專利名稱：橡膠浮鼓的制作工藝及其成品的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種水上助航所用的浮鼓的制作工藝及其成品，尤其涉及一種抗碰撞的橡膠浮鼓的制作工藝及其成品。
中國江河湖泊眾多，為了維護(hù)水上航行的安全，需要在水上設(shè)置相應(yīng)的助航標(biāo)志，尤其在江面較寬，風(fēng)浪較大的河段，如長江中下游航道，它屬于潮汐河段，因此在長江中下游主航道上的水上助航標(biāo)志設(shè)置均采用直徑為φ2400的大型鋼質(zhì)浮鼓。該鋼質(zhì)浮鼓堅(jiān)固耐用，使用壽命長，具有良好的穩(wěn)性好，它搖擺幅度小，白天為行輪提供清晰的助航目標(biāo)，夜間保證燈光射程穩(wěn)定，數(shù)十年來成為應(yīng)用于水上航標(biāo)主要器材。
但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航道上船舶航行密度大幅度提高，以及航道的自然條件下降諸因素，使得該鋼質(zhì)浮鼓在實(shí)際使用中存在以下幾個(gè)問題1．對(duì)小型的木質(zhì)船或水泥船造成危害大。
由于隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水上運(yùn)輸越來越繁忙，使得長江中、下游河段的航行密度大幅度增長，使之船舶與航標(biāo)鋼質(zhì)浮鼓的碰撞率提高，而對(duì)于小型木質(zhì)船或水泥船來講，由于其本身強(qiáng)度低于鋼質(zhì)浮鼓，一旦與鋼質(zhì)浮鼓發(fā)生碰撞，損壞的均為碰撞船舶本身，因此，給小型的木質(zhì)船或水泥船造成不小的損害。
2．其本身抗碰撞能力差。
隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，大型船舶(包括萬噸級(jí)油輪、貨船、外輪)航行在長江中下游河段上的密度大幅度增長，不僅這些船舶的噸位不斷增大，并且船的質(zhì)量均系鋼質(zhì)船，其本身的強(qiáng)度已與鋼質(zhì)浮鼓相當(dāng)，部分區(qū)域強(qiáng)度已超過鋼質(zhì)浮鼓，因此一旦發(fā)生激烈的碰撞，鋼質(zhì)浮鼓的構(gòu)件因經(jīng)不起外力的碰撞而變形且破裂使之破損進(jìn)水，造成整座浮鼓沉沒。
3．打撈費(fèi)用大。
由于鋼質(zhì)浮鼓破損進(jìn)水后均沉沒在航槽中，若不及時(shí)打撈會(huì)形成水下礙航物，對(duì)安全航行形成威脅。而為了打撈沉沒的鋼質(zhì)浮鼓，需化費(fèi)大量的人力、物力，因此其間接的損失更大。
4．勞動(dòng)強(qiáng)度大。
由于鋼質(zhì)浮鼓自重大，所以在鋼質(zhì)浮鼓的布放、回收、起吊、運(yùn)輸過程中，均需動(dòng)用大型航標(biāo)船等設(shè)備；而且為了確保航標(biāo)標(biāo)志的顯明效果，鋼質(zhì)浮鼓每年需進(jìn)行二次油漆，以保持其顯明的顏色，因此，必須將該浮鼓吊起，先鏟銹涂漆，重新油漆后再放入航道中，所以，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度很大。
為了能使浮鼓不沉沒，以減少打撈的費(fèi)用損失，長江航道部門曾試制過用玻璃鋼作為外殼，內(nèi)充填發(fā)泡體的浮鼓，以解決碰撞破損后，浮鼓不沉的問題。但在實(shí)際使用中，該玻璃鋼浮鼓存在以下幾個(gè)問題1．抗沖擊能力差。
