專利名稱：半潛式起重生活平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種海洋平臺(tái)，特別是一種半潛式起重生活平臺(tái)。
背景技術(shù)：
隨著大型海上工程和海上救助事業(yè)的發(fā)展,大型起重船/起重平臺(tái)在海上大型工程中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，普遍用于水上大型設(shè)備的安裝和打撈，如安裝海洋鉆井平臺(tái)、海洋風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、跨海大橋的構(gòu)建、打撈沉船等。半潛式起重生活平臺(tái)能夠?yàn)槠渌@井平臺(tái)提供多功能服務(wù)，提供住宿和大型模塊吊裝等，在海洋重型工程領(lǐng)域倍受青睞。半潛式起重生活平臺(tái)通常包括上船體和下船體。通常情況下，下船體包括兩個(gè)對(duì)稱的浮筒，四到六個(gè)立柱以及連接左右舷的橫撐，上船體頂部設(shè)置成甲板并有一部分作為貨物艙儲(chǔ)區(qū)。這些模塊通常采用圓弧過(guò)渡，特別是在各個(gè)模塊之間的連接處，這樣就會(huì)存在 平臺(tái)結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)特別是在實(shí)際生產(chǎn)建造時(shí)增大了建造難度和合攏難度。傳統(tǒng)的半潛式起重平臺(tái)將大型的海洋起重機(jī)連同基座等配重結(jié)構(gòu)直接安裝在甲板箱(DECKB0X)表面上，并放置于艉部。甲板上安裝有多種不同類(lèi)型的起吊設(shè)備，如起重機(jī)、吊車(chē)、絞車(chē)等。相對(duì)于海洋工程中常用的起吊能力通常在100噸以下的甲板起重機(jī)(又稱甲板吊)來(lái)說(shuō)，起吊能力更大的海洋起重機(jī)因自身的較大的自重，會(huì)使得平臺(tái)艏艉的重量分布不均，其本身的高度會(huì)導(dǎo)致平臺(tái)整體的重心偏高，這樣容易造成平臺(tái)的重心與浮心之間出現(xiàn)偏差，由此降低了平臺(tái)的穩(wěn)定性，并使得平臺(tái)在吊裝作業(yè)時(shí)波浪響應(yīng)能力較差。另外，傳統(tǒng)的半潛式起重平臺(tái)在結(jié)構(gòu)上相對(duì)簡(jiǎn)略，工作海域相對(duì)溫和，而隨著全球相關(guān)船級(jí)社對(duì)平臺(tái)結(jié)構(gòu)總體強(qiáng)度校核時(shí)的要求越來(lái)越高，對(duì)平臺(tái)工作海域范圍要求越來(lái)越廣，上述不利影響越來(lái)越明顯，制約了半潛起重平臺(tái)的工作能力及工作范圍的發(fā)展。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種半潛式起重生活平臺(tái)，以解決或至少是改善上述現(xiàn)有技術(shù)中的一個(gè)或多個(gè)不足。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種半潛式起重生活平臺(tái)，包括上船體、設(shè)置在所述上船體之下的下船體、以及設(shè)置在所述上船體上的海洋起重機(jī)，其特點(diǎn)在于，所述下船體包括兩個(gè)對(duì)稱的浮筒，每一所述浮筒通過(guò)兩個(gè)主立柱連接到所述上船體的底部，其中，所述兩個(gè)浮筒中的一個(gè)布置在所述半潛式起重生活平臺(tái)的左舷側(cè)，所述兩個(gè)浮筒中的另一個(gè)布置在所述半潛式起重生活平臺(tái)的右舷側(cè)；所述下船體還包括一支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)至少包括兩個(gè)交叉連接在一起的主支撐管，且每一所述主支撐管的兩端分別連接至所述四個(gè)主立柱中呈對(duì)角布置的兩個(gè)主立柱上。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述下船體還包括兩個(gè)中間立柱，每一所述中間立柱設(shè)置在每一所述浮筒上的所述兩個(gè)主立柱之間，并連接所述浮筒與所述上船體的底部；所述支撐結(jié)構(gòu)還包括一個(gè)輔助支撐管，其兩端分別連接至所述兩個(gè)中間立柱上，且所述兩個(gè)主支撐管在所述輔助支撐管的中間部位上交叉連接。[0007]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述主立柱為方形立柱，所述中間立柱的中間部分為圓形立柱，且所述中間立柱的兩個(gè)端部均為由圓形向方形過(guò)渡的連接結(jié)構(gòu)，并通過(guò)所述方形的部分與所述浮筒、所述上船體的底部連接。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述輔助支撐管包括中心管，位于所述輔助支撐管的中間部位；兩個(gè)水平支撐管，分別連接于所述中心管的兩端；每一所述主支撐管包括兩個(gè)成一直線布置的斜支撐管，且所述斜支撐管在所述中心管上交叉連接，位于所述中心管同一側(cè)的兩個(gè)所述斜支撐管之間具有一空隙。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述支撐結(jié)構(gòu)還包括水平橫撐，連接于所述四個(gè)主立柱中分別設(shè)置在所述兩個(gè)浮筒上且彼此呈相對(duì)布置的兩個(gè)主立柱之間；和/或斜撐，傾斜設(shè)置于所述半潛式起重生活平臺(tái)的船艏和/或船艉，且所述斜撐的一端連接至所述主立柱上，另一端連接至所述上船體的底部。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述斜支撐管與所述主立柱連接的端部以及所述斜撐的兩個(gè)端部均為由圓形向方形過(guò)渡的連接結(jié)構(gòu)，并通過(guò)所述方形的部分與所述主立柱或所述上船體的底部連接。