專利名稱：一種船舶機(jī)艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種船舶機(jī)艙。
背景技術(shù)：
按照現(xiàn)有規(guī)范，在船舶的機(jī)艙結(jié)構(gòu)中，每隔一段距離需要設(shè)置普通肋骨。隨著船舶越來越大，僅設(shè)置有普通肋骨會導(dǎo)致船體的強(qiáng)度不足，所以每隔四到五根普通肋骨需要設(shè)一個強(qiáng)肋骨，強(qiáng)肋骨的橫截面高度比普通肋骨大幾倍。在船體上還設(shè)置有縱桁，縱桁與船的長度方向一致，連接相鄰的一組普通肋骨和強(qiáng)肋骨。通過肋骨和縱桁組成的結(jié)構(gòu)來加強(qiáng)船體的強(qiáng)度。然而隨著對船舶的環(huán)保和安全的要求越來越高，機(jī)艙內(nèi)的設(shè)備越來越多，需要增大機(jī)艙的可用空間。舊式機(jī)艙的長度為6米，因很多管道電纜的設(shè)施須沿機(jī)艙壁布置，而強(qiáng)肋骨沿機(jī)艙壁向內(nèi)突出較大，導(dǎo)致這些管道需要架設(shè)在強(qiáng)肋骨外，造成了機(jī)艙壁可用空間·的浪費，機(jī)艙內(nèi)空間非常擁擠。另一方面，為了提高船舶的行進(jìn)速度，需要減小機(jī)艙的寬度，使得船體更窄來減少前進(jìn)時的所需推進(jìn)功率，而強(qiáng)肋骨的存在卻使得船體寬度很難減小。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、空間較大的船舶機(jī)艙。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)本船舶機(jī)艙，設(shè)置在船舶甲板的下方，包括水平設(shè)置的底板和設(shè)于該底板四周的艙壁，所述的艙壁與底板相互垂直設(shè)置，且所述艙壁的上部與甲板連接，其特征在于，所述艙壁的上部還設(shè)有用于支撐甲板的橫梁，所述橫梁的兩端分別固定在上述艙壁的兩側(cè)上，所述甲板的下側(cè)具有用于固定上述橫梁的固定結(jié)構(gòu)。本船舶的機(jī)艙通過改進(jìn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，增大了機(jī)艙的有效容積，機(jī)艙內(nèi)的空間可被有效利用，機(jī)艙內(nèi)部空間增大后，對用戶的使用更加方便，提升了船員使用時的安全性。在上述的船舶機(jī)艙中，所述的固定結(jié)構(gòu)包括與甲板固連的連接部和對上述橫梁起支撐作用的支撐部，所述的連接部垂直于甲板設(shè)置，所述支撐部的一端固定在上述的連接部上，且所述的支撐部垂直于該連接部設(shè)置。在上述的船舶機(jī)艙中，所述支撐部的另一端具有用于防止上述橫梁脫落的阻擋部，當(dāng)上述的橫梁位于該支撐部上時，所述的阻擋部抵靠在所述的橫梁上。在上述的船舶機(jī)艙中，所述的固定結(jié)構(gòu)為若干個，且所述的若干個固定結(jié)構(gòu)沿橫梁的長度方向均勻分布。在上述的船舶機(jī)艙中，所述的橫梁為若干個，且所述的橫梁相互平行設(shè)置。在上述的船舶機(jī)艙中，所述的若干橫梁均勻分布。在上述的船舶機(jī)艙中，所述甲板的下側(cè)還設(shè)有水平桁，在水平桁的下端部具有水平設(shè)置的裝飾板一，上述的橫梁位于該裝飾板一與甲板之間。[0014]在上述的船舶機(jī)艙中，所述艙壁的內(nèi)側(cè)壁上具有縱向設(shè)置的縱桁，所述縱桁的外端部設(shè)有裝飾板二，所述裝飾板二的上端與上述裝飾板一的端部連接。在上述的船舶機(jī)艙中，所述的甲板上開設(shè)有通道，在該通道處設(shè)有蓋板。在上述的船舶機(jī)艙中，所述的位于船舶頭部方向的艙壁與位于船舶尾部方向的艙壁之間的距離為6600mm至7500mm。將船舶機(jī)艙的長度增大，進(jìn)而增大機(jī)艙的容積空間。在上述的船舶機(jī)艙中，所述的位于船舶頭部方向的艙壁與位于船舶尾部方向的艙壁之間的距離為6600mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本船舶機(jī)艙具有以下優(yōu)點通過改進(jìn)機(jī)艙的內(nèi)部構(gòu)造，增大了機(jī)艙的有效空間，機(jī)艙內(nèi)部空間增大后，船員操作更加方便，提升了船員使用時的安全性，而且該機(jī)艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，具有很強(qiáng)的承重能力。

圖I是本實用新型中一種較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中A處的局部放大圖。圖中，I、甲板；2、底板；3、艙壁；4、橫梁；51、連接部；52、支撐部；53、阻擋部；6、水平桁；7、裝飾板一 ；8、縱桁；9、裝飾板二 ； 10、通道。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。本船舶機(jī)艙，設(shè)置在船舶甲板I的下方，如圖I所示，它包括水平設(shè)置的底板2和設(shè)于該底板2四周的艙壁3，艙壁3與底板2相互垂直設(shè)置，且艙壁3的上部與甲板I固定連接。在艙壁3的上部還設(shè)有用于支撐甲板I的橫梁4，橫梁4的兩端分別固定在艙壁3的兩側(cè)上，甲板I的下側(cè)具有用于固定橫梁4的固定結(jié)構(gòu)。如圖2所示，本實施例中的固定結(jié)構(gòu)包括與甲板I固連的連接部51和對橫梁4起支撐作用的支撐部52，連接部51垂直于甲板I設(shè)置，支撐部52的一端固定在連接部51上，且支撐部52垂直于該連接部51設(shè)置。如圖2所示，該支撐部52的另一端具有用于防止橫梁4脫落的阻擋部53，當(dāng)橫梁4位于該支撐部52上時，該阻擋部53抵靠在橫梁4上。本實施例中的固定結(jié)構(gòu)為若干個，且若干個固定結(jié)構(gòu)沿橫梁4的長度方向均勻分布。