和左側(cè)氣囊倉組6均由若干個(gè)氣囊倉7構(gòu)成，氣囊倉7的上下及前后位置設(shè)置以有利于維護(hù)船舶重心平衡和船體穩(wěn)定為原則，各個(gè)氣囊倉通過閉鎖裝置固定在船舶外殼鋼板外側(cè)，可以在中央控制子系統(tǒng)的控制下開啟，所述閉鎖裝置包括氣囊倉門鎖扣10和氣囊倉門鎖舌11，所述氣囊倉7與氣囊倉門12通過氣囊倉門鉸鏈13連接。
[0022]所述安全氣囊9固定在氣囊倉7中，安全氣囊9通過空氣管道8與儲(chǔ)壓容器相連，安全氣囊9通過儲(chǔ)壓容器釋放的氣體膨脹，為確保其氣密性和強(qiáng)度，安全氣囊9采用涂有有機(jī)硅涂層的平織尼龍纖維材質(zhì)，安全氣囊9的總體積大小以船舶在無浮力時(shí)，能保證船舶