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述水平支撐管與所述中心管之間采用圓臺(tái)型結(jié)構(gòu)過(guò)渡焊接在一起，并在中心設(shè)置有魚(yú)尾板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，且所述水平支撐管還通過(guò)另一魚(yú)尾板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)插進(jìn)所述兩個(gè)中間立柱中連接。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述橫撐的中間部分的直徑小于兩端的端部部分的直徑，且所述中間部分通過(guò)圓臺(tái)型結(jié)構(gòu)與所述兩端的端部部分過(guò)渡焊接。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，在所述斜支撐管與所述中心管之間的連接處、所述斜支撐管與所述主立柱之間的連接處、以及所述水平支撐管與所述中間立柱之間的連接處均設(shè)置有板厚過(guò)渡連接結(jié)構(gòu)。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述兩個(gè)浮筒的艏部底面形成有一斜面，且所述兩個(gè)浮筒內(nèi)側(cè)的部分表面上還向外延伸形成有對(duì)稱的翼梢浮筒，且所述翼梢浮筒的體積小于所述浮筒的體積。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述上船體包括甲板箱和布置在所述甲板箱頂部的右舷艏部上的艏部上建生活區(qū)模塊，所述海洋起重機(jī)布置在所述甲板箱頂部的艉部，并通過(guò)對(duì)應(yīng)位于所述甲板箱左舷艉部的所述主立柱內(nèi)部的徑向軸承支撐插入安裝，且所述海洋起重機(jī)與所述艏部上建生活區(qū)模塊呈艏艉斜對(duì)角布置。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述上船體還包括布置在所述甲板箱頂部的左舷艏部上的應(yīng)急發(fā)電機(jī)配電室、布置在所述甲板箱頂部中間區(qū)域的木甲板多功能儲(chǔ)運(yùn)區(qū)，其中所述艏部上建生活區(qū)模塊的頂部還布置有駕駛室和直升飛機(jī)平臺(tái)，在所述直升飛機(jī)平臺(tái)旁邊布置有直升機(jī)燃油加油器，所述甲板箱的內(nèi)部分為機(jī)械區(qū)和生活區(qū)。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述上船體還包括布置在所述甲板箱的艏部和艉部的救生艇、布置在所述甲板箱的左舷和右舷的救生筏、布置在所述甲板箱頂部的四個(gè)角部上的系泊絞車(chē)，且對(duì)應(yīng)于每個(gè)所述系泊絞車(chē)的位置布置有橡膠護(hù)舷、導(dǎo)纜孔以及錨架。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述海洋起重機(jī)為1100噸重吊，且在所述甲板箱的右舷頂部上還布置有25噸甲板吊，在所述甲板箱頂部的左舷艏部上還布置有過(guò)橋。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述浮筒、所述主立柱和所述中間立柱內(nèi)還分別設(shè)置有以下艙室中的一個(gè)或多個(gè)，所述艙室包括泵艙、燃油艙、壓載艙、消防水霧艙、艙底水收集艙、污水處理裝置室、閥室、壓載水處理裝置控制室、污水艙、和/或空艙。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述兩個(gè)浮筒均為箱式結(jié)構(gòu)，且每一所述浮筒的艏部?jī)?nèi)布置有壓載艙、空艙、和泵艙，每一所述浮筒的艉部?jī)?nèi)布置有空艙和泵艙，每一所述浮筒的中部設(shè)置有壓載艙和燃油艙。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，每一所述浮筒的艏艉各設(shè)置有兩個(gè)空艙。本實(shí)用新型所提供的半潛式起重生活平臺(tái)有效地利用了四個(gè)主立柱的結(jié)構(gòu)，通過(guò)兩個(gè)交叉連接在一起的主支撐管將整個(gè)下船體有效地聯(lián)結(jié)為一個(gè)整體，很好地滿足了船級(jí)社對(duì)平臺(tái)總體強(qiáng)度的要求。并且，通過(guò)采用兩個(gè)中間立柱，配合輔助 支撐管組成米字型(雙K型)支撐結(jié)構(gòu)，減小了中間立柱的體積，并可將整個(gè)下船體有效地聯(lián)結(jié)為一個(gè)整體，使平臺(tái)整體強(qiáng)度增強(qiáng)，提高了抗扭轉(zhuǎn)剛度，實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)從溫和海況到惡劣海況區(qū)域工作的要求。另外，本實(shí)用新型所提供的半潛式起重生活平臺(tái)通過(guò)“米字型支撐結(jié)構(gòu)”連接整個(gè)下船體，同時(shí)采用由圓形向方形過(guò)渡的“天圓地方”的連接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了支撐結(jié)構(gòu)與主船體結(jié)構(gòu)的光滑過(guò)渡連接，增強(qiáng)了平臺(tái)抗扭轉(zhuǎn)的剛度，提高了平臺(tái)的總體強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了從溫和海域到惡劣海域工作的要求。并且，本實(shí)用新型通過(guò)將構(gòu)成所述兩個(gè)主支撐管的四個(gè)斜支撐在中心處采用預(yù)留一段空隙的連接方式與輔助支撐管的中心管連接，避開(kāi)了主支撐管在中心管外壁處的搭接，大大改善和提高了管節(jié)點(diǎn)連接處的強(qiáng)度和疲勞壽命。