專利名稱：導流式螺旋槳驅動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種動力裝置。特別涉及的是一種船舶用的螺旋槳驅動裝置。
現有的船用螺旋槳驅動裝置的螺旋槳均呈開放狀形式完全露置于水中，利用螺旋槳在水中的高速旋轉來產生作用力使船克服前方的水的阻力而行進。這種呈全露置于自由水域中的螺旋槳驅動裝置的缺點是不能有效地化解船體前方水域的阻力，使得其功耗大、船速慢、效率低。
本實用新型的目的是克服現有螺旋槳驅動裝置的不足，提供一種能有效化解船體前方的水阻力的高功效的導流式螺旋槳驅動裝置。
實現本實用新型目的的導流式螺旋槳驅動裝置，具有一個螺旋槳本體，所述的螺旋槳本體設置在一個導流筒中，所述的導流筒的前端接有一個圍設于船舷邊的導流艙，在導流艙的迎流端設置有進流口。
本實用新型的工作原理如下當動力裝置驅動螺旋槳轉動時，螺旋槳向后排趕水流的同時也在螺旋槳的前方形成一負壓，該負壓通過導流艙將船體前方的水流吸進導流艙并引向螺旋槳，使原來的為船行阻力的船體前方的水流被抽吸分往船尾，在減小了船行阻力的同時也平衡了動力向后的作用力，使阻力與動力之間的關系得到有利轉化，達到提高船速和功效的目的。此外，水流經導流艙進入螺旋槳，在動力的作用下加速向后排出，由于流體具有一定的重量，在加速度及慣性的作用下，可產生大于動力本身的作用力，從而使動力的效率得以提高。另一方面，當螺旋槳作功向后方產生推力時，會在船體與螺旋槳之間形成壓力差，產生一個將船向后拉的反作用力。現在通過前方的導流艙的作用，使得這個反作用力規(guī)范地疊加在動力作用上，變負為正，實現提高功效的目的。
本實用新型的優(yōu)點是減小了船行阻力，提高了功率，大大減輕了船行時其前方大波浪的形成，因而不會危及周圍的小型船只及堤岸。且結構簡單，制做容易。圍設在船舷外圍和導流艙還可以起到保護船身不受撞擊的作用?？捎糜诟鞣N船舶及潛水艇等。
以下結合附圖給出實施例。



圖1本實用新型的結構示意圖圖2
圖1的A-A視圖圖3
圖1的B-B視圖圖4另一種導流艙結構示意圖圖5可彎曲的出流段結構示意圖圖6圖5的C向視圖如
圖1～3所示，本實用新型由設置在一導流筒1中的螺旋槳2和圍設于船舷3(圖中雙點劃線所示)邊上的與導流筒前端相接的導流艙4所構成。導流艙4可以由數根上、下排列的導流管5構成，在后端用一匯流艙8與導流筒相接。在排管5的外側可設置一外壁板7，即可提高外觀的美感，同時也使各導流管之間的空間也構成導流通道，將船體前端的水流順暢地導往螺旋槳。圖中6為設在迎流端的進流口。
可在導流筒的出流段的內壁上開設若干與螺旋槳旋向一致的引流槽13以利于水流的順暢排出。
導流艙也可以由船舷本體和固接于船舷本體且與船舷相距一段距離的外壁9所構成，參見圖4，圖中10為連接在船舷3與外壁9之間的筋板，即起連接作用，也起到分艙導流的作用。
尚可將導流筒的出流段設置成一可彎曲的出流段，并配設一使之彎曲的方向盤機構12，通過操縱方向盤機構改變出流段的角度從而改變排流的角度，起到改變船行方向的作用?？蓮澢某隽鞫慰珊唵蔚赜梢徊y管11擔任，參見圖5、圖6，方向盤機構可由一同設在船體尾部的支承桿14、套裝在支承桿14上的船把15和箍接在波紋管11上的抱箍16所構成。當然也可以采用其它結構形式來構成可彎曲的出流段。
權利要求1.導流式螺旋槳驅動裝置，具有一個螺旋槳本體，其特征是所述的導流艙螺旋槳本體設置在一個導流筒中，所述的導流筒的前端接有一個圍設于船舷邊的導流艙，在導流艙的迎流端設置有進流口。
2.如權利要求1所述的導流式螺旋槳驅動裝置，其特征是所述的導流艙由數排上、下排列的導流管構成。
3.如權利要求1所述的導流式螺旋槳驅動裝置，其特征是所述的導流艙由船舷本體和固接于船舷本體且與船舷相隔一段距離的外壁所構成。
4.如權利要求1所述的導流式螺旋槳驅動裝置，其特征是所述的導流筒的出流段為一可彎曲的出流段，在該出流段上設置有使之彎曲的方向盤機構。
5.如權利要求1所述的導流式螺旋槳驅動裝置，其特征是所述的導流筒的出流段的內壁上開設有若干其旋向與螺旋槳旋向一致的引流槽。
專利摘要本實用新型涉及的是一種船舶用的螺旋槳驅動裝置。具有一個螺旋槳本體,其特征是所述的螺旋槳本體設置在一個導流筒中,所述的導流筒的前端接有一個圍設于船舷邊的導流艙,在導流艙的迎流端設置有進流口。通過導流艙將船體前部的水流抽吸導往螺旋槳,減小了船行阻力,提高了船速和功效?？捎糜诟鞣N船舶及潛水艇等。
文檔編號B63H5/14GK2347883SQ9822967
公開日1999年11月10日 申請日期1998年10月16日 優(yōu)先權日1998年10月16日
發(fā)明者黃成友 申請人:黃成友