專利名稱：由風(fēng)冷內(nèi)燃機驅(qū)動的外置船用驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括一個風(fēng)冷內(nèi)燃機的外置船用驅(qū)動裝置，該內(nèi)燃機具有一根安裝有冷卻風(fēng)扇的垂直曲軸。
為減少重量對于小型外置船用驅(qū)動裝置而言采用風(fēng)冷內(nèi)燃機是有利的。這種發(fā)動機需要不斷地提供新鮮冷卻空氣來防止發(fā)動機過熱。出于美學(xué)的考慮和檢修的方便，希望能蓋住發(fā)動機。因此在小型外置船用發(fā)動機上產(chǎn)生了矛盾要求。根據(jù)日本實用新型公開號為(kokoku)No.2-23782的發(fā)明，一個罩放置在外置船用發(fā)動機的缸蓋上方，但它的曲軸箱是暴露的。但是美學(xué)的考慮是極其重要的，因此希望能把內(nèi)燃機的暴露部分減少到最小。
由于現(xiàn)有技術(shù)存在這些問題，所以本發(fā)明的主要目的是提供一種具有比較完全地被蓋住但可得到較好風(fēng)冷的風(fēng)冷內(nèi)燃機的外置船用驅(qū)動裝置。
本發(fā)明的第二個目的是提供一種具有比較完全地被蓋住且重量輕的風(fēng)冷內(nèi)燃機的外置船用驅(qū)動裝置。
本發(fā)明的第三個目的是提供一種具有比較完全地被蓋住且容易檢修的風(fēng)冷內(nèi)燃機的外置船用驅(qū)動裝置。
根據(jù)本發(fā)明，這些目的和其它目的可通過提供一種具有設(shè)置一個垂直取向的曲軸和連接到該曲軸的上端上的冷卻風(fēng)扇的內(nèi)燃機的外置船用驅(qū)動裝置來實現(xiàn)，該驅(qū)動裝置包括一個連接到發(fā)動機下端上的底殼，該底殼布置有位于該底殼的外周內(nèi)且基本上呈圓柱形的直立壁部從而包圍該發(fā)動機的下部；一個發(fā)動機罩，可拆下地連接到底殼上從而共同地蓋住發(fā)動機并限制出第一室，該發(fā)動機罩布置有一個把冷卻空氣加入到第一室的的空氣進口；及一個風(fēng)扇罩，用來共同蓋住發(fā)動機并在第一室內(nèi)限制出第二室，該風(fēng)扇罩在風(fēng)扇的對面布置有一個空氣進入口，而該底殼布置有一個用來把冷卻空氣排出第二室的出氣口；其中該風(fēng)扇罩的下部周邊緣靠在對面的底殼的圓柱形直立壁部的上部周邊緣上。
因此，風(fēng)扇罩與底殼一起緊密地蓋住發(fā)動機，以致環(huán)繞發(fā)動機限制出一個狹窄的空氣道，高速的冷卻空氣可不斷地繞著發(fā)動機通過。這提高了冷卻效果并達(dá)到在發(fā)動機沒有過熱危險的情況下而使發(fā)動機基本上全部蓋住的效果。尤其是，通過在該風(fēng)扇罩的下部周邊緣提供一個周緣槽，該槽容納對面的底殼的圓柱形直立壁部的上部周邊緣，從而實現(xiàn)把風(fēng)扇罩牢牢地固定到底殼上，而底殼可牢牢地連接到發(fā)動機的下部上。此外，風(fēng)扇罩和底殼的相對邊緣上可布置有若干銷和孔的接合布置，這些布置用來相對底殼定位放置風(fēng)扇罩以防任何橫向移動。
最好，發(fā)動機罩的空氣進口布置在發(fā)動機罩的上端的后部上，風(fēng)扇罩的進口布置在該風(fēng)扇罩的上部。此外，由發(fā)動機罩和風(fēng)扇罩之間限制出的第一室的結(jié)構(gòu)防止進入第一室的水到達(dá)第二室。因此，可保護發(fā)動機免受由水侵入第一室所引起的不良后果。