由于玻璃鋼外殼的浮鼓因其質(zhì)地較脆，使之它無法吸收沖擊能量，從而造成裂損，如果遇到強(qiáng)烈沖擊，損傷面積則更大，并且它受玻璃鋼材料特性的制約，使得浮鼓損傷后無法修復(fù)，雖然該浮鼓不會(huì)沉沒，但因損傷面大而使整座浮鼓報(bào)廢。
2．穩(wěn)定性差。
由于具有玻璃鋼外殼的浮鼓其質(zhì)量太輕，因此該浮鼓的搖擺周期與穩(wěn)定性方面不理想，由于上述原因，使玻璃鋼外殼的浮鼓并不能推廣應(yīng)用。
由上所述，現(xiàn)有技術(shù)的鋼質(zhì)浮鼓與玻璃鋼浮鼓均無法適應(yīng)日益發(fā)展的水上航行與運(yùn)輸?shù)男枰?br> 本發(fā)明的目的在于提供一種橡膠浮鼓的制作工藝及其用上述制作工藝制作的成品，該成品即橡膠浮鼓具有抗碰撞的能力，能吸收碰撞時(shí)所產(chǎn)生的巨大動(dòng)能。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種橡膠浮鼓的制作工藝，其特點(diǎn)是制作步驟如下(1)進(jìn)模準(zhǔn)備，a)．預(yù)先制作用于硫化處理的鋼質(zhì)硫化鋼模，b)．預(yù)先制作高分子發(fā)泡材料；c)．預(yù)先制作尼龍膠布?xì)饽?，將該氣囊充氣成型，并將充氣后的氣囊置于硫化鋼模的?nèi)胎托架上；(2)進(jìn)模填料，
轉(zhuǎn)動(dòng)硫化鋼模中的內(nèi)胎托架，將預(yù)制好的高分子發(fā)泡材料放入硫化鋼模內(nèi)即氣囊的外側(cè)；(3)膠體成型，將橡膠在一定溫度下柔壓，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)硫化鋼模中的內(nèi)胎托架，然后依序?qū)⑷釅汉蟮南鹉z層一層一層地放入硫化鋼模中成型；(4)硫化處理，a)先進(jìn)行預(yù)熱，b)接著用蒸汽進(jìn)行諸小時(shí)硫化；c)然后進(jìn)行自由冷卻定型；(5)脫模修整，將冷卻定型后的橡膠浮鼓從鋼質(zhì)硫化鋼模中拿出來進(jìn)行表面修整；(6)產(chǎn)品測(cè)試，對(duì)制作的橡膠浮鼓進(jìn)行浮力、壓力、動(dòng)能吸收能力的測(cè)試。
在上述的橡膠浮鼓的制作工藝中，其中，在所述的步驟(3)中，其中，有間隔地依序在橡膠層中布設(shè)多道的簾子布組成的加強(qiáng)層。
在上述的橡膠浮鼓的制作工藝中，其中，在所述的步驟(3)中，對(duì)所述的橡膠進(jìn)行柔壓時(shí)，其溫度至少在70℃以上。
在上述的橡膠浮鼓的制作工藝中，其中，在所述的步驟(4)中，所述的預(yù)熱時(shí)間至少40分鐘以上，所述的蒸氣壓力至少為4公斤/厘米2，所述的硫化的時(shí)間至少3小時(shí)以上，所述的自由冷卻時(shí)間至少18小時(shí)。
一種用上述制作工藝制作的用于助航標(biāo)志設(shè)置中的浮鼓，包括鼓體；貫穿于鼓體的內(nèi)蕊；架設(shè)在內(nèi)芯上下的浮架與調(diào)節(jié)壓鐵；其特點(diǎn)是所述的鼓體由第一層鼓體外殼、設(shè)置在鼓體外殼內(nèi)的第二層填充層與第三層充氣層所組成；其中，所述的第一層鼓體外殼由柔性材料制成，它呈一圓柱形筒體，其中心形成一貫通的中心孔，且由內(nèi)徑與外徑形成一空心的圓柱形容置空間；所述的第三層充氣層是一氣囊結(jié)構(gòu)，它小于鼓體外殼且與鼓體外殼同形，在該氣囊內(nèi)貯存壓縮空氣且圍繞鼓體外殼內(nèi)徑而設(shè)置在鼓體外殼的容置空間中；所述的第二層填充層設(shè)置在第一層鼓體外殼與第三層充氣層氣囊之間的鼓體外殼空置空間中，在該填充層中填充有高分子發(fā)泡材料與空氣。