如圖I所示，橫梁4也為若干個，橫梁4相互平行設(shè)置，且這些橫梁4均勻分布。如圖I所示，在甲板I的下側(cè)還設(shè)有水平桁6，在水平桁6的下端部具有水平設(shè)置的裝飾板一 7，橫梁4位于該裝飾板一 7與甲板I之間。如圖I所示，在艙壁3的內(nèi)側(cè)壁上具有縱向設(shè)置的縱桁8，縱桁8的外端部設(shè)有裝飾板二 9，裝飾板二 9的上端與裝飾板一 7的端部連接。為了方便船員的進(jìn)出，如圖I所示，在甲板I上開設(shè)有通道10，在該通道10處設(shè)有蓋板。為了增大機(jī)艙的空間，位于船舶頭部方向的艙壁3與位于船舶尾部方向的艙壁3之間的距離為6600mm至7500mm。具體的，如圖I所示，位于船舶頭部方向的艙壁3與位于船舶尾部方向的艙壁3之間的距離為6600mm。 本實施例通過改進(jìn)機(jī)艙的內(nèi)部構(gòu)造，增大了機(jī)艙的有效空間，機(jī)艙內(nèi)部空間增大后，船員操作更加方便，提升了船員使用時的安全性，而且該機(jī)艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，具有很強(qiáng)的承重能力。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 I、甲板；2、底板；3、艙壁；4、橫梁；51、連接部；52、支撐部；53、阻擋部；6、水平桁；7、裝飾板一 ；8、縱桁；9、裝飾板二 ；10、通道等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本 質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種船舶機(jī)艙，設(shè)置在船舶甲板(I)的下方，包括水平設(shè)置的底板(2)和設(shè)于該底板(2)四周的艙壁(3)，所述的艙壁(3)與底板(2)相互垂直設(shè)置，且所述艙壁(3)的上部與甲板(I)連接，其特征在于，所述艙壁(3)的上部還設(shè)有用于支撐甲板(I)的橫梁(4)，所述橫梁(4)的兩端分別固定在上述艙壁(3)的兩側(cè)上，所述甲板(I)的下側(cè)具有用于固定上述橫梁(4)的固定結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種船舶機(jī)艙，其特征在于，所述的固定結(jié)構(gòu)包括與甲板(I)固連的連接部(51)和對上述橫梁(4)起支撐作用的支撐部(52)，所述的連接部(51)垂直于甲板(I)設(shè)置，所述支撐部(52)的一端固定在上述的連接部(51)上，且所述的支撐部(52)垂直于該連接部(51)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種船舶機(jī)艙，其特征在于，所述支撐部(52)的另一端具有用于防止上述橫梁(4)脫落的阻擋部(53)，當(dāng)上述的橫梁(4)位于該支撐部(52)上時，所述的阻擋部(53)抵靠在所述的橫梁(4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種船舶機(jī)艙，其特征在于，所述的固定結(jié)構(gòu)為若干個，且所述的若干個固定結(jié)構(gòu)沿橫梁(4)的長度方向均勻分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種船舶機(jī)艙，其特征在于，所述的橫梁(4)為若干個，且所述的橫梁(4)相互平行設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種船舶機(jī)艙,其特征在于,所述的若干橫梁(4)均勻分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種船舶機(jī)艙，其特征在于，所述甲板(I)的下側(cè)還設(shè)有水平桁出)，在水平桁出)的下端部具有水平設(shè)置的裝飾板一(7)，上述的橫梁(4)位于該裝飾板一⑵與甲板⑴之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種船舶機(jī)艙，其特征在于，所述艙壁(3)的內(nèi)側(cè)壁上具有縱向設(shè)置的縱桁(8)，所述縱桁(8)的外端部設(shè)有裝飾板二(9)，所述裝飾板二(9)的上端與上述裝飾板一(7)的端部連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求I貨品2或3所述的一種船舶機(jī)艙，其特征在于，所述的甲板(I)上開設(shè)有通道(10)，在該通道(10)處設(shè)有蓋板。
10.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種船舶機(jī)艙，其特征在于，所述的位于船舶頭部方向的艙壁⑶與位于船舶尾部方向的艙壁⑶之間的距離為6600mm。
專利摘要本實用新型提供了一種船舶機(jī)艙，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的船舶機(jī)艙空間狹小、比較擁擠的問題。本船舶機(jī)艙，設(shè)置在船舶甲板的下方，包括水平設(shè)置的底板和設(shè)于該底板四周的艙壁，艙壁與底板相互垂直設(shè)置，且艙壁的上部與甲板連接，艙壁的上部還設(shè)有用于支撐甲板的橫梁，橫梁的兩端分別固定在艙壁的兩側(cè)上，甲板的下側(cè)具有用于固定橫梁的固定結(jié)構(gòu)。本船舶機(jī)艙具有空間大、結(jié)構(gòu)設(shè)計合理等優(yōu)點。
文檔編號B63B3/14GK202657200SQ20122029574
公開日2013年1月9日 申請日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
發(fā)明者葉榮云 申請人:臺州市東海船舶修造有限公司