本實(shí)用新型涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種縱骨變間距布置的船體底部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著航海技術(shù)的發(fā)展，海洋運(yùn)輸作為主要的運(yùn)輸途徑之一，因此船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了人們關(guān)注的重點(diǎn)。

船舶的船底作為保證船舶性能的主要部件，對(duì)船底結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)能提高船體的性能。對(duì)于船體的底部縱骨而言，較小的縱骨間距能有效降低縱向構(gòu)件的重量。較小的縱骨間距雖能使板件和縱骨尺寸減小，有效減輕總重量，但會(huì)造成縱骨數(shù)量增多，給船舶建造造成了更大的工作量；但較大的縱骨間距雖能減少縱骨的數(shù)量，減少焊接工作量，但也增大了總重量，因此不能一味的增大或減少縱骨間距。

并且由于船舶的類型不同，導(dǎo)致船體尺寸也不相同，并且船體底部壓載艙一般會(huì)設(shè)置吸口和布置壓載管，吸口以及壓載管的布置都會(huì)影響到縱骨間距的設(shè)置，如VLCC船體底部，雙層底實(shí)肋板上供管子通過的開孔直徑一般在750mm左右，導(dǎo)致了縱骨間距須大于800mm。因此縱骨間距的設(shè)置還需根據(jù)船型設(shè)定。

另有研究發(fā)現(xiàn)，船底板的高級(jí)屈曲特別嚴(yán)重的區(qū)域與橫艙壁板高級(jí)屈曲特別嚴(yán)重的區(qū)域在船寬方向的分布基本保持一致，在這些區(qū)域合理布置縱骨能有效減輕這些區(qū)域的重量，因此需要合理設(shè)定這些區(qū)域是我縱骨間距。

綜上所述，現(xiàn)有的船舶底部縱骨的布置結(jié)構(gòu)存在因縱骨間距等距設(shè)置，導(dǎo)致不能合理控制縱骨數(shù)量，減輕工作量以及合理減輕構(gòu)件重量的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，現(xiàn)旨在提供一種縱骨變間距布置的船體底部結(jié)構(gòu)，以采用變間距的縱骨設(shè)置方式，在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求的情況下，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)布置，減小了結(jié)構(gòu)重量，既不增加高強(qiáng)度鋼的使用比例，也不會(huì)因焊接件過多對(duì)施工工藝產(chǎn)生過大影響，達(dá)到有效控制結(jié)構(gòu)重量的目的。

具體技術(shù)方案如下：

一種縱骨變間距布置的船體底部結(jié)構(gòu)，具有這樣的特征，包括：船底和縱骨，且船底靠近縱艙壁的區(qū)域的縱骨間距為A，船底非靠近縱艙壁的其他區(qū)域的縱骨間距為B；

船底靠近縱艙壁的區(qū)域的縱骨間距A與船底非靠近縱艙壁的其他區(qū)域的縱骨間距B存在如下關(guān)系：

A＞B。

上述的一種縱骨變間距布置的船體底部結(jié)構(gòu)，其中，船底非靠近縱艙壁的其他區(qū)域的縱骨間距B與船型的尺寸呈正比。

上述的一種縱骨變間距布置的船體底部結(jié)構(gòu)，其中，船底非靠近縱艙壁的其他區(qū)域的縱骨間距B大于船體底部壓載艙的吸口尺寸。

上述技術(shù)方案的積極效果是：1、根據(jù)船舶底部力的分布情況，分區(qū)域布置不同的縱骨間距，既能保證船底的受力強(qiáng)度，又能有效減輕結(jié)構(gòu)重量，達(dá)到優(yōu)化結(jié)構(gòu)布置的目的；2、變間距設(shè)置船底縱骨，在不影響受力強(qiáng)度的情況下，有效減少了縱骨的布置數(shù)量，減少焊接的工作量，優(yōu)化施工工藝；3、根據(jù)船型尺寸設(shè)置縱骨間距，因船布置，適用于不同船舶的縱骨間距設(shè)置，適應(yīng)性更好；4、船底縱骨間距必須大于船體底部壓載艙的吸口尺寸，使管道鋪設(shè)更加方便；5、設(shè)置船底靠近縱艙壁的區(qū)域的縱骨間距A大于船底非靠近縱艙壁的其他區(qū)域的縱骨間距B，保證了橫向剛度較大、橫向應(yīng)力較小的區(qū)域縱骨間距布置較大，更利于減少縱骨的數(shù)量和結(jié)構(gòu)的重量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種縱骨變間距布置的船體底部結(jié)構(gòu)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的底部縱骨布置的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為現(xiàn)有船底縱骨等距離布置的結(jié)構(gòu)圖；

圖4為現(xiàn)有船底縱骨等距離布置的又一結(jié)構(gòu)圖。

附圖中：1、船底；2、縱骨；3、縱艙壁；4、船底靠近縱艙壁的區(qū)域；5、船底非靠近縱艙壁的其他區(qū)域。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，以下實(shí)施例結(jié)合附圖1至附圖4對(duì)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案作具體闡述，但以下內(nèi)容不作為本實(shí)用新型的限定。