本實(shí)用新型所提供的半潛式起重生活平臺(tái)的主船體采用堆積木式的直觀概念設(shè)計(jì)，各個(gè)模塊采用模塊化建造技術(shù)，設(shè)計(jì)與生產(chǎn)加工工藝簡(jiǎn)單易行，提高了設(shè)計(jì)與生產(chǎn)建造合攏的效率。本實(shí)用新型所提供的半潛式起重生活平臺(tái)自身采用1100噸吊無(wú)配重，并插入立柱中安裝，降低了平臺(tái)整體高度上的重心，重量分布均衡，并與生活區(qū)呈艏艉斜對(duì)稱布置，具有良好的波浪響應(yīng)特性和穩(wěn)定性，滿足了起升作業(yè)的要求。本實(shí)用新型所提供的半潛式起重生活平臺(tái)能夠充分滿足重型海上起升作業(yè)要求，適用于大型海洋工程的安裝和拆除等作業(yè)，并為其它鉆井平臺(tái)提供多功能服務(wù)，提供大型居住生活和最大起吊1100噸大型模塊吊裝及多功能貨物儲(chǔ)存功能。本實(shí)用新型所提供的半潛式起重生活平臺(tái)的甲板箱頂部上自行設(shè)計(jì)2000平方米多功能木甲板，可以為其它平臺(tái)提供散裝貨物和標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱以及大型的貨物模塊的堆放，最大可變載荷5000噸，能夠最大限度滿足客戶對(duì)貨物堆放與使用要求。同時(shí)，該木甲板多功能儲(chǔ)運(yùn)區(qū)域還有另外兩個(gè)作用其一是減少甲板的磨損，增加甲板的使用壽命。其二是減少1100噸重吊在吊裝大型貨物時(shí)對(duì)甲板的沖擊磨損，降低甲板破損的風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型所提供的半潛式起重生活平臺(tái)的下船體在浮筒內(nèi)側(cè)增加對(duì)稱的翼梢浮筒結(jié)構(gòu)，改善了平臺(tái)在起吊時(shí)所帶來(lái)的浮力不足的問(wèn)題，滿足平臺(tái)在吊裝時(shí)的波浪響應(yīng)能力要求。本實(shí)用新型所提供的半潛式起重生活平臺(tái)的下船體的艏艉各設(shè)置兩個(gè)空艙共計(jì)八個(gè)空艙，可作為將來(lái)平臺(tái)升級(jí)增加推進(jìn)器做準(zhǔn)備，節(jié)約了工時(shí)成本。
以下結(jié)合附圖和詳細(xì)的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，其中[0031]圖I為本實(shí)用新型的半潛式起重生活平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中的平臺(tái)去除上船體后的下船體的結(jié)構(gòu)示意圖，其中為了清晰示出下船體上的支撐結(jié)構(gòu)，省略了其中一個(gè)主立柱；圖3為本實(shí)用新型的半潛式起重生活平臺(tái)的支撐結(jié)構(gòu)布置圖；圖4為本實(shí)用新型的半潛式起重生活平臺(tái)的右視圖；圖5為本實(shí)用新型的半潛式起重生活平臺(tái)的左視圖；圖6為本實(shí)用新型的半潛式起重生活平臺(tái)的艉部視圖；圖7為本實(shí)用新型的半潛式起重生活平臺(tái)的甲板箱頂部的主甲板布置圖；圖8為本實(shí)用新型的半潛式起重生活平臺(tái)的浮筒布置圖；圖9為本實(shí)用新型的半潛式起重生活平臺(tái)的立柱中部布置圖；


圖10為本實(shí)用新型的半潛式起重生活平臺(tái)的立柱底部布置圖。
具體實(shí)施方式
下面，通過(guò)示例性的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒(méi)有進(jìn)一步敘述的情況下，在一個(gè)實(shí)施例中描述的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其它實(shí)施例中。如圖I所示，本實(shí)用新型提供的一種半潛式起重生活平臺(tái)100的主體結(jié)構(gòu)包括上船體10和下船體20，并采用的是堆積木式的概念設(shè)計(jì)。其中，所述下船體20設(shè)置在所述上船體10之下，用于給上船體10提供浮力和動(dòng)力。結(jié)合圖2所示，所述下船體20包括有兩個(gè)對(duì)稱的浮筒21、22，其中，浮筒11至少通過(guò)兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的方形主立柱31、32連接到上船體10的底部，浮筒12至少通過(guò)兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的方形主立柱41、42連接到上船體10的底部。在本實(shí)用新型中，較佳地，所述浮筒2U22內(nèi)側(cè)的部分表面可分別向外延伸形成有較小型的翼梢浮筒23、24，例如在自浮筒21、22的艉部起至距離浮筒21、22的艏部一段距離止的內(nèi)側(cè)表面上形成所述翼梢浮筒23、24，且所述翼梢浮筒23、24的體積小于所述浮筒21、22的體積。更佳地，所述浮筒21、22艏部的底面可形成有斜面211、221。這樣，可以改善平臺(tái)在起吊時(shí)所帶來(lái)的浮力不足的問(wèn)題，滿足平臺(tái)在吊裝時(shí)的波浪響應(yīng)能力要求。在另一實(shí)施例中，所述下船體20還包括有兩個(gè)中間立柱33、43。其中，中間立柱33可設(shè)置在浮筒21上的兩個(gè)主立柱31和32之間，并連接所述浮筒21與上船體10的底部；中間立柱43可設(shè)置在浮筒22上的兩個(gè)主立柱41和42之間，并連接所述浮筒22與上船體10的底部。