一種混合動力汽車多電機混聯(lián)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及混合動力汽車動力技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種混合動力汽車多電機混聯(lián)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]石油是不可再生資源，為此，各國政府和汽車公司紛紛開展了電動汽車的研究，混合動力技術(shù)更具有實用價值，混合動力汽車是現(xiàn)階段解決能源與環(huán)保問題最為切實可行的方案。
[0003]中國專利公開號202283872U，公開日2012年06月27日，公開了一種混合動力汽車多電機混聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將發(fā)動機和三個電機串聯(lián)，并且在第一電機和第二電機之間設(shè)有離合器，第三電機的輸出軸通過傳動軸連接差速器，雖然實現(xiàn)了混聯(lián)，但是都為串聯(lián)，當(dāng)?shù)诙姍C和第三電機其中一個電機出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞時，就影響整個系統(tǒng)的工作，而且不能根據(jù)儲能裝置的電量來盡量使用電能，不能有效的節(jié)省石油資源，為此，我們提出一種混合動力汽車多電機混聯(lián)系統(tǒng)。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種混合動力汽車多電機混聯(lián)系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種混合動力汽車多電機混聯(lián)系統(tǒng)，包括底盤，所述底盤的一端底面通過軸承座安裝有轉(zhuǎn)軸，且轉(zhuǎn)軸的兩端均套接有車輪，所述底盤遠離轉(zhuǎn)軸的一端底部設(shè)有差速器，所述差速器兩側(cè)分別連接有兩個半軸，且半軸遠離差速器的一端連接有車輪，所述差速器對應(yīng)底盤上設(shè)有通孔，且差速器對應(yīng)底盤的上表面設(shè)有離合器，所述離合器的底面連接有動力軸，動力軸貫穿通孔與差速器齒輪連接，所述離合器為多輸入自動電控離合器，所述離合器的表面連接有電控驅(qū)動裝置，且離合器的側(cè)面分別連接發(fā)動機和第一電機的輸出軸，所述第一電機的輸入軸連接第二電機的輸出軸，所述第一電機的側(cè)面電連接有第一電機驅(qū)動裝置，且第二電機的側(cè)面電連接有第二電機驅(qū)動裝置，所述發(fā)動機的端部設(shè)有發(fā)動機控制裝置，且電控驅(qū)動裝置、第一電機驅(qū)動裝置、第二電機驅(qū)動裝置、發(fā)動機控制裝置均與處理器電連接，所述處理器設(shè)在底盤的表面。
[0006]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸通過齒輪與發(fā)電機連接，所述發(fā)電機電連接蓄電池，所述蓄電池的側(cè)面設(shè)有電量檢測裝置，所述蓄電池和電量檢測裝置均與處理器電連接。
[0007]優(yōu)選的，所述蓄電池和發(fā)電機之間串聯(lián)有變壓裝置，且發(fā)電機設(shè)在底盤的底面，且蓄電池和變壓裝置設(shè)在底盤的上表面。
[0008]優(yōu)選的，所述發(fā)動機、第一電機和第二電機均通過固定座設(shè)在底盤的上表面。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該混合動力汽車多電機混聯(lián)系統(tǒng)，通過離合器連接動力軸，動力軸與差速器齒輪連接，離合器為所輸入自動電控離合器，并且離合器的側(cè)面分別連接發(fā)動機和第一電機的輸出軸，第一電機的輸入軸連接第二電機的輸出軸，使發(fā)動機和第一電機互不影響，可以在啟動時通過第一電機和第二電機提供動力，在汽車速度提高時通過離合器改變動力源，使發(fā)動機提供動力，即可以減少發(fā)動機點火啟動時的能源消耗，又可以加快汽車發(fā)動速度，而且發(fā)動機和電機相對獨立，不會相互影響，通過設(shè)有的發(fā)電機和蓄電池，可以為電機提供電能，既可以回收部分電能，又可以節(jié)省石油能源。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011 ]圖2為本實用新型的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:I底盤、2離合器、3電控驅(qū)動裝置、4轉(zhuǎn)軸、5第一電機、6第一電機驅(qū)動裝置、7第二電機、8第二電機驅(qū)動裝置、9蓄電池、10電量檢測裝置、11發(fā)動機、12發(fā)動機控制裝置、13處理器、14車輪、15變壓裝置、16差速器、17發(fā)電機。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0014]請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種混合動力汽車多電機混聯(lián)系統(tǒng)，包括底盤I，底盤I的一端底面通過軸承座安裝有轉(zhuǎn)軸4，且轉(zhuǎn)軸4的兩端均套接有車輪14，底盤I遠離轉(zhuǎn)軸4的一端底部設(shè)有差速器16，差速器16兩側(cè)分別連接有兩個半軸，且半軸遠離差速器16的一端連接有車輪14，差速器16對應(yīng)底盤I上設(shè)有通孔，且差速器16對應(yīng)底盤I的上表面設(shè)有離合器2，離合器2的底面連接有動力軸，動力軸貫穿通孔與差速器16齒輪連接，離合器2為多輸入自動電控離合器，離合器2的表面連接有電控驅(qū)動裝置3，且離合器2的側(cè)面分別連接發(fā)動機11和第一電機5的輸出軸，第一電機5的輸入軸連接第二電機7的輸出軸，第一電機5的側(cè)面電連接有第一電機驅(qū)動裝置6，且第二電機7的側(cè)面電連接有第二電機驅(qū)動裝置8，發(fā)動機11的端部設(shè)有發(fā)動機控制裝置12，且電控驅(qū)動裝置3、第一電機驅(qū)動裝置
