本發(fā)明涉及的是一種船舶推進(jìn)系統(tǒng)，具體地說(shuō)是船舶螺旋槳裝置。

背景技術(shù)：

隨著遠(yuǎn)洋航運(yùn)的發(fā)展，船舶的運(yùn)載能力也在日益加強(qiáng)，而船舶的損壞和維修則會(huì)極大的影響船舶的運(yùn)輸能力，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。螺旋槳作為船舶底部直接與水作用的推進(jìn)裝置，其發(fā)生損壞的可能性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他部件。因此，如何在船舶航行中保護(hù)螺旋槳不受損傷成為了當(dāng)今船舶運(yùn)輸行業(yè)不能繞開的問(wèn)題。

船舶推進(jìn)裝置是現(xiàn)代船舶中負(fù)責(zé)傳遞并輸出由發(fā)動(dòng)機(jī)做工產(chǎn)生的扭矩，來(lái)推動(dòng)船舶前進(jìn)的裝置。推進(jìn)裝置主要包含有螺旋槳和傳動(dòng)軸系兩個(gè)部分。船舶在航行時(shí)，通過(guò)軸系將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞到螺旋槳一端，通過(guò)螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的推力使船舶航行。當(dāng)船舶進(jìn)出港口，或者航行于狹窄航道，冰區(qū)及水草垃圾較多的近陸地水域時(shí)，極有可能在航行的過(guò)程中，螺旋槳被水草，垃圾，乃至鋼纜繩等一些在水中的物體纏繞，由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率恒定，螺旋槳轉(zhuǎn)速恒定，而軸系連接螺旋槳處往往使用剛性連接，在螺旋槳被纏繞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，輕則造成螺旋槳的損壞，重則使整個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)生嚴(yán)重事故。

在船舶航行的過(guò)程中，螺旋槳被纏繞幾乎是不可避免的。傳統(tǒng)螺旋槳主要通過(guò)剛性連接來(lái)直接與艉軸端相連，當(dāng)發(fā)生螺旋槳纏繞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)往往來(lái)不及停轉(zhuǎn)，輸出的巨大扭矩直接通過(guò)艉軸傳遞給螺旋槳，而螺旋槳由于被纏繞無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，直接造成槳葉的撕裂甚至艉軸端的斷裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供當(dāng)螺旋槳被纏繞時(shí)不受損傷的一種防止螺旋槳被纏繞后損傷的軸端部連接裝置。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明一種防止螺旋槳被纏繞后損傷的軸端部連接裝置，其特征是：包括外圈、內(nèi)圈，外圈與槳轂相連，內(nèi)圈與艉軸相連，內(nèi)圈設(shè)置在外圈的中部，外圈上加工有防損傷單元，防損傷單元包括半圓形槽、與半圓形槽位置相對(duì)的半圓形連接件以及半圓形連接件旁的擋板，半圓形槽里設(shè)置彈簧、頂在彈簧上的鋼球以及與鋼球相配合的凹槽，所述的防損傷單元包括六個(gè)，內(nèi)圈為梅花狀，內(nèi)圈的相鄰的兩個(gè)凸起之間的凹陷部分與其中一個(gè)防損傷單元相配合，螺旋槳未發(fā)生故障時(shí)，彈簧不縮回，來(lái)自艉軸的扭矩通過(guò)內(nèi)圈并通過(guò)半圓形連接件傳遞給外圈。

本發(fā)明還可以包括：

1、螺旋槳發(fā)生故障而無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)后，半圓形連接件擠壓鋼球并發(fā)生180度旋轉(zhuǎn)，彈簧變形向內(nèi)縮回，鋼球卡入外圈的凹槽內(nèi)，半圓形連接件的平面端朝向內(nèi)圈且不與內(nèi)圈接觸，內(nèi)圈與外圈斷開。

本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)在于：通過(guò)連接裝置連接艉軸和螺旋槳，當(dāng)螺旋槳被纏繞時(shí)，連接裝置內(nèi)外圈能夠及時(shí)的脫離，不再接觸扭矩，螺旋槳不再承受由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩，以此來(lái)保證螺旋槳不受損傷。

附圖說(shuō)明

圖1a為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖1b為本發(fā)明的側(cè)視圖；

圖2為本發(fā)明與槳轂和艉軸連接的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖舉例對(duì)本發(fā)明做更詳細(xì)地描述：

