本實(shí)用新型屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種海底鋪管船。

背景技術(shù)：

海底鋪管船是用于海底輸油管道、海底輸氣管道、海底輸水管道鋪設(shè)的專用船舶。

海底鋪管船，在日常航行中，在大風(fēng)大浪的作用下會(huì)發(fā)生左右和前后的搖晃，船體的搖擺對(duì)船舶的航行極為不利，同時(shí)對(duì)于鋪管作業(yè)就更加不利，另外對(duì)長(zhǎng)時(shí)間生活在船上的船員的生活和工作也會(huì)造成很大的影響。

因此，發(fā)明一種可以有效地減小船體擺動(dòng)、提高船員生活和工作舒適性的海底鋪管船是十分有必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種海底鋪管船，本海底鋪管船可以有效地減小船體擺動(dòng)、提高船員生活和工作舒適性，同時(shí)可以通過(guò)氣囊助力裝置給船體提供額外的浮力。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種海底鋪管船，包括具有主甲板的船體和設(shè)置在主甲板上的駕駛室，所述船體的左右兩側(cè)均設(shè)置有用于減小船體擺動(dòng)的平衡裝置，所述平衡裝置包括轉(zhuǎn)軸、平衡翼、前軸承、后軸承、減速器和電機(jī)，所述船體的兩側(cè)沿著船長(zhǎng)方向均設(shè)置有凹陷部，所述凹陷部的前壁的下方設(shè)置有前軸承，所述凹陷部的后壁的下方設(shè)置有后軸承，所述前軸承和后軸承同軸設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸的前端和后端分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在前軸承和后軸承中，所述轉(zhuǎn)軸和船體的中心線平行，所述減速器和電機(jī)均設(shè)置在船體內(nèi)部，所述轉(zhuǎn)軸的后端的端部和減速器的輸出軸固連，所述減速器的輸入軸和電機(jī)的輸出軸固連，所述平衡翼固連在轉(zhuǎn)軸上，當(dāng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，至少有一個(gè)位置，所述平衡翼位于凹陷部中，所述船體的內(nèi)部設(shè)置有氣泵和主供氣管，每個(gè)凹陷部的內(nèi)壁上均設(shè)置有氣囊助力裝置，所述氣囊助力裝置位于主甲板的下方并且包括一端具有開口的儲(chǔ)存腔、支供氣管和氣囊，所述儲(chǔ)存腔設(shè)置在船體內(nèi)并且開口端貫穿凹陷部的內(nèi)壁，所述氣囊設(shè)置在儲(chǔ)存腔中，所述儲(chǔ)存腔的開口端還設(shè)置有密封凹肩，所述密封凹肩內(nèi)密封設(shè)置有橡膠密封蓋，所述氣囊通過(guò)連接件和儲(chǔ)存腔的內(nèi)壁連接，所述支供氣管的一端和主供氣管連通，另外一端和氣囊連通，所述支供氣管上設(shè)置有單向閥。

上述的一種海底鋪管船中，所述連接件包括連接圓環(huán)、卸扣和眼板，所述連接圓環(huán)鉸接在氣囊的外壁上，所述眼板固連在儲(chǔ)存腔的內(nèi)壁上，所述連接圓環(huán)和眼板之間通過(guò)卸扣連接。

上述的一種海底鋪管船中，所述支供氣管上還設(shè)置有電磁閥二，所述電磁閥二位于單向閥和主供氣管之間。

上述的一種海底鋪管船中，還包括排氣管，所述排氣管的一端和支供氣管連通并且端部位于單向閥和氣囊之間，另外一端設(shè)置有電磁閥一。

上述的一種海底鋪管船中，所述支供氣管上還設(shè)置有安全閥，所述安全閥位于排氣管和單向閥之間。

上述的一種海底鋪管船中，所述船體左右兩側(cè)的外板上沿著船長(zhǎng)方向均固連有固定減搖鰭，所述固定減搖鰭的位置低于凹陷部的位置。

上述的一種海底鋪管船中，所述固定減搖鰭的橫截面呈L形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以有效地減小船體擺動(dòng)、提高船員生活和工作舒適性，同時(shí)可以通過(guò)氣囊助力裝置給船體提供額外的浮力。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2圖1中的A-A剖面圖。