在上述的浮鼓中，其中，所述的內(nèi)芯分為上下兩節(jié)，中間用法蘭連接并密封，在內(nèi)芯上節(jié)的上端即鼓體外殼上鼓面處設(shè)有一用于壓住鼓體外殼的上鼓蓋，在該上鼓蓋上設(shè)置有浮架；在該內(nèi)芯下節(jié)即鼓體外殼下鼓面處設(shè)置一用于托住鼓體外殼的下托盤，在內(nèi)芯下節(jié)下部連接一能控制整座浮鼓穩(wěn)性和搖擺周期的調(diào)節(jié)壓鐵。
在上述的浮鼓中，其中，所述的鼓體外殼由橡膠制成，在該橡膠中設(shè)置由多層由簾子布組成的強(qiáng)力層。
在上述的浮鼓中，其中，所述的由橡膠制成的鼓體外殼其內(nèi)徑一側(cè)的厚度小于外徑一側(cè)與上下鼓面的厚度。
在上述的浮鼓中，其中，所述的填充層其剖面形狀呈兩相向的半框[ ]形狀。
在上述的浮鼓中，其中，所述的用于壓住鼓體外殼的上鼓蓋為一能增強(qiáng)剛性的拱形中空雙層結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)鋼質(zhì)浮鼓相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果1．抗碰撞能力強(qiáng)。
本發(fā)明由于采用彈性極佳的橡膠替代鋼材制作鼓體外殼，鼓體外殼內(nèi)設(shè)置由高分子發(fā)泡材料與空氣組成的填充層與氣囊結(jié)構(gòu)的充氣層，即用氣體作為吸收動(dòng)能的介質(zhì)，通過橡膠與氣體的結(jié)合，使得浮鼓鼓體在外力碰撞下所產(chǎn)生的巨大動(dòng)能被充分吸收，消除了碰撞動(dòng)能，從而保護(hù)鼓體不受損壞，而當(dāng)外力消失時(shí)，橡膠材料的鼓體外殼在鼓體內(nèi)氣體壓力下迅速恢復(fù)原狀，因此，本發(fā)明具有較強(qiáng)的抗碰撞性能。
2．保證浮鼓不下沉。
本發(fā)明由于在鼓體內(nèi)設(shè)置內(nèi)置式氣囊，其內(nèi)貯存壓縮空氣，不僅使得氣體能安全且長期貯存于浮鼓鼓體內(nèi)，也使得該氣囊內(nèi)的氣體處于多重保護(hù)之下，因此當(dāng)在外力沖擊下或銳器作用下，只有先損壞浮鼓鼓體外殼20mm厚的橡膠層，再損壞240mm厚的填充層，才會(huì)損壞氣囊，使之漏氣，這種幾率往往是非常之小，因此保存了氣體，即保存了吸能介質(zhì)，即使破損了表層或填充層，也為整座浮鼓“不沉”提供了浮力保證。
3．解決了橡膠鼓體與鋼質(zhì)內(nèi)芯相對(duì)固定的問題。
本發(fā)明由于將鼓體外殼內(nèi)徑的橡膠厚度設(shè)置為略小于鼓體外殼的外殼與上下鼓面的厚度，由此可充分利用橡膠高彈性的特點(diǎn)，當(dāng)浮鼓進(jìn)入工作狀態(tài)充氣時(shí)，由于內(nèi)徑處膠面較薄，其強(qiáng)度比外徑處膠面弱，因此，內(nèi)徑處膠面在氣壓作用下，帶動(dòng)上、下鼓膠面均勻地緊緊貼合且固緊在鋼質(zhì)內(nèi)芯上，并使之不產(chǎn)生徑向轉(zhuǎn)動(dòng)或上、下跳動(dòng)，從而使整個(gè)浮鼓渾然一體，因此避免了復(fù)雜的機(jī)械固定裝置。
4．工人勞動(dòng)強(qiáng)度減輕。
本發(fā)明由于鼓體外殼20mm厚的橡膠均為同色，因此顏色厚度大大增加，所以不僅不需要經(jīng)常油漆、無需鏟銹涂漆，并且，其防腐性能好，有利于維護(hù)與保養(yǎng)；同時(shí)，由于其重量較鋼質(zhì)浮鼓輕，因此在布放，回收，運(yùn)輸，起吊作業(yè)中大大減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