較佳地，所述中間立柱33、43的體積較所述主立柱31、32、41、42的體積小，且所述中間立柱33、33是頂部和底部為“天圓地方”結(jié)構(gòu)，中間為小圓形結(jié)構(gòu)的支撐立柱，其中所述“天圓地方”結(jié)構(gòu)為由圓形向方形過(guò)渡的連接結(jié)構(gòu)。如圖2所示，所述下船體20上還設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)50。所述支撐結(jié)構(gòu)50至少包括有兩個(gè)交叉連接在一起的主支撐管51、52，且每一所述主支撐管的兩端分別連接至所述四個(gè)主立柱中呈對(duì)角布置的兩個(gè)主立柱上，例如，主支撐管51的兩端分別連接至主立柱32和41的下端位置上，主支撐管52的兩端分別連接至主立柱31和42上。在另一實(shí)施例中，所述支撐結(jié)構(gòu)50還可連接在所述兩個(gè)中間立柱33、43之間的一個(gè)輔助支撐管53。其中，所述輔助支撐管53的兩端分別連接至所述兩個(gè)中間立柱33、43的下端位置上，且所述兩個(gè)主支撐管51、52在所述輔助支撐管53的中間部位上交叉連接。在本實(shí)用新型中，如圖3所示，所述輔助支撐管53可包括中心管531和兩個(gè)水平支撐管532、533。其中，中心管531位于所述輔助支撐管53的中間部位，所述兩個(gè)水平支撐管532、533分別連接于所述中心管531的兩端，且水平支撐管532的另一端連接至所述中間立柱33底端的方形結(jié)構(gòu)上，水平支撐管533的另一端連接至所述中間立柱43底端的方形結(jié)構(gòu)上。較佳地，所述水平支撐管532、533與所述中心管531之間可采用圓臺(tái)型結(jié)構(gòu)534過(guò)渡焊接在一起，并在中心設(shè)置有魚(yú)尾板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。更佳地，所述水平支撐管532,533還可通過(guò)魚(yú)尾板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)插進(jìn)所述中間立柱33、43中進(jìn)行加強(qiáng)。在本實(shí)用新型中，如圖3所示，所述主支撐管51可包括兩個(gè)成一直線布置的斜支撐管511和512，所述主支撐管52可包括兩個(gè)成一直線布置的斜支撐管521和522，其中，所述斜支撐管511、512、521、522在所述中心管531上交叉連接。較佳地，位于所述中心管231 同一側(cè)的兩個(gè)斜支撐管之間具有一空隙，例如，位于中心管531左側(cè)的兩個(gè)斜支撐管511、522之間具有一空隙LI，位于中心管531右側(cè)的兩個(gè)斜支撐管512、521之間具有一空隙L2，這樣就避開(kāi)了斜支撐管511、512、521、522在中心管531外壁處的搭接，大大改善和提高了管節(jié)點(diǎn)連接處的強(qiáng)度和疲勞壽命。在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中，所述斜支撐管511、512、521、522分別與所述主立柱32、41、31、42連接的端部為“天圓地方”結(jié)構(gòu)Al，即為由圓形向方形過(guò)渡的連接結(jié)構(gòu)。在其它較佳實(shí)施例中，如圖2、圖3所示，所述支撐結(jié)構(gòu)50還可包括水平橫撐54、55和用于支撐上船體10上的承重的斜撐56、57。例如，在呈相對(duì)布置的兩個(gè)主立柱31、41之間設(shè)置有兩個(gè)水平橫撐551、552，在呈相對(duì)布置的兩個(gè)主立柱32、42之間設(shè)置有兩個(gè)水平橫撐541、542。在所述半潛式起重生活平臺(tái)100的船艏位置傾斜設(shè)置有兩個(gè)斜撐571、572，在所述半潛式起重生活平臺(tái)100的船艉位置傾斜設(shè)置有兩個(gè)斜撐561、562，并且，每一所述斜撐561、562、571、572的兩個(gè)端部均為“天圓地方”結(jié)構(gòu)，即由圓形向方形過(guò)渡的連接結(jié)構(gòu)，并通過(guò)所述方形的部分與所述主立柱32、42、31、32以及所述上船體10的底部連接。這樣，通過(guò)“天圓地方”結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了支撐結(jié)構(gòu)與主船體結(jié)構(gòu)的光滑過(guò)渡連接，增強(qiáng)了平臺(tái)抗扭轉(zhuǎn)的剛度，提高了平臺(tái)的總體強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了從溫和海域到惡劣海域工作的要求。在本實(shí)用新型中，在每一個(gè)連接處可通過(guò)板厚的設(shè)置從60，40，30，25等板厚達(dá)到合理的板厚過(guò)渡，改善應(yīng)力傳遞效果。例如，在所述斜支撐管511、512、521、522與所述中心管531之間的連接處，所述斜支撐管511、512、521、522與所述主立柱32、41、31、42之間的連接處，所述水平支撐管532、533與所述中間立柱33、43之間的連接處均可設(shè)置有板厚過(guò)渡連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過(guò)將四個(gè)斜支撐管511、512、521、522作為主支撐管，有效地利用了四個(gè)主立柱的結(jié)構(gòu)；并將中心管531、水平支撐管532和533作為輔助支撐管，用以改善主支撐管的剛度和穩(wěn)定性，并構(gòu)成一個(gè)米字型(雙K型)支撐結(jié)構(gòu)，將整個(gè)下船體有效地聯(lián)結(jié)為一個(gè)整體，很好地滿足了船級(jí)社對(duì)平臺(tái)總體強(qiáng)度的要求。本實(shí)用新型中的整個(gè)米字型支撐結(jié)構(gòu)可作為一個(gè)分段，采用優(yōu)化的現(xiàn)場(chǎng)焊接工藝焊接組合而成，最后將整個(gè)分段再與整個(gè)下船體焊接組裝，可以作為相關(guān)平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與實(shí)體平臺(tái)改良的工程參考。在本實(shí)用新型中，如圖Γ圖7所示，結(jié)合參考
