本發(fā)明涉及船用機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種適用于纜繩的對(duì)中裝置。

背景技術(shù)：

對(duì)中裝置是一種常見的船用甲板機(jī)械。由于船艏風(fēng)浪大，在使用拖纜機(jī)進(jìn)行纜繩的收放時(shí)，為了避免纜繩在甲板上擺動(dòng)，需要用對(duì)中裝置對(duì)纜繩進(jìn)行限制，使纜繩只能在一個(gè)較小的范圍內(nèi)擺動(dòng)。對(duì)中裝置主要包括間隔設(shè)置在甲板上的兩個(gè)立柱，在進(jìn)行對(duì)中時(shí)，通常都是由船員人工將纜繩拖拽到兩個(gè)立柱之間，通過兩個(gè)立柱對(duì)纜繩進(jìn)行限位，避免纜繩在甲板上擺動(dòng)。

由于甲板上的纜繩通常都很粗，通過人工進(jìn)行拖拽費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且在風(fēng)浪較大的時(shí)候，還可能造成船員受傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有對(duì)中裝置需要采用人工拖拽纜繩的問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種適用于纜繩的對(duì)中裝置。所述技術(shù)方案如下：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種適用于纜繩的對(duì)中裝置，所述對(duì)中裝置包括支架、移動(dòng)組件和兩個(gè)對(duì)中組件，所述移動(dòng)組件設(shè)置在所述支架上，所述兩個(gè)對(duì)中組件均設(shè)置在所述移動(dòng)組件上，所述移動(dòng)組件用于控制所述兩個(gè)對(duì)中組件在同一直線上相對(duì)靠攏或遠(yuǎn)離，當(dāng)所述兩個(gè)對(duì)中組件相接觸時(shí)，所述兩個(gè)對(duì)中組件之間形成有用于供纜繩通過的限位通道。

可選地，每個(gè)所述對(duì)中組件均包括底座和設(shè)置在所述底座上的限位件，所述底座設(shè)置在所述支架上，當(dāng)所述兩個(gè)對(duì)中組件相接觸時(shí)，兩個(gè)所述限位件的遠(yuǎn)離所述底座的部分相接觸。

進(jìn)一步地，所述限位件轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述底座上，所述限位件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線垂直于所述對(duì)中組件的移動(dòng)方向，且所述兩個(gè)對(duì)中組件的所述限位件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線所在的平面平行于所述兩個(gè)對(duì)中組件的移動(dòng)方向，每個(gè)所述對(duì)中組件均包括伸縮機(jī)構(gòu)，所述限位件與所述伸縮機(jī)構(gòu)鉸接，所述伸縮機(jī)構(gòu)用于控制所述限位件繞所述限位件與所述底座(32)的連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。

可選地，所述伸縮機(jī)構(gòu)包括伸縮油缸，所述伸縮油缸的一端與所述底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述伸縮油缸的另一端與所述限位件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述伸縮油缸的兩端的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線均與所述限位件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行，所述伸縮油缸與所述底座的連接點(diǎn)、所述伸縮油缸與所述限位件的連接點(diǎn)、所述限位件與所述底座的連接點(diǎn)不共線。

可選地，所述限位件包括限位桿或限位板。

可選地，所述移動(dòng)組件包括雙向絲杠和用于驅(qū)動(dòng)所述雙向絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述雙向絲杠設(shè)置在所述支架上，所述底座上設(shè)置有與所述雙向絲杠相適配的絲杠螺母，且兩個(gè)所述底座上的絲杠螺母的螺紋旋向相反，所述絲杠螺母套裝在所述雙向絲杠上。

具體地，所述移動(dòng)組件還包括導(dǎo)向桿和導(dǎo)向套筒，所述導(dǎo)向桿設(shè)置在所述支架上，且所述導(dǎo)向桿與所述雙向絲杠平行間隔設(shè)置，所述導(dǎo)向套筒套設(shè)在所述導(dǎo)向桿上，且所述導(dǎo)向套筒與所述底座固定連接。

可選地，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括液壓馬達(dá)，所述液壓馬達(dá)與所述雙向絲杠傳動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，所述對(duì)中裝置還包括沿所述雙向絲杠的軸線方向延伸的防護(hù)板，所述防護(hù)板固定連接在所述支架上，且所述防護(hù)板位于所述雙向絲杠和所述限位件之間之間，所述底座上設(shè)置有用于供所述防護(hù)板通過的避讓孔。