圖1為本實(shí)用新型的一種縱骨變間距布置的船體底部結(jié)構(gòu)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的底部縱骨布置的結(jié)構(gòu)圖。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例提供的縱骨變間距布置的船體底部結(jié)構(gòu)包括：船底1、縱骨2以及縱艙壁3，且縱骨2分為船底靠近縱艙壁的區(qū)域4的縱骨和船底非靠近縱艙壁的其他區(qū)域5的縱骨。

圖3為現(xiàn)有船底縱骨等距離布置的結(jié)構(gòu)圖；圖4為現(xiàn)有船底縱骨等距離布置的又一結(jié)構(gòu)圖。如圖3和圖4所示，現(xiàn)有的船舶船底1的縱骨2間距均為等間距設(shè)置。

具體的，船底1內(nèi)設(shè)置有若干沿船體長度方向設(shè)置的縱骨2，且縱骨2包括設(shè)置于船底靠近縱艙壁的區(qū)域4的縱骨和設(shè)置于船底非靠近縱艙壁的其他區(qū)域5的縱骨。

具體的，船底靠近縱艙壁的區(qū)域4的縱骨的間距均設(shè)置成A，船底非靠近縱艙壁的其他區(qū)域5的縱骨的間距均設(shè)置成B，且船底靠近縱艙壁的區(qū)域4的縱骨的間距A與船底非靠近縱艙壁的其他區(qū)域5的縱骨的間距B之間的關(guān)系為A>B。

具體的，船底靠近縱艙壁的區(qū)域4的縱骨中的兩相鄰的縱骨2間距均相等，船底非靠近縱艙壁的其他區(qū)域5的縱骨中的兩相鄰的縱骨2間距均相等，保證了同一區(qū)域內(nèi)的船底1受力強(qiáng)度一致。

具體的，船底靠近縱艙壁的區(qū)域4為橫向剛度較大，橫向應(yīng)力較小的區(qū)域，保證了縱骨2的變間距設(shè)置能適用于橫向剛度較大，橫向應(yīng)力較小的所有區(qū)域，提高了適應(yīng)性。

具體的，船底非靠近縱艙壁的其他區(qū)域5的縱骨的間距B均大于船體底部壓載艙的吸口(未標(biāo)出)尺寸，使得船底1中的所有縱骨2間距均大于船體底部壓載艙的吸口(未標(biāo)出)尺寸，保證了船底1管道的鋪設(shè)更加合理。

更加具體的，船底非靠近縱艙壁的其他區(qū)域5的縱骨的間距B與船型的尺寸呈正比，船型的尺寸越小，船底非靠近縱艙壁的其他區(qū)域5的縱骨的間距B也越小，根據(jù)船型確定縱骨2間距，保證了在不同情況下，仍能確保船底1的受力強(qiáng)度，減小結(jié)構(gòu)重量，減輕工作負(fù)擔(dān)。

本實(shí)施例提供的縱骨變間距布置的船體底部結(jié)構(gòu)適用于VLCC船體底部，且船底靠近縱艙壁的區(qū)域4的縱骨分布于縱艙壁3的兩側(cè)，且船底非靠近縱艙壁的其他區(qū)域5的縱骨設(shè)置于船底靠近縱艙壁的區(qū)域4的兩側(cè)，且船底非靠近縱艙壁的其他區(qū)域5的縱骨的間距不小于800mm，保證船體船底1受力的均勻性。

本實(shí)施例提供的縱骨變間距布置的船體底部結(jié)構(gòu)還適用于蘇伊士油船船體底部，且船底靠近縱艙壁的區(qū)域4的縱骨對(duì)稱分布于縱艙壁3的兩側(cè)，船底非靠近縱艙壁的其他區(qū)域5的縱骨設(shè)置于船底1內(nèi)部的其他區(qū)域，保證了受力支撐布置的合理性，結(jié)構(gòu)重量更輕，工作負(fù)擔(dān)更小。

本實(shí)施例提供的縱骨變間距布置的船體底部結(jié)構(gòu)，包括船底1和縱骨2，且設(shè)置船底靠近縱艙壁的區(qū)域4的縱骨間距為A，船底非靠近縱艙壁的其他區(qū)域5的縱骨間距為B；設(shè)置船底靠近縱艙壁的區(qū)域4的縱骨間距A大于船底非靠近縱艙壁的其他區(qū)域5的縱骨間距B，使橫向剛度較大、橫向應(yīng)力較小的區(qū)域縱骨2的間距布置較大，更利于減少縱骨2的數(shù)量和結(jié)構(gòu)的重量；并且根據(jù)船型尺寸設(shè)置縱骨2間距，適用于更多不同船舶的縱骨2間距設(shè)置，適應(yīng)性更好；并且船底1所有縱骨2的間距均大于船體底部壓載艙的吸口(未標(biāo)出)尺寸，使管道鋪設(shè)更加方便和合理；通過分區(qū)域設(shè)置變間距的縱骨2間距，在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求的情況下，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)布置，減小了結(jié)構(gòu)重量，既不增加高強(qiáng)度鋼的使用比例，也不會(huì)因焊接件過多對(duì)施工工藝產(chǎn)生過大影響，達(dá)到有效控制結(jié)構(gòu)重量的目的。

以上僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識(shí)到凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。