圖1，所述上船體10主要包括箱形結(jié)構(gòu)的甲板箱11、布置在所述甲板箱11頂部的艉部的海洋起重機(jī)61、布置在所述甲板箱11頂部的右舷艏部上的艏部上建生活區(qū)模塊62以及其它輔助結(jié)構(gòu)組成。所述海洋起重機(jī)61例如可為無(wú)配重的1100噸重吊，并通過(guò)對(duì)應(yīng)位于所述甲板箱11左舷艉部的所述主立柱32內(nèi)部的徑向軸承610 (如圖9、10所示)支撐插入安裝，且所述海洋起重機(jī)61與所述艏部上建生活區(qū)模塊62呈艏艉斜對(duì)角布置，這樣就降低了平臺(tái)整體高度上的重心，使重量分布均衡，使整個(gè)平臺(tái)具有良好的波浪響應(yīng)特性和穩(wěn)定性，滿足了起升作業(yè)的要求。較佳地，所述上船體10還包括布置在所述甲板箱11頂部的左舷艏部上的應(yīng)急發(fā)電機(jī)配電室63、布置在所述艏部上建生活區(qū)模塊61頂部的駕駛室64和直升飛機(jī)平臺(tái)65、布置在所述甲板箱11頂部的四個(gè)角部上的系泊絞車(chē)66、布置在所述甲板箱11頂部的左舷艏部上的過(guò)橋67、布置在所述甲板箱11的右舷頂部上的25噸甲板吊68、布置在所述甲板箱11頂部的右舷艉部上的小吊69、布置在所述甲板箱11的艏部和艉部的救生艇71、布置在所述甲板箱11的左舷和右舷的救生筏72、布置在所述甲板箱11頂部中間區(qū)域的木甲板多功能儲(chǔ)運(yùn)區(qū)76等相關(guān)輔助結(jié)構(gòu)。其中，在甲板箱11上中間靠右舷布置生活區(qū)和機(jī)械區(qū)，是布置主要機(jī)器艙室和居住艙室的地方。機(jī)械區(qū)主要分布在底部，有所述應(yīng)急發(fā)電機(jī)配電室63、二氧化碳室，應(yīng)急燃·油艙、電氣工作間、消防工作間、鍋爐室和油漆間等。甲板箱11內(nèi)生活區(qū)主要分布在機(jī)械區(qū)上面幾層甲板。包括客戶和船員的居住艙室及船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)的居住艙室，滿足500人居住生活需求，并且客戶居住區(qū)與船員居住區(qū)有艙壁分隔開(kāi)，同時(shí)配備有健身房、咖啡廳、吸煙室、男女船員更衣室，可滿足500人的重度泥污衣物的清洗的洗衣房、20人的會(huì)議室、儲(chǔ)藏室、醫(yī)務(wù)室、接待室等。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述浮筒、所述主立柱和所述中間立柱內(nèi)可分別設(shè)置有以下艙室中的一個(gè)或多個(gè)，包括燃油艙、壓載艙、消防水霧艙、艙底水收集艙、污水處理裝置室、壓載水處理裝置控制室、污水艙、和/或空艙等。較佳地，參考圖8，浮筒21、22可分別設(shè)計(jì)為箱式結(jié)構(gòu)，且每一浮筒的艏部?jī)?nèi)布置有壓載艙、空艙、和泵艙，每一浮筒的艉部?jī)?nèi)布置有空艙和泵艙，每一浮筒的中部設(shè)置有壓載艙和燃油艙。例如，在浮筒21的艉部設(shè)置有泵艙Rl，在艏部設(shè)置有泵艙R2 ;在浮筒21的艉部、艏部分別設(shè)置兩個(gè)空艙R3和R4、R5和R6，可作為將來(lái)平臺(tái)升級(jí)增加推進(jìn)器的推進(jìn)器預(yù)留空間，節(jié)約了工時(shí)成本；翼梢浮筒23被布置成空艙R7、閥室R8和R9 ;在鄰近泵艙R2 —側(cè)布置有燃油艙RlO ;在浮筒21的中間部位還設(shè)置有多個(gè)壓載艙R11、R12、R13、R14、R15，以及在浮筒21的艏部上設(shè)置的壓載艙R16。類(lèi)似地，在浮筒22的艉部設(shè)置有泵艙P(yáng)1，在艏部設(shè)置有泵艙P(yáng)2 ;在浮筒22的艉部、艏部分別設(shè)置兩個(gè)空艙P(yáng)3和P4、P5和P6，可作為將來(lái)平臺(tái)升級(jí)增加推進(jìn)器的推進(jìn)器預(yù)留空間，節(jié)約了工時(shí)成本；翼梢浮筒24則全被布置成壓載艙P(yáng)7、P8和P9 ;在鄰近泵艙P(yáng)2 —側(cè)布置有燃油艙P(yáng)lO ;在浮筒22的中間部位還設(shè)置有多個(gè)壓載艙P(yáng)lI、P12、P13、P14、P15，以及在浮筒22的艏部上設(shè)置的壓載艙P(yáng)16。較佳地，主立柱和中間立柱內(nèi)可分別劃分成多個(gè)艙室。如圖9所示，示出了立柱中部布置結(jié)構(gòu)，其中，主立柱31被分成了三個(gè)壓載艙31a、31b和31c，以及一個(gè)空艙31d ;主立柱32中心部分放置了安裝海洋起重機(jī)61的徑向軸承610，其一側(cè)被分成了通道32a和32b、以及空艙32d，另一側(cè)被分成了壓載艙32c ;中間立柱33中間為空艙33a ;主立柱41被分成了三個(gè)壓載艙41a、41b和41d，以及一個(gè)空艙41c ;主立柱42被分成了空艙42a、42b、42d和壓載艙42c、42e、42f ;中間立柱43中間為空艙43a。[0059]如