圖3圖1中B處的放大圖。

圖4是當(dāng)平衡翼位于水平狀態(tài)并且氣囊充氣以后的局部剖視圖

圖中：1、船體；1a、凹陷部；1b、前壁；1c、后壁；1d、內(nèi)壁；1e、主甲板；2、駕駛室；3、前軸承；4、后軸承；5、轉(zhuǎn)軸；6、減速器；7、電機(jī)；8、平衡翼；9、固定減搖鰭；10、氣泵；11、主供氣管；12、支供氣管；13、氣囊；14、橡膠密封蓋；15、卸扣；16、連接圓環(huán)；17、眼板；18、排氣管；19、電磁閥一；20、安全閥；21、單向閥；22、電磁閥二；23、儲(chǔ)存腔；23a、密封凹肩。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1至圖4所示，一種海底鋪管船，包括具有主甲板1e的船體1和設(shè)置在主甲板1e上的駕駛室2，所述船體1的左右兩側(cè)均設(shè)置有用于減小船體擺動(dòng)的平衡裝置，所述平衡裝置包括轉(zhuǎn)軸5、平衡翼8、前軸承3、后軸承4、減速器6和電機(jī)7，所述船體1的兩側(cè)沿著船長(zhǎng)方向均設(shè)置有凹陷部1a，所述凹陷部1a的前壁1b的下方設(shè)置有前軸承3，所述凹陷部1a的后壁1c的下方設(shè)置有后軸承4，所述前軸承3和后軸承4同軸設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸5的前端和后端分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在前軸承3和后軸承4中，所述轉(zhuǎn)軸5和船體1的中心線平行，所述減速器6和電機(jī)7均設(shè)置在船體1內(nèi)部，所述轉(zhuǎn)軸5的后端的端部和減速器6的輸出軸固連，所述減速器6的輸入軸和電機(jī)7的輸出軸固連，所述平衡翼8固連在轉(zhuǎn)軸5上，當(dāng)轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，至少有一個(gè)位置，所述平衡翼8位于凹陷部1a中，所述船體1的內(nèi)部設(shè)置有氣泵10和主供氣管11，每個(gè)凹陷部1a的內(nèi)壁1d上均設(shè)置有氣囊助力裝置，所述氣囊助力裝置位于主甲板1e的下方并且包括一端具有開口的儲(chǔ)存腔23、支供氣管12和氣囊13，所述儲(chǔ)存腔23設(shè)置在船體1內(nèi)并且開口端貫穿凹陷部1a的內(nèi)壁1d，所述氣囊13設(shè)置在儲(chǔ)存腔23中，所述儲(chǔ)存腔23的開口端還設(shè)置有密封凹肩23a，所述密封凹肩23a內(nèi)密封設(shè)置有橡膠密封蓋14，所述氣囊13通過(guò)連接件和儲(chǔ)存腔23的內(nèi)壁連接，所述支供氣管12的一端和主供氣管11連通，另外一端和氣囊13連通，所述支供氣管12上設(shè)置有單向閥21。

本實(shí)用新型的工作原理是這樣的：本海底鋪管船在平時(shí)的航行中，平衡翼8設(shè)置位于船體1左右側(cè)面的凹陷部1a中，當(dāng)遇到較大的風(fēng)浪時(shí)或者開始鋪管作業(yè)時(shí)，船員在駕駛室2中控制電機(jī)7工作，電機(jī)7通過(guò)減速器6帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，平衡翼8在轉(zhuǎn)軸5的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)至水平狀態(tài)，因?yàn)榘枷莶?a位于水線以下，所以當(dāng)平衡翼8處于水平狀態(tài)時(shí)，平衡翼8位于水面以下，當(dāng)船體1發(fā)生左右搖擺或者前后搖擺時(shí)，分別位于船體1左右兩側(cè)的兩個(gè)平衡翼8在水體的作用下會(huì)產(chǎn)生和船體1擺動(dòng)方向相反的作用力，從而減小船體1的擺動(dòng)幅度。

另外當(dāng)平衡翼8從位于凹陷部1a中轉(zhuǎn)動(dòng)到水平狀態(tài)時(shí)，船體1的重心會(huì)降低，進(jìn)一步提高本海底鋪管船的抗風(fēng)浪的能力，減小船體1擺動(dòng)、提高船員生活和工作舒適性。

當(dāng)遇到特別大的風(fēng)浪或者船體1發(fā)生破艙時(shí)，在利用平衡翼8減小船體擺動(dòng)同時(shí)，可以啟動(dòng)氣囊助力裝置，即開啟氣泵10，氣泵10產(chǎn)生的高壓空氣通過(guò)主供氣管11輸送給各個(gè)支供氣管12，支供氣管12通過(guò)單向閥21把高壓空氣輸送給氣囊13，氣囊13發(fā)生膨脹后把橡膠密封蓋14擠出密封凹肩23a，隨后氣囊13延伸出儲(chǔ)存腔23到船體1的外板的外側(cè)，給船體1提供額外的浮力；

如果船體1的左側(cè)艙破損，船體1發(fā)生左傾，則氣泵10給位于船體1左側(cè)的氣囊13充氣；

如果船體1的右側(cè)艙破損，船體1發(fā)生右傾，則氣泵10給位于船體1右側(cè)的氣囊13充氣；

如果船體1的底部的艙破損，船體1平穩(wěn)下沉，則氣泵10給位于船體1左側(cè)和右側(cè)的氣囊13均充氣，使兩個(gè)氣囊13給船體1提供對(duì)稱的浮力，延緩或者防止使船體1下沉；

