一種船用空調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種船用空調(diào)裝置，涉及船舶艙室空氣溫度調(diào)節(jié)【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及柴油機，包括壓縮機、發(fā)電機、冷凝器、蒸發(fā)器和冷卻水泵；所述柴油機分別與所述壓縮機、發(fā)電機傳動連接；所述壓縮機分別與所述蒸發(fā)器、冷凝器通過管道連接；所述冷凝器與所述蒸發(fā)器通過管道連接；所述發(fā)電機與所述冷卻水泵電連接，所述冷卻水泵與所述冷凝器管道連接；所述蒸發(fā)器內(nèi)設(shè)有風(fēng)機和凝水排放泵，所述發(fā)電機分別與所述風(fēng)機、凝水排放泵電連接。本實用新型滿足了不占用船舶電站電力資源裝設(shè)空調(diào)裝置的需求，節(jié)約船舶電能耗用；適合船舶振動、搖晃的工作環(huán)境。
【專利說明】一種船用Si.調(diào)裝直【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及船舶艙室空氣溫度調(diào)節(jié)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種船用空調(diào)裝置。【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)下社會隨著人們對環(huán)境舒適性要求不斷地提高，空調(diào)已成為一種必不可少的設(shè)備，船上亦是如此。
[0003]目前國內(nèi)船舶市場沒有針對小型快艇的專用空調(diào)，一種情況是:許多小型船舶采用蓄電池直流電源供電，未配置發(fā)電機，難以裝設(shè)空調(diào)這樣的高能耗設(shè)備；同時對于高速船舶，重量控制極為重要，通過減少設(shè)備以降低排水量常為必要措施。第二種情況是:大部分快艇采用陸用蒸發(fā)吸熱式分體空調(diào)(室內(nèi)機和室外機)直接安裝在船上使用，設(shè)備消耗大量小艇電力資源，且機組布置凌亂。甚至一些陸用空調(diào)安裝在船上難以適應(yīng)船上較大的縱橫搖幅度，以及排水不暢，出現(xiàn)了室內(nèi)現(xiàn)漏水的現(xiàn)象，很大程度上影響了船舶的整體舒適性和客戶體驗。同時這類船舶安裝陸用空調(diào)時空調(diào)室外機通常直接放置在船舶甲板，或隨意放置在船舶外走道，或掛置艙壁外板，很影響船舶整體的美觀性。
[0004]在中國專利申請?zhí)?201120026011.9中公開了一種艦船用空調(diào)器，包括箱體、底座、離心風(fēng)機和空氣處理器；所述箱體固定在底座上；所述離心風(fēng)機和空氣處理器上下設(shè)置在箱體的內(nèi)部；所述箱體的下部設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和回風(fēng)口，箱體的頂部設(shè)有出風(fēng)口 ；所述箱體的出風(fēng)口通過柔性軟管與離心風(fēng)機連接。該技術(shù)方案解決了艦船空調(diào)器安裝空間小，噪音振動大，受臺風(fēng)顛簸或?qū)棸l(fā)射時抗沖擊能力較差的問題，同時能有效地將空氣送到所在空調(diào)區(qū)內(nèi)各空調(diào)艙室，但是該技術(shù)方案沒有發(fā)電裝置，加重了艦船電力使用的負(fù)擔(dān)。
[0005]在中國專利申 請?zhí)?201210116867.4中公開了一種船用空調(diào)結(jié)構(gòu)，包括至少一個空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機(2)、油氣分離器、冷凝器(4)、節(jié)流閥和蒸發(fā)器(3)，每個空調(diào)系統(tǒng)設(shè)有一個支撐用框架(5)，壓縮機(2)、冷凝器(4)和蒸發(fā)器(3)分別與框架(5)可拆式連接；存在兩個或兩個以上的框架(5)時，相鄰框架(5)之間可拆式連接。該技術(shù)方案入艙容易，省時省力，生產(chǎn)效率高，維護(hù)簡單；但是該技術(shù)方案沒有發(fā)電裝置，加重了艦船電力使用的負(fù)擔(dān)；而且抗沖擊能力較差，容易出現(xiàn)較大的縱橫搖幅度。