通過以下對(duì)本發(fā)明用于水上助航標(biāo)志設(shè)置中的浮鼓的一實(shí)施例，結(jié)合其附圖的描述，可以進(jìn)一步理解本發(fā)明的目的、具體結(jié)構(gòu)特征和優(yōu)點(diǎn)。其中，附圖為

圖1是依據(jù)本發(fā)明提出的橡膠浮鼓的制作工藝的流程框圖；圖2是依據(jù)本發(fā)明提出的用于水上助航標(biāo)志設(shè)置中的浮鼓的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1中浮體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖1中浮體尾管中剖結(jié)構(gòu)示意圖；如圖1所示，本發(fā)明橡膠浮鼓的制作步驟如下第一，進(jìn)模的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作首先，預(yù)先制作用于硫化處理的鋼質(zhì)硫化鋼模，以便后續(xù)能整體一次硫化成型，預(yù)先制作高分子發(fā)泡材料，預(yù)先制作尼龍膠布?xì)饽?，將該氣囊充氣成型，并將充氣后的氣囊置于硫化鋼模的?nèi)胎托架上；第二，進(jìn)模填料轉(zhuǎn)動(dòng)置于硫化鋼模上的內(nèi)胎托架，并隨之將預(yù)制好的高分子發(fā)泡材料依次放入硫化鋼模內(nèi)即氣囊的外側(cè)；第三，膠體成型將橡膠在一定溫度下進(jìn)行柔壓，該溫度應(yīng)保持在70℃以上，在本實(shí)施例中保持在70℃以上，然后繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)硫化鋼模中的內(nèi)胎托架，然后依序?qū)⑷釅汉蟮南鹉z層一層一層地放入硫化鋼模中成型，在該一層一層的橡膠層中有間隔地依序在橡膠層中布設(shè)多道的簾子布組成的加強(qiáng)層，然后整入模中進(jìn)行硫化處理；第四，硫化處理進(jìn)行硫化處理時(shí)，先進(jìn)行預(yù)熱，該預(yù)熱時(shí)間至少40分鐘以上；接著用蒸汽進(jìn)行幾個(gè)小時(shí)硫化，該蒸氣壓力至少為4公斤/厘米2，在本實(shí)施例中用壓力為公斤/厘米2的蒸氣進(jìn)行硫化，該硫化的時(shí)間至少3小時(shí)以上，在本實(shí)施例中硫化時(shí)間為3小時(shí)；然后進(jìn)行自由冷卻定型，自由冷卻的時(shí)間至少18小時(shí)以上，在本實(shí)施例中自由冷卻的時(shí)間為24小時(shí)以上；第五，脫模修整將冷卻定型后的橡膠浮鼓從鋼質(zhì)硫化鋼模中拿出來進(jìn)行表面修整；第六，產(chǎn)品測(cè)試對(duì)脫模修整后的橡膠浮鼓進(jìn)行浮力、壓力、動(dòng)能吸收能力的測(cè)試。
如圖2至4所示，這是本發(fā)明中用橡膠浮鼓制作工藝制作的用于助航標(biāo)志設(shè)置中的浮鼓，它包括鼓體1，貫穿于鼓體1的內(nèi)蕊2，架設(shè)在內(nèi)芯2上下的浮架3與調(diào)節(jié)壓鐵4所組成。
