本發(fā)明涉及核電的技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種半潛式八角棱柱形浮式核發(fā)電站載體平臺(tái)。

背景技術(shù)：

我國(guó)領(lǐng)土遼闊，資源豐富，尤其是海洋資源，深遠(yuǎn)海海域蘊(yùn)藏著豐富的油氣、礦產(chǎn)資源，合理開采，能加快我國(guó)的建設(shè)。

由于深遠(yuǎn)海海域離大陸較遠(yuǎn)，電力的供應(yīng)以及淡水資源的缺乏導(dǎo)致不能合理的開采資源，成為制約油氣礦產(chǎn)資源開發(fā)的瓶頸之一；并且隨著島礁的建設(shè)、海洋養(yǎng)殖等項(xiàng)目的開展，對(duì)電力以及淡水資源的需求量也越來越大，在海上開發(fā)發(fā)電平臺(tái)已經(jīng)成為現(xiàn)代海洋資源開發(fā)的必要手段，建設(shè)海上發(fā)電平臺(tái)能為油氣資源開發(fā)、島礁生產(chǎn)生活、經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供有力保障。

海上環(huán)境與陸地不同，海上核電平臺(tái)規(guī)避了地震、海嘯等災(zāi)害的影響，但海上環(huán)境條件惡劣、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)，這些都對(duì)海上發(fā)電平臺(tái)造成了影響。目前，海上發(fā)電平臺(tái)較成熟的單船體型發(fā)電平臺(tái)，但這種發(fā)電平臺(tái)系泊困難，不能適應(yīng)于臺(tái)風(fēng)頻繁，海洋環(huán)境條件惡劣的南海海域，在臺(tái)風(fēng)來臨時(shí)需要提前對(duì)平臺(tái)進(jìn)行解脫撤離，不能長(zhǎng)期處于深遠(yuǎn)海海域?yàn)樾枨笳咛峁╇娏偷Y源。

綜上所述，目前的海上發(fā)電平臺(tái)存在抵御惡劣環(huán)境的能力差，作業(yè)時(shí)間短以及安全性不夠的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，現(xiàn)旨在提供一種半潛式八角棱柱形浮式核發(fā)電站載體平臺(tái)，以設(shè)置八角棱柱形的主體，將主體分為上部船體和下浮體，且將下浮體設(shè)置成雙層結(jié)構(gòu)，提高了安全性，將下浮體設(shè)置成多層，且下浮體與上部船體上均分割成若干個(gè)艙室，解決了布置空間小的問題，并且雙層的下浮體與上部船體上均設(shè)置有壓載艙，以達(dá)到半潛狀態(tài)，系泊系統(tǒng)安全性更高，持續(xù)供電和供水，作業(yè)時(shí)間延長(zhǎng)，并且和平臺(tái)上的核心設(shè)備和區(qū)域均設(shè)置有雙層保護(hù)，且位于平臺(tái)的中心，提高了安全性。

具體技術(shù)方案如下：

一種半潛式八角棱柱形浮式核發(fā)電站載體平臺(tái)，具有這樣的特征，包括：上部船體、下浮體以及立柱，下浮體呈八角棱柱形設(shè)置，下浮體的下端設(shè)置于水面下，下浮體的上端的相間隔四條棱邊上均設(shè)置有立柱，且每一立柱背離下浮體的一側(cè)設(shè)置有上部船體，同時(shí)上部船體同樣呈八角棱柱形設(shè)置，且上部船體的設(shè)置方向與下浮體的設(shè)置方向一致。

上述的一種半潛式八角棱柱形浮式核發(fā)電站載體平臺(tái)，其中，下浮體呈雙層設(shè)置，包括雙層船底、雙層舷側(cè)以及雙層甲板，且雙層船底間距為3m，雙層舷側(cè)間距為2.5m，雙層甲板間距為1.4m。

上述的一種半潛式八角棱柱形浮式核發(fā)電站載體平臺(tái)，其中，下浮體的內(nèi)層所形成的腔室包括由四層平臺(tái)分割的上下聯(lián)通的多個(gè)艙室，且每一艙室均被甲板分割成若干個(gè)大小不一的小艙室。