一般來說，一個反沖起動機連接到發(fā)動機的上部，并可以放置在風(fēng)扇罩的上部，風(fēng)扇罩的進口布置在反沖起動機的蓋上。為了進一步提高冷卻效果，空氣導(dǎo)向板可布置在第二室內(nèi)部，從而直接引導(dǎo)冷卻空氣流向發(fā)動機曲軸箱。為了使零件的數(shù)目減少到最少并簡化裝配工作，空氣導(dǎo)向板由插入在排氣管的基端和相對的發(fā)動機的排氣口之間的墊板延伸而成。
現(xiàn)在參照附圖在下面描述本發(fā)明，在附圖中

圖1是本發(fā)明的外置船用驅(qū)動裝置的局部剖開側(cè)視圖；圖2是周圍布置和發(fā)動機的局部剖開側(cè)視圖；圖3是外置船用驅(qū)動裝置的局部剖開平面圖，發(fā)動機罩被拆開，從而可顯示發(fā)動機周圍的零件；圖4是沿著圖3的Ⅳ-Ⅳ線截取的局部的剖視圖；及圖5是沿著圖3的Ⅴ-Ⅴ線截取的局部的剖視圖。
圖1表示本發(fā)明的外置船用驅(qū)動裝置的側(cè)視圖。該外置船用驅(qū)動裝置1適合于連接到船的橫梁上(圖中未視出)，橫梁上帶有一個具有緊固功能的后部支撐2。旋轉(zhuǎn)殼體4通過橫跨船寬水平延伸的翻轉(zhuǎn)軸3連接到后部支撐2上。該旋轉(zhuǎn)殼體4本身又支撐一個內(nèi)部容納垂直延伸的驅(qū)動軸5的管狀延伸殼體6。旋轉(zhuǎn)殼體4允許外置船用驅(qū)動裝置相對于后部支撐2或者該船繞著垂直的操縱軸旋轉(zhuǎn)360度。
延伸殼體6的上端連接到內(nèi)燃機7上，延伸殼體6的下端6b連接到位于延伸殼體6的內(nèi)部6a的齒輪箱10上，該齒輪箱裝有一根推進器軸9和一個用來把來自驅(qū)動軸5的下端的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到推進器軸9的錐形齒輪機構(gòu)8。
發(fā)動機7由帶一根垂直曲軸的、空冷、單缸、四沖程內(nèi)燃機所構(gòu)成，該發(fā)動機通常由相互可拆卸地連接在一起的底殼11和發(fā)動機罩12所蓋住。發(fā)動機的缸蓋以角度稍稍地偏向一側(cè)地朝著后部。這個發(fā)動機7的曲軸32(圖2)的下端通過一種公知的離心式離合器裝置13連接到該驅(qū)動軸5的上端上。底殼11連接到離心式離合器裝置13的殼體底面上，因此在拆去發(fā)動機罩12時，底殼11仍連接在發(fā)動機7上。
離心式離合器裝置13的殼體布置有一個伸出底殼11的支架(在圖中未示出)，這個支架的自由端連接到可在水平面上轉(zhuǎn)動的操縱桿14上。因此通過改變操縱桿14的角度，外置船用驅(qū)動裝置的主體可繞著該船的垂直軸轉(zhuǎn)動，以操縱該船。操縱桿14的自由端布置有用來操縱化油器49(圖3)的節(jié)流閥的節(jié)流閥手柄15。當(dāng)通過適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)動節(jié)流閥手柄15使發(fā)動機7的旋轉(zhuǎn)速度提高到超出某一速度時，離心式離合器裝置13接合，從而把曲軸的旋轉(zhuǎn)動力通過驅(qū)動軸5和推進器軸9傳遞到推進器16。
排氣管17有一個連接到缸體的排氣口上的上端17a，該排氣管從發(fā)動機空間沿著彎道延伸到延伸殼體6。排氣管17的下端17b終止于鄰近延伸殼體6的下端6b的位置。排氣管17在延伸殼體6的內(nèi)部與驅(qū)動軸5基本上平行地延伸，并且下端17b由環(huán)形分隔件18來支撐，該環(huán)形分隔件由彈性材料制成并裝到在延伸殼體6的下端6b處構(gòu)成的孔內(nèi)。一個進口19布置在鄰近缸體的排氣管17的彎曲部分上，并用來安裝取樣器，從而分析廢氣成份。
