本實(shí)用新型涉及支撐裝置，特別涉及一種用于船舶總組過(guò)程的船舶分段總組支撐幫扶裝置。

背景技術(shù)：

在船舶建造分段總組中，支撐穩(wěn)固是保證船舶建造質(zhì)量及提高船舶建造安全性的重要因素。

目前，船廠在船舶分段總組時(shí)，大多采取吊機(jī)吊運(yùn)，經(jīng)過(guò)調(diào)整定位后焊接組裝；這種傳統(tǒng)的操作方法吊機(jī)占用時(shí)間長(zhǎng)、組裝效率低，對(duì)施工工人的熟練程度要求高、勞動(dòng)強(qiáng)度高、生產(chǎn)成本高，同時(shí)，還存在一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，開(kāi)發(fā)一種船舶建造過(guò)程中，用于船舶分段總組支撐幫扶的裝置，解決目前分段吊運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，分段總組效率低等問(wèn)題，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，在滿足船舶建造質(zhì)量及安全性要求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)降本增效。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種船舶分段總組支撐幫扶裝置，包括主支撐裝置和副支撐裝置兩部分拼裝成的正四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)；

所述副支撐裝置包括三條由角鋼制成的支腿，所述支腿底部設(shè)置墊腳；

兩側(cè)所述支腿分別設(shè)置橫梁與中間支腿固定連接形成等腰三角形結(jié)構(gòu)；所述橫梁分別設(shè)置于所述支腿的頂端、中部及下部三處；

所述支腿頂部水平焊接半圓形頂板，所述半圓形頂板的直線型邊與所述支腿組成的等腰三角形的底邊平行，所述半圓形頂板側(cè)邊嵌入導(dǎo)滑用半圓環(huán)，所述導(dǎo)滑用半圓環(huán)與所述半圓形頂板同心；所述半圓形頂板頂面焊接吊運(yùn)眼板；

兩條所述支腿上部、側(cè)邊設(shè)置有帶護(hù)欄走臺(tái)；

所述支腿下部設(shè)置固定用半圓環(huán)，所述固定用半圓環(huán)外壁焊接三條扁鐵橫梁，所述扁鐵橫梁的末端對(duì)應(yīng)焊接于所述支腿上固定；

所述主支撐裝置主體與所述副支撐裝置結(jié)構(gòu)一致；

所述主支撐裝置側(cè)面還固定有斜梯，所述斜梯上部設(shè)置護(hù)圈。

優(yōu)選方式下，所述橫梁為角鋼結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于：

1、在分段吊運(yùn)落鉤前，使用本實(shí)用新型裝置將支撐用鋼支柱穩(wěn)定擺放在分段總組場(chǎng)地，免除在分段吊運(yùn)過(guò)程中鋼支柱固定程序，縮短吊運(yùn)周期，提高總組效率；

2、在分段落鉤后，本實(shí)用新型裝置即可撤除，移作其他分段總組支撐使用，使用效率高，需求數(shù)量少；

3、本實(shí)用新型裝置成本低廉，且能重復(fù)使用、使用簡(jiǎn)單方便，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，在滿足船舶建造質(zhì)量及安全性要求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)降本增效。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型船舶分段總組支撐幫扶裝置的主支撐裝置立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型船舶分段總組支撐幫扶裝置的主支撐裝置上端結(jié)構(gòu)主視圖；

圖3是本實(shí)用新型船舶分段總組支撐幫扶裝置的副支撐裝置立體結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本實(shí)用新型船舶分段總組支撐幫扶裝置使用時(shí)底部組合情況截面圖。

圖中，1是橫梁，2是斜梯，3是帶護(hù)欄走臺(tái)，4是扁鐵橫梁，5是固定用半圓環(huán)，6是支腿，7是導(dǎo)滑用半圓環(huán)，8是半圓形頂板，9是吊運(yùn)眼板。

具體實(shí)施方式

圖1～圖3是本實(shí)用新型船舶分段總組支撐幫扶裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示，包括主支撐裝置和副支撐裝置兩部分拼裝成的正四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)；

副支撐裝置包括三條由角鋼制成的支腿6，支腿6底部設(shè)置墊腳；

兩側(cè)支腿6分別設(shè)置角鋼橫梁1與中間支腿6固定連接形成等腰三角形結(jié)構(gòu)；角鋼橫梁1分別設(shè)置于支腿6的頂端、中部及下部三處；

支腿6頂部水平焊接半圓形頂板8，半圓形頂板8的直線型邊與支腿6組成的等腰三角形的底邊平行，半圓形頂板8側(cè)邊嵌入導(dǎo)滑用半圓環(huán)7，導(dǎo)滑用半圓環(huán)7與半圓形頂板8同心；半圓形頂板8頂面焊接吊運(yùn)眼板9；

兩條支腿6上部、側(cè)邊設(shè)置有帶護(hù)欄走臺(tái)3；

支腿6下部設(shè)置固定用半圓環(huán)5，固定用半圓環(huán)5外壁焊接三條扁鐵橫梁4，扁鐵橫梁4的末端對(duì)應(yīng)焊接于支腿6上固定；

主支撐裝置主體與副支撐裝置結(jié)構(gòu)一致；

主支撐裝置側(cè)面還固定有斜梯2，斜梯2上部設(shè)置護(hù)圈。

本實(shí)用新型主要是為了在船舶建造過(guò)程中的分段總組階段支撐穩(wěn)固而設(shè)計(jì)的工裝裝置。使用時(shí)，如圖4所示，在分段總組施工場(chǎng)地按既定方案擺放支撐用鋼支柱時(shí)，使用本實(shí)用新型裝置的主支撐裝置與副支撐裝置將鋼支柱夾住，采用主、副支撐裝置的導(dǎo)滑用半圓環(huán)7組成的圓環(huán)及固定用半圓環(huán)5組成的圓環(huán)將鋼支柱包裹在內(nèi)，將鋼支柱直立固定在地面上，待分段吊運(yùn)落鉤后將本實(shí)用新型裝置的主支撐裝置與副支撐裝置分開(kāi)拆除移走留待另一分段總組使用。

本實(shí)用新型裝置可以確保分段到位落鉤后穩(wěn)定擺放，保證總組施工質(zhì)量及施工安全。本實(shí)用新型裝置使用簡(jiǎn)便，方便快捷，效率高、安全性高。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。