上述的一種半潛式八角棱柱形浮式核發(fā)電站載體平臺(tái)，其中，下浮體上下連通的艙室中間設(shè)置核反應(yīng)堆艙和蒸汽輪機(jī)艙，且核反應(yīng)堆艙四周設(shè)置有雙層圍壁結(jié)構(gòu)。

上述的一種半潛式八角棱柱形浮式核發(fā)電站載體平臺(tái)，其中，雙層船底、雙層舷側(cè)以及雙層甲板內(nèi)設(shè)置有若干壓載艙，且壓載艙分為固定壓載艙和壓載水艙兩種。

上述的一種半潛式八角棱柱形浮式核發(fā)電站載體平臺(tái)，其中，立柱呈梯形橫截面的鍥形設(shè)置，且立柱內(nèi)設(shè)置有人員通道或通風(fēng)管道或電纜管線道。

上述的一種半潛式八角棱柱形浮式核發(fā)電站載體平臺(tái)，其中，立柱總高范圍為10～12m，立柱與上部船體連接處的上部截面為梯形，且上部截面的梯形高度為6m；立柱與下浮體連接處的下部截面為梯形，且下部截面的梯形高度為5m。

上述的一種半潛式八角棱柱形浮式核發(fā)電站載體平臺(tái)，其中，上部船體的船底呈雙層底結(jié)構(gòu)設(shè)置，上部船體的頂部設(shè)置為直升機(jī)甲板，且雙層底結(jié)構(gòu)與直升機(jī)甲板之間的空腔中設(shè)置有若干艙室，這些艙室包括生活區(qū)和船舶系統(tǒng)及設(shè)備固定區(qū)。

上述的一種半潛式八角棱柱形浮式核發(fā)電站載體平臺(tái)，其中，上部船體和下浮體上還設(shè)置有系泊系統(tǒng)，且系泊系統(tǒng)包括纜繩、系泊絞車以及導(dǎo)纜器，且纜繩、系泊絞車以及導(dǎo)纜器均設(shè)置有四組，且系泊絞車設(shè)置于上部船體設(shè)置有立柱的棱邊的甲板上，導(dǎo)纜器設(shè)置于下浮體下部與上部船體對(duì)應(yīng)的區(qū)域，且纜繩繞設(shè)于系泊絞車與導(dǎo)纜器上。

上述的一種半潛式八角棱柱形浮式核發(fā)電站載體平臺(tái)，其中，系泊系統(tǒng)的四組中每相鄰的兩組之間所成的夾角均為90°，且每組纜繩包括2～3根纜繩。

上述技術(shù)方案的積極效果是：1、船體總體呈八角棱柱形設(shè)置，對(duì)風(fēng)、波浪以及波流在各方向上同性，使穩(wěn)定性、耐波性以及水動(dòng)力性能更高；2、系泊系統(tǒng)設(shè)置四組，且每相鄰兩組之間夾角為90°設(shè)置，增強(qiáng)了系泊的安全性；3、下浮體中設(shè)置有多個(gè)壓載艙，且壓載艙包括固定壓載艙和壓載水艙，調(diào)整吃水以達(dá)到半潛狀態(tài)，更能適應(yīng)不同的外界惡劣環(huán)境，系泊安全性更高，并能在惡劣環(huán)境中維持工作，有效延長(zhǎng)工作時(shí)間；4、下浮體設(shè)置上下聯(lián)通的四個(gè)艙室，且每一艙室均被甲板分割成若干個(gè)大小不一的小艙室，且上部船體上同樣被分割成若干艙室，有效增大了布置空間；5、上部船體與下浮體之間設(shè)置立柱，有效減小了在半潛狀態(tài)下平臺(tái)的波浪載荷以及受風(fēng)載荷，增加了平臺(tái)的回復(fù)力以及回復(fù)力矩，使安全性和穩(wěn)定性更高；6、下浮體設(shè)置為雙層結(jié)構(gòu)，并將核反應(yīng)堆艙和蒸汽輪機(jī)艙設(shè)置于中間區(qū)域，且核反應(yīng)堆艙四周設(shè)置有雙層圍壁結(jié)構(gòu)，更能避免碰撞、擱淺或者墜物等事故而損壞核心部件，并且防輻射能力強(qiáng)，安全性更高；7、上部船體中的生活區(qū)與下浮體中核反應(yīng)堆艙通過立柱分開，更能減少核輻射，安全性更高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一種半潛式八角棱柱形浮式核發(fā)電站載體平臺(tái)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明一較佳實(shí)施例另一視角的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的2m深度處的橫截面視圖；