發(fā)動機7的廢氣從排氣管17的下端17b排出，并通常從在延伸殼體6與齒輪箱10之間的界面限制出的開口20排到水中。然后該廢氣在水中借助于推進器16所產(chǎn)生的水流推向后面。因為延伸殼體6的內(nèi)部6a通過分隔件18與它的下部分開，故可防止廢氣在殼體6內(nèi)部向上流動。
現(xiàn)在參照圖2-5來描述與發(fā)動機7有關(guān)的這種外置船用驅(qū)動裝置部分。發(fā)動機7通過如上所述的連接底殼11與發(fā)動機罩12來共同蓋住，底殼11由螺栓B1固定到離合器殼體21的下表面21a上，而發(fā)動機罩12可拆下地連接到底殼11的開口端上。底殼11的內(nèi)部底面布置有許多用來通風(fēng)的孔22和許多從曲軸的軸心徑向延伸的加強筋23。底殼11還布置有一個環(huán)繞發(fā)動機7的下部并基本上呈圓柱形的直立壁部24。實際上，直立的壁部24有一個貼近地環(huán)繞發(fā)動機下部的輪廓。
一個風(fēng)扇罩26放置在發(fā)動機7的上部，并借助于風(fēng)扇罩26下邊緣上形成的U形槽25接納直立壁24的上邊緣，使之安裝就位。風(fēng)扇罩26和底殼11的相互靠在一起的邊緣可共形地靠模加工，這個是容易理解的。風(fēng)扇罩26的下邊緣布置有若干翼片27和定位銷28，這些與底殼11的底面保持垂直的定位銷28裝進布置在這些翼片27上的孔29內(nèi)，從而相對于底殼11來說可適當(dāng)?shù)胤胖蔑L(fēng)扇罩26以防任何橫向移動。
風(fēng)扇罩26與放置在發(fā)動機上方的反沖起動機31一起借助于從發(fā)動機7上伸出的雙頭螺栓30牢固地固定到發(fā)動機7上。所以發(fā)動機罩12和底殼11共同地限制出第一室60，風(fēng)扇罩26和下殼體11共同地限制出位于第一室60內(nèi)的第二室70。反沖起動機31借助于連接器33連接到發(fā)動機7的曲軸32的上端上，該連接器通過接合件的軸向移動從而接合和分離。曲軸32的上端也布置有一個用作飛輪的離心式冷卻風(fēng)扇34，當(dāng)曲軸32轉(zhuǎn)動時，從沿著發(fā)動機罩12的上面后部的外周面上形成的空氣進入口35加入的空氣通過在反沖起動機31的蓋的上壁部上形成的開口36吸入風(fēng)扇罩26內(nèi)，在冷卻發(fā)動機后，通過在底殼11的底壁上形成的通風(fēng)孔22把該空氣從殼體組件內(nèi)排出。
一個具有向著曲軸箱下斜的斜面C的空氣導(dǎo)向板37連接到發(fā)動機7的缸體的一側(cè)上。這個空氣導(dǎo)向板37由缸體和排氣管17的法蘭端之間的金屬墊板延伸而成，并通過把排氣管17固定到缸體上的螺栓B2來固定。所以，在沒有增加零件數(shù)量或者裝配工作所要求的工作量的情況下，可得到最大的繞著曲軸箱的冷卻空氣的流量。另一方案是，該空氣導(dǎo)向板可以與缸體或者風(fēng)扇罩26成一體形成。風(fēng)扇罩26的內(nèi)表面和發(fā)動機7的外表面之間的間隙大小可以適當(dāng)?shù)剡x擇，從而在發(fā)動機的每個選擇位置上得到理想的空氣流量或者空氣流速。還可通過在離合器殼體21的外圓周表面上布置冷卻片38，提高裝在離合器殼體21內(nèi)的離合器轉(zhuǎn)鼓13a和離合器制動器13b的冷卻效果。