所述的鼓體1由第一層鼓體外殼11、設(shè)置在鼓體外殼11內(nèi)的第二層填充層12與第三層充氣層13所組成。其中，所述的第一層鼓體外殼11呈一圓柱形筒體，它由柔性材料制成，在本發(fā)明中采用了具有耐腐蝕、耐老化、耐磨的橡膠材料來制作，在該鼓體外殼11即橡膠中設(shè)置由多層由簾子布組成的強(qiáng)力層(未圖示)，強(qiáng)力層的多少則根據(jù)浮鼓大小而定，在本發(fā)明中，浮鼓的幾何尺寸為外徑φ2400mm，內(nèi)徑φ700mm，高度1400mm，因此在浮鼓鼓體外殼11的膠層中間布設(shè)有6層簾子布強(qiáng)力層，以加強(qiáng)鼓體外殼11的整體強(qiáng)度，該鼓體外殼11的內(nèi)徑一側(cè)112橡膠厚度小于外徑113一側(cè)與上下鼓面的橡膠厚度，在該鼓體外殼11中心形成一貫通的中心孔111，并且由內(nèi)徑112與外徑113形成一空心的圓柱形容置空間114；所述的該第三層充氣層13是一氣囊結(jié)構(gòu)，它小于鼓體外殼11且與鼓體外殼11同形，在該氣囊13內(nèi)貯存有壓縮空氣，該氣囊13圍繞鼓體外殼11內(nèi)徑111而設(shè)置在鼓體外殼11的容置空間114中；所述的該第二層填充層12設(shè)置在第一層鼓體外殼11與第三層充氣層的氣囊13之間的鼓體外殼11空置空間114中，在該填充層12中填充有高分子發(fā)泡材料與空氣，因此，也稱填充空氣混合層，在本發(fā)明中，由于第三層氣囊13小于鼓體外殼11且緊貼鼓體外殼11的內(nèi)徑112而設(shè)置，因此，填充層的厚度為上下處厚度為150mm，外徑筒壁處為240mm，而內(nèi)徑筒壁處不加填充料，使填充層12的剖面形狀呈兩相向的半框[ ]形狀。
鼓體1的三層各自發(fā)揮不同的功能。第一層橡膠材料的鼓體外殼11層，它支撐整個(gè)鼓體1，使其外形幾何尺寸準(zhǔn)確，保持鼓體形狀，其厚度和強(qiáng)度使之其既能抗擊巨大的外碰撞力而不會(huì)破損，又能通過自由變形，吸收部分動(dòng)能；第二層填充層12，它是鼓體1的骨架，同時(shí)具有吸收、緩沖部分動(dòng)能，起到二級(jí)吸能功能，由于它由極輕質(zhì)發(fā)泡材料組成，并且由壓縮空氣充盈其間，不僅能夠提供部分浮力，還能有效地保護(hù)外來沖擊力不直接施加于第三層的氣囊13；該第三層充氣層13，該氣囊13用于貯氣，工作充氣壓力為10千巴，其作用是最后吸收沖擊動(dòng)能，由于氣體是一種極好的消能介質(zhì)，外來撞擊力經(jīng)過第一層11、第二層12的吸收減緩后，全部由氣囊13吸收，當(dāng)外界沖擊力消失后，氣囊13內(nèi)的氣體利用壓力差迅速將浮鼓鼓體1回復(fù)原狀，同時(shí)氣囊13內(nèi)氣體還對(duì)整個(gè)筒體形狀的鼓體1起到增強(qiáng)剛度的作用，使其外形更為飽滿、硬實(shí)。
所述的內(nèi)芯2貫穿在鼓體1的中心孔111中，其作用是將橡膠鼓體1等構(gòu)件連成一體，組成完整的一座水上浮鼓。它要承擔(dān)整座浮鼓的起吊重量，風(fēng)、水流對(duì)浮鼓造成的拖拽力量，錨具的重量等等，是整座浮鼓的重要支撐構(gòu)件。所述的內(nèi)芯2由鋼質(zhì)材料并鍍鋅制成，以保證其強(qiáng)度和抗腐蝕，整個(gè)內(nèi)芯2分為上節(jié)21與下節(jié)22，上下兩節(jié)中間用法蘭23連接并密封以增加浮力，在內(nèi)芯2上節(jié)21的上端即鼓體外殼11上鼓面處設(shè)有一用于壓住鼓體外殼11的上鼓蓋211，該上鼓蓋211的大小則根據(jù)鼓體1與內(nèi)蕊2的大小而定，在本發(fā)明外徑為φ2400mm的浮鼓中，該上鼓蓋211直徑為φ1600mm，它為拱形中空雙層結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)其剛性，其上設(shè)置有浮架3；在該內(nèi)芯2下節(jié)22即鼓體外殼11下鼓面處設(shè)置一用于托住鼓體外殼11的下托盤221，上鼓蓋211與下托盤221的直徑均小于橡膠材料制成的鼓體外殼11的外徑，目的是為了在外力的沖擊下使橡膠鼓體1能充分變形且吸收動(dòng)能，從而不會(huì)損壞上鼓蓋211與下托盤221。