圖4為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的3m深度處的橫截面視圖；

圖5為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的8m深度處的橫截面視圖；

圖6為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的11.5m深度處的橫截面視圖；

圖7為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的15m深度處的橫截面視圖；

圖8為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的18.5m深度處的橫截面視圖；

圖9為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的23.4m深度處的橫截面視圖；

圖10為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的36.6m深度處的橫截面視圖；

圖11為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的40.1m深度處的橫截面視圖；

圖12為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的43.6m深度處的橫截面視圖；

圖13為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的縱截面視圖；

附圖中：1、下浮體；11、雙層船底；12、雙層舷側(cè)；13、雙層甲板；14、核反應(yīng)堆艙；141、雙層圍壁結(jié)構(gòu)；15、蒸汽輪機(jī)艙；16、平臺(tái)；161、8m平臺(tái)；162、11.5m平臺(tái)；163、15m平臺(tái)；164、18.5m平臺(tái)；17、固定壓載艙；18、壓載水艙；2、上部船體；21、雙層底結(jié)構(gòu)；22、直升機(jī)甲板；221、40.1m甲板；23、系泊絞車艙；24、中央控制艙；3、立柱；31、人員通道；32、通風(fēng)管道；33、電纜管線道；4、系泊系統(tǒng)；41、導(dǎo)纜器；42、纜繩。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，以下實(shí)施例結(jié)合附圖1至附圖13對(duì)本發(fā)明提供的技術(shù)方案作具體闡述，但以下內(nèi)容不作為本發(fā)明的限定。

圖1為本發(fā)明的一種半潛式八角棱柱形浮式核發(fā)電站載體平臺(tái)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明一較佳實(shí)施例另一視角的結(jié)構(gòu)圖。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例提供的半潛式八角棱柱形浮式核發(fā)電站載體平臺(tái)包括：下浮體1、上部船體2、立柱3、直升機(jī)甲板22、導(dǎo)纜器41以及纜繩42。

圖3為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的2m深度處的橫截面視圖；圖4為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的3m深度處的橫截面視圖；圖5為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的8m深度處的橫截面視圖；圖6為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的11.5m深度處的橫截面視圖；圖7為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的15m深度處的橫截面視圖；圖8為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的18.5m深度處的橫截面視圖；圖13為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的縱截面視圖。如圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8以及圖13所示，本實(shí)施例提供的半潛式八角棱柱形浮式核發(fā)電站載體平臺(tái)還包括：雙層船底11、雙層舷側(cè)12、雙層甲板13、核反應(yīng)堆艙14、雙層圍壁結(jié)構(gòu)141、蒸汽輪機(jī)艙15、平臺(tái)16、8m平臺(tái)161、11.5m平臺(tái)162、15m平臺(tái)163、18.5m平臺(tái)164、固定壓載艙17以及壓載水艙18。

圖9為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的23.4m深度處的橫截面視圖；圖10為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的36.6m深度處的橫截面視圖。如圖1、圖9以及圖10所示，本實(shí)施例提供的半潛式八角棱柱形浮式核發(fā)電站載體平臺(tái)還包括：人員通道31、通風(fēng)管道32以及電纜管線道33。

圖11為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的40.1m深度處的橫截面視圖；圖12為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中的43.6m深度處的橫截面視圖。如圖1、圖11、圖12以及圖13所示，本實(shí)施例提供的半潛式八角棱柱形浮式核發(fā)電站載體平臺(tái)還包括：雙層底結(jié)構(gòu)21、直升機(jī)甲板22、40.1m甲板221、系泊絞車艙23以及中央控制艙24。

