提高船閘通航能力的方法及廂式船的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及過(guò)往船只通過(guò)船閘的方法及廂式船或大型拖輪，廂式船是配合水利工程大壩船閘使用的，也可用作大型拖輪使用，最適合用在時(shí)常是多艘船同時(shí)過(guò)閘的船閘。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)在建和已建的通航建筑物已有1089座，其中船閘1041座，美國(guó)現(xiàn)有船閘267座，絕大多數(shù)的河流已實(shí)現(xiàn)梯級(jí)開發(fā)，過(guò)往船只從船閘的一端進(jìn)入從船閘的另一端開出，例如葛洲壩船閘，三峽船閘，長(zhǎng)洲水利樞紐船閘。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)黃金水道的貨運(yùn)能力的要求越來(lái)越高。另一方面在《三峽船閘緊“卡”長(zhǎng)江黃金水》中提到:雙線船閘日均運(yùn)行25閘次，日均通過(guò)船舶222艘次，日均運(yùn)行效率僅相當(dāng)于設(shè)計(jì)水平的57%。監(jiān)測(cè)還顯示:目前船閘實(shí)際進(jìn)閘間隔時(shí)間為116分鐘，這比設(shè)計(jì)的59.7分鐘整整慢了 56.3分鐘，接近一倍。究竟慢在哪里呢? 一些專家曾向媒體解釋說(shuō):過(guò)閘船型不標(biāo)準(zhǔn)，是影響當(dāng)前三峽船閘通過(guò)能力的關(guān)鍵。但是如果都是大船，上游支流的小型貨運(yùn)船會(huì)增加轉(zhuǎn)動(dòng)成本。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在長(zhǎng)江航運(yùn)快速發(fā)展的背景下，三峽船閘對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的瓶頸制約將進(jìn)一步加劇。交通部水運(yùn)司副司長(zhǎng)徐光接受《瞭望新聞周刊》專訪時(shí)表示，由于受到當(dāng)前運(yùn)行條件的限制，三峽船閘通過(guò)能力大幅度提高的可能性不大，必須采取綜合措施來(lái)提高三峽大壩的綜合通過(guò)能力，以滿足船舶過(guò)壩的現(xiàn)實(shí)需求，這將是長(zhǎng)江航運(yùn)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)面臨的首要課題。我國(guó)內(nèi)河其它船閘通航也有同樣的“瓶頸”難題。進(jìn)閘間隔時(shí)間長(zhǎng)還有一個(gè)普遍的原因是，影響船閘營(yíng)運(yùn)效率，過(guò)往船只進(jìn)閘，是一條條船保持著安全距離開進(jìn)閘室，還要減速、剎車及系纜繩，船的數(shù)量越多，耽誤的時(shí)間也就越多，船只進(jìn)出船閘的定位時(shí)間長(zhǎng)。
[0003]中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?201420236073.6《一種船閘浮式系船柱》，就是專門提供給在閘室的船只定位用的。為節(jié)省船只進(jìn)閘、減速、系纜繩的時(shí)間，中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?201510247305.7《一種用于船閘通航的推船》，包括吊艙式推進(jìn)器、船體、左舷箱體形推臂、右舷箱體形推臂、系纜粧、防撞墊塊、加強(qiáng)筋，其特征在于:所述吊艙式推進(jìn)器安裝在推船尾部，所述左舷箱體形推臂位于左舷與船體固連，所述右舷箱體形推臂位于右舷與船體固連，所述左右兩舷箱體形推臂通過(guò)加強(qiáng)筋連在一起，所述系纜粧、防撞墊塊位于左右兩舷箱體形推臂內(nèi)側(cè)表面。將需要過(guò)閘的多艘船舶裝入推船，在錨泊區(qū)域完成系纜工作，然后由推船推著多艘船舶一起通過(guò)船閘，從而一次性完成多艘船舶的過(guò)閘作業(yè)，減少過(guò)閘的總時(shí)間，提高通航效率。這是一個(gè)很好的減小船只過(guò)閘時(shí)間的方法，但是，貨船進(jìn)出箱體，必然有一次倒向行駛，操作不方便。