一個管座件40裝入在發(fā)動機7的曲軸箱上的開口39，這開口的中心基本上與曲軸箱內(nèi)的正常油面相一致。該管座件40具有一個緊緊地安裝在曲軸箱的開口39內(nèi)的內(nèi)端部和耳部30，耳部具有開口，螺栓B3通過其中從而擰進曲軸箱的螺紋孔中，從而相對于曲軸箱牢固地固定管座件40。管座件40的外端終止于接近底殼11側(cè)壁上形成的進入孔41，并裝有由透明塑料材料制成的水準(zhǔn)儀器窗口42。
此外，管座件40布置有以斜角方式向上延伸的注入管43和以斜角方式向下延伸的排出管44。這些管子43和44一般各自由螺紋塞P1和P2來液密封地封閉。因為它位于底殼11的開放的上端部上方通過簡單地拆下發(fā)動機罩12就可露出注入管43的外端。排出管44的外端通過布置在底殼11上并緊鄰水準(zhǔn)儀窗口42的進入孔41的下部的圓形開口45，因此螺紋塞P2可方便地從底殼11的外邊裝進或拆出排出管44。
在發(fā)動機7的曲軸箱一側(cè)上的發(fā)動機罩12和風(fēng)扇罩26(或者在發(fā)動機罩12的前端上)之間放置了一個牢牢地固定在風(fēng)扇罩26上的燃料箱46。燃料箱46布置有從發(fā)動機罩12的上部的開口48中突出的注入蓋47，因此燃油可在沒有拆下發(fā)動機罩12的情況下加入燃料箱46。用來向連接到發(fā)動機7的缸蓋側(cè)(后端)上的化油器49提供燃料箱46中的燃料的軟管50通過底殼11的內(nèi)部。軟管50通過裝進U形槽口51布置在底殼11內(nèi)，該槽口51以適當(dāng)?shù)奈恢?，最好以圖5所示的位置設(shè)置在徑向加強筋23上。
連接到化油器49的吸氣挺桿上的節(jié)流手柄52與布置在底殼11上的開口53直接地接合，從而為了在把零件數(shù)目和裝配所要求的工作量減少到最小的同時只需施加一個合適的止動摩擦力。
在缸蓋一側(cè)的底殼11的外形S一般是圓形的，其彎曲中心向著缸蓋方向偏離發(fā)動機的重心。所以，即使當(dāng)外置船用驅(qū)動裝置以缸蓋向下的方式(一般在貯藏中)放置于地面，由于發(fā)動機的重心位于外形S的彎曲中心的上方，因此發(fā)動機可以任一方式搖擺直到它的每邊始終水平取向為止，并且可防止?jié)櫥蜌埩粼诟咨w內(nèi)。如本領(lǐng)域所公知，燃燒室內(nèi)長時間裝滿潤滑油不利于發(fā)動機的耐久性。如果發(fā)動機組件的缸蓋端或后端的外形不是圓的，發(fā)動機組件的形狀和重心的位置應(yīng)這樣選擇，即當(dāng)放置在地面上并缸蓋朝下時，組件的取向是不穩(wěn)定的，并且發(fā)動機組件在地面搖擺直到它的任一側(cè)朝下為止。標(biāo)號54表示消除轉(zhuǎn)換器。
因此，根據(jù)本發(fā)明，發(fā)動機一般可由殼體蓋住以致沒有發(fā)動機部分露出，環(huán)繞發(fā)動機的風(fēng)扇罩限制出了一個環(huán)繞發(fā)動機的合適的間隙，從而有效地給環(huán)繞發(fā)動機的冷卻空氣導(dǎo)向。
盡管根據(jù)優(yōu)選的實施例描述了本發(fā)明，但是在沒有脫離附加的權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明范圍內(nèi)進行各種替換和變形對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講是顯而易見的。
權(quán)利要求
