船閘防撞胸墻的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種船閘防撞胸墻，包括砼和置于砼內的至少二條配筋，在至少一條配筋向下延伸段往船閘閘室墻方向安裝有用于加固防撞的防撞柱；所述至少二條配筋為平行或相交設置；所述防撞柱的長度為300-500mm；所述防撞柱在船閘閘室墻內的走向與在胸墻內的配筋走向不同；所述船閘閘室墻臨水側向設有寬度為150-200mm，長度為400-500mm的鑿除砼；所述船閘閘室墻臨水側上端部連接有其下端部向另一側凹陷的胸墻，該胸墻的上端部與船閘閘室墻垂直；所述胸墻左上側設有加強筋；在胸墻臨水側一側外部增設一堵鑿除砼擋墻。它具有結構簡單，使用牢固的功能，并將胸墻的防船舶被掛功能和防撞功能合二為一。
【專利說明】船閘防撞胸墻

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種船閘胸墻，特別是一種船閘防撞胸墻。

【背景技術】
[0002]隨著水運的發(fā)展，船閘有日益增多，船閘是水路運輸的樞紐，是船舶克服不同水域水位差的水工結構，船閘由上下游引航道，上下閘首及閘室組成。閘室的作用是節(jié)水調上、下游位差，使船舶克服幾米、幾十米的水位差進入另一水域繼續(xù)航行。為了保證閘室的高水位下降時船舶的護弦不被掛在閘室的頂部而發(fā)生安全事故，需要在閘室墻頂部設胸墻，胸墻在低水頭船閘中尤其重要。三堡船閘是典型的低水頭船閘，其胸墻常被過閘船舶撞損，由于船閘是常年不停地運行的，所以，被撞損的胸墻維修困難。破損的閘室胸墻不僅嚴重影響美觀，失去功能，還給船閘的運行管理帶來了安全隱患。老船閘常遇到胸墻被撞損后停閘維修難度大的問題，新建的船閘應當考慮在設計中防止胸墻被撞的問題?，F有技術中的胸墻結構如圖1所示。主要包括鑿除砼I和配筋2，其下連接有船閘閘室墻3。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是克服上述【背景技術】的不足，提供一種船閘防撞胸墻，將胸墻的防船舶被掛功能和防撞功能合二為一。
[0004]本實用新型采用的技術方案是:船閘防撞胸墻，包括鑿除砼和置于鑿除砼內的至少二條配筋，其特征在于，在至少一條配筋向下延伸段往船閘閘室墻方向安裝有用于加固防撞的防撞柱。
[0005]更進一步地，所述至少二條配筋為平行或相交設置。
[0006]更進一步地，所述防撞柱的長度為300_500mm。
[0007]更進一步地，所述防撞柱在船閘閘室墻內的走向與在胸墻內的配筋走向不同。
[0008]更進一步地，所述船閘閘室墻臨水側向設有寬度為150_200mm，長度為400-500mm的鑿除5仝。
[0009]更進一步地，所述船閘閘室墻臨水側上端部連接有其下端部向另一側凹陷的胸墻，該胸墻的上端部與船閘閘室墻垂直。
[0010]更進一步地，所述胸墻左上側設有加強筋。
[0011]更進一步地，在胸墻臨水側一側外部增設一堵鑿除砼擋墻。
[0012]本實用新型在胸墻中增加防撞柱的結構，具有結構簡單，使用牢固，將胸墻的防船舶被掛功能和防撞功能合二為一。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是現有技術的結構示意圖。
[0014]圖2是本實用新型的一個實施例結構示意圖。
[0015]圖3是本實用新型的另一實施例結構示意圖。
[0016]圖4是本實用新型的又一實施例結構示意圖。
[0017]附圖標記:1、鑿除砼；2、配筋；3、船閘閘室墻；4、防撞柱；5、加強筋；6、擋墻。

【具體實施方式】
[0018]下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明，如圖2所示，船閘防撞胸墻，包括鑿除砼I和置于鑿除砼內的至少二條配筋2，在至少一條配筋2向下延伸段往船閘閘室墻3方向安裝有用于加固防撞的防撞柱4。
[0019]所述至少二條配筋為平行或相交設置。所述防撞柱的長度為300-500mm。
[0020]所述防撞柱在船閘閘室墻內的走向與在胸墻內的配筋走向不同。所述船閘閘室墻臨水側向設有寬度為200mm，長度為500mm的鑿除砼。所述船閘閘室墻臨水側上端部連接有其下端部向另一側凹陷的胸墻，該胸墻的上端部與船閘閘室墻垂直。所述胸墻左上側設有加強筋5。在胸墻臨水側一側外部增設一堵鑿除砼擋墻6。
[0021]實施例1:如圖2所示，本實用新型所述的船閘防撞胸墻，包括鑿除砼I和置于鑿除砼內的二條配筋2，在其中一條配筋2向下延伸段往船閘閘室墻3方向安裝有用于加固防撞的防撞柱4。所述的二條配筋為相隔一定距離設置。所述防撞柱的長度為500_。所述防撞柱在船閘閘室墻內的走向與在胸墻內的配筋走向不冋。所述船閘閘室墻臨水側向設有200mm寬500長的鑿除砼。所述船閘閘室墻臨水側上端部連接有其下端部向另一側凹陷的胸墻，該胸墻的上端部與船閘閘室墻垂直。所述胸墻左上側設有加強筋5。
[0022]實施例2:如圖3所示，本實施例基本上與實施例1相同，區(qū)別僅在于船閘閘室墻臨水側上端部平滑的連接有胸墻，其下端部并沒有向另一側凹陷。
[0023]實施例3:如圖4所示，本實施例將現有技術中的胸墻往內移動，并在配筋2向下延伸段往船閘閘室墻3方向安裝有用于加固防撞的防撞柱4。在胸墻臨水側一側外部增設一堵鑿除砼擋墻6。
【權利要求】
1.船閘防撞胸墻，包括鑿除砼(I)和置于鑿除砼(I)內的至少二條配筋(2)，其特征在于，在至少一條配筋(2)向下延伸段往船閘閘室墻(3)方向安裝有用于加固防撞的防撞柱(4)。
2.根據權利要求1所述的船閘防撞胸墻，其特征在于，所述至少二條配筋(2)為平行或相交設置。
3.根據權利要求2所述的船閘防撞胸墻，其特征在于，所述防撞柱(4)的長度為300_500mm。
4.根據權利要求1或2或3所述的船閘防撞胸墻，其特征在于，所述防撞柱(4)在船閘閘室墻內的走向與在胸墻內的配筋(2 )走向不同。
5.根據權利要求1所述的船閘防撞胸墻，其特征在于，所述船閘閘室墻(3)臨水側向設有寬度為150-200mm，長度為400-500mm的鑿除砼。
6.根據權利要求1所述的船閘防撞胸墻，其特征在于，所述船閘閘室墻(3)臨水側上端部連接有其下端部向另一側凹陷的胸墻，該胸墻的上端部與船閘閘室墻(3)垂直。
7.根據權利要求1所述的船閘防撞胸墻，其特征在于，所述胸墻左上側設有加強筋(5)。
8.根據權利要求1所述的船閘防撞胸墻，其特征在于，在胸墻臨水側一側外部增設一堵鑿除砼擋墻(6)。
【文檔編號】E02C1/00GK203977396SQ201420443443
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年8月7日 優(yōu)先權日:2014年8月7日
【發(fā)明者】姜紅權 申請人:姜紅權