還有將貨船推送出船閘后，下一次反向的推送就需要180度的換向調(diào)頭，推船又大又長(zhǎng)，船閘的航道一般都較窄，進(jìn)出的船只又多，所以推船調(diào)頭的難度很大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了進(jìn)一步完善過(guò)往船只通過(guò)船閘的方法及廂式船，本發(fā)明力圖提供一種新的過(guò)閘方法，提供一種廂式船，它既能作為固定船閘的配套設(shè)備，減少進(jìn)閘間隙時(shí)間，又能作為大型拖輪使用。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:提高船閘通航能力的方法，廂式船在船閘一端的航道中，過(guò)往船只從廂式船的一端駛?cè)霂麅?nèi)，廂式船與過(guò)往船只一同進(jìn)入船閘，船閘運(yùn)行到位后，廂式船與過(guò)往船只再一同駛出船閘，到船閘另一端的航道中，最后過(guò)往船只再?gòu)膸酱牧硪欢笋偝觥酱?，廂體左右各有一棑浮欄，左右浮欄的底部是連接在一起的，浮欄的兩端是敞開的，船能單向進(jìn)出浮欄，也就是船能從浮欄的一端駛?cè)?，從浮欄的另一端駛出，浮欄上安裝有系船粧。浮欄的端部或者連接有浮門或者連接有動(dòng)力船箱，當(dāng)廂式船在進(jìn)出船只狀態(tài)時(shí)，浮門或者動(dòng)力船箱避讓出船只前面的浮欄端部的空間。動(dòng)力船箱上安裝有控制室。浮欄或者浮門或者動(dòng)力船箱的下面安裝有螺旋漿，用于縱向驅(qū)動(dòng)的螺旋漿軸線順著浮欄長(zhǎng)度方向，用于橫向驅(qū)動(dòng)的螺旋漿軸線方向垂直于浮欄的長(zhǎng)度方向。浮欄靠閘室的側(cè)面安裝有滾輪。浮欄上安裝有定位銷。
[0006]廂式船，因?yàn)槭菍Ｓ檬强蓸?biāo)準(zhǔn)化的，為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化進(jìn)出閘室創(chuàng)造了良好的條件。例如，現(xiàn)有的過(guò)往船只過(guò)閘時(shí)，是在閘室內(nèi)通過(guò)人工系纜繩定位，而廂式船的寬度是根據(jù)閘室寬度設(shè)計(jì)的，只要在廂式船的浮欄邊上設(shè)計(jì)一個(gè)插銷到閘室的槽內(nèi)就能起到定位作用，插銷槽可利用浮式系船柱的導(dǎo)槽，插銷也稱定位銷，定位銷伸到位后的信號(hào)，通過(guò)傳感器能夠方便的用PLC編程實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制。廂式船的減速、剎車、定位及完全限位都有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制的條件。廂式船只是針對(duì)中小過(guò)往船只，其長(zhǎng)度在閘室長(zhǎng)度的二分之一較好，便于制作完成后拉到現(xiàn)場(chǎng)，也便于與大型的標(biāo)準(zhǔn)船只混裝過(guò)船閘，小船多時(shí)還可將兩艘?guī)酱瑢?duì)接成一艘。
[0007]本發(fā)明的有益效果是，廂式船能減少定位時(shí)間，定位時(shí)間是指每條船的進(jìn)閘、減速、剎車、系纜繩。廂式船的整個(gè)過(guò)閘的過(guò)程與現(xiàn)有的過(guò)程相比，相當(dāng)于只有一條船進(jìn)出閘室，沒有系纜繩的過(guò)程，開出開進(jìn)的速度可加快，定位的時(shí)間也短些。由于廂式船是標(biāo)準(zhǔn)尺寸很容易實(shí)現(xiàn)閘室對(duì)廂式船的強(qiáng)制制動(dòng)，限制廂式船與閘門的安全距離，能提高安全性，能減少定位時(shí)間。按照目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，平均一閘過(guò)8.8艘船，如果一閘采用的是等閘室長(zhǎng)度的廂式船，僅船只進(jìn)閘時(shí)間可節(jié)省8.8倍，對(duì)于三峽五級(jí)船閘可節(jié)省定位時(shí)間是40.4倍，顯著的減少進(jìn)閘間隙，能使船閘更接近理論設(shè)計(jì)的，能增加目前船閘的航運(yùn)能力，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
[0008]【附圖說(shuō)明】下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0009]圖1船只進(jìn)出狀態(tài)的廂式船示意