本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種防磨滾輪。

背景技術(shù)：

錨絞車是船舶必須配備的甲板機(jī)械之一，主要作用是進(jìn)行系泊或者拖帶作業(yè)，部分船舶使用錨絞車進(jìn)行甲板貨物的拖移。無(wú)論何種作業(yè)都需由設(shè)備本身帶動(dòng)纜繩(包括鋼絲繩)進(jìn)行作業(yè)，纜繩經(jīng)過的區(qū)域難免與結(jié)構(gòu)發(fā)生摩擦，摩擦的橫向分解力可達(dá)到幾百、幾千牛頓,且力的作用是相互的，對(duì)船體結(jié)構(gòu)及纜繩均有不同程度的磨損，尤其是對(duì)纜繩的磨損較大，從而導(dǎo)致纜繩的使用壽命降低。目前船舶基本都配備若干條纜繩作為備品，無(wú)形中增加了使用成本和庫(kù)存成本，尤其是對(duì)于部分緊湊型船型，儲(chǔ)藏室已無(wú)足夠的空間容納過多的備品。

目前大部分船舶會(huì)在容易被纜繩磨損的位置安裝圓鋼，但此方式?jīng)]有解決根本問題，無(wú)法降低纜繩的磨損。一些大型船舶由于空間大，選擇在合適位置安裝羊角滾輪，但是羊角滾輪需較大安裝空間，大部分位置仍沒有足夠空間安裝，且羊角滾輪的成本高昂，一般僅作導(dǎo)向用途。因此，設(shè)計(jì)一種簡(jiǎn)易式，成本低，且可有效減輕結(jié)構(gòu)及纜繩磨損的滾輪尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種安裝方便、使用靈活、成本低的防磨滾輪，用以避免船體結(jié)構(gòu)的磨損，有效減輕纜繩的磨損。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的一種防磨滾輪，安裝于船艙壁上，其包括一滾軸及套于滾軸外的筒形滾輪本體，所述滾軸與滾輪本體之間套接有至少兩個(gè)滾動(dòng)軸承，所述滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈與滾軸過盈配合，所述滾動(dòng)軸承的外圈與滾輪本體間隙配合；所述耐磨滾輪還包括將滾軸固定連接于船艙壁上的至少兩個(gè)支撐腳。

優(yōu)選地，所述支撐腳一端與滾軸焊接或者螺栓固定連接，另一端焊接或者螺栓固定于船艙壁上。

優(yōu)選地，所述支撐腳與船艙壁的連接處采用三角肘板加固連接。

優(yōu)選地，所述滾動(dòng)軸承的外圈與滾輪本體單面焊接固定。

優(yōu)選地，所述防磨滾輪設(shè)置于船艙絞車室的瞭望孔孔沿上。

上述技術(shù)方案所提供的一種防磨滾輪，具有以下有益效果：1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制作和安裝，相對(duì)于采用羊角滾輪其成本較低；2、安裝工藝性好，焊接量少，滾動(dòng)軸承與滾軸可采用機(jī)械力過盈配合，滾動(dòng)軸承與滾輪本體單面焊接即可，只需焊接或者螺栓固定支撐腳；3、通過防磨滾輪的長(zhǎng)度覆蓋纜繩活動(dòng)范圍，使得纜繩拖拽任何位置的貨物，都直接與滾輪本體接觸，不與船體結(jié)構(gòu)發(fā)生摩擦，避免船體結(jié)構(gòu)磨損，最大程度減輕纜繩磨損，延長(zhǎng)纜繩使用壽命；4、以滾動(dòng)摩擦代替滑動(dòng)摩擦，間接降低錨絞車?yán)p耗，減少設(shè)備運(yùn)行成本，通過減少纜繩配備降低船舶庫(kù)存成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的防磨滾輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的防磨滾輪的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的防磨滾輪的安裝示意圖。

其中，1-船艙壁，2-滾軸，3-滾輪本體，4-滾動(dòng)軸承，41-滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈，42-滾動(dòng)軸承的外圈，5-支撐腳，6-三角肋板，7-絞車室，8-防磨滾輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。

