一種錨機(jī)用帶式剎車裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種錨機(jī)用帶式剎車裝置，包括鉸接在一起共同環(huán)抱在錨機(jī)剎車轂上的左剎車帶和右剎車帶，左剎車帶一端通過(guò)一組銷軸與錨機(jī)機(jī)架固定連接，左剎車帶另一端通過(guò)第二組銷軸與右剎車帶一端連接，右剎車帶末端通過(guò)第三組銷軸與曲柄總成固定連接；曲柄總成另與剎車油缸的活塞桿傳動(dòng)連接。本發(fā)明的裝置，克服了傳統(tǒng)帶式剎車需要手動(dòng)鎖緊的弊端，提高了錨機(jī)剎車裝置的安全性。
【專利說(shuō)明】一種錨機(jī)用帶式剎車裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于海洋錨泊定位設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種錨機(jī)用帶式剎車裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]錨機(jī)用于自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)(鉆井船)在海洋中錨泊定位，其帶式剎車裝置作為錨機(jī)的核心部件，它的運(yùn)行可靠性直接決定錨機(jī)性能的優(yōu)劣。傳統(tǒng)錨機(jī)用帶式剎車裝置采用手輪手動(dòng)鎖緊，對(duì)剎車力要求不高的工況可以滿足要求，但對(duì)于剎車力要求較高時(shí)則不能使用，且錨機(jī)每次剎車需要操作人員手動(dòng)進(jìn)行操作，勞動(dòng)強(qiáng)度高，且存在安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種錨機(jī)用帶式剎車裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的自動(dòng)化程度不高、剎車力較小、安全性不高的問(wèn)題。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種錨機(jī)用帶式剎車裝置，包括鉸接在一起共同環(huán)抱在錨機(jī)剎車轂上的左剎車帶和右剎車帶，左剎車帶一端通過(guò)一組銷軸與錨機(jī)機(jī)架固定連接，左剎車帶另一端通過(guò)第二組銷軸與右剎車帶一端連接，右剎車帶末端通過(guò)第三組銷軸與曲柄總成固定連接；
[0005]曲柄總成另與剎車油缸的活塞桿傳動(dòng)連接。
[0006]本發(fā)明的錨機(jī)用帶式剎車裝置，其特點(diǎn)還在于:
[0007]剎車油缸的缸體固定在油缸支座上，剎車油缸中的活塞桿底座設(shè)置有碟形彈簧，剎車油缸尾端設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓內(nèi)端頂在活塞桿底座。
[0008]曲柄總成結(jié)構(gòu)是，包括曲柄軸，曲柄軸兩端端頭分別通過(guò)一組滑動(dòng)軸承與錨機(jī)機(jī)架活動(dòng)連接；在曲柄軸上分別焊接有動(dòng)力耳板與阻力耳板，動(dòng)力耳板與阻力耳板高度不同徑向角度不同，阻力耳板通過(guò)第三個(gè)銷軸與右剎車帶末端連接；動(dòng)力耳板的轉(zhuǎn)軸孔中安裝有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸軸向安裝有壓軸，轉(zhuǎn)軸開(kāi)有徑向的通孔，該通孔中固定穿有剎車油缸活塞桿。
[0009]動(dòng)力耳板轉(zhuǎn)動(dòng)的前后位置分別設(shè)置有一個(gè)行程開(kāi)關(guān)。
[0010]本發(fā)明的有益效果是，采用帶有碟形彈簧的油缸作為動(dòng)力元件，通過(guò)具有杠桿放大效應(yīng)的曲柄總成將剎車力傳遞到剎車帶，從而對(duì)錨機(jī)進(jìn)行自動(dòng)剎車鎖緊及給油剎車釋放。不需要額外手動(dòng)操作進(jìn)行剎車鎖緊，提高了錨機(jī)工作的安全性，采用剎車油缸作為主動(dòng)力，極大增加了剎車力。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明的工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)主視圖；
