專利名稱：雙力船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船，特別是涉及一種雙力船。
背景技術(shù)：
目前的人力驅(qū)動船一般分為兩種手動劃槳船和腳踏驅(qū)動船。手動劃槳船是由人雙手滑動船槳驅(qū)使船行駛，一般手臂較之腿部更容易疲勞，且驅(qū)使過程中，占用了雙手而無法進(jìn)行其他操作；腳踏驅(qū)動船如圖7所示，其主要是由前、后腳踏驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)使螺旋槳轉(zhuǎn)動，進(jìn)而驅(qū)使船前行，此類腳踏船能夠有效的解放雙手，且相對劃槳船更加省力，但仍存在需改進(jìn)之處如解放的雙手未有效的利用起來；轉(zhuǎn)向舵需要由專人在船尾進(jìn)行操作；只能 鍛煉腿部，對手臂無法達(dá)到健身效果；趣味性不高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的是解決上述技術(shù)的不足，提供一種雙力船。本實(shí)用新型是在現(xiàn)有的腳踏船基礎(chǔ)上，增設(shè)了手驅(qū)動助力系統(tǒng)，能夠單獨(dú)通過腳踏驅(qū)使或者手動驅(qū)使船行駛，也可以通過腳踏、手動同時(shí)驅(qū)使船行駛，提高了駕駛效率、健身效果，增加了駕駛的樂趣。為達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種雙力船，它包括船體、螺旋槳、轉(zhuǎn)向舵和后踏板驅(qū)動系統(tǒng)，所述螺旋槳安裝在船體的尾部或兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)向舵安裝在船體尾部，所述后踏板驅(qū)動系統(tǒng)安裝在船體內(nèi)，且后踏板驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動螺旋槳，它還包括后助力系統(tǒng)，所述后助力系統(tǒng)為手驅(qū)動曲柄連桿式結(jié)構(gòu)，其安裝在后踏板驅(qū)動系統(tǒng)上。進(jìn)一步的，所述后踏板驅(qū)動系統(tǒng)包括后踏板機(jī)構(gòu)、后中軸和后主動齒盤，所述后踏板機(jī)構(gòu)安裝在后中軸的兩端部，所述后王動齒盤通過棘輪結(jié)構(gòu)套裝在后中軸上，且后王動齒盤通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)驅(qū)動螺旋槳。進(jìn)一步的，所述后助力系統(tǒng)包括后曲柄鏈輪、后驅(qū)動桿、后連桿和后從動齒盤，所述后連桿的一端絞裝在后驅(qū)動桿上，其另一端軸接在后曲柄鏈輪的后曲柄上；所述后從動齒盤通過棘輪結(jié)構(gòu)套裝在后中軸上，其內(nèi)套體與后主動齒盤的外套體固定連接，且后從動齒盤與后主動齒盤的棘輪結(jié)構(gòu)方向相反設(shè)置；所述后曲柄鏈輪和后從動齒盤通過鏈條連接。進(jìn)一步的，所述后驅(qū)動桿通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動轉(zhuǎn)向舵。進(jìn)一步的,它還包括前踏板驅(qū)動系統(tǒng),所述前踏板驅(qū)動系統(tǒng)包括前踏板機(jī)構(gòu)、前中軸和前主動齒盤，所述前踏板機(jī)構(gòu)安裝在前中軸的兩端部，所述前主動齒盤通過棘輪結(jié)構(gòu)套裝在前中軸上，前主動齒盤通過鏈條連接后主動齒盤，且前主動齒盤與后主動齒盤的棘輪結(jié)構(gòu)方向相同設(shè)置。進(jìn)一步的，它還包括前助力系統(tǒng)，所述前助力系統(tǒng)為手驅(qū)動曲柄連桿式結(jié)構(gòu)，其安裝在前踏板驅(qū)動系統(tǒng)上。進(jìn)一步的，所述前助力系統(tǒng)包括前曲柄鏈輪、前驅(qū)動桿、前連桿和前從動齒盤，所述前連桿的一端絞裝在前驅(qū)動桿上，其另一端軸接在前曲柄鏈輪的前曲柄上；所述前從動齒盤通過棘輪結(jié)構(gòu)套裝在前中軸上，其內(nèi)套體與前主動齒盤的外套體固定連接，且前從動齒盤與前主動齒盤的棘輪結(jié)構(gòu)方向相反設(shè)置；所述前曲柄鏈輪和前從動齒盤通過鏈條連接。