所述的浮架3通過螺栓組31固定設(shè)置在內(nèi)芯2的上鼓蓋211上，在該上鼓蓋211上還固設(shè)一電池箱32，用以提供位于浮架3頂端的航標(biāo)燈33的電源。
所述的調(diào)節(jié)壓鐵4設(shè)置在內(nèi)芯2下節(jié)22的下部即俗稱為尾管，調(diào)整該調(diào)節(jié)壓鐵4的大小與重量，能控制整座浮鼓的穩(wěn)性高度和搖擺周期。
綜上所述，本發(fā)明用于水上助航標(biāo)志設(shè)置中的浮鼓由于采用三層吸能介質(zhì)，有效地將碰撞動(dòng)能充分吸收，保護(hù)鼓體不受損壞，而當(dāng)外力消失時(shí)，鼓體外殼迅速恢復(fù)原狀，因此，具有較強(qiáng)的抗碰撞性能；同時(shí)，由于氣囊的氣體處于多重保護(hù)之下，因此為整座浮鼓“不沉”提供了浮力保證；另外，由于將鼓體外殼內(nèi)徑的橡膠厚度設(shè)置為略小于鼓體外殼的外殼與上下鼓面的厚度，因此，內(nèi)徑處膠面在氣壓作用下，帶動(dòng)上、下鼓膠面均勻地緊緊貼合且固緊在鋼質(zhì)內(nèi)芯上，因此，避免了復(fù)雜的機(jī)械固定裝置；并且，由于鼓體外殼不需要油漆且防腐性能好與有利于維護(hù)與保養(yǎng)，其重量較鋼質(zhì)浮鼓輕，因此在布放，回收，運(yùn)輸，起吊作業(yè)中大大減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
權(quán)利要求
1．一種橡膠浮鼓的制作工藝，其特征在于制作步驟如下(1)進(jìn)模準(zhǔn)備，a)．預(yù)先制作用于硫化處理的鋼質(zhì)硫化鋼模，b)．預(yù)先制作高分子發(fā)泡材料；c)．預(yù)先制作尼龍膠布?xì)饽?，將該氣囊充氣成型，并將充氣后的氣囊置于硫化鋼模的?nèi)胎托架上；(2)進(jìn)模填料，轉(zhuǎn)動(dòng)硫化鋼模中的內(nèi)胎托架，將預(yù)制好的高分子發(fā)泡材料放入硫化鋼模內(nèi)即氣囊的外側(cè)；(3)膠體成型，將橡膠在一定溫度下柔壓，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)硫化鋼模中的內(nèi)胎托架，然后依序?qū)⑷釅汉蟮南鹉z層一層一層地放入硫化鋼模中成型；(4)硫化處理，a)先進(jìn)行預(yù)熱，b)接著用蒸汽進(jìn)行諸小時(shí)硫化；c)然后進(jìn)行自由冷卻定型；(5)脫模修整，將冷卻定型后的橡膠浮鼓從鋼質(zhì)硫化鋼模中拿出來進(jìn)行表面修整；(6)產(chǎn)品測(cè)試，對(duì)制作的橡膠浮鼓進(jìn)行浮力、壓力、動(dòng)能吸收能力的測(cè)試。
2．如權(quán)利要求1所述的橡膠浮鼓的制作工藝，其特征在于在所述的步驟(3)中，其中，有間隔地依序在橡膠層中布設(shè)多道的簾子布組成的加強(qiáng)層。
3．如權(quán)利要求1所述的橡膠浮鼓的制作工藝，其特征在于在所述的步驟(3)中，對(duì)所述的橡膠進(jìn)行柔壓時(shí)，其溫度至少在70℃以上。
4．如權(quán)利要求1所述的橡膠浮鼓的制作工藝，其特征在于在所述的步驟(4)中，所述的預(yù)熱時(shí)間至少40分鐘以上，所述的蒸氣壓力至少為4公斤/厘米2，所述的硫化的時(shí)間至少3小時(shí)以上，所述的自由冷卻時(shí)間至少18小時(shí)。
