自吸式輪船的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及水上交通工具領(lǐng)域，具體而言，涉及自吸式輪船。
【背景技術(shù)】
[0002]輪船是一種最常見的水上交通工具，輪船在水面上行駛的過程中，會(huì)受到非常大的阻力，上述阻力限制著輪船的行駛速度。目前，已經(jīng)有了氣墊船技術(shù)，可以有效降低輪船在行駛時(shí)受到的阻力，從而提高輪船行駛的速度。
[0003]但是，現(xiàn)有的氣墊船技術(shù)難以應(yīng)用于大型輪上，即無法解決大噸位輪船的行駛阻力問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種自吸式輪船，以改善上述問題。
[0005]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本自吸式輪船包括船體，所述船體上設(shè)置有氣墊裝置，所述氣墊裝置包括氣流通道，所述氣流通道傾斜設(shè)置且頂端對(duì)應(yīng)所述船體上前方，底端對(duì)應(yīng)所述船體底部，所述氣流通道內(nèi)設(shè)置有用于促進(jìn)空氣從氣流通道的頂端流向底端的氣流驅(qū)動(dòng)裝置。
[0007]在本自吸式輪船的實(shí)際設(shè)計(jì)和制造過程中，所述氣流驅(qū)動(dòng)裝置可以采用各種結(jié)構(gòu)和形式，只要能促進(jìn)空氣的流動(dòng)即可。作為優(yōu)選的，所述氣流驅(qū)動(dòng)裝置為風(fēng)扇。
[0008]采用風(fēng)扇的目的在于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，卻可以有效地驅(qū)動(dòng)空氣從船體的上前方流動(dòng)到船體底部。
[0009]作為優(yōu)選的，所述氣流驅(qū)動(dòng)裝置為鼓風(fēng)機(jī)。
[0010]選用鼓風(fēng)機(jī)的目的在于其工作穩(wěn)定可靠，可以有效促進(jìn)船體上前方的空氣穿過氣流通道達(dá)到船體底部，并且可以從很大程度上加快空氣的流動(dòng)速度，從更有效地提高輪船的行駛速度。
[0011 ]作為優(yōu)選的，所述氣流驅(qū)動(dòng)裝置為空壓機(jī)。
[0012]選用空壓機(jī)的目的在于其工作穩(wěn)定可靠，可以有效提高空氣的壓力和流速，從而提高氣墊裝置的減阻效果和本輪船的行駛速度。
[0013]在本自吸式輪船的實(shí)際設(shè)計(jì)和制造過程中，所述氣流通道可以采用各種結(jié)構(gòu)和形式，只要能實(shí)現(xiàn)空氣的流動(dòng)即可。作為優(yōu)選的，所述氣流通道為開設(shè)于船體前端的通氣孔，所述氣流驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置于所述通氣孔內(nèi)。
[0014]采用直接開設(shè)于船體上的通氣孔作為氣流通道的目的在于其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，方便維護(hù)。
[0015]作為優(yōu)選的，所述通氣孔的頂端對(duì)應(yīng)所述船體的前端，底端的寬度與所述船體底部寬度匹配。
[0016]這樣設(shè)置通氣孔的頂端和底端的目的在于方便空氣從氣流通道的頂端進(jìn)入，同時(shí)增大空氣從氣流通道的對(duì)端流出后與船體底部的接觸面積，使得高速流動(dòng)的空氣盡可能覆蓋船體的底部，從而提高減阻效果。
[0017]作為優(yōu)選的，所述氣流通道由設(shè)置于所述船體前端的通氣管圍成，所述氣流驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置于所述通氣管內(nèi)。
[0018]采用獨(dú)立的通氣管作為氣流通道的目的在于其方便船體的加工制造和氣流通道的清洗更換。
[0019]作為優(yōu)選的，所述通氣管的底端連通有扁平管，所述扁平管從所述船體的一側(cè)延伸至另一側(cè)。
[0020]設(shè)置扁平管的目的在于使得空氣從氣流通道的底部排出后可以盡可能覆蓋整個(gè)船體的底部，從而提高氣墊裝置的減阻效果。
[0021]作為優(yōu)選的，所述船體底部的兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)流板，所述船體的底面、水面以及兩個(gè)導(dǎo)流板共同構(gòu)成導(dǎo)流通道，所述導(dǎo)流通道從所述氣流通道的底端延伸至所述船體的后端。
[0022]設(shè)置導(dǎo)流板的目的在于從氣流通道的底端流出的高速氣流可以沿著船體的底部流動(dòng)，最終從船體的后端自然排出，這樣一方面可以使得空氣能盡可能覆蓋船體底部，從而提高減阻效果，另一方面提高空氣為船體提供的反作用力，以提高船體的行駛速度。
[0023]作為優(yōu)選的，所述兩個(gè)導(dǎo)流板之間還設(shè)置有多個(gè)分流板，多個(gè)分流板沿所述船體的寬度方向均勻間隔設(shè)置，每個(gè)分流板的長(zhǎng)度方向與所述船體的長(zhǎng)度方向相同。