請(qǐng)參閱附圖1和附圖2，本實(shí)用新型所提供的一種防磨滾輪，安裝于船艙壁1上，尤其可安裝于錨絞車作業(yè)時(shí)與纜繩發(fā)生摩擦的區(qū)域。所述防磨滾輪包括一滾軸2及套于滾軸外的筒形滾輪本體3，所述滾軸2與滾輪本體3之間套接有至少兩個(gè)滾動(dòng)軸承4。在實(shí)際應(yīng)用中，可根據(jù)負(fù)荷情況設(shè)置多個(gè)滾動(dòng)軸承4。在本實(shí)施例中，分別于滾輪本體的兩端設(shè)置一滾動(dòng)軸承。本實(shí)用新型所采用的軸承為滾動(dòng)軸承，為市場(chǎng)上可購(gòu)得的標(biāo)準(zhǔn)件，根據(jù)滾輪本體及滾軸的設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行匹配，包括外圈、內(nèi)圈及前述二者之間的滾體。所述滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈41與滾軸2過盈配合，所述滾動(dòng)軸承的外圈42與滾輪本體3間隙配合。較佳地，所述滾動(dòng)軸承的外圈42與滾輪本體3單面焊接固定。

所述耐磨滾輪還包括將滾軸2固定連接于船艙壁1上的至少兩個(gè)支撐腳5。所述支撐腳5一端與滾軸2焊接或者螺栓固定連接，另一端焊接或者螺栓固定于船艙壁1上。所述支撐腳5與船艙壁1的連接處采用三角肘板6加固連接。一般情況下，支撐腳數(shù)量為兩個(gè)即可滿足使用要求，且支撐腳需保持一定的安裝高度，以保證滾輪本體能夠順利運(yùn)轉(zhuǎn)。

在實(shí)際應(yīng)用中，滾輪本體的規(guī)格根據(jù)纜繩破斷負(fù)荷及錨絞車額定拉力選取，滾輪本體的壁厚不宜過薄，否則容易影響使用壽命。根據(jù)滾輪本體的尺寸及其他因素選取軸承的尺寸，根據(jù)軸承的尺寸設(shè)計(jì)滾軸尺寸。在加工本實(shí)用新型的耐磨滾輪時(shí)，先將滾軸2插入滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈41，再將滾動(dòng)軸承的外圈42套入滾輪本體3內(nèi)，安裝順序?yàn)樽詢?nèi)至外。滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈41與滾軸2采用過盈配合，借外力敲打安裝。所述滾動(dòng)軸承的外圈42與滾輪本體3采用間隙配合，滾動(dòng)軸承的外圈42套入后與滾輪本體3單面焊接固定。然后將支撐腳5一端與滾軸2焊接在一起，另一端與船艙壁1焊接，使用三角肘板6加固支撐腳5。絞車作業(yè)時(shí)，當(dāng)纜繩與滾輪本體3接觸時(shí)，滾軸2固定，滾輪本體3通過滾動(dòng)軸承4轉(zhuǎn)動(dòng)，避免剛性摩擦，減輕纜繩磨損，避免船體結(jié)構(gòu)磨損。

請(qǐng)參閱附圖3，在本實(shí)用新型的一種應(yīng)用中，所述防磨滾輪3設(shè)置于船艙絞車室7的瞭望孔孔沿上。用于拖移貨物的錨絞車一般位于甲板的絞車室內(nèi)，絞車作業(yè)時(shí)，纜繩通過絞車室的瞭望孔通向甲板，將甲板上的貨物拖動(dòng)到指定區(qū)域。由于甲板上的貨物分布零散，作業(yè)范圍廣，纜繩會(huì)經(jīng)常與瞭望孔的邊緣發(fā)生摩擦，導(dǎo)致纜繩及孔邊結(jié)構(gòu)磨損。在本實(shí)施例中，在瞭望孔孔沿的豎向兩邊各安裝一套防磨滾輪，根據(jù)負(fù)載情況每套防磨滾輪采用兩個(gè)滾動(dòng)軸承。防磨滾輪的長(zhǎng)度覆蓋纜繩垂直方向活動(dòng)范圍，使得纜繩拖拽任何位置的貨物，都直接與滾輪本體接觸，不與船體結(jié)構(gòu)發(fā)生摩擦，極大程度減輕纜繩磨損，絞車?yán)p耗也可有效降低。此位置由于瞭望孔的尺寸限制，應(yīng)盡量控制防磨滾輪的支撐腳高度，使其滿足滾輪本體轉(zhuǎn)動(dòng)即可。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。