圖10所示，示出了立柱底部布置結(jié)構(gòu)，其中，主立柱31被分成了一個(gè)壓載艙3Ie以及一個(gè)空艙31f ;主立柱32中心部分放置了安裝海洋起重機(jī)61的徑向軸承610，其一側(cè)被分成了通道32e和32f、以及空艙32g，另一側(cè)被分成了壓載艙32h ；中間立柱33中間為空艙33b ;主立柱41被分成了一個(gè)壓載艙41e和一個(gè)空艙41f ;主立柱42被分成了空艙42g、42h、42i和壓載艙42j ;中間立柱43中間為空艙43b。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，根據(jù)實(shí)際需要，可以適當(dāng)?shù)貏澐趾筒贾盟龈⊥病⑺鲋髁⒅退鲋虚g立柱內(nèi)的各艙室。較佳地，參考圖4、圖5，在甲板箱11的四角布置有四臺(tái)用于系泊定位的系泊絞車(chē)66，其中系泊絞車(chē)661、662分別位于右舷的艏部和艉部，且其設(shè)置的位置與主立柱41、42的位置相對(duì)應(yīng)，系泊絞車(chē)663、664分別位于左舷的艏部和艉部，且其設(shè)置的位置與主立柱31、32的位置相對(duì)應(yīng)。并相應(yīng)配備四套系泊用大抓力錨668，拖行時(shí)可以放在主甲板上，與橡膠護(hù)舷666、導(dǎo)纜孔667以及錨架669組成一套12點(diǎn)定位系泊系統(tǒng)(每臺(tái)系泊絞車(chē)配備3套系 泊系統(tǒng))。較佳地，如圖4、圖5、圖7所示，在甲板箱11的艏部和艉部分別布置有救生艇711、712，并在左舷和右舷分別布置救生筏721、722，能夠滿足1500人的救生能力。較佳地，如圖7所示，并結(jié)合參考圖I、圖4所示，所述直升飛機(jī)平臺(tái)65是設(shè)置在艏部上建生活區(qū)模塊62的上方并自右舷艏部向外伸出，并配備30人的接收?qǐng)龅?，同時(shí)在所述直升飛機(jī)平臺(tái)65旁邊布置有直升機(jī)燃油加油器651，以保證直升機(jī)的燃料需求。所述木甲板多功能儲(chǔ)運(yùn)區(qū)76的面積約為2000平方米，可以為其它平臺(tái)提供散裝貨物和標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱以及大型的貨物模塊的堆放，最大可變載荷5000噸，能夠最大限度滿足客戶對(duì)貨物堆放與使用要求。同時(shí)，該木甲板多功能儲(chǔ)運(yùn)區(qū)域還有另外兩個(gè)作用其一是減少甲板的磨損，增加甲板的使用壽命；其二是減少1100噸重吊在吊裝大型貨物時(shí)對(duì)甲板的沖擊磨損，降低甲板破損的風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合參考
圖1，所述駕駛室64布置在艏部上建生活區(qū)模塊62的頂部艏部中間偏右，駕駛室64內(nèi)配備有回音測(cè)深器、羅盤(pán)、AIS系統(tǒng)、天氣預(yù)報(bào)站、天氣圖像接收系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、雷達(dá)及通訊設(shè)備。在本實(shí)用新型中，整個(gè)平臺(tái)的生產(chǎn)建造可以分模塊進(jìn)行，將平臺(tái)分為甲板箱11，兩個(gè)浮筒21和22并附帶翼梢浮筒23和24，6個(gè)立柱31、32、33、41、42和43，米字型支撐結(jié)構(gòu) 511、512、521、522、531 和 532 和 533 及其它支撐結(jié)構(gòu) 541、542、551、552、561 和 562,571和572，艏部上建生活區(qū)模塊62等等，完成各個(gè)分模塊建造后，按照上下船體分別合攏，最后利用“20000噸”大吊完成上下船體的大合攏建造。本實(shí)用新型的半潛式起重生活平臺(tái)具有以下優(yōu)點(diǎn)I、本實(shí)用新型所提供的半潛式起重生活平臺(tái)主要適用于大型海洋工程的安裝和拆除等作業(yè)，并為其它鉆井平臺(tái)提供多功能服務(wù)，提供500人大型居住生活和最大1100噸大型模塊吊裝及多功能貨物儲(chǔ)存功能，其具有良好的波浪響應(yīng)特性、穩(wěn)定性、對(duì)惡劣海況的適應(yīng)性。2、本實(shí)用新型所提供的半潛式起重生活平臺(tái)的主船體采用堆積木式的直觀概念設(shè)計(jì)，各個(gè)模塊采用模塊化建造技術(shù)，設(shè)計(jì)與生產(chǎn)加工工藝簡(jiǎn)單易行，提高了設(shè)計(jì)與生產(chǎn)建造合攏的效率。[0069]3、本實(shí)用新型所提供的半潛式起重生活平臺(tái)采用“米字型支撐結(jié)構(gòu)”連接整個(gè)下船體，同時(shí)采用天圓地方的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)支撐結(jié)構(gòu)與主船體結(jié)構(gòu)的光滑過(guò)渡連接，增強(qiáng)了平臺(tái)抗扭轉(zhuǎn)的剛度，提高了平臺(tái)的總體強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了從溫和海域到惡劣海域工作的要求；4、本實(shí)用新型所提供的半 潛式起重生活平臺(tái)的上甲板上自行設(shè)計(jì)2000平方米多功能木甲板，可以為其它平臺(tái)提供散裝貨物和標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱以及大型的貨物模塊的堆放，最大可變載荷5000噸，能夠最大限度滿足客戶對(duì)貨物堆放與使用要求。同時(shí)，該多功能木甲板還有另外兩個(gè)作用其一是減少甲板的磨損，增加甲板的使用壽命。其二是減少1100噸重吊在吊裝大型貨物時(shí)對(duì)甲板的沖擊磨損，降低甲板破損的風(fēng)險(xiǎn)。5、本實(shí)用新型所提供的半潛式起重生活平臺(tái)采用的1100噸吊，基本沒(méi)有配重，且安裝到平臺(tái)立柱中，降低了吊的重心，避免了因大吊重心太高而引起的平臺(tái)穩(wěn)性差的問(wèn)題，并與生活區(qū)首尾斜對(duì)角布置，有利于平臺(tái)上甲板重量的均衡分布，改善了平臺(tái)自身的穩(wěn)定性，滿足起升作業(yè)的要求。6、本實(shí)用新型所提供的半潛式起重生活平臺(tái)的下船體在浮筒內(nèi)側(cè)增加對(duì)稱的翼梢浮筒結(jié)構(gòu)，改善了平臺(tái)在起吊時(shí)所帶來(lái)的浮力不足的問(wèn)題，滿足平臺(tái)在吊裝時(shí)的波浪響應(yīng)能力要求。