密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及船舶制造領(lǐng)域，特別涉及一種密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件，包括板身及通艙接頭。板身上開設(shè)有孔，孔的數(shù)量與穿過艙壁或者甲板的管路數(shù)量一致；每個孔內(nèi)裝焊一個通艙接頭；孔的直徑大于通艙接頭的外徑。板身為矩形形狀，且板身的四個角均為倒圓角；孔均勻的分布在板身的中間位置。本實用新型提供的密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件，能夠有效的避免由于管路排列形狀限制、管路之間的間隙小、船上施工空間有限而導(dǎo)致的通艙接頭裝焊難度大以及通艙接頭裝焊質(zhì)量低的缺陷，提高了船舶液壓閥門遙控系統(tǒng)的安裝效率和安裝質(zhì)量。
【專利說明】密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及船舶制造領(lǐng)域，特別涉及一種密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾年來，隨著船舶自動化程度以及船東對船舶操控要求的提高，絕大部分船舶的燃油滑油調(diào)駁系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)和艙底水消防系統(tǒng)都采用了遠(yuǎn)程液壓閥門遙控系統(tǒng)。遠(yuǎn)程液壓閥門遙控系統(tǒng)大大的減輕了船員的勞動強(qiáng)度，使操作更加的人性化。因此，液壓閥門遙控系統(tǒng)得到了迅猛的發(fā)展和廣泛的應(yīng)用，成為了船舶燃滑油系統(tǒng)和壓載水系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的有力保障。以5000噸海監(jiān)船為例，液壓閥門遙控系統(tǒng)分為液壓泵站、電磁閥箱、以及遙控蝶閥幾個部件，各部件之間管材進(jìn)行連接。由于管材形狀的限制，船上施工的難度很大。再加上閥門遙控系統(tǒng)的特性，整個系統(tǒng)的管路都必須在其他系統(tǒng)和設(shè)備安裝完成之后才能進(jìn)行施工安裝，所以難度非常大，一般需要2-3個月來完成整個系統(tǒng)管路的施工，耗時費(fèi)力。整個施工過程中，難度最大的屬于通艙區(qū)域。在管路穿過艙壁或甲板時，每一條管路都安裝有一個通艙接頭，因為空間限制和追求整齊美觀的效果，管路一般都呈排狀或者束狀布置，管路之間的間距很小，實船安裝燒焊通艙接頭的難度很大，而且無法保證質(zhì)量。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠避免由于管路排列形狀限制、管路之間的間隙小而導(dǎo)致的通艙件裝焊難度大以及通艙件裝焊質(zhì)量低等缺陷的密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件，包括板身及通艙接頭；所述板身上開設(shè)有孔，所述孔的數(shù)量與穿過艙壁或者甲板的管路數(shù)量一致；每個所述孔內(nèi)裝焊一個所述通艙接頭；所述孔的直徑大于所述通艙接頭的外徑；所述板身為矩形形狀，且所述板身的四個角均為倒圓角；所述孔均勻的分布在所述板身的中間位置。
[0005]進(jìn)一步地,所述倒圓角的半徑為20mm。
[0006]本實用新型提供的密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件，將所有每條管路單獨(dú)使用的通艙接頭裝焊在一起，形成一個整體的密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件，然后將密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件焊接在船體上。采用密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件進(jìn)行管路的通艙裝焊，能夠有效的避免由于管路排列形狀限制、管路之間的間隙小、船上施工空間有限而導(dǎo)致的通艙接頭裝焊難度大以及通艙接頭裝焊質(zhì)量低的缺陷，提高了船舶液壓閥門遙控系統(tǒng)的安裝效率和安裝質(zhì)量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型實施例提供的密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實施方式】
[0008]參見圖1，本實用新型實施例提供的一種密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件，包括板身及通艙接頭。板身上開設(shè)有孔(所開設(shè)的孔一般采用兩排N列為宜，N為大于或等于I的自然數(shù))，孔的數(shù)量與穿過艙壁或者甲板的管路數(shù)量一致；每個孔內(nèi)裝焊一個通艙接頭?？椎闹睆酱笥谕ㄅ摻宇^的外徑，本實用新型實施例中，采用Φ8的管路，孔的直徑設(shè)置為22mm ;板身為矩形形狀,且板身的四個角均為倒圓角，倒圓角的半徑為20mm。
[0009]本實用新型實施例中，密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件的制作方法包括:步驟100:選取一塊鋼板，作為板身1，將穿過艙壁或者甲板的管路排列在板身I上，并在板身I做出管路間距、開孔數(shù)量及開孔大小的標(biāo)記。本實用新型實施例中，板身I為矩形形狀。步驟200:根據(jù)板身I上的標(biāo)記在板身I上開孔，孔的直徑大于通艙接頭2的外徑；本實施例中，采用Φ8的管路，每個孔的直徑設(shè)計成22mm，便于穿插管路所用的管材。步驟300:在每個孔內(nèi)裝焊一個普通通艙接頭2。在使用過程中，將密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件安裝在船體結(jié)構(gòu)上；安裝過程中，在船體結(jié)構(gòu)上開設(shè)一個方孔，將排列的通艙接頭2陣列扣在方孔中，再將密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管的板身I與船體結(jié)構(gòu)焊接。
[0010]本實用新型提供的密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件，將所有每條管路單獨(dú)使用的通艙接頭裝焊在一起，形成一個整體的密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件，然后將密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件焊接在船體上，代替了原有在船體結(jié)構(gòu)上單獨(dú)裝焊每個通艙接頭2的方案。采用密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件進(jìn)行管路的通艙裝焊，能夠有效的避免由于管路排列形狀限制、管路之間的間隙小而導(dǎo)致的通艙接頭2裝焊難度大以及通艙接頭2裝焊質(zhì)量低的缺陷，提高了船舶液壓閥門遙控系統(tǒng)的安裝效率和安裝質(zhì)量。
[0011]最后所應(yīng)說明的是，以上【具體實施方式】僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件，其特征在于，包括板身及通艙接頭；所述板身上開設(shè)有孔，所述孔的數(shù)量與穿過艙壁或者甲板的管路數(shù)量一致；每個所述孔內(nèi)裝焊一個所述通艙接頭；所述孔的直徑大于所述通艙接頭的外徑；所述板身為矩形形狀，且所述板身的四個角均為倒圓角；所述孔均勻的分布在所述板身的中間位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件，其特征在于，所述倒圓角的半徑為20mm。
【文檔編號】B63B17/00GK203652067SQ201320848689
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】李銳, 袁宏 申請人:武昌船舶重工有限責(zé)任公司