一種深v穿浪雙體船船型的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種深V穿浪雙體船船型。使用本實用新型能夠有效改善大型穿浪雙體船的耐波性能。本實用新型片體線型從首部至尾部均采用V形剖面，其中，船體首部至中后部，至少3/4水線長的船體的舭部斜升角為20度以上，并通過逐漸抬高船體尾部龍骨線高度，使得船體尾部的舭部斜升角β光滑過渡至5°～7°。本實用新型的深V穿浪雙體船線型經(jīng)船模試驗驗證具有比圓舭型好的耐波性：在同等級海況下，采用深V剖面的大型穿浪雙體船型線與圓舭型相比縱搖、垂向加速度有明顯減小。
【專利說明】一種深V穿浪雙體船船型

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及穿浪雙體船適航性能【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種深V穿浪雙體船船型。

【背景技術(shù)】
[0002] 穿浪雙體船航速高，一般在35節(jié)以上。為了保證船舶的快速性，很多大型穿浪雙 體船的片體線型一般采用圓舭船型，如圖1所示。但圓舭船型耐波性較差，在高海況下船舶 的阻力增加和運動較大，導(dǎo)致船舶的主動和被動失速大，乘員的暈船率較高。目前，國外在 大型穿浪雙體船上普遍采用航行自控技術(shù)，在不影響船舶的靜水航速的情況下，達(dá)到提高 耐波性的目的。但由于航行自控系統(tǒng)的技術(shù)復(fù)雜，船舶的初始建造成本高，且該項技術(shù)作為 技術(shù)秘密難以得到推廣和應(yīng)用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 有鑒于此，本發(fā)明提供了一種深V穿浪雙體船船型，能夠有效改善大型穿浪雙體 船的耐波性能。
[0004] 本實用新型的深V穿浪雙體船船型，片體線型從首部至尾部均采用V形剖面，其 中，船體首部至中后部，至少3/4水線長的船體的舭部斜升角為20度以上，并通過逐漸抬高 船體尾部龍骨線高度，使得船體尾部的舭部斜升角β光滑過渡至5°?7°。
[0005] 其中，船體中部的舭部斜升角β為25°?30°。
[0006] 有益效果：
[0007] 穿浪雙體船片體剖面采用V型剖面，可以降低垂向加速度，降低暈船率，減少縱搖 和橫搖運動，從而改善穿浪雙體船耐波性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 圖1為傳統(tǒng)的圓舭穿浪雙體船典型橫剖面型線圖。
[0009] 圖2為本實用新型深V穿浪雙體船船型基本橫剖面型線圖。

【具體實施方式】
[0010] 下面結(jié)合附圖并舉實施例，對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0011] 本發(fā)明提供了一種深V穿浪雙體船船型，將單體深V線型的剖面應(yīng)用在大型穿浪 雙體船型上，提供一種適用于大型穿浪雙體船的新型深V穿浪雙體船型，從而改善大型穿 浪雙體船的耐波性能。研究表明，深V船型與圓舭相比，其縱向運動性能和垂蕩性能均優(yōu)于 圓舭船型，艏部和尾部的垂向加速度也相應(yīng)較小，隨著航速和海況的提高，其運動優(yōu)勢更加 明顯。單體深V船型具有耐波性好的特點，且在高航速時靜水阻力與圓舭船型相當(dāng)甚至有 所降低，將單體深V船型的特點用于高速穿浪雙體船的片體設(shè)計中，可以達(dá)到提高速穿浪 雙體船耐波性的目的。單體深V線型一般是線型橫剖面為V形剖面，底部斜升角為20°? 25°的折角線型，比常規(guī)尖舭或圓舭艇要大的多，有利于減小艇體底部所受到的波浪沖擊， 增加艇體在波浪中縱向橫蕩的阻力，故而有效改善船舶的耐波性。
[0012] 本實用新型主要是將深V線型的V型剖面應(yīng)用于穿浪雙體船片體，片體線型從首 至尾部均采用V形剖面，首部至線型舯后部其V度均在20度以上(至少占整個水線長的 3/4)，考慮到快速性的需要，在尾部進(jìn)行了改良，最后1/4船長底部斜升角β光滑過渡至 5°?7°。為此，本實用新型主要針對大型穿浪穿浪雙體船開發(fā)的深V線型穿浪雙體船的 具體技術(shù)方案如下：一是繼承深V線型的耐波性優(yōu)點，其剖面采用V型；二是中部的底部斜 升角β取25°?30°，保持與深V線型底部斜升角相當(dāng)；三是通過逐漸抬高龍骨線高度來 達(dá)到從中部到尾部底部斜升角的遞減，來優(yōu)化阻力，以兼顧耐波性和快速性的平衡。本發(fā)明 船體線型如圖1所示，由圖1可以看出，本實用新型深V穿浪雙體船船型線型片體底部線型 為明顯的V形剖面，折角以下基本為直線。圓舭線型雖然局部(尾封板）有折線。但折線采 用圓弧過渡，整個底部從首至尾線型均呈現(xiàn)為U型。

【具體實施方式】 [0013] 為：本實用新型的深V穿浪雙體船船型，片體線型從首部至尾部 均采用V形剖面，其中，船體首部至中后部，至少3/4水線長的船體的舭部斜升角為20度 以上，并通過逐漸抬高船體尾部龍骨線高度，使得船體尾部的舭部斜升角β光滑過渡至 5°?7°。其中，船體中部的舭部斜升角β為25°?30°，有利于減小艇體底部所受到的 波浪沖擊，增加艇體在波浪中縱向橫蕩的阻力，提高船體的耐波性。
[0014] 本實用新型的深V穿浪雙體船線型經(jīng)船模試驗驗證具有比圓舭型好的耐波性：在 同等級海況下，采用深V剖面的大型穿浪雙體船型線與圓舭型相比縱搖、垂向加速度有明 顯減小。
[0015] 綜上所述，以上僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。 凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的 保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種深V穿浪雙體船船型，其特征在于，片體線型從首部至尾部均采用V形剖面，其 中，船體首部至中后部，至少3/4水線長的船體的舭部斜升角為20度以上，并通過逐漸抬高 船體尾部龍骨線高度，使得船體尾部的舭部斜升角β光滑過渡至5°?7°。
2. 如權(quán)利要求1所述的深V穿浪雙體船船型，其特征在于，船體中部的舭部斜升角β 為 25° ?30°。
【文檔編號】B63B1/32GK203864916SQ201420126676
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】楊帥, 吳啟銳, 岳蕾 申請人:中國艦船研究設(shè)計中心