[0012]圖2是本發(fā)明的工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0013]圖3是本發(fā)明裝置中的曲柄總成部件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是本發(fā)明裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，1.左剎車帶，2.剎車轂，3.右剎車帶，4.支腿總成，5.滑動(dòng)軸承，6.行程開(kāi)關(guān)，7.壓軸，8.轉(zhuǎn)軸，9.曲柄總成，10.銷軸，11.錨機(jī)機(jī)架，12.螺栓，13.螺母，14.碟形彈簧，15.剎車油缸，16.調(diào)節(jié)螺栓，17.油缸支座，18.曲柄軸，19.阻力耳板，20.動(dòng)力耳板。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0017]參照?qǐng)D1、圖4，本發(fā)明的錨機(jī)用帶式剎車裝置結(jié)構(gòu)是，
[0018]包括左剎車帶I和右剎車帶3，左剎車帶I與右剎車帶3鉸接在一起共同環(huán)抱在錨機(jī)剎車轂2上，錨機(jī)剎車轂2下方支撐安裝有支腿總成4 ;左剎車帶I 一端(錨機(jī)剎車轂2下方端，固定端)通過(guò)一組銷軸10與錨機(jī)機(jī)架11固定連接，左剎車帶I另一端(錨機(jī)剎車轂2上方端，連接端)通過(guò)第二組銷軸10與右剎車帶3 —端連接，右剎車帶3另一端(末端)通過(guò)第三組銷軸10與曲柄總成9固定連接；
[0019]參照?qǐng)D2、圖3，曲柄總成9結(jié)構(gòu)是，包括曲柄軸18，曲柄軸18兩端端頭分別通過(guò)一組滑動(dòng)軸承5與錨機(jī)機(jī)架11活動(dòng)連接，兩個(gè)滑動(dòng)軸承5的外端面均設(shè)置有端蓋，便于曲柄總成9的自傳；在曲柄軸18上分別焊接有動(dòng)力耳板20與阻力耳板19，動(dòng)力耳板20與阻力耳板19與曲柄軸18的徑向角度有一定偏差，動(dòng)力耳板20與阻力耳板19高度不同徑向角度不同，使兩者能夠產(chǎn)生杠桿效應(yīng)，動(dòng)力耳板20與阻力耳板19將連接的力都傳遞給曲柄軸18，阻力耳板19通過(guò)第三個(gè)銷軸10與右剎車帶3末端連接；動(dòng)力耳板20的轉(zhuǎn)軸孔中安裝有轉(zhuǎn)軸8，轉(zhuǎn)軸8軸向安裝有壓軸7，轉(zhuǎn)軸8開(kāi)有徑向的通孔，該通孔中穿有剎車油缸15活塞桿，剎車油缸15活塞桿位于通孔兩邊露出部分設(shè)置有起保險(xiǎn)固定的螺母13，構(gòu)成動(dòng)力耳板20與剎車油缸15活塞桿端頭的鉸接傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(動(dòng)力耳板20稱為制動(dòng)臂)；在動(dòng)力耳板20轉(zhuǎn)動(dòng)的前后位置分別設(shè)置有一個(gè)行程開(kāi)關(guān)6，用于檢測(cè)剎車油缸15活塞桿是否伸出或收縮到位，用于反饋當(dāng)前剎車釋放或剎車是否到位；
[0020]參照?qǐng)D2，轉(zhuǎn)軸8中間設(shè)計(jì)為通孔，兩端設(shè)計(jì)有孔槽，使用壓軸7嵌入孔槽內(nèi)進(jìn)行連接，壓軸7通過(guò)螺栓12實(shí)現(xiàn)與轉(zhuǎn)軸8的連接固定，轉(zhuǎn)軸8可沿其自身軸向隨剎車油缸15活塞桿進(jìn)行微擺；剎車油缸15的缸體固定在油缸支座17上；剎車油缸15中的活塞桿底座設(shè)置有碟形彈簧14，剎車油缸15尾端設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓16，調(diào)節(jié)螺栓16內(nèi)端頂在活塞桿底座，用于剎車帶出現(xiàn)磨損后，對(duì)活塞桿移動(dòng)距離進(jìn)行調(diào)整。