可選地，所述防護(hù)板呈圓弧狀。

本發(fā)明實(shí)施例通過在支架上設(shè)置移動(dòng)組件，在移動(dòng)組件上設(shè)置兩個(gè)對(duì)中組件，由于移動(dòng)組件可以控制兩個(gè)對(duì)中組件在同一直線上相對(duì)靠攏或遠(yuǎn)離，當(dāng)兩個(gè)對(duì)中組件相接觸時(shí)，兩個(gè)對(duì)中組件之間可以形成用于供纜繩通過的限位通道，通過將對(duì)中裝置設(shè)置在船舶上，使支架和移動(dòng)組件位于甲板之下，對(duì)中組件位于甲板之上，對(duì)中裝置在未使用時(shí)，兩個(gè)對(duì)中組件間隔較遠(yuǎn)，纜繩擺放在兩個(gè)對(duì)中組件之間，在收放纜繩時(shí)，可以控制兩個(gè)對(duì)中組件相對(duì)靠攏，將纜繩限制在限位通道中，使得不需要使用人力拖拽纜繩，不僅節(jié)省了人力，同時(shí)還提高了對(duì)中的安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種適用于纜繩的對(duì)中裝置的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種適用于纜繩的對(duì)中裝置的使用狀態(tài)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種對(duì)中組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種適用于纜繩的對(duì)中裝置的俯視圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種底座的截面圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種適用于纜繩的對(duì)中裝置的結(jié)構(gòu)圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種雙向絲杠的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種適用于纜繩的對(duì)中裝置的結(jié)構(gòu)圖，如圖1所示，該對(duì)中裝置包括支架10、移動(dòng)組件20和兩個(gè)對(duì)中組件30，移動(dòng)組件20設(shè)置在支架10上，兩個(gè)對(duì)中組件30均設(shè)置在移動(dòng)組件20上，移動(dòng)組件20用于控制兩個(gè)對(duì)中組件30在同一直線上相對(duì)靠攏或遠(yuǎn)離，圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種適用于纜繩的對(duì)中裝置的使用狀態(tài)示意圖，如圖2所示，當(dāng)兩個(gè)對(duì)中組件30相接觸時(shí)，兩個(gè)對(duì)中組件30之間形成有用于供纜繩通過的限位通道40。

通過在支架上設(shè)置移動(dòng)組件，在移動(dòng)組件上設(shè)置兩個(gè)對(duì)中組件，由于移動(dòng)組件可以控制兩個(gè)對(duì)中組件在同一直線上相對(duì)靠攏或遠(yuǎn)離，當(dāng)兩個(gè)對(duì)中組件相接觸時(shí)，兩個(gè)對(duì)中組件之間可以形成用于供纜繩通過的限位通道，通過將對(duì)中裝置設(shè)置在船舶上，使支架和移動(dòng)組件位于甲板之下，對(duì)中組件位于甲板之上，對(duì)中裝置在未使用時(shí)，兩個(gè)對(duì)中組件間隔較遠(yuǎn)，纜繩擺放在兩個(gè)對(duì)中組件之間，在收放纜繩時(shí)，可以控制兩個(gè)對(duì)中組件相對(duì)靠攏，將纜繩限制在限位通道中，使得不需要使用人力拖拽纜繩，不僅節(jié)省了人力，同時(shí)還提高了對(duì)中的安全性。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種對(duì)中組件的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，每個(gè)對(duì)中組件30均包括底座32和設(shè)置在底座32上的限位件，底座32設(shè)置在支架10上，當(dāng)兩個(gè)對(duì)中組件30相接觸時(shí)，兩個(gè)限位件的遠(yuǎn)離底座32的部分相接觸。

在本實(shí)施例中，限位件為限位板31。在兩個(gè)對(duì)中組件30靠攏時(shí)，兩個(gè)限位板的遠(yuǎn)離底座32的一部分相互接觸，從而在移動(dòng)組件20和兩個(gè)限位板之間形成一個(gè)限位通道40，以限制纜繩的擺動(dòng)。

如圖3所示，限位板31呈五邊形，限位板31的一個(gè)頂點(diǎn)與底座32鉸接，限位板31的另一個(gè)頂點(diǎn)與伸縮機(jī)構(gòu)鉸接，限位板31具有一限位邊31a，限位邊31a用于在兩個(gè)對(duì)中組件30靠攏時(shí)，形成限位通道40，其中限位邊31a可以是限位板31上，限位板31與伸縮機(jī)構(gòu)鉸接的點(diǎn)的對(duì)邊。

容易想到的是，在其他實(shí)施例中，限位板31還可以是其他形狀，例如三角形。

如圖3所示，限位板31轉(zhuǎn)動(dòng)連接在底座32上，限位板31的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線垂直于對(duì)中組件30的移動(dòng)方向，且兩個(gè)對(duì)中組件30的限位板31的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線所在的平面平行于兩個(gè)對(duì)中組件30的移動(dòng)方向，每個(gè)對(duì)中組件30均包括伸縮機(jī)構(gòu)，伸縮機(jī)構(gòu)用于控制限位板31轉(zhuǎn)動(dòng)。在不使用時(shí)，可以通過伸縮機(jī)構(gòu)控制兩個(gè)限位板31張開，便于纜繩從兩個(gè)限位板31之間移走，在使用時(shí)，通過伸縮機(jī)構(gòu)控制兩個(gè)限位板31轉(zhuǎn)動(dòng)，控制兩個(gè)底座32相對(duì)靠攏，兩個(gè)限位板31相接觸，從而形成限位通道40。

可選地，伸縮機(jī)構(gòu)可以包括伸縮油缸33，伸縮油缸33的一端與底座32轉(zhuǎn)動(dòng)連接，伸縮油缸33的另一端與限位板31轉(zhuǎn)動(dòng)連接，伸縮油缸33的兩端的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線均與限位板31的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行，從而可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)限位板31的轉(zhuǎn)動(dòng)。

