本實(shí)用新型涉及船只安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種船艙艙底防撞報(bào)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

吊具在拾取船只貨艙內(nèi)貨品時(shí)，吊具容易與船艙艙底進(jìn)行碰撞，容易對(duì)艙底形成損傷，從而影響船只的可靠性和安全性。

故需要一種新的技術(shù)方案以解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題和不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種基于激光測(cè)距儀的船艙艙底防撞報(bào)警系統(tǒng)，能夠防止吊具與船艙艙底進(jìn)行碰撞，有效提高船舶的安全性。

為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為船艙艙底防撞報(bào)警系統(tǒng)，包括測(cè)距系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所述測(cè)距系統(tǒng)包括測(cè)量吊具至貨物的實(shí)時(shí)高度的第一測(cè)量模塊，所述測(cè)距系統(tǒng)與控制系統(tǒng)相連，控制系統(tǒng)與報(bào)警系統(tǒng)相連，所述控制系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)輸入模塊和計(jì)算模塊，所述計(jì)算模塊的輸入端與數(shù)據(jù)輸入模塊和測(cè)距系統(tǒng)相連，計(jì)算模塊的輸出端與報(bào)警系統(tǒng)相連。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型所述的數(shù)據(jù)輸入模塊輸入數(shù)據(jù)包括船只懸臂至甲板高度和船只貨艙高度。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型所述的控制系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)比較系統(tǒng)，該數(shù)據(jù)比較系統(tǒng)的信號(hào)輸出端與報(bào)警系統(tǒng)的信號(hào)輸入端相連。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型所述的測(cè)距系統(tǒng)還包括測(cè)量懸臂至甲板高度的第二測(cè)量模塊，該第二測(cè)量模塊的數(shù)據(jù)輸出端與控制系統(tǒng)相連。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型所述的報(bào)警系統(tǒng)包括聲光報(bào)警。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型還包括顯示系統(tǒng)，該顯示系統(tǒng)與控制系統(tǒng)相連。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)為：本實(shí)用新型集實(shí)時(shí)貨物高度顯示與防撞報(bào)警功能一體，可與碼頭其他作業(yè)系統(tǒng)集成，且能夠減少工作人員了解現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，降低工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但同時(shí)說(shuō)明本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于本實(shí)施例的具體范圍，基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要說(shuō)明的是，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上；術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

實(shí)施例1

如圖1和圖2所示，本實(shí)施的一種船艙艙底防撞報(bào)警系統(tǒng)，包括測(cè)距系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，測(cè)距系統(tǒng)包括測(cè)量吊具至貨物的實(shí)時(shí)高度A的第一測(cè)量模塊，測(cè)距系統(tǒng)與控制系統(tǒng)相連，控制系統(tǒng)與報(bào)警系統(tǒng)相連，控制系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)輸入模塊和計(jì)算模塊，所述計(jì)算模塊的輸入端與數(shù)據(jù)輸入模塊和測(cè)距系統(tǒng)相連，計(jì)算模塊的輸出端與報(bào)警系統(tǒng)相連，本實(shí)施例的數(shù)據(jù)輸入模塊輸入數(shù)據(jù)包括船只懸臂至甲板高度B和船只貨艙高度h。

本實(shí)施例的貨物現(xiàn)有高度H＝懸臂至甲板高度B+船只貨艙高度h-吊具至貨物的實(shí)時(shí)高度A，當(dāng)數(shù)據(jù)輸入模塊輸入相應(yīng)數(shù)據(jù)后，計(jì)算模塊根據(jù)上述公式得到貨物現(xiàn)有高度H。

本實(shí)施例的控制系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)比較系統(tǒng)，該數(shù)據(jù)比較系統(tǒng)的信號(hào)輸出端與報(bào)警系統(tǒng)的信號(hào)輸入端相連，先預(yù)先設(shè)定一個(gè)警戒值，數(shù)據(jù)比較系統(tǒng)通過(guò)對(duì)貨物現(xiàn)有高度H與設(shè)定的警戒值進(jìn)行比較，當(dāng)貨物現(xiàn)有高度H低于該警戒值時(shí)，數(shù)據(jù)比較系統(tǒng)發(fā)送報(bào)警信號(hào)給報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警。

實(shí)施例2

本實(shí)施例與實(shí)施例1區(qū)別在于，本實(shí)施例的測(cè)距系統(tǒng)包括測(cè)量吊具至貨物的實(shí)時(shí)高度A的第一測(cè)量模塊和測(cè)量懸臂至甲板高度B的第二測(cè)量模塊，第一測(cè)量模塊與第二測(cè)量模塊的數(shù)據(jù)輸出端均與控制系統(tǒng)相連。且本實(shí)施例的數(shù)據(jù)輸入模塊輸入數(shù)據(jù)包括船只貨艙高度h。

本實(shí)施例可不采用數(shù)據(jù)輸入模塊，由于船只貨艙高度為固定值，可直接作為默認(rèn)參數(shù)直接進(jìn)行計(jì)算。

上述任一實(shí)施例中的報(bào)警系統(tǒng)均包括聲光報(bào)警，且還包括顯示系統(tǒng)，該顯示系統(tǒng)與控制系統(tǒng)相連，能夠及時(shí)反映貨物現(xiàn)有高度H和報(bào)警情況。