具體的，下浮體1呈八角棱柱形設(shè)置，下浮體1的下端設(shè)置于水面下，下浮體1的上端且相間隔四條棱邊上均設(shè)置有立柱3，且每一立柱3背離下浮體1的一側(cè)設(shè)置有上部船體2，且上部船體2的設(shè)置方向與下浮體1的設(shè)置方向一致。

具體的，下浮體1呈雙層設(shè)置，下浮體1包括雙層船底11、雙層舷側(cè)12以及雙層甲板13，且雙層船底11間距為3m，雙層舷側(cè)12間距為2.5m，雙層甲板13間距為1.4m，保證了船體能避免碰撞、擱淺或者墜物等事故而損壞核心部件，并且防輻射能力強(qiáng)，安全性更高。

具體的，在雙層船底11、雙層舷側(cè)12以及雙層甲板13內(nèi)設(shè)置有若干壓載艙，且壓載艙分為固定壓載艙17和壓載水艙18兩種，更能適應(yīng)不同的外界惡劣環(huán)境，安全性更高，并能在惡劣環(huán)境中維持工作，有效延長(zhǎng)工作時(shí)間。

具體的，下浮體1的內(nèi)層所形成的腔室包括多層平行于船底的艙室，且這些艙室由四層平臺(tái)16分割，且這些艙室上下聯(lián)通，并且每一艙室均被甲板分割成若干個(gè)大小不一的小艙室，有效增大了布置空間。

具體的，在上下連通的艙室中間區(qū)域設(shè)置核反應(yīng)堆艙14和蒸汽輪機(jī)艙15，核反應(yīng)堆艙14緊靠蒸汽輪機(jī)艙15，且核反應(yīng)堆艙14四周設(shè)置有雙層圍壁結(jié)構(gòu)141，保證了核反應(yīng)堆艙14以及蒸汽輪機(jī)艙15這些核心設(shè)備的安全性，避免船體碰撞、擱淺或者墜物等事故而損壞核心部件，并且提高了防輻射能力，安全性更高。

具體的，下浮體1設(shè)置有四層平臺(tái)16，優(yōu)選的實(shí)施方式包括從船底向上依次為8m平臺(tái)161、11.5m平臺(tái)162、15m平臺(tái)163以及18.5m平臺(tái)164，且每個(gè)平臺(tái)16的非核反應(yīng)堆艙14與非蒸汽輪機(jī)艙15均被甲板分割成若干個(gè)小艙室，且分割的小艙室包括核輔助艙室、應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙、備用發(fā)電機(jī)艙、主控室、應(yīng)急控制室、廢棄物儲(chǔ)存室、進(jìn)風(fēng)凈化設(shè)備艙、蓄電池間、淡水艙、泵艙、壓載艙、備用艙、制淡裝置艙、儲(chǔ)藏間、變壓器間、燃油艙、會(huì)議室(辦公室)、主控制室以及應(yīng)急控制室(未標(biāo)出)，有效增大了布置空間，空間利用更加合理。

更加具體的，在下浮體1的上端設(shè)置有立柱3，且立柱3呈梯形橫截面的鍥形設(shè)置，立柱3背離下浮體1的一側(cè)與上部船體2連接，立柱3與上部船體2連接處的上部截面為梯形，立柱3與下浮體1連接處的下部截面為梯形，如圖9、圖10所示。作為優(yōu)選的實(shí)施方式，立柱3總高范圍為10～12m，且上部截面的梯形高度為6m，下部截面的梯形高度為5m，既能保證上部船體2與下浮體1之間的連接強(qiáng)度，還能增大上部船體2與下浮體1之間的距離，減小核輻射，提高安全性，并且在立柱3內(nèi)設(shè)置有人員通道31或通風(fēng)管道32或電纜管線道33，方便人員的通過和線路的連接，便捷性更高，并且鍥形的立柱3能減小波浪載荷和受風(fēng)載荷，增加船體的的運(yùn)動(dòng)回復(fù)力和力矩，提高穩(wěn)定性和安全性。

