1.船舶混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括混合動(dòng)力源、推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，且所述混合動(dòng)力源通過交流電網(wǎng)為推進(jìn)系統(tǒng)供能，所述混合動(dòng)力源包括直接產(chǎn)生電能的柴油發(fā)電機(jī)組和位于船舶內(nèi)部?jī)?chǔ)能的鋰電池系統(tǒng)，所述推進(jìn)系統(tǒng)包括變頻器、交流電機(jī)、齒輪箱、螺旋槳以及用于控制齒輪箱調(diào)控的控制模塊，其中所述變頻器的輸出端與交流電機(jī)的輸入端相連，而交流電機(jī)的輸出端與齒輪箱的輸入端相連，所述齒輪箱的輸出端則與螺旋槳相連，所述柴油發(fā)電機(jī)組和鋰電池系統(tǒng)分別與變頻器的輸入端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，該混合動(dòng)力系統(tǒng)還包括用于調(diào)控動(dòng)力的控制系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)用于對(duì)能量的綜合控制，可將能量控制切換為四種模式，模式一為純電動(dòng)供能，即該船舶采用鋰電池系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)供能；模式二為混合供能，即該船舶采用柴油發(fā)電機(jī)組和鋰電池系統(tǒng)混合供能，模式三為柴油發(fā)電機(jī)組供能，即該船舶采用柴油發(fā)電機(jī)組單獨(dú)供能，模式四為儲(chǔ)能，即該船舶采用柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行供能的同時(shí)，還對(duì)鋰電池系統(tǒng)進(jìn)行充能。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括用于采集船舶航速信號(hào)的速度采集模塊、用于采集交流電網(wǎng)各處的質(zhì)量參數(shù)的電網(wǎng)采集模塊，通過對(duì)速度采集模塊和電網(wǎng)采集模塊采集的信號(hào)進(jìn)行分析，利用控制系統(tǒng)將能量控制切換到所述四種模式中的一種。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，該船舶航行所需的總量為P1，所述柴油發(fā)電機(jī)組提供的最大動(dòng)能為P2，所述鋰電池系統(tǒng)提供的最大動(dòng)能為P3，且該鋰電池系統(tǒng)總?cè)萘繛閃，實(shí)際容量為W1，其中，
正常行駛情況下，當(dāng)P1＞P2，且W1＞40%W時(shí)，控制系統(tǒng)切換為模式二混合供能；
正常行駛情況下，當(dāng)P1≤P2，且W1＞80%W時(shí)，控制系統(tǒng)切換為模式三柴油發(fā)電機(jī)組供能；
正常行駛情況下，當(dāng)P1≤P2，且W1≤80%W時(shí)，控制系統(tǒng)切換為模式四儲(chǔ)能；
非正常行駛情況下，當(dāng)P1≤P3，且W1＞40%W時(shí)，控制系統(tǒng)切換為模式一純電動(dòng)供能，
同時(shí)正常行駛和非正常行駛操作人員可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行切換。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述鋰電池系統(tǒng)內(nèi)部包括鋰電池、放電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)以及溫度控制系統(tǒng)，所述溫度控制系統(tǒng)包括放置鋰電池系統(tǒng)且隔絕外界溫度交換的放置空間，且鋰電池四周設(shè)置用于控制鋰電池放電溫度的溫控管道，所述溫控管道一端連接冷/暖液供應(yīng)裝置，另一端連接冷/暖液供應(yīng)裝置的儲(chǔ)液處，使得冷/暖液通過溫控管道與冷/暖液供應(yīng)裝置、儲(chǔ)液處構(gòu)成一個(gè)循環(huán)，并且在儲(chǔ)液處與冷/暖液供應(yīng)裝置之間還設(shè)置有加熱裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船舶混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度控制系統(tǒng)包括分析模塊，通過分析模塊控制鋰電池在不同容量時(shí)鋰電池系統(tǒng)的溫度。