進(jìn)一步的，所述后曲柄鏈輪和后連桿驅(qū)動的上死點(diǎn)、下死點(diǎn)處分別裝置有后過死點(diǎn)裝置，所述后過死點(diǎn)裝置由彈片構(gòu)件或者永磁體構(gòu)件制成。進(jìn)一步的，所述前曲柄鏈輪和前連桿驅(qū)動的上死點(diǎn)、下死點(diǎn)處分別裝置有前過死點(diǎn)裝置，所述前過死點(diǎn)裝置由彈片構(gòu)件或者永磁體構(gòu)件制成。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的技術(shù)效果有I、本實(shí)用新型通過手驅(qū)動和腳蹬雙力同時(shí)驅(qū)動，或者單力驅(qū)動，船行駛速度快，尤其在逆流航行時(shí)，省時(shí)省力；2、本實(shí)用新型在駕駛的過程中，通過推拉驅(qū)動桿，能夠鍛煉上肢，強(qiáng)身健體的同 時(shí)還增加了騎乘的趣味性；3、本實(shí)用新型能夠通過助力系統(tǒng)的驅(qū)動桿直接操控轉(zhuǎn)向舵，提高了騎乘的便捷性。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型后從動齒盤的棘輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型后主動齒盤的棘輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例3結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例3的傳動示意圖；圖7為現(xiàn)有的腳踏船結(jié)構(gòu)示意圖；其中I、船體，11、螺旋槳，12、轉(zhuǎn)向舵，2、后踏板驅(qū)動系統(tǒng)，21、后踏板機(jī)構(gòu)，22、后中軸，23、后王動齒盤，24、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，3、后助力系統(tǒng)，31、后曲柄鏈輪，32、后驅(qū)動桿，33、后連桿,34、后從動齒盤,35、后曲柄,4、前踏板驅(qū)動系統(tǒng),41、前踏板機(jī)構(gòu)，42、前中軸,43、前主動齒盤，5、前助力系統(tǒng)，51、前曲柄鏈輪，52、前驅(qū)動桿，53、前連桿，54、前從動齒盤，55、后曲柄，6、傳動機(jī)構(gòu),71、后過死點(diǎn)裝置,72、前過死點(diǎn)裝置。
具體實(shí)施方式
如圖I所示為本實(shí)用新型的實(shí)施例1，一種雙力船，它包括船體1，由后踏板機(jī)構(gòu)21、后中軸22、后主動齒盤23等組成的后踏板驅(qū)動系統(tǒng)2，和由后曲柄鏈輪31、后驅(qū)動桿32、后連桿33、后從動齒盤34等組成的后助力系統(tǒng)3，即，本實(shí)用新型是在現(xiàn)有的踏板船基礎(chǔ)上增設(shè)了手驅(qū)動的助力系統(tǒng)。在船體I的尾部或兩側(cè)(圖示為尾部)設(shè)置有螺旋槳11，船體I尾部設(shè)置有轉(zhuǎn)向舵12 ;在船體I內(nèi)安裝有后中軸22，后踏板機(jī)構(gòu)21安裝在后中軸22的兩端部，后主動齒盤23通過棘輪結(jié)構(gòu)套裝在后中軸22上，駕駛員通過腳踏后踏板機(jī)構(gòu)21驅(qū)使后中軸22沿軸心轉(zhuǎn)動,然后通過棘輪結(jié)構(gòu)驅(qū)使后主動齒盤23轉(zhuǎn)動,進(jìn)而通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)24驅(qū)動螺旋槳11轉(zhuǎn)動；后助力系統(tǒng)3為手驅(qū)動曲柄連桿式結(jié)構(gòu)，其安裝在后踏板驅(qū)動系統(tǒng)2上，具體的，后驅(qū)動桿32的一端鉸裝在船體內(nèi)，另一端設(shè)置有把手，后連桿33的一端絞裝在后驅(qū)動桿32上,另一端軸接在后曲柄鏈輪31的后曲柄35上,后從動齒盤34通過棘輪結(jié)構(gòu)套裝在后中軸22上，其內(nèi)套體與后主動齒盤23的外套體固定連接，后曲柄鏈輪31和后從動齒盤34通過鏈條連接；另，后驅(qū)動桿32通過傳動機(jī)構(gòu)6驅(qū)動連接轉(zhuǎn)向舵12。