實(shí)現(xiàn)時(shí)，底座32上可以設(shè)置有用于連接限位板31的第一鉸支座34a和用于連接伸縮油缸33的第二鉸支座34b，兩個(gè)底座32上的第一鉸支座34a和第二鉸支座34b位于平行于對(duì)中組件30移動(dòng)方向的同一直線上，且兩個(gè)第一鉸支座34a位于兩個(gè)第二鉸支座34b之間。

需要說明的是，在其他實(shí)施例中，限位件也可以是限位桿，限位桿的一端與底座32轉(zhuǎn)動(dòng)連接，伸縮油缸33的另一端與限位桿的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接。限位件與底座32可以通過圓柱銷鉸接，伸縮油缸33與底座32、伸縮油缸33與限位件也可以通過圓柱銷鉸接。

圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種適用于纜繩的對(duì)中裝置的俯視圖，為了便于說明，圖4中隱去了限位件和伸縮機(jī)構(gòu)，如圖4所示，移動(dòng)組件20可以包括雙向絲杠21和用于驅(qū)動(dòng)雙向絲杠21轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)22，雙向絲杠21設(shè)置在支架10上，圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種底座的截面圖，如圖5所示，底座32上設(shè)置有與雙向絲杠21相適配的絲杠螺母321，且兩個(gè)底座32上的絲杠螺母321的螺紋旋向相反，絲杠螺母321套裝在雙向絲杠21上。雙向絲杠21上設(shè)置有旋向相反的兩段螺紋，兩段螺紋分別與兩個(gè)底座32上的絲杠螺母321配合，在通過動(dòng)力機(jī)構(gòu)22驅(qū)動(dòng)雙向絲杠21轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)絲杠螺母321相對(duì)靠攏或相背遠(yuǎn)離，通過改變雙向絲杠21的轉(zhuǎn)向，可以改變兩個(gè)絲杠螺母321的運(yùn)動(dòng)方向。

容易想到的是，移動(dòng)組件20還包括導(dǎo)向桿23和導(dǎo)向套筒24，導(dǎo)向桿23設(shè)置在支架10上，且導(dǎo)向桿23與雙向絲杠21平行間隔設(shè)置，導(dǎo)向套筒24套設(shè)在導(dǎo)向桿23上，且導(dǎo)向套筒24與底座32固定連接。導(dǎo)向桿23可以避免底座32隨著雙向絲杠21一起轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)還可以分擔(dān)對(duì)中組件30的一部分重量，降低雙向絲杠21的形變，避免出現(xiàn)絲杠螺母321與雙向絲杠21卡死的情況。

圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種適用于纜繩的對(duì)中裝置的結(jié)構(gòu)圖，結(jié)合圖5和圖6，對(duì)中裝置還可以包括沿雙向絲杠21的軸線方向延伸的防護(hù)板50，防護(hù)板50固定連接在支架10上，且防護(hù)板50位于雙向絲杠21的正上方，底座32上設(shè)置有用于供防護(hù)板50通過的避讓孔32a。防護(hù)板50可以對(duì)雙向絲杠21提供保護(hù)，避免纜繩在雙向絲杠21上摩擦，同時(shí)防護(hù)板50還可以避免甲板上的水濺落到雙向絲杠21上。

如圖5所示，防護(hù)板50可以呈圓弧狀。圓弧狀的防護(hù)板50可以為雙向絲杠21提供更大的保護(hù)范圍。

可選地，動(dòng)力機(jī)構(gòu)22可以包括液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)與雙向絲杠21傳動(dòng)連接。

實(shí)現(xiàn)時(shí)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)22還可以包括減速器，液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸與減速器的輸入軸連接，減速器的輸出軸與雙向絲杠21同軸連接。

圖7是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種雙向絲杠的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖7所示，雙向絲杠21的一端可以設(shè)置用于連接減速器的輸出軸的連接槽21a，減速器的輸出軸通過平鍵連接在連接槽21a中。

圖8是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種支架的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖4和圖8，支架10可以包括安裝板10a和底板10b，安裝板10a垂直連接在底板10b上，安裝板10a上設(shè)置有軸承座11，雙向絲杠21可以通過軸承12可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在軸承座11上。安裝板10a上個(gè)還可以設(shè)置導(dǎo)向桿支撐孔10c。導(dǎo)向桿23的兩端通過兩個(gè)支架10上的導(dǎo)向桿支撐孔10c安裝在支架10上。安裝板10a和底板10b可以焊接連接。

進(jìn)一步地，支架10上還可以設(shè)置肋板10d，肋板10d可以連接在軸承座11和安裝板10a上，以提高支架10的機(jī)械強(qiáng)度。

可選地，雙向絲杠21可以通過滑動(dòng)軸承支撐。滑動(dòng)軸承的外圈可以通過螺釘固定在軸承座11上，以便于滑動(dòng)軸承的拆裝。

可選地，雙向絲杠21的兩端可以通過軸肩與支架10軸向限位，從而減少雙向絲杠21的軸向竄動(dòng)。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。