1．一種外置船用驅(qū)動裝置，該裝置具有一個內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機帶有一個垂直取向的曲軸和連接到所述曲軸上端上的冷卻風(fēng)扇，該驅(qū)動裝置包括一個連接到所述發(fā)動機下端上的底殼，所述底殼設(shè)置有位于所述底殼的外周內(nèi)且基本上呈圓柱形的直立壁部，從而包圍所述發(fā)動機的下部；一個發(fā)動機罩，可拆下地連接到所述底殼上從而共同地蓋住所述發(fā)動機并限制出第一室，所述發(fā)動機罩布置有一個把冷卻空氣加入到所述第一室的空氣進口；及一個風(fēng)扇罩，用來共同蓋住所述發(fā)動機并在所述第一室內(nèi)限制出第二室，所述風(fēng)扇罩在所述冷卻風(fēng)扇的對面布置有一個空氣進入口，而所述底殼布置有一個用來把冷卻空氣排出所述第二室的出氣口；其中所述風(fēng)扇罩的下部周邊緣靠在對面的所述底殼的圓柱形直立壁部的上部周邊緣上。
2．一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的外置船用驅(qū)動裝置，其特征在于所述風(fēng)扇罩的下部周邊緣設(shè)有一個周緣槽，以容納對面的所述底殼的圓柱形直立壁部的上部周邊緣。
3．一種根據(jù)權(quán)利要求2所述的外置船用驅(qū)動裝置，其特征在于所述風(fēng)扇罩和所述底殼的對置的邊緣上布置有若干銷和孔的接合裝置，用來相對所述底殼定位放置所述風(fēng)扇罩以防任何橫向移動。
4．一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的外置船用驅(qū)動裝置，其特征在于所述發(fā)動機罩的空氣進口布置在所述發(fā)動機罩的上端的后部上，所述風(fēng)扇罩的進口布置在風(fēng)扇罩的上部。
5．一種根據(jù)權(quán)利要求4所述的外置船用驅(qū)動裝置，其特征在于一個反沖起動機連接到所述風(fēng)扇罩的上端，并且所述風(fēng)扇罩的空氣進口設(shè)置在所述反沖起動機的蓋上。
6．一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的外置船用驅(qū)動裝置，其特征在于一個空氣導(dǎo)向板布置在所述第二室內(nèi)部從而直接引導(dǎo)冷卻空氣流向所述發(fā)動機的曲軸箱。
7．一種根據(jù)權(quán)利要求6所述的外置船用驅(qū)動裝置，其特征在于所述空氣導(dǎo)向板由插入在排氣管的基端和發(fā)動機的相應(yīng)的排氣口之間的墊板延伸而成。
全文摘要
在一種外置船用驅(qū)動裝置中,發(fā)動機安裝在底殼上,并由一個風(fēng)扇罩和一個發(fā)動機罩兩者蓋住從而可通過發(fā)動機罩和底殼共同作用完全蓋住發(fā)動機,進而實現(xiàn)良好的美學(xué)效果。并且,風(fēng)扇罩與底殼一起緊密地蓋住發(fā)動機,繞著發(fā)動機限制出一個狹窄的空氣道,高速冷卻空氣可不斷地繞著發(fā)動機流過。因此,根據(jù)本發(fā)明,發(fā)動機沒有零件暴露,而是環(huán)繞發(fā)動機的風(fēng)扇罩限制出一個合適的環(huán)繞發(fā)動機的間隙,從而有效地給環(huán)繞發(fā)動機的冷卻空氣導(dǎo)向。
文檔編號B63H20/28GK1211528SQ9812061
公開日1999年3月24日 申請日期1998年9月14日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月12日
發(fā)明者田中充治, 井熊智典, 水口博 申請人:本田技研工業(yè)株式會社