一種用于工程作業(yè)船舶的氣體燃料動力裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是一種用于工程作業(yè)船舶的氣體燃料動力裝置，其特征在于，由氣體燃料發(fā)動機(jī)、減速組件以及驅(qū)動泵構(gòu)成，氣體燃料發(fā)動機(jī)的輸出端通過減速組件連接至驅(qū)動泵，減速組件由聯(lián)軸器、齒輪箱、萬向聯(lián)軸器組成，聯(lián)軸器的一端連接氣體燃料發(fā)動機(jī)輸出端，聯(lián)軸器的另一端和齒輪箱的輸入端相連；齒輪箱的輸出端連接萬向聯(lián)軸器的一端，萬向聯(lián)軸器的另一端連接驅(qū)動泵的輸入端，發(fā)動機(jī)輸出扭矩依次傳遞至驅(qū)動泵。本裝置首臺套經(jīng)安裝在工程船舶上測試使用，功能和性能完全滿足工程船舶的應(yīng)用要求；跟柴油機(jī)相比，燃料成本降低約15-20％，排放性能也有很大改善，碳?xì)浠衔餃p低約50％，氮氧化物降低約60％，一氧化碳降低約70％。
【專利說明】一種用于工程作業(yè)船舶的氣體燃料動力裝置
[【技術(shù)領(lǐng)域】]
[0001]本實(shí)用新型涉及一種工程船舶動力裝置，具體的說是一種用于工程作業(yè)船舶的氣體燃料動力裝置，采用新型氣體燃料發(fā)動機(jī)作為動力主機(jī)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。
[【背景技術(shù)】]
[0002]現(xiàn)有挖沙船的動力都是采用傳統(tǒng)的柴油機(jī)作為動力源，挖沙原理是柴油機(jī)經(jīng)過適當(dāng)?shù)臏p速后驅(qū)動沙泵進(jìn)行挖沙作業(yè)。
[0003]首先是經(jīng)濟(jì)性能，由于同等熱值的氣體燃料比柴油價格低，挖沙船作為工程船舶，運(yùn)行時間長，燃料消耗大，改用氣體燃料動力后，長期運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性非?？捎^。
[0004]其次是環(huán)保性能，氣體發(fā)動機(jī)跟柴油機(jī)相比，具有較好的排放水平，尾氣中基本不含硫化物和鉛，碳?xì)浠衔餃p低約50 %，氮氧化物降低約60 %，一氧化碳降低約70 %。
[0005]綜合以上因素，氣體燃料動力應(yīng)用于挖沙船將會獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。其較好的經(jīng)濟(jì)性容易被船東接受，較好的環(huán)保性能容易被社會大眾和政府接受，未來必將大范圍獲得推廣應(yīng)用。
[
【發(fā)明內(nèi)容】
]
[0006]本實(shí)用新型的目的是采用新型的氣體燃料發(fā)動機(jī)代替原柴油機(jī)，提供一種專用于工程作業(yè)船舶的氣體燃料動力裝置。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計一種用于工程作業(yè)船舶的氣體燃料動力裝置，其特征在于，由氣體燃料發(fā)動機(jī)、減速組件以及驅(qū)動泵構(gòu)成，其中氣體燃料發(fā)動機(jī)是本套動力裝置的動力源，燃料為天然氣等清潔燃料，與燃用柴油相比，具有更好的排放性能和經(jīng)濟(jì)性，所述氣體燃料發(fā)動機(jī)的輸出端通過減速組件連接至驅(qū)動泵，經(jīng)過適當(dāng)?shù)臏p速后，驅(qū)動泵繼而進(jìn)行各種工程作業(yè)，所述減速組件由聯(lián)軸器、齒輪箱、萬向聯(lián)軸器組成，所述聯(lián)軸器的一端連接氣體燃料發(fā)動機(jī)輸出端，所述聯(lián)軸器的另一端和齒輪箱的輸入端相連，傳遞扭矩；所述齒輪箱的輸出端連接萬向聯(lián)軸器的一端，萬向聯(lián)軸器的另一端連接驅(qū)動泵的輸入端，發(fā)動機(jī)輸出扭矩依次傳遞至驅(qū)動泵，齒輪箱將發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速降低到泵要的轉(zhuǎn)速，保證工程船舶正常作業(yè)。
[0008]所述氣體燃料發(fā)動機(jī)、減速組件以及驅(qū)動泵底部分別通過支撐腳固定于公共基座的安裝面上，構(gòu)成集成化平臺。保證裝置安裝精度，減少現(xiàn)場施工時間；
[0009]所述氣體燃料發(fā)動機(jī)、減速組件以及驅(qū)動泵底部的支撐腳高度，以使氣體燃料發(fā)動機(jī)、減速組件以及驅(qū)動泵的軸線于同一水平線為限。