[0006]在中國專利申請?zhí)?201220148768.X中公開了一種船用空調(diào)，包括水箱、熱管式蒸發(fā)器、水泵、進(jìn)水管、排水管；水箱分別連接進(jìn)水管和排水管；水泵設(shè)置在進(jìn)水管上；通過進(jìn)水管和水泵將水體中較低溫度的水泵入水箱，再通過排水管將水箱中較高溫度的水排回水體。熱管式蒸發(fā)器包括熱管，熱管包括冷凝段、蒸發(fā)段和絕熱段，冷凝段插入水箱，蒸發(fā)段和絕熱段設(shè)置在空氣中。冷凝段將水的冷量帶走，蒸發(fā)段將冷量釋放給用戶。該技術(shù)方案能耗低、體積小，結(jié)構(gòu)簡單，方便安裝和維護(hù)；但是該技術(shù)方案沒有發(fā)電裝置，加重了艦船電力使用的負(fù)擔(dān)；而且抗沖擊能力較差。
實用新型內(nèi)容
[0007]針對上述問題，本實用新型提供了一種不占用船舶電力資源、且適合船舶振動、搖晃的工作環(huán)境的船用空調(diào)裝置。
[0008]為了解決上述問題，本實用新型提供的技術(shù)方案為:
[0009]一種船用空調(diào)裝置，涉及柴油機，包括壓縮機、發(fā)電機、冷凝器、蒸發(fā)器和冷卻水泵；所述柴油機分別與所述壓縮機、發(fā)電機傳動連接；所述壓縮機分別與所述蒸發(fā)器、冷凝器通過管道連接；所述冷凝器與所述蒸發(fā)器通過管道連接；所述發(fā)電機與所述冷卻水泵電連接，所述冷卻水泵與所述冷凝器管道連接；滿足了不占用船舶電站電力資源裝設(shè)空調(diào)裝置的需求，節(jié)約船舶電能耗用，而且適合船舶振動、搖晃的工作環(huán)境。
[0010]優(yōu)選的，還包括干燥瓶，所述冷凝器先與所述干燥瓶管道連接再與所述蒸發(fā)器管道連接，干燥和吸收制冷劑中可能存在的水分。
[0011]優(yōu)選的，還包括節(jié)流裝置，所述干燥瓶先與所述節(jié)流裝置管道連接再與所述蒸發(fā)器管道連接，降低壓強。
[0012]優(yōu)選的，所述蒸發(fā)器內(nèi)設(shè)有風(fēng)機和凝水排放泵，所述發(fā)電機分別與所述風(fēng)機、凝水排放泵電連接，以利其進(jìn)行空氣循環(huán)及排出冷凝積水。
[0013]優(yōu)選的，所述壓縮機上設(shè)有電磁離合器，通過電磁離合器來控制壓縮機與柴油機之間的從動作用，達(dá)到控制整個空調(diào)裝置工作的啟動與停止。
[0014]優(yōu)選的，所述柴油機通過皮帶分別與所述壓縮機、發(fā)電機連接。
[0015]所述冷凝器為管殼式冷凝器。
[0016]所述蒸發(fā)器為翅片式蒸發(fā)器。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為:
[0018](I)滿足了不占用船舶電站電力資源裝設(shè)空調(diào)裝置的需求，節(jié)約船舶電能耗用；
[0019](2)適合船舶振動、搖晃的工作環(huán)境；
[0020](3)改善了空調(diào)裝置在船舶工作環(huán)境下的使用效果；
[0021](4)優(yōu)化了空調(diào)在船上布置，減輕了船舶重量；
[0022](5)解決了陸用空調(diào)的在船上使用漏水問題，具有更好的制冷效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中:1、柴油機，2、發(fā)電機，3、冷卻水泵，4、管殼式冷凝器，5、干燥瓶，6、節(jié)流裝置，
7、翅片式蒸發(fā)器，8、壓縮機，9、水源，10、電磁離合器，11、風(fēng)機，12、凝水排放泵，13、皮帶。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步說明:
[0026]結(jié)合圖1，本實用新型的一種船用空調(diào)裝置，涉及柴油機1，包括發(fā)電機2、冷卻水泵3、管殼式冷凝器4、干燥瓶5、節(jié)流裝置6、翅片式蒸發(fā)器7、壓縮機8、水源9、電磁離合器10、風(fēng)機11、凝水排放泵12和皮帶13 ;柴油機I通過皮帶13分別與壓縮機8、發(fā)電機2連接；壓縮機8分別與翅片式蒸發(fā)器7、管殼式冷凝器4通過管道連接；管殼式冷凝器4與干燥瓶5管道連接，干燥和吸收可能存在的水分；干燥瓶5先與節(jié)流裝置6管道連接再與翅片式蒸發(fā)器7管道連接；發(fā)電機2與冷卻水泵3電連接，冷卻水泵3分別與管殼式冷凝器4、水源9連接；翅片式蒸發(fā)器7內(nèi)設(shè)有風(fēng)機11和凝水排放泵12 ;發(fā)電機2分別與風(fēng)機11、凝水排放泵12電連接；壓縮機8上設(shè)有電磁離合器10 ;通過電磁離合器10來控制壓縮機8與柴油機I之間皮帶的從動作用，達(dá)到控制整個空調(diào)裝置工作的啟動與停止。
[0027]柴油機I工作時，通過皮帶驅(qū)動壓縮機8和發(fā)電機2，壓縮機8壓縮并制成高壓高溫蒸汽，排入管殼式冷凝器4，在管殼式冷凝器4中冷凝為高壓液體后流入干燥瓶5，經(jīng)節(jié)流裝置6節(jié)流為低壓低溫的液態(tài)制冷劑進(jìn)入翅片式蒸發(fā)器7 ;液態(tài)制冷劑在翅片式蒸發(fā)器7中吸收空調(diào)艙室的熱量，汽化成低溫低壓的蒸汽，同時降低了艙室溫度；從翅片式蒸發(fā)器7出來的蒸汽再次進(jìn)入壓縮機8制成高壓高溫的蒸汽，如此循環(huán)達(dá)到空調(diào)艙室制冷。如要進(jìn)行制熱，反向進(jìn)行以上工作循環(huán)即可。
[0028]在柴油機I驅(qū)動發(fā)電機2后，發(fā)電機2向冷卻水泵3供電，冷卻水泵3向管殼式冷凝器4提供工作用冷卻水。同時發(fā)電機2向翅片式蒸發(fā)器7內(nèi)的風(fēng)機11和凝水排放泵12供電，以利其進(jìn)行空氣循環(huán)及排出冷凝積水。
[0029]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種船用空調(diào)裝置，涉及柴油機，其特征在于:包括壓縮機、發(fā)電機、冷凝器、蒸發(fā)器和冷卻水泵；所述柴油機分別與所述壓縮機、發(fā)電機傳動連接；所述壓縮機分別與所述蒸發(fā)器、冷凝器通過管道連接；所述冷凝器與所述蒸發(fā)器通過管道連接；所述發(fā)電機與所述冷卻水泵電連接，所述冷卻水泵與所述冷凝器管道連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用空調(diào)裝置，其特征在于:還包括干燥瓶，所述冷凝器先與所述干燥瓶管道連接再與所述蒸發(fā)器管道連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用空調(diào)裝置，其特征在于:還包括節(jié)流裝置，所述干燥瓶先與所述節(jié)流裝置管道連接再與所述蒸發(fā)器管道連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用空調(diào)裝置，其特征在于:所述蒸發(fā)器內(nèi)設(shè)有風(fēng)機和凝水排放泵，所述發(fā)電機分別與所述風(fēng)機、凝水排放泵電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用空調(diào)裝置，其特征在于:所述壓縮機上設(shè)有電磁離合器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用空調(diào)裝置，其特征在于:所述柴油機通過皮帶分別與所述壓縮機、發(fā)電機連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用空調(diào)裝置，其特征在于:所述冷凝器為管殼式冷凝器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用空調(diào)裝置，其特征在于:所述蒸發(fā)器為翅片式蒸發(fā)器。
【文檔編號】B63J2/12GK203666958SQ201320848825
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】柏少淇, 張凱, 方云飛, 夏勝雄, 王江坤 申請人:武漢船舶設(shè)計研究所