7、本實(shí)用新型所提供的半潛式起重生活平臺(tái)的下船體的浮筒的艏艉各設(shè)置兩個(gè)空艙共計(jì)八個(gè)空艙，可為將來(lái)平臺(tái)升級(jí)增加推進(jìn)器做準(zhǔn)備，節(jié)約了工時(shí)成本。應(yīng)當(dāng)指出，雖然通過(guò)上述實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，然而本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施方式。在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯然可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些改變和變形都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求及其等效物所保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種半潛式起重生活平臺(tái)，包括上船體、設(shè)置在所述上船體之下的下船體、以及設(shè)置在所述上船體上的海洋起重機(jī)，其特征在于， 所述下船體包括兩個(gè)對(duì)稱的浮筒，每一所述浮筒通過(guò)兩個(gè)主立柱連接到所述上船體的底部，其中，所述兩個(gè)浮筒中的一個(gè)布置在所述半潛式起重生活平臺(tái)的左舷側(cè)，所述兩個(gè)浮筒中的另一個(gè)布置在所述半潛式起重生活平臺(tái)的右舷側(cè)； 所述下船體還包括一支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)至少包括兩個(gè)交叉連接在一起的主支撐管，且每一所述主支撐管的兩端分別連接至所述四個(gè)主立柱中呈對(duì)角布置的兩個(gè)主立柱上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的半潛式起重生活平臺(tái)，其特征在于，所述下船體還包括兩個(gè)中間立柱，每一所述中間立柱設(shè)置在每一所述浮筒上的所述兩個(gè)主立柱之間，并連接所述浮筒與所述上船體的底部；所述支撐結(jié)構(gòu)還包括一個(gè)輔助支撐管，其兩端分別連接至所述兩個(gè)中間立柱上，且所述兩個(gè)主支撐管在所述輔助支撐管的中間部位上交叉連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的半潛式起重生活平臺(tái)的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主立柱為方形立柱，所述中間立柱的中間部分為圓形立柱，且所述中間立柱的兩個(gè)端部均為由圓形向方形過(guò)渡的連接結(jié)構(gòu)，并通過(guò)所述方形的部分與所述浮筒、所述上船體的底部連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的半潛式起重生活平臺(tái)的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔助支撐管包括 中心管，位于所述輔助支撐管的中間部位； 兩個(gè)水平支撐管，分別連接于所述中心管的兩端； 每一所述主支撐管包括 兩個(gè)成一直線布置的斜支撐管，且所述斜支撐管在所述中心管上交叉連接，位于所述中心管同一側(cè)的兩個(gè)所述斜支撐管之間具有一空隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的半潛式起重生活平臺(tái)的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)還包括 水平橫撐，連接于所述四個(gè)主立柱中分別設(shè)置在所述兩個(gè)浮筒上且彼此呈相對(duì)布置的兩個(gè)主立柱之間；和/或 斜撐，傾斜設(shè)置于所述半潛式起重生活平臺(tái)的船艏和/或船艉，且所述斜撐的一端連接至所述主立柱上，另一端連接至所述上船體的底部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的半潛式起重生活平臺(tái)的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述斜支撐管與所述主立柱連接的端部以及所述斜撐的兩個(gè)端部均為由圓形向方形過(guò)渡的連接結(jié)構(gòu)，并通過(guò)所述方形的部分與所述主立柱或所述上船體的底部連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的半潛式起重生活平臺(tái)的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述水平支撐管與所述中心管之間采用圓臺(tái)型結(jié)構(gòu)過(guò)渡焊接在一起，并在中心設(shè)置有魚(yú)尾板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，且所述水平支撐管還通過(guò)另一魚(yú)尾板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)插進(jìn)所述兩個(gè)中間立柱中連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的半潛式起重生活平臺(tái)的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫撐的中間部分的直徑小于兩端的端部部分的直徑，且所述中間部分通過(guò)圓臺(tái)型結(jié)構(gòu)與所述兩端的端部部分過(guò)渡焊接。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的半潛式起重生活平臺(tái)的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述斜支撐管與所述中心管之間的連接處、所述斜支撐管與所述主立柱之間的連接處、以及所述水平支撐管與所述中間立柱之間的連接處均設(shè)置有板厚過(guò)渡連接結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的半潛式起重生活平臺(tái)的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述兩個(gè)浮筒的艏部底面形成有一斜面，且所述兩個(gè)浮筒內(nèi)側(cè)的部分表面上還向外延伸形成有對(duì)稱的翼梢浮筒，且所述翼梢浮筒的體積小于所述浮筒的體積。