[0021]行程開(kāi)關(guān)6、剎車油缸15均與控制系統(tǒng)連接，協(xié)調(diào)一致完成工作過(guò)程。
[0022]本發(fā)明裝置的工作原理是，包括兩種工況:
[0023]1、剎車工況:動(dòng)力耳板20與阻力耳板19焊接在曲柄軸18上，剎車油缸15內(nèi)部的碟形彈簧14預(yù)先預(yù)緊，對(duì)活塞桿產(chǎn)生推力，帶動(dòng)與之相連的動(dòng)力耳板20旋轉(zhuǎn)，通過(guò)動(dòng)力耳板20與阻力耳板19的杠桿效應(yīng)將帶動(dòng)連接在阻力耳板19上的右剎車帶3跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)整個(gè)剎車帶順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而抱緊錨機(jī)剎車轂2，實(shí)現(xiàn)錨機(jī)剎車。
[0024]2、解除剎車時(shí):剎車油缸15活塞桿腔供油，使碟形彈簧14進(jìn)一步壓縮，活塞桿往回收縮，帶動(dòng)與之相連的動(dòng)力耳板20運(yùn)動(dòng)，方向與剎車工況運(yùn)動(dòng)相反，繼而帶動(dòng)整個(gè)剎車帶逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而松開(kāi)錨機(jī)剎車轂2，錨機(jī)剎車解除。
【權(quán)利要求】
1.一種錨機(jī)用帶式剎車裝置，其特點(diǎn)在于:包括鉸接在一起共同環(huán)抱在錨機(jī)剎車轂(2)上的左剎車帶(I)和右剎車帶(3)，左剎車帶(I)一端通過(guò)一組銷軸(10)與錨機(jī)機(jī)架(11)固定連接，左剎車帶(I)另一端通過(guò)第二組銷軸(10)與右剎車帶(3) —端連接，右剎車帶(3)末端通過(guò)第三組銷軸(10)與曲柄總成(9)固定連接； 曲柄總成(9)另與剎車油缸(15)的活塞桿傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錨機(jī)用帶式剎車裝置，其特點(diǎn)在于:所述的剎車油缸(15)的缸體固定在油缸支座(17)上，剎車油缸(15)中的活塞桿底座設(shè)置有碟形彈簧(14)，剎車油缸(15)尾端設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓(16)，調(diào)節(jié)螺栓(16)內(nèi)端頂在活塞桿底座。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錨機(jī)用帶式剎車裝置，其特點(diǎn)在于:所述的曲柄總成(9)結(jié)構(gòu)是，包括曲柄軸(18)，曲柄軸(18)兩端端頭分別通過(guò)一組滑動(dòng)軸承(5)與錨機(jī)機(jī)架(11)活動(dòng)連接；在曲柄軸(18)上分別焊接有動(dòng)力耳板(20)與阻力耳板(19)，動(dòng)力耳板(20)與阻力耳板(19)高度不同徑向角度不同，阻力耳板(19)通過(guò)第三個(gè)銷軸(10)與右剎車帶(3)末端連接；動(dòng)力耳板(20)的轉(zhuǎn)軸孔中安裝有轉(zhuǎn)軸(8)，轉(zhuǎn)軸(8)軸向安裝有壓軸(7)，轉(zhuǎn)軸(8)開(kāi)有徑向的通孔，該通孔中固定穿有剎車油缸(15)活塞桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的錨機(jī)用帶式剎車裝置，其特點(diǎn)在于:所述的動(dòng)力耳板(20)轉(zhuǎn)動(dòng)的前后位置分別設(shè)置有一個(gè)行程開(kāi)關(guān)(6)。
【文檔編號(hào)】B63B21/00GK104196921SQ201410421566
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月25日
【發(fā)明者】李鵬, 牟新明, 徐小鵬, 吳建民, 郭燕霄 申請(qǐng)人:寶雞石油機(jī)械有限責(zé)任公司