更加具體的，上部船體2與下浮體1形狀一致，且兩者設(shè)置方向相同，上部船體2的船底呈雙層底結(jié)構(gòu)21設(shè)置，上部船體2的頂部設(shè)置為直升機(jī)甲板22，且雙層底結(jié)構(gòu)21與直升機(jī)甲板22之間的空腔分割成若干艙室，這些艙室包括生活區(qū)和船舶系統(tǒng)及設(shè)備固定區(qū)。

更加具體的，上部船體2的雙層底結(jié)構(gòu)21與直升機(jī)甲板22之間設(shè)置有一甲板，優(yōu)選甲板距船底距離為40.1m甲板221，且40.1m甲板221上下兩側(cè)均被分割成若干艙室，這些艙室包括生活區(qū)和船舶系統(tǒng)及設(shè)備固定區(qū)，上部船體2的生活區(qū)、船舶系統(tǒng)以及設(shè)備固定區(qū)包括系泊絞車艙23、船員生活居住間、中央控制艙24室、辦公室(會(huì)議室)、廚房、餐廳、淋浴間、廁所、茶水間(洗衣間)、休閑活動(dòng)間、候機(jī)室、報(bào)務(wù)間、冷庫(kù)、儲(chǔ)藏間、淡水艙、空調(diào)間、配電間、電力外輸艙、蓄電池間、機(jī)修間、備用艙室以及通風(fēng)電纜管道間(未標(biāo)出)。

更加具體的，在上部船體2的雙層底結(jié)構(gòu)21中設(shè)置有壓載艙，增多了壓載艙的數(shù)量，提高船體的適應(yīng)性，使安全性更高。

更加具體的，上部船體2與下浮體1上設(shè)置有系泊系統(tǒng)4，且系泊系統(tǒng)4包括纜繩42、系泊絞車(未標(biāo)出)以及導(dǎo)纜器41，且纜繩42、系泊絞車(未標(biāo)出)以及導(dǎo)纜器41均設(shè)置有四組，且每相鄰的兩組之間所成角度均為90°，系泊絞車(未標(biāo)出)設(shè)置于上部船體2設(shè)置有立柱3的棱邊的甲板上，導(dǎo)纜器41設(shè)置于下浮體1下部與上部船體2對(duì)應(yīng)的區(qū)域，且纜繩42繞設(shè)于系泊絞車(未標(biāo)出)與導(dǎo)纜器41上，保證了系泊的穩(wěn)定性，提高了系泊的安全性。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，立柱3設(shè)置于下浮體1兩相間隔的棱邊上，保證了兩相鄰的立柱3之間設(shè)置有等間距的空隙，利于風(fēng)和水等流體的通過，提高船體抵御極端環(huán)境的能力。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，系泊系統(tǒng)4中的纜繩42每組設(shè)置有三根，在保證系泊安全性的前提下避免資源的浪費(fèi)。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，上部船體2的雙層底結(jié)構(gòu)21的間距為1.2m，保證了能合理布置更多的壓載艙，還能有效防止核輻射，安全性更高。

本實(shí)施例提供的半潛式八角棱柱形浮式核發(fā)電站載體平臺(tái)，包括上部船體2、下浮體1以及立柱3，上部船體2與下浮體1通過立柱3連接，結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，布局緊湊；將上部船體2與下浮體1均呈八角棱柱形設(shè)置，且將下浮體1設(shè)置成雙層結(jié)構(gòu)，提高了安全性；通過將下浮體1內(nèi)腔中部設(shè)置核心部件艙室，且設(shè)置雙層保護(hù)，保證運(yùn)行的持續(xù)性和安全性，且防輻射能力更強(qiáng)；將下浮體1與上部船體2分割成若干個(gè)艙室，有效增大了布置空間，方便布置；在雙層船底11與雙層底結(jié)構(gòu)21之間設(shè)置有包括固定壓載艙17和壓載水艙18的若干壓載艙，提高抵抗惡劣天氣的能力，適應(yīng)性更高，有效延長(zhǎng)了作業(yè)時(shí)長(zhǎng)；系泊系統(tǒng)4設(shè)置四組，且相鄰的兩組之間呈90°設(shè)置，系泊穩(wěn)定性更高，安全性更高。

以上僅為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識(shí)到凡運(yùn)用本發(fā)明說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。