其中，如圖2、3所示，后從動齒盤34與后主動齒盤23的棘輪結(jié)構(gòu)方向相反設(shè)置，以使后助力系統(tǒng)3與后踏板驅(qū)動系統(tǒng)2的運(yùn)行互不干涉，當(dāng)手動驅(qū)使后驅(qū)動桿32前后往復(fù)運(yùn)動時(shí)，通過后連桿33、后曲柄35驅(qū)使后曲柄鏈輪31轉(zhuǎn)動，進(jìn)而通過鏈條驅(qū)使后從動齒盤34轉(zhuǎn)動(圖2所示順時(shí)針轉(zhuǎn)動)，此時(shí)后從動齒盤34的內(nèi)套體在棘輪結(jié)構(gòu)作用下進(jìn)行順時(shí)針轉(zhuǎn)動，其內(nèi)套體帶動后主動齒盤23的外套體轉(zhuǎn)動，即可通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)24驅(qū)動螺旋槳11轉(zhuǎn)動；此時(shí)，后主動齒盤23順時(shí)針轉(zhuǎn)動的外套體是順著其棘輪結(jié)構(gòu)(如圖3所示)，因此，其外套體的順時(shí)針轉(zhuǎn)動不會驅(qū)使其內(nèi)套體轉(zhuǎn)動。為達(dá)到上述效果，本實(shí)施例在具體的設(shè)計(jì)安裝時(shí)，將后從動齒盤34的外套體(夕卜齒)通過鏈條與后曲柄鏈輪31鏈接，以實(shí)現(xiàn)由后曲柄鏈輪31驅(qū)使外套體運(yùn)轉(zhuǎn)，其內(nèi)套體通過軸承套裝在后中軸22上,且固裝在后主動齒盤23的外套體上，以實(shí)現(xiàn)后從動齒盤34內(nèi)·套體驅(qū)使后主動齒盤23的外套體，同時(shí)后從動齒盤34內(nèi)套體不會直接對后中軸22產(chǎn)生聯(lián)動作用(軸承安裝)；后主動齒盤23的內(nèi)套體固裝在后中軸22上，以實(shí)現(xiàn)后主動齒盤23內(nèi)套體與后中軸22同步運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型中的棘輪結(jié)構(gòu)可以設(shè)計(jì)為多種形式，不局限于圖2、3所示的實(shí)施例，即外套體和內(nèi)套體之間的磕頭機(jī)構(gòu)僅為實(shí)施例而不是限制。如圖4所示為本實(shí)用新型的實(shí)施例2，一種雙力船，它是在實(shí)施例I的基礎(chǔ)上，增設(shè)了由前踏板機(jī)構(gòu)41、前中軸42和前主動齒盤43等構(gòu)成的前踏板驅(qū)動系統(tǒng)4，其結(jié)構(gòu)與后踏板機(jī)構(gòu)21相同，即前踏板機(jī)構(gòu)41安裝在前中軸42的兩端部，前主動齒盤43通過棘輪結(jié)構(gòu)套裝在前中軸42上；其中的前主動齒盤43通過鏈條連接后主動齒盤23，且前主動齒盤43與后主動齒盤23的棘輪結(jié)構(gòu)方向相同設(shè)置。實(shí)施例2中的前主動齒盤43和后主動齒盤23的外套體通過鏈條鏈接，且二者的棘輪結(jié)構(gòu)方向設(shè)置相同，即棘輪結(jié)構(gòu)方向都為圖3所示方向；當(dāng)前踏板機(jī)構(gòu)41驅(qū)使前主動齒盤43的內(nèi)套體順時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)，其外套體在棘輪結(jié)構(gòu)作用下同步順時(shí)針轉(zhuǎn)動，然后通過鏈條驅(qū)使后主動齒盤23順時(shí)針轉(zhuǎn)動，而后主動齒盤23的順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)順著其棘輪結(jié)構(gòu)的方向，即此時(shí)后主動齒盤23的內(nèi)套體不會隨著其外套體一起運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，前踏板機(jī)構(gòu)41與后踏板機(jī)構(gòu)21的運(yùn)轉(zhuǎn)互不干涉。