結(jié)合圖1-2，本發(fā)明主要結(jié)構(gòu)包括與半圓形連接件直接接觸被彈簧頂住的鋼球1、一端連接鋼球一端連接外圈的彈簧2、與螺旋槳槳榖通過(guò)螺釘剛性連接的外圈3、直接與內(nèi)圈接觸的半圓形連接件4、凹槽5、擋片6、與艉軸通過(guò)法蘭連接傳遞扭矩的內(nèi)圈7、艉軸8、法蘭9、連接螺釘10、槳轂11。內(nèi)圈7加工成梅花狀，并且與外圈3同軸。

如圖2所示，內(nèi)圈7通過(guò)法蘭9、連接螺釘10與艉軸6連接，外圈3與槳轂11連接，保證了在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠正常將扭矩傳遞到槳葉一端。在正常連接時(shí)，應(yīng)該保證法蘭盤保證了連接裝置和艉軸8的對(duì)中性。

在連接裝置內(nèi)部，如圖1，該防止螺旋槳被纏繞后損傷的軸端部連接裝置外圈3加工有6個(gè)凹槽5，每個(gè)凹槽5中加工有對(duì)半圓形連接件4限位和保證螺旋槳反轉(zhuǎn)時(shí)半圓形連接件不旋轉(zhuǎn)的擋板6。半圓形連接件4的平面兩端一端由連接著彈簧2的小鋼球1頂著，另一端由凹槽內(nèi)的擋板6頂著。彈簧2剛度較大，保證船舶正常航行時(shí)，半圓形連接件受力無(wú)法壓動(dòng)彈簧回縮。

當(dāng)船舶正常航行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩通過(guò)艉軸6傳遞給內(nèi)圈7。內(nèi)圈7和半圓形連接件4相互擠壓，由于扭矩均衡且較小，彈簧2不會(huì)縮回，扭矩能夠傳遞給外圈3，外圈3與螺旋槳槳轂11固連，以此帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖1所示，在螺旋槳被纏繞瞬間，螺旋槳無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，而艉軸端8傳遞的扭矩不變，因此內(nèi)圈7和半圓形連接件4之間受力加大，半圓形連接件4擠壓鋼球1，鋼球?qū)⒘鬟f給彈簧2，當(dāng)半圓形連接件4和內(nèi)圈7的受力超過(guò)彈簧2的彈力時(shí)，彈簧2變形，向內(nèi)縮回。當(dāng)彈簧持續(xù)縮回后，小鋼球1即卡入加工在外圈3的凹槽內(nèi)，彈簧2不再回彈。保證了半圓形連接件4的位置不發(fā)生改變。半圓形連接件4在隨著彈簧2的縮回發(fā)生旋轉(zhuǎn)，當(dāng)小鋼球1掉入卡槽內(nèi)時(shí)，半圓形連接件4轉(zhuǎn)動(dòng)180°，此時(shí)半圓形連接件4的底端朝向內(nèi)圈7。內(nèi)圈7不再和半圓形連接件4接觸，內(nèi)圈7隨著艉軸6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外圈3不再傳遞扭矩，螺旋槳不再轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了螺旋槳在被纏繞時(shí)能夠及時(shí)停轉(zhuǎn)，不會(huì)造成嚴(yán)重的損傷。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明的目的在于提供一種防止螺旋槳被纏繞后損傷的軸端部連接裝置，包括外圈、內(nèi)圈，外圈與槳轂相連，內(nèi)圈與艉軸相連，內(nèi)圈設(shè)置在外圈的中部，外圈上加工有防損傷單元，防損傷單元包括半圓形槽、與半圓形槽位置相對(duì)的半圓形連接件以及半圓形連接件旁的擋板，半圓形槽里設(shè)置彈簧、頂在彈簧上的鋼球以及與鋼球相配合的凹槽，所述的防損傷單元包括六個(gè)，內(nèi)圈為梅花狀，內(nèi)圈的相鄰的兩個(gè)凸起之間的凹陷部分與其中一個(gè)防損傷單元相配合。本發(fā)明當(dāng)螺旋槳的槳葉發(fā)生纏繞時(shí)，由于扭矩的急劇增大，彈簧無(wú)法承受這種突然增加的扭矩，彈簧縮回，保證了螺旋槳槳榖和艉軸端的脫離，使艉軸空轉(zhuǎn)，保證了螺旋槳不會(huì)承受急劇增大的扭矩。

技術(shù)研發(fā)人員：丁宇;嚴(yán)宏宇;隨從標(biāo);王彬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：哈爾濱工程大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.26
技術(shù)公布日：2017.08.29