專利名稱：冷動力船的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種船，尤其是船的動力。
背景技術：
目前的船基本是采用石油熱動力，這樣由于石油的發(fā)育周期長而資源緊張，附加開采加工運輸銷售成本造成費用比較高，而且大量排放溫室氣體二氧化碳和酸雨形成物二氧化硫等，帶來環(huán)境污染；太陽能動力目前造價很高，而且難以實現(xiàn)大功率輸出；核能目前基本是采用裂變，產(chǎn)生放射垃圾，安全性能要求高，造價和運行成本更高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務是設計出造價和運行成本低、無放射垃圾、無污染氣體排放、資源豐富的船動力。
本發(fā)明是采用船體外殼為蒸發(fā)艙，蒸發(fā)低沸點液態(tài)物質(zhì)進行吸熱，然后將氣體壓縮液化放熱，或者多級循環(huán)熱泵，形成580攝氏度以上的中高溫，將熱交換給的內(nèi)循環(huán)的帶電荷的液體汽化來推動汽輪機，并切割磁場，從而為船提供較大的動力和電源。
采用熱泵和內(nèi)循環(huán)汽輪機，可以實現(xiàn)高效、穩(wěn)定的、大功率輸出，經(jīng)濟可靠，并且無三廢排放，滿足環(huán)保要求，能量來源穩(wěn)定。
具體實施例方式
具體實施中，船體可以采用雙體或者三體船結(jié)構，并制作獨立的浮力艙，其上設置船體平臺，在浮力艙尾部設置能倒順轉(zhuǎn)的推進槳，在驅(qū)動結(jié)構中采用電動和機械動力雙重動力。熱泵的壓縮機可以采用渦輪壓縮機，也可以采用多級渦輪壓縮提高壓力，其動力由汽輪機直接驅(qū)動。
同時，可以將浮力艙制作成初級蒸發(fā)器，艙體可以向外焊接吸熱片，提高熱交換效率；內(nèi)部使用液氨為蒸發(fā)液化工作物質(zhì)，使聚熱箱內(nèi)溫度到達50～80攝氏度，這樣采用低沸點的工作物質(zhì)驅(qū)動汽輪機和發(fā)電機；采用多級熱泵將工作物質(zhì)溫度提高到580攝氏度以上，二級熱泵一般采用乙醚、乙醇或者其他無機氣體，常壓沸點為0～60攝氏度之間的物質(zhì)為蒸發(fā)液化劑；高溫結(jié)構中可以采用帶電的離子水為工作物質(zhì)驅(qū)動汽輪機和發(fā)電機。
另外，還可以將發(fā)電機的電力用來驅(qū)動船，或者用蓄電池進行適量儲存，在啟動時提供能量來源，使動力工作物質(zhì)預熱；也可以通過調(diào)節(jié)熱泵壓縮機效率來設置檔位，為維持機器運轉(zhuǎn)、小功率輸出、大動力運轉(zhuǎn)等不同功率檔位。
權利要求
1.一種船的動力，其特征是采用船體外殼為蒸發(fā)艙，蒸發(fā)低沸點液態(tài)物質(zhì)進行吸熱，然后將氣體壓縮液化放熱，或者多級循環(huán)熱泵，形成580攝氏度以上的中高溫，將熱交換給的內(nèi)循環(huán)的帶電荷的液體汽化來推動汽輪機，并切割磁場，從而為船提供較大的動力和電源。
2.如權利要求1所述，其特征是船體采用雙體或者三體船結(jié)構，并制作獨立的浮力艙。
3.如權利要求1所述，其特征是熱泵的壓縮機可以采用渦輪壓縮機。
4.如權利要求1所述，其特征是將浮力艙制作成初級蒸發(fā)器，艙體可以向外焊接吸熱片。
5.如權利要求1所述，其特征是二級熱泵一般采用乙醚或乙醇為蒸發(fā)液化劑。
6.如權利要求1所述，其特征是通過調(diào)節(jié)熱泵壓縮機效率來設置檔位。
7.如權利要求1所述，其特征是高溫結(jié)構中可以采用帶電的離子水為工作物質(zhì)驅(qū)動汽輪機和發(fā)電機。
全文摘要
一種船的動力，為解決目前船動力運行成本高的問題，本發(fā)明采用船體外殼為蒸發(fā)艙，蒸發(fā)低沸點液態(tài)物質(zhì)進行吸熱，然后將氣體壓縮液化放熱，或者多級循環(huán)熱泵，形成50～300攝氏度的中高溫，將熱交換給的內(nèi)循環(huán)的帶電荷的液體汽化來推動汽輪機，并切割磁場，從而為船提供較大的動力和電源，這樣就可以滿足無三廢排放的環(huán)保要求，并滿足動力經(jīng)濟化，廣泛用于客、貨及居家船業(yè)。
文檔編號B63H21/00GK1994814SQ20061016634
公開日2007年7月11日 申請日期2006年12月25日 優(yōu)先權日2006年12月25日
發(fā)明者楊貽方 申請人:楊貽方