如圖5所示為本實(shí)用新型的實(shí)施例3，一種雙力船，它是在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，在前踏板驅(qū)動系統(tǒng)4上增設(shè)由前曲柄鏈輪51、前驅(qū)動桿52、前連桿53和前從動齒盤54等構(gòu)成的ill助力系統(tǒng)5,如助力系統(tǒng)5為手驅(qū)動曲柄連桿式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例I、2中的后助力系統(tǒng)3相同；即前驅(qū)動桿52的一端鉸裝在船體內(nèi)，另一端設(shè)置有把手；前連桿53的一端絞裝在前驅(qū)動桿52上，其另一端軸接在前曲柄鏈輪51的前曲柄55上；前從動齒盤54通過棘輪結(jié)構(gòu)套裝在前中軸42上，其內(nèi)套體與前主動齒盤43的外套體固定連接，且前從動齒盤54與前主動齒盤43的棘輪結(jié)構(gòu)方向相反設(shè)置，以使前從動齒盤54與前主動齒盤43的運(yùn)轉(zhuǎn)互不干涉；前曲柄鏈輪51和前從動齒盤54通過鏈條連接。如圖6所示為實(shí)施例3的傳動示意圖，前從動齒盤54與后從動齒盤34的棘輪結(jié)構(gòu)設(shè)置為相同，前主動齒盤43與后主動齒盤23的棘輪結(jié)構(gòu)設(shè)置為相同，因此，依據(jù)實(shí)施例I中對于后助力系統(tǒng)3和后踏板驅(qū)動系統(tǒng)2的運(yùn)轉(zhuǎn)互不干涉,實(shí)施例3中的前助力系統(tǒng)5和前踏板驅(qū)動系統(tǒng)4的運(yùn)轉(zhuǎn)也互不干涉，即前曲柄鏈輪51在前驅(qū)動桿52等的驅(qū)使下進(jìn)行順時(shí)針轉(zhuǎn)動，然后通過鏈條驅(qū)使前從動齒盤54順時(shí)針轉(zhuǎn)動(前從動齒盤的棘輪結(jié)構(gòu)與后從動齒盤相同，如圖2所示)，前從動齒盤54的內(nèi)套體隨之同步順時(shí)針轉(zhuǎn)動，驅(qū)使前主動齒盤43的外套體順時(shí)針轉(zhuǎn)動(前主動齒盤的棘輪結(jié)構(gòu)與后主動齒盤相同，如圖3所示)，此時(shí)，前主動齒盤43的外套體順時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)順著棘輪方向，因此其內(nèi)套體不會隨之同步轉(zhuǎn)動，即互不干涉，而前主動齒盤43的外套體通過鏈條驅(qū)使后主動齒盤23順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)24驅(qū)動螺旋槳11轉(zhuǎn)動(如圖5所示),此時(shí),后主動齒盤23外套體順時(shí)針轉(zhuǎn)動為順著其棘輪結(jié)構(gòu)方向，因此后主動齒盤23的內(nèi)套體不會隨之運(yùn)轉(zhuǎn)，即產(chǎn)生干涉，而此時(shí)后從動齒盤34的內(nèi)套體隨著后主動齒盤23外套體順時(shí)針轉(zhuǎn)動，但是后從動齒盤34內(nèi)套體順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)為順著其棘輪結(jié)構(gòu)的方向，因此后從動齒盤34外套體不會隨著內(nèi)套體同步運(yùn)轉(zhuǎn)。綜上，實(shí)施例3中，后助力系統(tǒng)3、后踏板驅(qū)動系統(tǒng)2、如助力系統(tǒng)5、如踏板驅(qū)動系 統(tǒng)4可以分別單獨(dú)驅(qū)使或者結(jié)合驅(qū)使船行駛，且各驅(qū)動系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)互不干涉。