具體來(lái)說(shuō)，所述儲(chǔ)存腔23的橫截面及橡膠密封蓋板14的橫截面均呈圓形，所述橡膠密封蓋板14和密封凹肩23a之間過(guò)盈配合。

橡膠密封蓋板14被壓縮在密封凹肩23a中，從而起到密封的作用，防止外界的海水進(jìn)入到儲(chǔ)存腔23內(nèi)部，有利于氣囊13的保存，防止腐蝕連接件。

具體來(lái)說(shuō)，所述連接件包括連接圓環(huán)16、卸扣15和眼板17，所述連接圓環(huán)16鉸接在氣囊13的外壁上，所述眼板17固連在儲(chǔ)存腔23的內(nèi)壁上，所述連接圓環(huán)16和眼板17之間通過(guò)卸扣15連接。該連接結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，安裝方便，成本低，氣囊13可以始終被固定在儲(chǔ)存腔23的內(nèi)壁中，防止氣囊13脫離船體1。

所述氣囊13的進(jìn)氣口處固連有彈性軟管，所述支供氣管12和彈性軟管固連。

氣囊13充氣以后，體積增大，氣囊13會(huì)延伸出儲(chǔ)存腔23到船體1的側(cè)面，在浪和風(fēng)的作用下，氣囊13始終處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所述彈性軟管可以自由的拉伸、壓縮和轉(zhuǎn)彎，可以適應(yīng)氣囊13的各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

具體來(lái)說(shuō)，所述支供氣管12上還設(shè)置有電磁閥二22，所述電磁閥二22位于單向閥21和主供氣管11之間。

所述電磁閥二22起到開關(guān)的作用，通過(guò)控制電磁閥二22的啟閉，可以實(shí)現(xiàn)控制氣泵10往氣囊13中充氣的操作，可以實(shí)現(xiàn)氣泵10給單獨(dú)的一個(gè)氣囊13充氣或者給兩個(gè)氣囊13同時(shí)充氣，電磁閥二22可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作，控制方便，工作效率高。

具體來(lái)說(shuō)，本海底鋪管船還包括排氣管18，所述排氣管18的一端和支供氣管12連通并且端部位于單向閥21和氣囊13之間，另外一端設(shè)置有電磁閥一19。

當(dāng)需要把氣囊13中的氣體排出時(shí)，可以通過(guò)開啟電磁閥一19使氣囊13中的高壓氣體通過(guò)排氣管18排出氣囊13，使氣囊13縮小，直到氣囊13重新收納到儲(chǔ)存腔23中為止，再關(guān)閉電磁閥一19。

具體來(lái)說(shuō)，所述支供氣管12上還設(shè)置有安全閥20，所述安全閥20位于排氣管18和單向閥21之間。

當(dāng)氣囊13中的氣壓大于安全閥20的設(shè)定氣壓值時(shí)，安全閥20打開排氣，直到氣囊13中的壓力小于安全閥20的設(shè)定氣壓值時(shí)，安全閥20關(guān)閉，安全閥20的設(shè)置可以有效地防止氣囊13因?yàn)闅鈮哼^(guò)高發(fā)生爆裂的情況發(fā)生。

具體來(lái)說(shuō)，所述船體1左右兩側(cè)的外板上沿著船長(zhǎng)方向均固連有固定減搖鰭9，所述固定減搖鰭9的位置低于凹陷部1a的位置。

固定減搖鰭9相當(dāng)于舭龍骨，安裝在在船體1的舭部，所述舭部就是船舷和船底板連接的線型部分，用來(lái)加強(qiáng)耐波性和穩(wěn)性，固定減搖鰭9能夠極大的降低橫搖和縱搖，固定減搖鰭9的長(zhǎng)度一般為船長(zhǎng)的1/3～1/2，優(yōu)選為1/3或者1/2。

具體來(lái)說(shuō)，所述固定減搖鰭9的橫截面呈L形。

所以固定減搖鰭9可以直接選用角鋼或者球扁鋼，也可以通過(guò)用鋼板轉(zhuǎn)彎的方式制作。

作為優(yōu)選，所述固定減搖鰭9的材料是角鋼。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了1、船體；1a、凹陷部；1b、前壁；1c、后壁；1d、內(nèi)壁；1e、主甲板；2、駕駛室；3、前軸承；4、后軸承；5、轉(zhuǎn)軸；6、減速器；7、電機(jī)；8、平衡翼；9、固定減搖鰭；10、氣泵；11、主供氣管；12、支供氣管；13、氣囊；14、橡膠密封蓋；15、卸扣；16、連接圓環(huán)；17、眼板；18、排氣管；19、電磁閥一；20、安全閥；21、單向閥；22、電磁閥二；23、儲(chǔ)存腔；23a、密封凹肩等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。