6、第二電機驅(qū)動裝置8、發(fā)動機控制裝置12均與處理器13電連接，通過處理器13分別控制四個驅(qū)動裝置，使發(fā)動機11和第一電機5互不影響，可以在啟動時通過第一電機5和第二電機7提供動力，在汽車速度提高時通過離合器2改變動力源，使發(fā)動機11提供動力，S卩可以減少發(fā)動機11點火啟動時的能源消耗，又可以加快汽車發(fā)動速度，而且發(fā)動機11和電機相對獨立，不會相互影響，發(fā)動機11、第一電機5和第二電機7均通過固定座設(shè)在底盤I的上表面，保證其穩(wěn)定性，處理器13設(shè)在底盤I的表面，轉(zhuǎn)軸4通過齒輪與發(fā)電機17連接，發(fā)電機17電連接蓄電池9，蓄電池9和發(fā)電機17之間串聯(lián)有變壓裝置15，且發(fā)電機17設(shè)在底盤I的底面，且蓄電池9和變壓裝置15設(shè)在底盤I的上表面，蓄電池9的側(cè)面設(shè)有電量檢測裝置10，蓄電池9和電量檢測裝置10均與處理器13電連接，通過發(fā)動機17可以發(fā)電，補充部分蓄電池9的電能，通過電量檢測裝置10可以檢測出蓄電池9的電量，在汽車行駛在比較平坦的路上時，當(dāng)蓄電池9電量充足，就可以通過處理器13控制發(fā)動機控制裝置12使發(fā)動機11停止工作，通過兩個電機驅(qū)動裝置驅(qū)動兩個電機為汽車提供動能，并且通過電控驅(qū)動裝置3控制離合器2切換動力源，可以進一步節(jié)省石油能源。
[0015]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種混合動力汽車多電機混聯(lián)系統(tǒng)，包括底盤(I)，所述底盤(I)的一端底面通過軸承座安裝有轉(zhuǎn)軸(4)，且轉(zhuǎn)軸(4)的兩端均套接有車輪(14)，其特征在于:所述底盤(I)遠離轉(zhuǎn)軸(4)的一端底部設(shè)有差速器(16)，所述差速器(16)兩側(cè)分別連接有兩個半軸，且半軸遠離差速器(16)的一端連接有車輪(14)，所述差速器(16)對應(yīng)底盤(I)上設(shè)有通孔，且差速器(16)對應(yīng)底盤(I)的上表面設(shè)有離合器(2)，所述離合器(2)的底面連接有動力軸，動力軸貫穿通孔與差速器(16)齒輪連接，所述離合器(2)為多輸入自動電控離合器，所述離合器(2)的表面連接有電控驅(qū)動裝置(3)，且離合器(2)的側(cè)面分別連接發(fā)動機(11)和第一電機(5)的輸出軸，所述第一電機(5)的輸入軸連接第二電機(7)的輸出軸，所述第一電機(5)的側(cè)面電連接有第一電機驅(qū)動裝置(6)，且第二電機(7)的側(cè)面電連接有第二電機驅(qū)動裝置(8)，所述發(fā)動機(11)的端部設(shè)有發(fā)動機控制裝置(12)，且電控驅(qū)動裝置(3)、第一電機驅(qū)動裝置(6)、第二電機驅(qū)動裝置(8)、發(fā)動機控制裝置(12)均與處理器(13)電連接，所述處理器(13)設(shè)在底盤(I)的表面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力汽車多電機混聯(lián)系統(tǒng)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸(4)通過齒輪與發(fā)電機(17)連接，所述發(fā)電機(17)電連接蓄電池(9)，所述蓄電池(9)的側(cè)面設(shè)有電量檢測裝置(10)，所述蓄電池(9)和電量檢測裝置(10)均與處理器(13)電連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混合動力汽車多電機混聯(lián)系統(tǒng)，其特征在于:所述蓄電池(9)和發(fā)電機(17)之間串聯(lián)有變壓裝置(15)，且發(fā)電機(17)設(shè)在底盤(I)的底面，且蓄電池(9)和變壓裝置(15)設(shè)在底盤(I)的上表面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力汽車多電機混聯(lián)系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動機(11)、第一電機(5)和第二電機(7)均通過固定座設(shè)在底盤(I)的上表面。
【專利摘要】本實用新型公開了一種混合動力汽車多電機混聯(lián)系統(tǒng)，包括底盤，所述差速器對應(yīng)底盤的上表面設(shè)有離合器，所述離合器的底面連接有動力軸，動力軸貫穿通孔與差速器齒輪連接，所述離合器為多輸入自動電控離合器，所述離合器的表面連接有電控驅(qū)動裝置，且離合器的側(cè)面分別連接發(fā)動機和第一電機的輸出軸，所述第一電機的輸入軸連接第二電機的輸出軸，所述第一電機的側(cè)面電連接有第一電機驅(qū)動裝置。該混合動力汽車多電機混聯(lián)系統(tǒng)，即可以減少發(fā)動機點火啟動時的能源消耗，又可以加快汽車發(fā)動速度，而且發(fā)動機和電機相對獨立，不會相互影響，通過設(shè)有的發(fā)電機和蓄電池，可以為電機提供電能，并且可以回收部分電能。
【IPC分類】B60K6/44
【公開號】CN205365220
【申請?zhí)枴緾N201520960631
【發(fā)明人】呂本強
【申請人】重慶永重重工有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年11月28日