與實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)相同，在實(shí)施例3中的前從動齒盤54的外套體(外齒)通過鏈條與前曲柄鏈輪51鏈接，以實(shí)現(xiàn)由前曲柄鏈輪51驅(qū)使外套體運(yùn)轉(zhuǎn)，其內(nèi)套體通過軸承套裝在前中軸42上，且固裝在前主動齒盤43的外套體上，以實(shí)現(xiàn)前從動齒盤54內(nèi)套體驅(qū)使前主動齒盤43的外套體，同時(shí)前從動齒盤54內(nèi)套體不會直接對前中軸42產(chǎn)生聯(lián)動作用(軸承安裝);前主動齒盤43的內(nèi)套體固裝在前中軸42上，以實(shí)現(xiàn)前主動齒盤43內(nèi)套體與前中軸42同步運(yùn)轉(zhuǎn)。另，本實(shí)用新型的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，在曲柄鏈輪和連桿驅(qū)動的上死點(diǎn)、下死點(diǎn)處分別裝置有助力裝置，如彈片、磁體等，以解決曲柄連桿結(jié)構(gòu)的過死點(diǎn)問題，具體的，如圖4所示，后曲柄鏈輪31和后連桿33驅(qū)動的上死點(diǎn)、下死點(diǎn)處分別裝置有后過死點(diǎn)裝置71，后過死點(diǎn)裝置71由圖示的彈片構(gòu)件制成，或者由永磁體構(gòu)件制成，利用成對設(shè)置的永磁體之間的斥力解決死點(diǎn)問題；前曲柄鏈輪51和前連桿53驅(qū)動的上死點(diǎn)、下死點(diǎn)處分別裝置有前過死點(diǎn)裝置72，前過死點(diǎn)裝置72由圖示的彈片構(gòu)件制成，或者由永磁體構(gòu)件制成，利用成對設(shè)置的永磁體之間的斥力解決死點(diǎn)問題；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)24優(yōu)選設(shè)計(jì)為斜齒輪結(jié)構(gòu)。最后應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種雙力船，它包括船體(I)、螺旋槳(11)、轉(zhuǎn)向舵(12)和后踏板驅(qū)動系統(tǒng)(2)，所述螺旋槳(11)安裝在船體(I)的尾部或兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)向舵(12 )安裝在船體(I)尾部，所述后踏板驅(qū)動系統(tǒng)(2 )安裝在船體(I)內(nèi)，且后踏板驅(qū)動系統(tǒng)(2 )驅(qū)動螺旋槳(11)，其特征在于它還包括后助力系統(tǒng)(3)，所述后助力系統(tǒng)(3)為手驅(qū)動曲柄連桿式結(jié)構(gòu)，其安裝在后踏板驅(qū)動系統(tǒng)(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙力船，其特征在于所述后踏板驅(qū)動系統(tǒng)(2)包括后踏板機(jī)構(gòu)(21)、后中軸(22)和后王動齒盤(23),所述后踏板機(jī)構(gòu)(21)安裝在后中軸(22)的兩端部，所述后主動齒盤(23)通過棘輪結(jié)構(gòu)套裝在后中軸(22)上,且后主動齒盤(23)通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(24)驅(qū)動螺旋槳(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙力船，其特征在于所述后助力系統(tǒng)(3)包括后曲柄鏈輪(31)、后驅(qū)動桿(32)、后連桿(33)和后從動齒盤(34)，所述后連桿(33)的一端絞裝在后驅(qū)動桿(32)上,其另一端軸接在后曲柄鏈輪(31)的后曲柄(35)上；所述后從動齒盤(34)通過棘輪結(jié)構(gòu)套裝在后中軸(22)上，其內(nèi)套體與后主動齒盤(23)的外套體固定連接，且后從動齒盤(34)與后主動齒盤(23)的棘輪結(jié)構(gòu)方向相反設(shè)置；所述后曲柄鏈輪(31)和后從動齒盤(34)通過鏈條連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙力船，其特征在于所述后驅(qū)動桿(32)通過傳動機(jī)構(gòu)(6)驅(qū)動轉(zhuǎn)向舵(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一權(quán)利要求所述的雙力船，其特征在于它還包括前踏板驅(qū)動系統(tǒng)(4),所述前踏板驅(qū)動系統(tǒng)(4)包括前踏板機(jī)構(gòu)(41)、前中軸(42)和前主動齒盤(43),所述前踏板機(jī)構(gòu)(41)安裝在前中軸(42)的兩端部，所述前主動齒盤(43)通過棘輪結(jié)構(gòu)套裝在前中軸(42 )上，前主動齒盤(43 )通過鏈條連接后主動齒盤(23 )，且前主動齒盤(43 )與后主動齒盤(23)的棘輪結(jié)構(gòu)方向相同設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙力船，其特征在于它還包括前助力系統(tǒng)(5)，所述前助力系統(tǒng)(5)為手驅(qū)動曲柄連桿式結(jié)構(gòu)，其安裝在前踏板驅(qū)動系統(tǒng)(4)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙力船，其特征在于所述前助力系統(tǒng)(5)包括前曲柄鏈輪(51)、前驅(qū)動桿(52 )、前連桿(53 )和前從動齒盤(54)，所述前連桿(53 )的一端絞裝在前驅(qū)動桿(52)上，其另一端軸接在前曲柄鏈輪(51)的前曲柄(55)上；所述前從動齒盤(54)通過棘輪結(jié)構(gòu)套裝在前中軸(42)上，其內(nèi)套體與前主動齒盤(43)的外套體固定連接，且前從動齒盤(54)與前主動齒盤(43)的棘輪結(jié)構(gòu)方向相反設(shè)置；所述前曲柄鏈輪(51)和前從動齒盤(54)通過鏈條連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙力船，其特征在于所述后曲柄鏈輪(31)和后連桿(33)驅(qū)動的上死點(diǎn)、下死點(diǎn)處分別裝置有后過死點(diǎn)裝置(71)，所述后過死點(diǎn)裝置(71)由彈片構(gòu)件或者永磁體構(gòu)件制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙力船，其特征在于所述前曲柄鏈輪(51)和前連桿(53)驅(qū)動的上死點(diǎn)、下死點(diǎn)處分別裝置有前過死點(diǎn)裝置(72 ),所述前過死點(diǎn)裝置(72 )由彈片構(gòu)件或者永磁體構(gòu)件制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙力船，它包括船體、螺旋槳、轉(zhuǎn)向舵和后踏板驅(qū)動系統(tǒng)，所述螺旋槳安裝在船體的尾部或兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)向舵安裝在船體尾部，所述后踏板驅(qū)動系統(tǒng)安裝在船體內(nèi)，且后踏板驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動螺旋槳，它還包括后助力系統(tǒng)，所述后助力系統(tǒng)為手驅(qū)動曲柄連桿式結(jié)構(gòu)，其安裝在后踏板驅(qū)動系統(tǒng)上；后助力系統(tǒng)——所述后助力系統(tǒng)為手驅(qū)動曲柄連桿式結(jié)構(gòu)，其安裝在后踏板驅(qū)動系統(tǒng)上；本實(shí)用新型是在現(xiàn)有的腳踏船基礎(chǔ)上，增設(shè)了手驅(qū)動助力系統(tǒng)，能夠單獨(dú)通過腳踏驅(qū)使或者手動驅(qū)使船行駛，也可以通過腳踏、手動同時(shí)驅(qū)使船行駛，提高了駕駛效率、健身效果，增加了駕駛的樂趣。
文檔編號B63H16/18GK202670085SQ20122023585
公開日2013年1月16日 申請日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者李彥 申請人:李彥