[0010]本裝置首臺套經(jīng)安裝在工程船舶上測試使用，功能和性能完全滿足工程船舶的應(yīng)用要求；跟柴油機(jī)相比，燃料成本降低約15-20%，排放性能也有很大改善，碳?xì)浠衔餃p低約50 %，氮氧化物降低約60 %，一氧化碳降低約70 %。
[【專利附圖】

【附圖說明】]
[0011]圖1為本實(shí)用新型氣體燃料動力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖中標(biāo)記說明
[0013]1.氣體燃料發(fā)動機(jī)2.公共基座3.聯(lián)軸器4.齒輪箱5.萬向聯(lián)軸器6.驅(qū)動栗。
[【具體實(shí)施方式】]
[0014]現(xiàn)結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步闡述，相信對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是清楚的。
[0015]如圖1所述，一種用于工程作業(yè)船舶的氣體燃料動力裝置，由氣體燃料發(fā)動機(jī)1、減速組件以及驅(qū)動泵6構(gòu)成，所述減速組件由聯(lián)軸器3、齒輪箱4、萬向聯(lián)軸器5組成，其中氣體燃料發(fā)動機(jī)I是本套動力裝置的動力源，燃料為天然氣等清潔燃料，與燃用柴油相比，具有更好的排放性能和經(jīng)濟(jì)性，
[0016]首先，將氣體燃料發(fā)動機(jī)1、減速組件以及驅(qū)動泵6底部分別通過支撐腳固定于公共基座2的安裝面上，構(gòu)成集成化平臺。保證裝置安裝精度，減少現(xiàn)場施工時間；所述氣體燃料發(fā)動機(jī)1、減速組件以及驅(qū)動泵6底部的支撐腳高度，以使氣體燃料發(fā)動機(jī)1、減速組件以及驅(qū)動泵6的軸線于同一水平線為限。
[0017]接著，連接各部件。所述氣體燃料發(fā)動機(jī)I的輸出端通過減速組件連接至驅(qū)動泵6，經(jīng)過適當(dāng)?shù)臏p速后，驅(qū)動泵繼而進(jìn)行各種工程作業(yè)，所述聯(lián)軸器3的一端連接氣體燃料發(fā)動機(jī)I輸出端，所述聯(lián)軸器3的另一端和齒輪箱4的輸入端相連，傳遞扭矩；所述齒輪箱4的輸出端連接萬向聯(lián)軸器5的一端，萬向聯(lián)軸器5的另一端連接驅(qū)動泵6的輸入端，發(fā)動機(jī)輸出扭矩依次傳遞至驅(qū)動泵6，齒輪箱4將發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速降低到泵6要的轉(zhuǎn)速，保證工程船舶正常作業(yè)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于工程作業(yè)船舶的氣體燃料動力裝置，其特征在于，由氣體燃料發(fā)動機(jī)(1)、減速組件以及驅(qū)動泵(6)構(gòu)成，所述氣體燃料發(fā)動機(jī)(1)的輸出端通過減速組件連接至驅(qū)動泵￠)，所述減速組件由聯(lián)軸器(3)、齒輪箱(4)、萬向聯(lián)軸器(5)組成，所述聯(lián)軸器(3)的一端連接氣體燃料發(fā)動機(jī)(1)輸出端，所述聯(lián)軸器(3)的另一端和齒輪箱(4)的輸入端相連；所述齒輪箱(4)的輸出端連接萬向聯(lián)軸器(5)的一端，萬向聯(lián)軸器(5)的另一端連接驅(qū)動泵￠)的輸入端，發(fā)動機(jī)輸出扭矩依次傳遞至驅(qū)動泵(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于工程作業(yè)船舶的氣體燃料動力裝置，其特征在于，所述氣體燃料發(fā)動機(jī)(11減速組件以及驅(qū)動泵(6)底部分別通過支撐腳固定于公共基座(2)的安裝面上，構(gòu)成集成化平臺。
3.如權(quán)利要求2所述的一種用于工程作業(yè)船舶的氣體燃料動力裝置，其特征在于，所述氣體燃料發(fā)動機(jī)(11減速組件以及驅(qū)動泵(6)底部的支撐腳高度，以使氣體燃料發(fā)動機(jī)(1)、減速組件以及驅(qū)動泵(6)的軸線于同一水平線為限。
【文檔編號】B63H21/14GK204110349SQ201420506877
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月4日
【發(fā)明者】王海江, 黃慶令 申請人:上海利邦環(huán)?？萍脊こ逃邢薰?br>