11.根據(jù)權(quán)利要求f10中任一權(quán)利要求所述的半潛式起重生活平臺(tái)的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上船體包括甲板箱和布置在所述甲板箱頂部的右舷艏部上的艏部上建生活區(qū)模塊，所述海洋起重機(jī)布置在所述甲板箱頂部的艉部，并通過(guò)對(duì)應(yīng)位于所述甲板箱左舷艉部的所述主立柱內(nèi)部的徑向軸承支撐插入安裝，且所述海洋起重機(jī)與所述艏部上建生活區(qū)模塊呈艏艉斜對(duì)角布置。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的半潛式起重生活平臺(tái)的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上船體還包括布置在所述甲板箱頂部的左舷艏部上的應(yīng)急發(fā)電機(jī)配電室、布置在所述甲板箱頂部中間區(qū)域的木甲板多功能儲(chǔ)運(yùn)區(qū)，其中所述艏部上建生活區(qū)模塊的頂部還布置有駕駛室和直升飛機(jī)平臺(tái)，在所述直升飛機(jī)平臺(tái)旁邊布置有直升機(jī)燃油加油器，所述甲板箱的內(nèi)部分為機(jī)械區(qū)和生活區(qū)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的半潛式起重生活平臺(tái)的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上船體還包括布置在所述甲板箱的艏部和艉部的救生艇、布置在所述甲板箱的左舷和右舷的救生筏、布置在所述甲板箱頂部的四個(gè)角部上的系泊絞車(chē)，且對(duì)應(yīng)于每個(gè)所述系泊絞車(chē)的位置布置有橡膠護(hù)舷、導(dǎo)纜孔以及錨架。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的半潛式起重生活平臺(tái)的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述海洋起重機(jī)為1100噸重吊，且在所述甲板箱的右舷頂部上還布置有25噸甲板吊，在所述甲板箱頂部的左舷艏部上還布置有過(guò)橋。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的半潛式起重生活平臺(tái)，其特征在于，所述浮筒、所述主立柱和所述中間立柱內(nèi)還分別設(shè)置有以下艙室中的一個(gè)或多個(gè)，所述艙室包括泵艙、燃油艙、壓載艙、消防水霧艙、艙底水收集艙、污水處理裝置室、閥室、壓載水處理裝置控制室、污水艙、和/或空艙。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的半潛式起重生活平臺(tái)，其特征在于，所述兩個(gè)浮筒均為箱式結(jié)構(gòu)，且每一所述浮筒的艏部?jī)?nèi)布置有壓載艙、空艙、和泵艙，每一所述浮筒的艉部?jī)?nèi)布置有空艙和泵艙，每一所述浮筒的中部設(shè)置有壓載艙和燃油艙。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的半潛式起重生活平臺(tái)，其特征在于，每一所述浮筒的艏艉各設(shè)置有兩個(gè)空艙。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種半潛式起重生活平臺(tái)，包括上船體、設(shè)置在上船體之下的下船體、以及設(shè)置在上船體上的海洋起重機(jī)，其中，所述下船體包括兩個(gè)對(duì)稱的浮筒，每一浮筒通過(guò)兩個(gè)主立柱連接到上船體的底部，其中，兩個(gè)浮筒中的一個(gè)布置在所述半潛式起重生活平臺(tái)的左舷側(cè)，兩個(gè)浮筒中的另一個(gè)布置在所述半潛式起重生活平臺(tái)的右舷側(cè)；所述下船體還包括一支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)至少包括兩個(gè)交叉連接在一起的主支撐管，且每一主支撐管的兩端分別連接至所述四個(gè)主立柱中呈對(duì)角布置的兩個(gè)主立柱上。本實(shí)用新型的半潛式起重生活平臺(tái)增強(qiáng)了平臺(tái)整體強(qiáng)度，提高了抗扭轉(zhuǎn)剛度，實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)從溫和海況到惡劣海況區(qū)域工作的要求。
文檔編號(hào)B63B35/44GK202765254SQ201220358429
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月23日
發(fā)明者郭勤靜, 李磊, 滕瑤, 夏廣印, 徐勤花, 陳書(shū)敏, 韓榮貴, 李德江, 張國(guó)棟, 宋述占, 王驍勇, 丁朝蓬, 李鐵軍, 王波, 邵丹 申請(qǐng)人:煙臺(tái)中集來(lái)福士海洋工程有限公司, 中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司