[0024]設(shè)置分流板的目的在于對(duì)沿船體底部流動(dòng)的空氣進(jìn)行分流和導(dǎo)向，提高空氣在船體底部流動(dòng)的均勻性，從而盡可能提高氣墊裝置的減阻效果，彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。
[0025]本發(fā)明的有益效果是:
[0026]本自吸式輪船采用將船體上前方的空氣吸引并壓入船體底部的結(jié)構(gòu)，可以使得輪船在行駛過程中，船體的底部和水面之間可以形成氣流層，從而大大減小船體受到的水阻力，提高輪船的行駛速度，可以有效改善大噸位艦船的行駛阻力問題。
【附圖說明】
[0027]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0028]圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的自吸式輪船的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的自吸式輪船的底部示意圖；
[0030]圖3為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的自吸式輪船的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]附圖標(biāo)記匯總:
[0032]船體100;通氣孔200;風(fēng)扇300;
[0033]通氣管400;鼓風(fēng)機(jī)500;導(dǎo)流板600;
[0034]分流板700。
【具體實(shí)施方式】
[0035]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0036]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0037]在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0038]第一實(shí)施例，參照?qǐng)D1-2，本自吸式輪船包括船體100，所述船體100上設(shè)置有氣墊裝置，所述氣墊裝置包括氣流通道，所述氣流通道傾斜設(shè)置且頂端對(duì)應(yīng)所述船體100上前方，底端對(duì)應(yīng)所述船體100底部，所述氣流通道內(nèi)設(shè)置有用于促進(jìn)空氣從氣流通道的頂端流向底端的氣流驅(qū)動(dòng)裝置。
[0039]其中，本自吸式輪船中的“輪船”泛指所有能利用水的浮力在水上移動(dòng)的交通工具，其動(dòng)力方式可以為人力、風(fēng)力以及發(fā)動(dòng)機(jī)等相應(yīng)的，所述船體100的結(jié)構(gòu)和形狀根據(jù)上述輪船的種類決定，并不局限為某種特定的形狀;所述氣流通道整體呈直線型，以減小空氣的流通阻力，保證空氣的高速流動(dòng);所述氣流通道整體設(shè)置于所述船體100的前端且向所述船體100的上前方傾斜，其頂端為進(jìn)氣口，底端為出氣口；所述氣流驅(qū)動(dòng)裝置工作時(shí)，空氣可以從進(jìn)氣口進(jìn)入氣流通道，然后從出氣口排出。
[0040]本自吸式輪船的工作原理和過程是這樣的:輪船在水上行駛的過程中，啟動(dòng)氣流驅(qū)動(dòng)裝置，此時(shí)船體100上前方的空氣就會(huì)從氣流通道的頂端進(jìn)入，然后從氣流通道的底端高速排出，排出的空氣會(huì)沿著船體100的底部向后方和兩側(cè)移動(dòng)并排出，這樣在所述船體100的底部和水面之間就會(huì)形成氣流層，上述氣流層不但會(huì)從很大程度上降低船體100底部和水面的摩擦力，而且會(huì)向船體100提供一個(gè)向上的提升力和一個(gè)向前的反沖力，從而大大減小船體100在移動(dòng)過程中的水阻力，有效提高船體100的移動(dòng)速度。同時(shí)，氣流驅(qū)動(dòng)裝置在工作的過程中，還會(huì)抽吸船體100上前方的空氣，從而減小船體100上前方的空氣氣壓，進(jìn)而減小船體100前行時(shí)受到的空氣阻力，進(jìn)一步提高船體100的移動(dòng)速度。
[0041]在本自吸式輪船的實(shí)際設(shè)計(jì)和制造過程中，所述氣流驅(qū)動(dòng)裝置可以采用各種結(jié)構(gòu)和形式，只要能促進(jìn)空氣的流動(dòng)即可。本實(shí)施例中，所述氣流驅(qū)動(dòng)裝置為風(fēng)扇300。
[0042]其中，所述風(fēng)扇300包括支架、電機(jī)、扇葉以及防護(hù)網(wǎng)，所述支架呈人字形，包括三個(gè)支臂，三個(gè)支臂相互遠(yuǎn)離的一端分別連接于氣流通道的內(nèi)壁上，具體的，三個(gè)支臂相互遠(yuǎn)離的一端分別設(shè)置有安裝孔，三個(gè)螺栓分別穿過三個(gè)安裝孔且鎖入氣流通道的內(nèi)壁上，所述電機(jī)通過螺栓固定連接于所述支架的中心位置處，所述扇葉有多片且沿電機(jī)的輸出軸的圓周方向均勻間隔設(shè)置，所述防護(hù)網(wǎng)有兩層，分別設(shè)置于電機(jī)和扇葉的上方和下方，以防止雜物進(jìn)入氣流通道而損壞風(fēng)扇300，所述防護(hù)網(wǎng)采用不銹鋼絲網(wǎng)可拆卸連接于氣流通道內(nèi)，以