5．一種用上述制作工藝制作的用于助航標(biāo)志設(shè)置中的浮鼓，包括鼓體(1)；貫穿于鼓體(1)的內(nèi)蕊(2)；架設(shè)在內(nèi)芯(2)上下的浮架(3)與調(diào)節(jié)壓鐵(4)；其特征在于所述的鼓體(1)由第一層鼓體外殼(11)、設(shè)置在鼓體外殼(11)內(nèi)的第二層填充層(12)與第三層充氣層(13)所組成；其中，所述的第一層鼓體外殼(11)由柔性材料制成，它呈一圓柱形筒體，其中心形成一貫通的中心孔(111)，且由內(nèi)徑(112)與外徑(113)形成一空心的圓柱形容置空間(114)；所述的第三層充氣層(13)是一氣囊結(jié)構(gòu)，它小于鼓體外殼(11)且與鼓體外殼(11)同形，在該氣囊(13)內(nèi)貯存壓縮空氣且圍繞鼓體外殼(11)內(nèi)徑(111)而設(shè)置在鼓體外殼(11)的容置空間(114)中；所述的第二層填充層(12)設(shè)置在第一層鼓體外殼(11)與第三層充氣層(13)氣囊之間的鼓體外殼(11)空置空間(114)中，在該填充層(12)中填充有高分子發(fā)泡材料與空氣。
6．如權(quán)利要求5所述的浮鼓，其特征在于所述的內(nèi)芯(2)分為上下兩節(jié)(21、22)，中間用法蘭(23)連接并密封，在內(nèi)芯(2)上節(jié)(21)的上端即鼓體外殼(11)上鼓面處設(shè)有一用于壓住鼓體外殼(11)的上鼓蓋(211)，在該上鼓蓋(21)上設(shè)置有浮架(3)；在該內(nèi)芯(2)下節(jié)(22)即鼓體外殼(11)下鼓面處設(shè)置一用于托住鼓體外殼(11)的下托盤(221)，在內(nèi)芯(2)下節(jié)(22)下部連接一能控制整座浮鼓穩(wěn)性和搖擺周期的調(diào)節(jié)壓鐵(4)。
7．如權(quán)利要求5所述的浮鼓，其特征在于所述的鼓體外殼(11)由橡膠制成，在該橡膠中設(shè)置由多層由簾子布組成的強(qiáng)力層。
8．如權(quán)利要求5所述的浮鼓，其特征在于所述的由橡膠制成的鼓體外殼(11)其內(nèi)徑一側(cè)(112)的厚度小于外徑(113)一側(cè)與上下鼓面的厚度。
9．如權(quán)利要求5所述的浮鼓，其特征在于所述的填充層(12)其剖面形狀呈兩相向的半框[ ]形狀。
10．如權(quán)利要求6所述的浮鼓，其特征在于所述的用于壓住鼓體外殼(11)的上鼓蓋(21)為一能增強(qiáng)剛性的拱形中空雙層結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種橡膠浮鼓的制作工藝及其成品,其特點(diǎn)是制作步驟如下:進(jìn)模準(zhǔn)備;進(jìn)模填料,將發(fā)泡材料放入硫化鋼模;膠體成型,將橡膠柔壓且放入硫化鋼模中成型;硫化處理;脫模修整;產(chǎn)品測(cè)試;浮鼓特點(diǎn)是:鼓體由外殼、填充層與充氣層所組成;外殼呈筒體,中心貫通,內(nèi)外徑形成容置空間;充氣層是一氣囊結(jié)構(gòu),內(nèi)貯存壓縮空氣且置在鼓體外殼的容置空間中;填充層中填充有高分子發(fā)泡材料與空氣,它能吸收碰撞動(dòng)能,具有抗碰撞性能。
文檔編號(hào)B63B22/16GK1296898SQ9912406
公開日2001年5月30日 申請(qǐng)日期1999年11月22日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月22日
發(fā)明者姜克明, 陸鵬程, 李崇仁 申請(qǐng)人:長江南京航道局上海航道處